电动汽车机器视觉

1、无人驾驶为什么能够吸引那么多的科技公司去开发

在人们的印象里，自动驾驶、无人驾驶还只是某些公司和尖端科研实验室的内部项目。它们看起来很酷，但是却不知道什么时候才会真正出现在生活中。

然而，它的进展其实比人们想象的快：　Google　早就在加州和美国其他几个州取得了自动驾驶上路的许可；特斯拉已经交车的　Model　S、X　系列中也已经上线了实际可用的自动驾驶功能，驾驶员可以在高速公路环境下把方向盘和油门制动交给计算机和传感器接管。

别以为只有　Google、特斯拉这样具有科技和互联网基因的公司才会钻研自动驾驶技术。通用汽车、宝马、福特等一众“传统”汽车公司也在这条路上越走越远。当然，它们拥有丰富的造车经验，因而大都选择了跟互联网科技公司合作，交换资源。

我们整理了一个列表，对各大押注自动驾驶技术的公司进行了盘点，你会发现，原来整个汽车工业都认准了，自动驾驶和无人驾驶汽车将会在未来正式接管道路。

“传统”汽车生产商

通用汽车（General　Motors）是美国最大的汽车制造商之一，总部位于美国的汽车之城，密歇根州底特律。通用汽车旗下拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰和　GMC　四大本土品牌，以及欧宝、五菱等其他小品牌。

通用汽车在今年以　10　亿美元收购了自动驾驶技术创业公司　Cruise　Automation，此前还斥资　5　亿美元购买了手机叫车软件公司　Lyft　9％　股份。通用汽车与卡耐基梅隆大学等美国科研单位有合作，也在硅谷　Palo　Alto　设立了前沿科技实验室，启动了自动驾驶技术方面的研究。

就在最近，通用汽车宣布将和　Lyft　合作，争取在一年内上路实测自动驾驶电动专车－－不是一两辆，而是一个专车编队。通用汽车计划在雪佛兰推出的电动汽车　Bolt　基础上进行改装，设计并等产出这个计划所使用自动驾驶电动专车。目前，通用汽车和　Lyft　还没有正式宣布其他的细节，但就华尔街日报报道，它们会在一个尚未揭晓的美国城市进行测试，而当地的用户在叫车的时候，将有机会选择是否乘坐自动驾驶的专车。

克莱斯勒　Pacifica。

菲亚特克莱斯勒（Fiat　Chrysler）是世界上知名的汽车制造商，由意大利的菲亚特和美国的克莱斯勒在2014年并购组合而成。菲亚特克莱斯勒旗下拥有菲亚特、法拉利、克莱斯勒、道奇、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等知名汽车品牌。

菲亚特克莱斯勒与近日和　Google　母公司　Alphabet　达成了合作，将向后者旗下的自动驾驶部门提供100辆经过改装的Pacifica　厢式轿车，用于测试　Alphabet　的自动驾驶技术。

福特（Ford）是汽车业界的元老，现在也是美国最大的汽车制造商之一，总部位于美国密歇根州迪尔伯恩。福特旗下拥有福特、林肯等汽车品牌。

福特在世界一线的传统汽车公司当中较早确定了自动驾驶发展路线，投入了重金和大量研发力量进行研究，在密歇根州、亚利桑那州和加州都进行过上路测试。和其他汽车公司还处在自动驾驶研究初级阶段不同，福特宣称已经在雪地、完全无光的黑夜环境等非最佳环境下完成了自动驾驶的测试，效果比人类驾驶更好。

福特主要采用　Fusion　混合动力轿车进行测试，据称拥有目前汽车工业最大规模的自动驾驶汽车编队，多达数十辆。

丰田（Toyota）是日本最大的汽车制造商之一，旗下拥有雷克萨斯、斯巴鲁等品牌。

丰田是　Google　此前无人驾驶汽车技术的汽车供应商，为　Google　提供了混动车普锐斯，以及雷克萨斯　RX　等车型。丰田也在去年　10　月设立了自己的自动驾驶研究单位　Toyota　Research　Institute，跟斯坦福、MIT　等美国名校正在进行合作。TRI　的主要技术成员来自美国国防部　DARPA　实验室、Google、Facebook和　MIT　等。

