电动汽车ICS

1、电动车soc指的是什么

电动车soc指的是电池的荷电量，电池的电量好比水桶中的水，在某一时刻电池中含有多少可用电量即称为该时刻电池的SOC。在完全放电完毕的情况下SOC为0，完全充满电的情况下SOC为1。
电池的SOC（荷电状态）反映了电池的实际可用电量，它是电动汽车运行过程中非常重要的一个指标。准确合理的SOC估算有许多益处，比如：能延长电池的使用寿命，防止电池出现过充过放现象，提高电池的性能，减少电池的成本。但是电池的SOC不能通过传感原件准确度测量，它只能通过电池其他的一些因素间接地测量，比如电池的开路电压、电流或者温度。

2、电动汽车分为哪几类？

1.纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

2.混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

3.燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

4. 氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

5. 其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

3、“电动汽车”英语怎么说

Electric，Vehicle。
电动汽车英文可以用Electric，Vehicle来表示，其中Electric表示电动的，Vehicle是汽车的意思，缩写就是EV，日常中也可以用EV来表示。
电动汽车的类型包括纯电动汽车BEV，和混合动力汽车HEV。两者都使用电动机驱动车轮，动力电池不包括铅酸电池和外接充电插座。

4、电动汽车的定义

目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

5、nb/t42077-2016是什么标准

标准号：NB/T 42077-2016现行
中文名称：电动汽车模式2充电的缆上控制与保护装置（IC-CPD）
英文名称：In-Cable Control and Protective Device for mode 2 charging of electric road vehicles (IC-CPD)
发布日期：2016-08-16 实施日期：2016-12-01 作废日期： - -
中标分类：【K31】 低压配电电器
ICS分类：【29.120.50】
熔断器和其他过载保护装置

范围：本标准适用于电动汽车模式2充电的缆上控制与保护装置(以下称作IC-CPD，包括控制与安全功能。本标准适用于能同时执行检测剩余电流，并把该剩余电流值与剩余动作电流值相比较，以及当剩余电流超过该值时断开被保护电路等功能的移动式装置。符合本标准的IC-CPD应:——包含一个符合GB/T

18487.1-2015要求的控制导引功能的控制器;——检查供电状况并在规定的条件下当供电故障时阻止充电;——可以具备可开闭保护导线。IC-CPD预期使用在TN和TT系统。在IT系统的使用可能受到限制。不同于额定频率的剩余电流、直流剩余电流和特定的环境情况在考虑中。本标准适用于按GB/T

18487.1-2015电动汽车模式2充电要求的执行安全和控制功能的IC-CPD。本标准适用于单相电路不超过250V，最大额定电流不超过16A的IC-CPD。本标准仅适用于在交流电路中使用的IC-CPD，额定频率优选值为
50 Hz、60 Hz或50/60
Hz。符合本标准的IC-CPD不预期用于向与其相连的电网提供电能。本标准适用于额定剩余动作电流不超过30mA的IC-CPD，并在不能确保电气装置中安装有I(△n)≤30mA的RCD场合，对IC-CPD下端电路提供附加保护。IC-CPD包括:——一个与固定电气装置中插座连接的插头;——一个或几个包含控制和保护特性的分组

6、什么是电动汽车？

电动汽车-汽车知识大全
目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池内作为储能动力源容的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

7、电动车soc代表什么？

是汽车电池剩余电量的意思。SOC，全称是State of Charge，电池荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池使用一段时间或长期搁置不用后的剩余可放电电量与其完全充电状态的电量的比值，常用百分数表示。

其一般用一个字节也就是两位的十六进制表示（取值范围为0~100），含义是剩余电量为0%~100%，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=100%时表示电池完全充满。

纯电动汽车动力电池的其他缩写意义：

1.SOH(State Of Health)：蓄电池容量、健康度、性能状态，即蓄电池满充容量相对额定容量的百分比，新出厂电池为100%，完全报废为0%。

2.SOF(state of function)：蓄电池功能状态，为SOC(state of charge)和SOH(state of health)的合集，主要表示对蓄电池剩余电量和寿命的概念，提出一个关于蓄电池新概念。

8、BBA的豪华电动车都卖不动，通用LYRIQ能卖的好吗？

和互联网圈的朋友们交流，有一位好朋友已经订了一辆 LYRIQ：我比较关注汽车的智能化，被前面那一块33.8英寸、9K分辨率的显示屏给震撼到了，相当于放了好几块 iPad Pro 在前面。出于职业的敏感度，立刻觉得未来这是很多车载的互联网产品可以发挥的地方。这样的屏适配起来，效果会非常好。希望大家都关注智能汽车这个领域，不仅仅是造车，还有各种车载应用，未来会有非常多的机会。更进一步的交互设计是这样：正面是虚拟仪表盘，右边是娱乐功能和各种应用，整体都在这一整块大屏上显示。其实现在的汽车，越来越像是一个大型的数码产品。

我判断这类产品的习惯，就是看这里面的用户界面和交互和视觉效果如何，上面的应用怎么样，特别是看细节，然后你就能够知道一个产品到底做的如何。因为如果这些特别「门面」的地方都做的不好，这个产品大概率不会太靠谱。举个例子，在语音交互方面，可以自定义唤醒词和提示语，默认是「你好凯迪拉克」「在的」，你可以把这个改成小孩的名字，宠物的名字，或者你喜欢的人等等，还可以在手机上自己录制声音，替换掉默认的。这个功能是一个特别典型的情感化设计的例子。交互设计领域家喻户晓的专家唐纳德诺曼在他的《情感化设计》一书里，将用户对于产品的体验分成了三个层次：本能层、行为层、反思层。

