电动汽车单位质量能耗系数

1、新能源汽车的电池能量密度一般有多少？

在动力电池系统能量密度方面，2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。
其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。
以下为新能源汽车补贴政策对动力电池系统能量密度的要求（2019版与2018版对比）：
纯电动乘用车160Wh/kg及以上获1倍补贴
纯电动乘用车方面，动力电池系统能量密度从不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg，提升了19%。由于门槛值有所提高，新政对补贴系数也进行了重新调档，从4档调整为3档。
动力电池系统能量密度为125（含）~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说系统能量密度低于125Wh/kg的动力电池将会被淘汰出局，相应的车型不能获得补贴。
据电车资源统计，2019年第1、2批推荐目录的74款纯电动乘用车中，电池系统能量密度低于125Wh/kg的有3款，这3款车型将不能获得补贴。
在125（含）~140Wh/kg的也较少，有4款。绝大部分能达到140Wh/kg及以上，共有67款，占比达90.5%。其中，在140（含）~160Wh/kg的有45款，占比60.8%，能获得0.9倍补贴。
在160Wh/kg及以上的共有22款，占比29.7%，也就是说在这两批推荐目录中，这22款车型能获得1倍补贴。
在不考虑度电补贴上限的情况下，动力电池系统能量密度将如何影响纯电动乘用车补贴金额？
示例：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量*550元}*电池系统能量密度调整系数*车辆能耗调整

2、纯电动汽车，怎么算电耗的？

纯电动汽车的耗电量介绍：简介
假设一辆普通的燃油汽车和一辆电动汽车行驶相同的距离，需要的能量是相同的，就好像挪动一件东西，用人力和用机器做功时相同的，这个初中物理就学过。
在此基础上，我们可以通过燃油汽车做功能能量和效率，推算电动汽车需要多少能量行驶相同的距离，进而通过电动机和电池的效率估算需要多少电量。
纯电动汽车的耗电量介绍：举例
北汽E150EV的电池容量为25.6千瓦时，在60公里等速状况下可以行使180公里，一般的城市路况下大约能行驶160公里左右，完全能满足日常市内出行需求。
电动车相比汽油车的使用成本如何，我们可以简单计算一下。北汽E150EV从完全没电到完全充满电，大约需要25.6度电，能够行使160公里，那么百公里大约需要15度电。按照商用电价0.88元/度计算，百公里大约需要13元，按照民用电价0.48元/度计算，百公里大约需要6.24元。如果是一辆1.5L的汽油车型，百公里油耗按6升计算，那么油费约47元(按目前北京油价7.82元/升计算)。如此计算，同样是行驶100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭载磷酸铁锂电池，这种电车最大特点就是安全性比较高，寿命长，充放电寿命达2000次以上，降低更换电池的成本。
看完上面的数据，估计车主对于自己爱车的耗电量有了大概的了解，电动汽车不仅仅环保，成本也比较低，所以是现在社会的热门出行工具，而且和挤公交和地铁比起来还很方便。
望采纳

3、从全寿命周期来讲，电动车比燃油车环保吗？你怎么看？

从汽车的完整使用周期来看，电动汽车的环标准升当然会比燃油车更高，这是没有争议的问题。汽车的全寿命在按照年限报废取消之后，唯一的标准的60万公里，以这个标准为例大致计算一下污染排放。电动汽车污染最受质疑的是因为用了火力发电的电力，我们就以火电为例计算一下消耗。电动汽车的平均能耗在15kwh/百公里，假设使用的电全部来自火电。

以29306KJ的标准煤为例，按照电力企业的数据参数为每1kwh电需要消耗0.319KG标煤，电动汽车百公里耗电15kwh则要消耗标煤4.785KG，60万公里消耗2871000KG。

燃油汽车以平均百公里10省油为例，汽油42705KJ与标煤的转换系数为1KG=1.4714KG标煤，以汽油的平均密度计算一升汽油大约为0.8KG，百公里10升油耗则为8KG，等于消耗标煤11.7712KG，60万公里消耗7062720KG。这个消耗量是电动汽车汽车的两倍多，所以以火电消耗来作为电动汽车不环保的说法是不成立的，而且还有30%的风力、光伏、地热、核电等清洁能源，现有的电动汽车电的消耗量也远远不能超过这30%，从消耗能源的角度来看绝对比燃油车环保。