奥迪基于　RS7　改装的自动驾驶汽车

奥迪（Audi）属于德国的大众汽车集团旗下，是一家中高端轿车品牌。

2014　年初，奥迪在　CES　上推出过辅助驾驶技术　Traffic　Jam　Assistant。顾名思义，它的主要功能是在交通堵塞时辅助司机驾驶。司机按动方向盘上的　TJA　按钮，当硬件系统探测到周围的车况适合启动自动驾驶状态时（比如适当的车速、无路边行人等），就会在中控屏上提示驾驶员　TJA　系统已激活。

2015　年　6　月　PingWest品玩曾经试乘过搭载自动驾驶功能的奥迪　A7　汽车。这辆车只有在道路封闭、没有红绿灯、地面标识清晰的路况下才能进入自动驾驶状态，而且时速必须低于　60　公里－－说白了，就是只有在城市的环路或者快速路上才可以开启。这属于有限条件下的辅助驾驶，不在我们今天的讨论范围，但仍然算做自动驾驶。奥迪方面透露　2017　年就将在市售的　A8　等高端车型当中加入这种自动驾驶功能。

其他正在研究这种辅助性质，条件有限的自动驾驶功能的汽车品牌，还包括戴姆勒（奔驰）、吉利（沃尔沃）等等。

Delphi　可能并不是一家十分知名的公司。然而在过去一百年中这家公司为全世界几乎所有的一线汽车制造商提供零部件。据雷锋网报道，Delphi　曾经发明了世界上第一款电力起动机，第一款嵌入式收音机，第一套车用无线电导航系统。

近年来，Delphi　开始为它的客户，比如奥迪、奔驰等提供自动驾驶外包技术。就像它过去发明的零部件一样，Delphi　生产的自动驾驶模块，将被其他汽车制造商作为标配零件放入到汽车当中。尽管仍然不太属于我们今天讨论的范畴，但　Delphi　的重要意义在于，可能未来所有的小轿车，都能在一些特定情形下具有自动驾驶的功能。

（其他为汽车制造商提供自动驾驶、辅助驾驶相关技术的零件供应商，还包括　Continental（马牌）、博世等。）

互联网、科技公司

Google　自动驾驶汽车。

Alphabet是　Google　公司拆分重组之后的母公司，将以前　Google　名目的多项尖端科研项目归到旗下，当中就包括　Google　无人车研发团队。

Google　很早就开始在加州的湾区，包括旧金山城市街道的场景上测试无人驾驶汽车。2010　年时　Google　的自动驾驶车队里程数已经超过了　10　万公里。当时他们使用的是市面上销售汽车，进行改装，曾经使用过丰田旗下的雷克萨斯、普锐斯等车型。

当然，人们对　Google　无人车印象最深的，还是下面这辆：

截至2015　年　11　月，Google　用来测试的各种无人驾驶汽车已经跑了　200　万公里。在湾区　Moutain　View　Google　总部附近的大小街道上，经常能看到顶着一个飞速旋转的“蘑菇”的　Google　无人／自动驾驶汽车。

身为互联网公司的　Google，在政策法律方面的动作也很激进。它跟福特、Uber　等公司建立了游说机构，在美国各州以及联邦的立法机构中进行游说工作，推动无人／自动驾驶在美国更多地方合法。

特斯拉（Tesla）是被称为“钢铁侠”的著名创业者　Elon　Musk　创立的，世界上最著名的电动汽车公司。特斯拉生产的电动汽车，如　Model　S、Model　X　等，出厂时均已内置了足够自动驾驶的机器视觉传感器和摄像头等，但顾客可以选择是否在购买时或以后激活这一功能－－有点像“应用内购买”。