本能层就是用户立刻能够感受到的感官体验，例如汽车的外观是不是漂亮、内饰的质感怎么样等等。行为层是交互设计，例如用户如何和车机、各种车载设备进行交互、操控车辆。反思层是让用户能够获得精神层面的满足感和愉悦感。如果你和一辆车进行交互，把自己小孩、或者喜欢的人的声音替换到语音助手里，这个时候这辆车对你来说感觉就不一样了，每次进入车里都是甜蜜的感觉。这就是反思层的体验，用户的情感体验得到了满足。汽车不仅仅是一个代步工具，在我们这个时代，汽车是离人最近的两个数码产品之一（另一个是手机）。这种细节的设计，潜移默化的给用户带来了幸福感。基于智能场景的推送也是亮点，可以根据地理位置激活推送，例如可以推荐周边的景点、餐厅、充电站等等。也可以根据时间来激活推送，例如节假日可以推送最近热门的电影。这实际上是一种「余光」应用。有一些信息，我们并不需要随时随地都去注意和了解，但是万一看到了，可能刚好就有作用。刚好看到附近的餐厅，想要去吃个饭，或者刚好停下来等人，还有点时间，这时候顺便看到旁边有充电的地方，去充个电。最大化的利用了大家平时闲暇的注意力，让大家更方面的获取信息。汽车是更大的手机，我一直认为衡量一个汽车的智能化水平如何，最简单的方式就是看作为驾驶者，进入汽车后，是不是还需要再拿起手机。因为汽车内的应用场景和手机是不一样的，各种交互设计都应该针对车内场景进行优化。

我们看一下 LYRIQ 的这块大屏，拆分下来，有几个主要的部分 ：Zone 1 区域：可以显示里程信息，还有几种不同的视图模式切换(gauge, energy, map & minimalist)。这里主要是显示不那么常用的信息，以及把一些操作虚拟化了，例如视图切换。值得一提的是像手套箱的开关这样原本的物理按键，也都放到这里面了。Zone 2 区域：各种仪表盘信息，用户还可以自定义需要显示的车辆信息。Zone 3 区域：需要用户即时了解的报警信息，各种事件触发类的信息，还有类似导航、电话、各种媒体信息等等。导航的信息显示在这里，也不需要用户在转头，更有利于安全性。ICS：就是右侧的一整块区域，可以显示各种 APP、多媒体娱乐信息，还有摄像头等等。这些信息不需要用户随着盯着，但是需要的时候应该能够快捷操作。这一整块屏幕，除了功能操作之外，特别好的一点是可以通过整块屏幕连动的动画效果，创造出更好的车内体验，营造恰当的氛围。从下面这张图可以感受一下：如果未来这样场景可以开放给开发者，在上面会有更有意思的效果出来。当然这些不是在车辆行驶的时候用的，而是在类似刚刚启动车辆，或者在停止的状态需要营造氛围的时候。现在系统的动画包含迎宾(Approach)、欢迎(Welcome)、开机(Start)和关机(Shut down)四个场景。汽车内的交互设计未来有很大的空间，LYRIQ 又给出了一些新的探索，既满足本能层的感官需求，又可以满足行为层操作的需求，最终还通过这些细节的设计和策略机制，满足用户的反思层也就是情感体验的需求。

Super Cruise 超级智能驾驶辅助系统，有一个很大的特点是如果判断不能使用的场景，就会非常保守，不会让驾驶者放松警惕，而在判断安全、允许适用的场景里，可以让驾驶者安心使用，来缓解驾驶疲劳。在类似的驾驶辅助系统里，这样的可靠性保障很重要，毕竟和安全直接相关。通过高精地图、毫米波雷达、摄像头来共同完成定位和驾驶辅助，更加精准。有一个细节是方向盘的传感器，通过双区电容传感器，在方向盘正反两面都有离手检测的传感器，能够知道驾驶者是不是真的握住了方向盘。而之前很多车辆里用的是扭矩式感应方向盘，驾驶者要经常转动方向盘才能够让系统知道自己在操控，这显然很不合理，也不安全。另外，音响系统也是亮点，7.1声道，还有一系列科技和各种优化，相当于家庭影院。特别值得说的细节是头枕扬声器离驾乘者的耳朵比较近，也专门优化过，更有沉浸感。整体的外观的亮点之一是Slimline LED大灯还有黑晶光耀格栅，包括内饰、座椅等等，都能够传递出豪华的感觉。而在这背后的奥特能平台（Ultium）很关键。简单来说，以后通用的各种电动车，都会基于奥特能平台。如果以互联网产品来类比，这是一个产品的底层架构，解决了三电、安全性等等问题。这次 LYRIQ 是基于奥特能平台的一个产品，以后还会有更多的电动车基于这个平台出来，相当于以后的车系都不用再重复造轮子了，会专门把电动汽车最底层的这些基础都解决好，包括 LYRIQ 在内，就可以聚焦在如何给用户提供最终的体验上面。 从我们的视角来看，只需要知道奥特能平台的安全性很优秀，在安全方面远远超过了国家标准，电池管理、电池性能也都非常不错。其实这样的平台真正提供的恰恰是让普通用户感知不到，普通用户只需要知道体验很好、续航很强、很安全，然后基于这个平台的车辆本身就是一种保障，这就足够了。

另外整个平台的软件部分也可以通过 OTA 来升级，这也是以后的趋势，各种性能还会持续优化。从现在整体的市场趋势来看，电动车的步伐已经大大加快了，未来十年一定是电动车的市场。包括 LYRIQ 在内，还会有更多的豪华车品牌进入市场。建议大家多关注这里面的交互设计，还有各种和人的体验相关的软件、硬件，会是很大的机会。