另外，排放污染物的问题，燃油汽车的排放物。以一台普通的柴油公交车为例，一年的排放量在6~7吨，一台6升以上的柴油机排放折合成普通内燃机的家用车，排放量假设为0.5吨，燃油车的保有量有1.7亿台，感兴趣的朋友可以计算一下。

还有一点是加注燃油升数与污染物排放量不同，不要认为加的燃油少排放就少，这是不科学的观点。

燃油汽车的排放净化系统并不能做到绝对高标准，而且不能集中处理和排放，在城市的各个角落随意排放污染这就相当于随地大小便。而电厂使用的蒸汽轮机是加入脱硫脱硝去粉尘装置的，环保部直接管理要求非常苛刻，再有电厂是集中处理排放等于公共厕所，所以燃油汽车的排放污染也远超过火力发电。

最终要回到电池环节，在完成车辆使用周期之后铁锂可以作为风电或光伏发电的储能电池使用30年以上，三元锂电年限短一些但也超过汽车平均使用周期。电池的回收重金属要求再利用率超过90%，其他采用降解技术处理，污染虽然也会有但可以控制到非常低，这类电池不是几百元一块的铅酸电瓶，概念是不同的。燃油汽车报废之后同样会产生污染，废气机油的处理、橡胶的处理也会造成污染排放，这点上保有量巨大的燃油车也是远超电动汽车的。

所以电动汽车在环保方面绝对比燃油车更有价值，只是目前动力电池的成本很高量产的汽车价格虚高并不亲民，不过可以不选择但也不能没有依据的恶意攻击，理性看待问题。

4、电动汽车能耗多少千瓦比较省电

电动汽车耗8.6千瓦左右比较省电。众泰芝麻以8.6kWh/100km的电耗，成为最省电的电动乘用车；电耗大于等于17kwh/100km的共有14款车型，其中百公里电耗最高的为前途K50，达到了20.7kWh。

新能源起草工作

主要起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、上汽通用五菱汽车股份有限公司、上海蓥石汽车技术有限公司、华晨宝马汽车有限公司、广汽本田汽车有限公司、一汽大众汽车有限公司。

现代汽车研发中心（中国）有限公司、宝马（中国）服务有限公司、丰田汽车研发中心（中国）有限公司北京分公司、本田技研工业（中国）投资有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、长城汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司。

湖南南车时代电动汽车股份有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、广汽丰田汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司。

5、新能源 Ekg 什么意思

新能源汽车补贴标准中的一个参数指标。

即纯电动专用车按照车型类别增加单位载质量能量消耗量（Ekg）。

新能源汽车补贴标准是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买新能源汽车补贴试点。

新能源客车技术要求

1.单位载质量能量消耗量（Ekg）不高于0.24Wh/km·kg。

2.纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里（等速法）。

3.电池系统总质量占整车整备质量比例（m/m）不高于20%。

4.非快充类纯电动客车电池系统能量密度要高于85Wh/kg，快充类纯电动客车快充倍率要高于3C，插电式混合动力（含增程式）客车节油率水平要高于40%。

6、电动汽车里Wh/km是什么意思？

单位里程电耗，和传统汽车的油耗一个意思，如汽油车百公里油耗为6升，则写6L／100km。

举例说明，如果是4.2V,那么可以说26Wh的电量在4.2V电压下放电时间、电流的关系是26Wh/4.2V=26VAh/4.2V=6.19Ah=6190mAh，就是说以以100mA的电流放电，可以用61.9小时。

注意

在实际使用过程中，用户会发现标称能耗与实际使用能耗差别很大。而且能耗的波动也非常大，不像燃油车在不同驾驶条件下油耗波动一般在10-20%范围，而电动汽车的能耗波动很容易达到50%以上，甚至100%。

也就是说能耗水平150Wh/Km的电动汽车，开的猛一点很容易就300Wh/Km了，但是省着点开可能160~170Wh/Km也不难达到。

7、新能源汽车百公里能耗

新能源汽车百公里能耗是17kWh。通过相关查询，电动汽车的电池循环效率约为90%，电动汽车的百公里耗电量为50mj÷90%÷90%=61.7mj。由于1kWh=3.6兆焦耳，因此可以计算出百公里耗电量为61.7/3.6 = 17.1kWh，即电动车百公里耗电约17kWh。