特斯拉的自动驾驶功能主要应用于两种场景：高速路和拥堵路段。在高速路上，驾驶员长时间看到的是重复的场景，而在拥堵路段，驾驶员频繁踩油门和刹车，容易疲劳。自动驾驶功能可以接管汽车，在这两种情况下节省驾驶员的精力。

最近有人用特斯拉自动驾驶功能开了个大玩笑：一位车主邀请他的母亲驾驶自己的特斯拉，却在高速路上开启了自动驾驶功能，把70岁的老太太吓了个够呛。

Uber是总部位于加州旧金山的手机叫车软件公司，也是世界上估值最高的互联网创业公司之一。

对于　Uber　这样的公司来说，提高交通效率，降低交通成本是营收增长的关键，而无人驾驶将带来很大的帮助。Uber　布局无人驾驶的动作非常大，2015　年　5　月几乎招走了卡耐基梅隆大学机器人研究院（National　Robotics　Engineering　Center，NREC）所有和无人驾驶有关专家，然后在　NREC　的隔壁租了一个办公室，让这些专家为自己研究自动驾驶技术，两栋楼使用同一个停车场。并且，Uber　还在匹兹堡距离　NREC　一英里以外的地方又租下了超大的办公空间，用来修建自己的尖端技术研发总部。

据路透社今年　3　月报道，Uber　正在寻找汽车制造商购买大量（六位数）的汽车用于自动驾驶计划，潜在的购买对象可能是奔驰。

Uber　计划在　2020　年将自动驾驶专车投入到运营当中。然而现在看来，它的计划赶不上变化了。

Lyft，另一家美国手机叫车软件，以粉色的小胡子作为标志。虽然在美国本土的竞争中已经输给了　Uber，但　Lyft　在自动驾驶上的干劲比　Uber　强得多。前面已经提到，Lyft　和通用汽车合作，打算在一年内就在美国一个尚未揭晓的城市运营自动驾驶的专车服务。

但目前，Lyft　和通用汽车的自动驾驶计划仍然面临着较大的法律风险。有人驾驶的专车业务本身就存在法律监管的盲点－－更别提无人驾驶的了。

Mobileye　是一家创立于以色列，现在总部位于荷兰的自动驾驶技术公司，已经在纳斯达克上市。

这家公司是业界知名的行车相关机器视觉技术供应商，生产的“高级驾驶员辅助系统”（ADAS）被世界上多家一线汽车厂商所采用。也算是一家跟　Delphi　差不多的，闷声发财的自动驾驶相关公司。

网络和　Google　一样，也在研发自己的自动驾驶技术。

去年年底，网络在北京宣布成立自动驾驶事业部，跳过智能跟车、车道保持，以及有限条件下的自动驾驶，一上来就要搞完全自动的无人驾驶。该事业部的前身和宝马公司共同研制了一台自动驾驶汽车。在此前的一次测试中，这辆车从网络位于北京市区西北郊西二旗的总部出发，在全程均无人工控制和干预的情况下，上五环，开到北京中轴线上的奥森公园，掉头并最终安全回到了网络。

该部门负责人王劲认为，传统的车企的应对策略太过保守。“汽车公司都是循序渐进的……但　Google　曾经说过，循序渐进是不可能的，一直在跳，怎么可能飞起来呢？”

网络的自动驾驶商用计划是在北京的各个卫星城，比如亦庄、天通苑等这样的大规模居住区，推出自动驾驶公共汽车，来补充公共交通运力。该公司已经和亦庄定下合作意向，这意味着具有网络自动驾驶功能的公交汽车或将首先在亦庄试点运行。网络首席科学家吴恩达曾对　PingWest品玩表示，网络已经有了一个很清晰的自动驾驶计划。三年内商用没问题。

你的汽车是几核的？我的是十二核的！

英伟达（Nvidia），世界上最知名的显卡厂商，从近几年开始将他们在图像处理方面的专长延续到了机器视觉方面，也就成了世界上最受关注的自动驾驶技术供应商之一。2014　年英伟达就加入了Google、奥迪、通用汽车等成立的“开放汽车联盟”当中，作为该组织的芯片供应商。

2016　年　CES　上，英伟达推出了基于　Tegra　芯片的　Drive　PX2　自动驾驶平台，拥有十二颗　CPU　核心，搭载了英伟达专门为自动驾驶而研发的深度学习架构　Pascal　GPU，采用水冷，计算效能高达　8　TFLOPS，本质上是一个深度学习神经网络。“约等于　150　台　MacBook　Pro，只有一个午餐盒的大小，可以放在你的车后备箱里。”英伟达　CEO　黄仁勋这样介绍，他宣称　Drive　PX2　对交通状况的细微感知能力超过真人驾驶员。

2、汽车智能检测专业学习哪些课程内容？

汽车智能技术专业是学校绿色智能汽车技术服务专业群的核心专业。本专业旨在培养在生产、服务一线能从事智能网联汽车检测维修、车辆测试，汽车智能系统的安装、调试、标定及维修等工作的高素质技术应用型人才。专业主要面向初中/高中毕业学生，学制3年。
主要课程：汽车构造、新能源汽车电力电子技术、智能网联汽车概论、C语言程序设计、嵌入式系统应用技术、环境感知与自动驾驶技术、车载网络通信技术、车联网应用技术、智能交通技术、汽车电器与电控技术、纯电动汽车结构及检修、汽车维修工考证实训、新能源汽车维修实训、智能车装配与调试实训等。
发展领域：智能网联及无人驾驶汽车主机厂和零部件企业、智能网联及无人驾驶汽车车辆道路测试相关企业、智能网联汽车技术服务相关企业。
就业岗位：汽车智能系统装调与检修技师、智能网联汽车检修技师、汽车智能产品测试工程师、无人驾驶汽车测试工程师、无人驾驶系统辅助研发工程师、汽车智能系统改装工程师。
教学条件：学校智能网联汽车实训基地设备先进、功能完备，设备涵盖智能网联实训车、智能网联汽车激光雷达实训教学系统、智能网联汽车毫米波雷达实训教学系统、智能网联汽车全工况智能驾驶综合实训教学系统、无人驾驶实训汽车、智慧交通沙盘等。可进行智能网等联汽车传感器安装与调试、紧急制动系统、车道线识别、红绿灯识别、自动避障行驶、车辆导航、激光雷达实时障碍物探测、动态构建地图、毫米波雷达实时测距、毫米波雷达预警、视觉传感器动态障碍物识别、辅助驾驶系统检修等实训项目。

3、电动车电梯识别系统可以识别摩托车吗

是不能识别的。电动车已成为大家日常出行的主要交通工具，但电动车安全问题一直是社会广泛关注的，近年来因电动车乱充电造成的火灾事件屡有发生。经调查，大部分市民对禁止电动车进入电梯的措施表示支持。电动车监测识别预警系统采用机器视觉图像感知技术，通过人工智能机器深度学习能力，来对车辆进行精准识别。装在电梯轿厢上的电动车禁入电梯系统的监控探头就会自动感应识别，发出语音提醒，并暂停电梯的运作，直至电动车被移出电梯，电梯才能恢复正常通行。禁止电动车进电梯管控识别系统还可以通过智能AI判断，可以排除轮椅、婴儿车、自行车等其他车型。通过该系统也是进一步加强了物业的管控程度，方便了物业公司对电动车的综合管理。即使电动车被包裹的很严实也能识别出来，这一技术的应用给小区物业带来了很大的方便，同时居民们的生命安全也得到了进一步的保证。

4、特斯拉计划2023年推出廉价电动车，届时或将实现全自动驾驶

近日，特斯拉C EO 马斯克 宣布将在2 023 年发布定位为 廉价电动 汽车 全新产品，并否认了此前传闻的“Model 2 ”这一命名。这款 汽车 将是 专为全自动驾驶而设计的 汽车 ，可能 不会配备方向盘 。

取消方向盘、甚至踏板的大胆设想是特斯拉一贯的风格。若是真的取消这些 汽车 “基础设施”，那么将要依靠比现在功能更强大的 F SD 系统 。近日， 特斯拉 向美国的测试车主推送了 FSD 系统 Beta V9 版本。该版本提供了 一套完全基于摄像头的技术解决方案， 可以 依靠机器视觉和深度学习 而非雷达来 实现自动驾驶。

根据智慧 芽 数据显示，截至特斯拉及其关联公司在全球1 26 个国家/地区中，共有4 000 多件已公开的专利申请，其中，发明专利占比超过9 5% 。通过对上述专利文本进行分析可知，特斯拉在近几年的专利布局主要集中于 传感器 、 自动驾驶 、 电动车辆 、神经网路、控制系统、 物联网等专业技术领域。

5、百度领投亿咖通：朋友多了，智能汽车产业之路更好走

文/Hanmeimei

虽然2020年是公认的资本寒冬，但是依然有科技公司能够获得资本市场的厚爱。

10月26日，亿咖通科技（ECARX）宣布完成13亿元A轮融资，投后估值过百亿人民币，领投的企业正是与之有深度合作的网络。

这并不是网络今年在智能汽车领域的第一笔投资。一个月前，国内领先的智能电动汽车初创企业威马汽车完成总额100亿元D轮融资，创造了造车新势力史上最大单轮融资，投资者中也有网络的身影。

与亿咖通一样，网络不仅是威马的投资人，也是技术上亲密无间的合作伙伴。实际上在进军智能汽车产业的这三年多时间里，“广交朋友”一直是网络Apollo遵循的宗旨。

通过在自动驾驶、车联网和智能交通领域不断扩展的朋友圈，网络Apollo也在不断夯实自己的行业领跑地位，也让网络AI战略的前景更加可期。

遥遥领先的网络车联网

亿咖通科技是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能化科技公司，去年7月，亿咖通科技就与网络Apollo签署了战略合作协议，在小度车载、AI大脑、语音技术、车载地图等领域持续深度合作，一个月后，采用双方合作开发的“新生态车机系统”的领克车型上市，颇受用户好评。

背靠吉利控股集团的亿咖通，拥有天然的规模优势，其旗下拥有吉利、领克、沃尔沃、宝腾、路特斯、远程商用车、伦敦电动车等多个汽车品牌，2019年集团总销量超过217万辆，其中吉利汽车的销量超过136万辆，是自主品牌的领军车企。

目前，亿咖通为吉利汽车深度定制开发的吉客智能生态系统（GKUI）已经拥有了超过220万4G在线用户，是业内用户数增速最快的智能网联系统，而且还在以每年100万以上的用户量持续增长。除了领跑国内，亿咖通还将成立欧洲研发中心，面向欧美市场提供技术和平台服务能力。

与亿咖通深入合作，则能够进一步扩大网络Apollo车联网业务的规模优势。目前网络Apollo智能车联已经与60多家国内外一线汽车品牌达成合作关系，合作上市车型超过500余款，小度车载每天为1000+万用户提供导航服务，每年伴随用户行驶超过10亿公里。

9月IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，今年前七个月新车销量市场占比中，网络实际搭载新车销量占比高达49%，远高于腾讯和阿里，无论是合作车企品牌，还是搭载车型数量均遥遥领先，均稳居行业第一。

随着网络对亿咖通的投资，双方的合作关系将继续深化，不但能够夯实网络Apollo在车联网领域的领军地位，也将进一步拉开与竞品的差距。同时，投资一个估值过百亿、前景无限的科技公司，对网络来说也是明智之举。

技术合作+资本投资的双轮策略

仔细观察网络在智能汽车产业的布局不难发现，“技术合作+资本投资”的双轮驱动策略一直是网络擅长的打法。

与威马的合作正是如此，在威马的融资历程中，网络一直是最为重要的投资者，目前也是威马的最大机构股东。今年9月底，威马已经申报科创板，明年初有望上市，这对于网络来说，将是一颗收获颇丰的果实。

当然，资本市场的回报只是网络的收获之一，更重要的还有对网络Apollo商业化落地的促进作用。

2019年CES上，网络Apollo与威马共同组建了智能汽车联合技术研发中心，合作开发智能驾驶系统。今年9月，威马宣布明年初上市的全新车型，将搭载与网络Apollo深度合作的AVP自主泊车功能，这将成为中国第一辆搭载L4级自主泊车的量产车型。

除了威马，网络与智能汽车产业链上下游的诸多核心企业都有类似的合作。2016年，网络曾以7500万美元投资了全球激光雷达巨头Velodyne，今年10月，Velodyne成功上市，随后与网络达成了为期三年的供货协议，为其提供用于自动驾驶汽车的Alpha Prime激光雷达传感器。

2017年，网络投资了中科慧眼，一家专注于机器视觉中壁垒最高的汽车双目视觉技术的初创企业，如今中科慧眼研发出的第四代双目AEB技术综合指标位居国内第一、全球第二。

作为自动驾驶激光雷达解决方案提供商的禾赛科技，在2017年与网络Apollo联合发布了自动驾驶开发者套件Pandora，2018年获得网络投资，如今也将登陆科创板。

助力智能交通“新基建”

伴随着新基建的浪潮，在智能交通这条重要赛道，网络Apollo的投资布局也在不断加深，朋友圈也在不断扩大。

今年4月，网络Apollo正式对外推出了“ACE交通引擎”智能交通解决方案，这不仅是国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，也是行业内唯一“既面向未来，又兼容当下”的下一代智能交通解决方案。

通过测算，以车路协同为基础的智能交通基础设施建设，将能够提升15%-30%的通行效率，从而为GDP贡献2.4%-4.8%的绝对增长。因此，“ACE交通引擎”的推出，既能够帮助G端治理交通行业的痛点，也能够帮助B端建立产业生态，同时满足C端多样化精准服务的需求，一经推出便收获了诸多省市的青睐，目前已经“下沉”到了北京、长沙、重庆、保定等近20座城市。

新基建方面，疫情也没能阻止网络Apollo的步伐，今年以来先后中标了重庆永川区“西部自动驾驶开放测试基地”建设项目、合肥智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目、山西省交通强国建设试点自动驾驶车路协同示范区（城市路段）项目、以及广州开发区智能交通新基建项目。

AutoLab观察：

今年是网络Apollo平台开放三周年，过去三年，我们见证了网络Apollo一步步的成长壮大。

除了上述提到的在智能网联和智能交通领域的成果，在自动驾驶领域，网络Apollo的路测足迹已遍布全球27个城市，测试车队规模已达500辆级别，总测试里程超过600万公里，累计服务乘客超10万人次，安全零事故。商业化落地方面，网络Apollo Go服务已经在长沙、沧州、北京等城市陆续开放，真正没有安全员的“无人”驾驶也已实现。

在攀登技术的高峰上，网络Apollo一直在全速前进，通过三年多的时间打造出了自己的技术护城河，依靠网络长期积淀的AI能力和强大的网络生态，成为了自动驾驶和智能网联领域绝对的行业领导者。

同时，网络Apollo也始终秉持着成立之初就确立的开放合作心态，引入越来越多的产业链上下游合作伙伴，在技术和资本层面不断加强与伙伴的合作深度，通过强大的朋友圈来夯实自己的领先地位，同时也在资本层面收获颇丰。

今年8月，网络公布了第二季度财报，尽管上半年遭受了疫情的打击，但是网络总营收同比增长了187%，净利润同比增长了40%，包括智能交通在内的人工智能业务表现最为抢眼，实现了同比两位数的增长，未来也将成为网络营收增长的重要推动力。

在智能化催生出的第四次工业革命浪潮中，中国的科技企业快速崛起，成为了国际赛场中不容忽视的一股力量，而网络则是其中的引领者。毫无疑问，在新一轮的人工智能革命的爆发中，网络稳稳抓住了前沿机遇。其中，网络Apollo作为整个网络AI战略的重要组成部分，为其在智能汽车时代的发展拓展了无限的可能性，也让网络AI战略的商业化落地前景更加明朗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、电咖汽车落户浙江绍兴 竞逐新能源车企领头羊

电咖汽车是一家具备互联网思维，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。不久前刚刚发布了其首款电动车EV10，同时，整车生产基地也正式落户浙江绍兴滨海新城。
电咖汽车董事长兼CEO张海亮在EV10上市发布会上致辞

对于造车新势力企业而言，电咖不是第一家自建工厂的，但电咖却成为造车新势力企业中第一个将产品发布上市的。行胜于言，是电咖汽车区别于众多新生品牌的根本。在新能源车企"快马加鞭"的当下，谁都知道取得第一的沉甸甸的份量。

电咖汽车首款电动车EV10，没有走一贯新势力造概念车博眼球之路，而是把更多的精力和资源投入到研发、制造环节，打造一款实实在在的平价电动车产品。EV10采用纯电动系统驱动，整车长宽高分别为3692mm/1650mm/1532mm，轴距为2400mm，等速续航最大里程可达251公里。同时配备了9英寸的大尺寸中控屏幕，除了GPS、蓝牙、倒车可视、和智能语音助手等系统之外，还支持智能手机系统连接、手机映射，并能通过手机APP实行远程控制/诊断提醒等。
电咖汽车EV10

车是真正意义上慢工出细活的东西，造车是一个高度系统化和分工化的工程。电咖坚持德系标准和德系品控，从系统到零部件经过上万项实验验证，保证精良品质。EV10是电咖技术团队耗费957天匠心打造的一款精品国民车，定位就像德国的大众 甲壳虫 、日本的丰田花冠。有人说，电咖式的"死磕"精神非常传统，但在此精神之下诞生的产品EV10，却充满了激情四射的创造性。上市伊始该车型即被主流媒体网易授予"2017年度最受年轻人欢迎新能源汽车"大奖，赞誉无数。

在电咖汽车董事长兼CEO张海亮看来，EV10的落地将使电咖率先切入主流电动车市场。"作为一个新生事物，你的选择门槛越低，大家的接受度就会越好。"他表示，"从车的外形和品质来讲，我们希望将EV10打造成一个国产精品电动车。"

水到渠成绍兴基地明年开建

事实上，量产产品的落地仅是电咖发展的第一步。张海亮对于电咖未来的发展早已有了清晰的规划，量产产品和绍兴新总部的确定，都是计划中"刚刚好"也是"水到渠成"的结果。
电咖汽车绍兴基地签约仪式

电咖绍兴基地项目预计总投入55亿元，占地1000亩，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。其中一期投入35亿元，产能为6-9万辆/年，2019年下半年正式落成投产。

电咖绍兴生产基地将采用先进的工业4.0生产模式，以智能工厂和智能制造为核心，对标和赶超以先进和严谨著称的德系制造标准。例如，为保证整车质量，绍兴工厂车身尺寸将使用视觉在线测量，涂胶质量采用机器视觉检测，焊接质量使用自适应智能参数控制，整体工艺大大领先行业平均水平。车身连接、装配扭矩等检测使用全球领先的质量解决方案，配备国际一流的全自动化输送线，高效的生产制造执行系统，以高于行业的质量标准确保每一辆整车零缺陷下线。

电咖汽车在产品规划方面，每一单车型研发层面的投入均不低于5亿元，截止2021年，整体研发投入，将逾30亿元人民币。

据悉，电咖绍兴基地投产的第一辆车将是一款A+级SUV，并且是一款可平台化生产的车辆。未来5年，电咖汽车将推出不低于6款车型，兼顾私人及共享两大类市场，全面布局从A0级到B、C级各主流消费区间，合力实现电咖在市占率、利润率两个重要维度的稳健、可持续增长。

张海亮认为，新能源汽车行业不能长期依赖于政策补贴，要想战胜传统汽车，就必须提升自身的技术储备，提高整体竞争力，"对电咖汽车而言，现在在努力推进的事情，是把过去的宝贵经验，新技术，新人才重新地、垂直地整合到一个新的产物中去，这既是融合也是变革。只有不断扩大产业规模、技术储备及创新、人才等方面的优势，电咖才能实现跨越式的发展。" @2019

7、合创Z03在广乘杭州公司下线 实现与燃油车柔性共线生产

易车讯 6月6日，合创Z03在广乘杭州公司正式下线。广乘杭州公司是以广汽生产方式体系构建的世界级智慧工厂，经过广汽乘用车、广乘杭州公司及合创汽车的共同努力，仅用时1个月就完成现有生产线升级改造，实现燃油车与纯电动汽车柔性共线生产。

广乘杭州公司车身总拼线实现高密度焊接机器人集成，具备全柔性夹具切换系统，能达到4+2款车型共线生产；总装车间搭载了国内首创的底盘自动合车工艺，以及先进的电池输送与自动安装系统，一分钟以内可以切换抓手、焊枪，完成切换车型的生产；生管物流采用机器视觉AI技术和独创的VIDM（可视化、信息化、数字化、智能制造）系统，保证生产高效有序进行，实现高精度、多车型柔性共线。

针对智能网联新能源汽车的特点，广乘杭州公司在整车品质检查车间进行了优化，对整车的电池安全、智能科技等领域进行全方位的检测。其中，智联化检测系统采用高精度CCD激光成像、超声波传感测距等先进技术，可靠性能提升30%，精度能提升25%；高级驾驶辅助检测系统对车辆摄像头、雷达及传感器等进行检测和标定，保证给客户提供最优质的智能化、科技化、人性化的驾驶辅助系统；自动化纯电汽车检测系统对车进行绝缘、耐压以及电池充放电测试，保证车辆符合国家安全标准，为用户带来最安全的出行体验。

此外，合创汽车联手超竞集团，通过聚焦次元虚拟偶像、国潮动漫、EDG电子竞技俱乐部等Z世代热爱的文化符号，增进与Z世代的沟通对话与情感共鸣，不断打造时代爆款。随着市场需求以及交付量的逐渐增加，包括以CONCEPT-S和CONCEPT-M概念车为原型打造的纯电轿跑及纯电MPV等全新车型也将分步导入广乘杭州公司生产，为用户带来更多优质纯电产品。

根据易车App“热度榜”数据，合创Z03车型的热度在同级别竞品中排名第35位，如需更多数据，请到易车App查看。

8、大家如何看爱驰汽车RG Nathalie ?

作为一名车圈搬运工，可以先看看他的“出品人”quattro之父——Roland Gumpert如何评价这款车吧，回他说：“RG Nathalie从内外设答计，到车身材料与结构，以及动力与驱动系统，均完美契合赛车的技术标准，能够满足你对电动跑车的一切终极想象，绝对称得上是一款“未来汽车””。

9、智能网联汽车专业主要学习些什么知识点

汽车新能源主要学习：新能源汽车构造、电工电子技术、汽车电控技术、电动汽车、动力电池与驱动电机、汽车新能源与节能技术、汽车检测与故障诊断等。现在的新能源还会包含部份智能网联的课程。
智能网联汽车主要学习:电路分析与电子技术、高级语言程序设计、数据结构与算法分析、人工智能原理、信号与信息处理、嵌入式系统、数字通信与计算机网络、大学物理、深度学习、JAVA程序设计、智能驾驶原理、Python程序设计等。
智能网联是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个智能管理系统而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的、实时准确高效的综合交通运输管理系统。2019年智能网联、汽车智能驾驶、自动驾驶势必成为带动汽车相关产业快速发展，成为新的经济增长点。
希望能帮到你！