福田汽车新能源李峰

1、2020年是寒冬还是复苏，看各大车企目标销量便知

文/吐槽星人

2019年的销量榜单几乎是哀嚎一片，企业销量纷纷下跌。2019年，我国汽车全年累计销量2576.9万辆，同比2018年下降8.2%，其中乘用车累计销量2144.4万辆，同比2018年下降9.6%。

2018年的车市下滑让不少车企都对2019年抱有“敬畏”之心，从最终结果来看2019年的最终答案依旧是以下滑结束。回顾昨天，展望明天，不少车企便开始对2020年的销量定下目标，希望能够在2020年能够大展拳脚。

为了努力完成目标销量，不少车企已经在2020年年初就开始动作频频，如：与其他车企抱团取暖、与出行公司联合合作、4S店年关之时大幅优惠等。不难看出，2020年的销量之争依旧会难分难解，但是争冠的也仅仅在几家头部势力中寻觅，其他车企还是将目标销量定在自身。

从各车企所定下的目标销售来看，保守提升一点或者与2019年一样按兵不动都是常规做法，既没有大幅提升目标，也没有宣告下降，所以在【汽车维基】看来，2020年的车市还将在寒冬中度过，尽量与2019年销量持平并做出小幅提升是每一家车企都希望能够看到的最终结果。

吉利汽车

2020年目标销量：141万

2019年，吉利汽车累计销量为1361560辆，超额完成全年136万辆销量目标。

其中，做出突出贡献的就是吉利SUV系列的产品，SUV产品阵营中，全年总销量为709841辆，占吉利全年总销量52.1%，2019年广州车展上吉利还推出了吉利iCON，主打小型SUV市场，并将在2020年的2月14日情人节正式上市，同时2020年年初吉利汽车已经透漏出车型名为：豪越的中大型SUV，看来2020年的销售重担依旧会被SUV车型扛起。

集团旗下各细分阵营中新能源车型全年销量113067辆，同比增长66.5%。出口累计57991辆，同比增长110.6%。根据规划，吉利汽车旗下的几何、领克品牌都将在今年推出重磅产品来增加141万的目标销量，目前已经确定的是，领克05将会在今年上市，领克06车型也将会与我们见面。

2020年将是吉利汽车向品牌和技术领先进阶的关键一年，也是吉利的架构之年和产品大年。在新能源市场中，几何品牌将继续推出新能源车型占领电动车市场，也透漏出将在今年推出几何品牌下的第一款SUV车型。2020年领克汽车将进军欧洲市场，进一步扩大吉利汽车出口的范围，这也是为领克全球化进程的一个重要时间点。在销量下行的阶段下，吉利汽车却提升了目标销量，展现出了对市场的雄心。

一汽红旗

2020年目标销量：20万辆

徐留平两年前的孤注一掷，让2019年的销量达到了100166辆，为红旗汽车争了一口气。在国人的印象中，红旗象征着的是国家的荣耀和中国民族汽车的成就，对消费者来说也更是可望而不可即的。但是在徐留平上任后，对红旗汽车进行了大刀阔斧的深度改革，越发年轻的红旗也在2019年完成了自身10万辆的销售目标，同比增长200%，实现了“让理想飞扬”。

2019年红旗一反常态，先后参加了美国CES展、法兰克福车展和上海车展，用未来概念车和量产的HS5和HS7车型圈粉无数，人们也深深地意识到：红旗变了。它变得年轻了，从国车的身份变成了国民车，它变得创新了，从品牌到影响，从研发到创意，每次都能给观众们带来预期之外的观感。

2020年红旗将目标定在了20万辆，并宣布在今年实现自动驾驶L3量产，红旗H9也将进入市场与华晨宝马5系Li、北京奔驰E级、一汽-大众奥迪A6等中大型豪华车型展开一番较量。到2025年，红旗计划推出L(至尊车)、S(轿跑车)、H(主流车)、Q(商务出行车)四大系列17款新车，覆盖多个细分市场，从轿车到SUV、从燃油车到新能源汽车的全面布局。

一汽丰田

2020年目标销量：77万辆

一汽丰田2020年销售目标为77万辆，与去年的73.8万辆相比，预期增长4.3%。2019年一汽丰田没有完成销量目标——745000辆，距离目标仅差7000辆，却依旧提升了2020年的目标销量。在2019年中，卡罗拉与RAV4为一汽丰田撑起了门面，其中卡罗拉在中国市场全年累计销量为357798辆，紧凑型SUVRAV4荣放全年累计销量为125977辆，而2019年上市的亚洲龙也贡献了62329辆的销量。

今年4月的上海车展中，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久曾说：一汽丰田敢于在2019年提升销量目标显然不会无的放矢，亚洲龙等高端车型的出现还会使品牌再度向上，提升竞争力。”这句话，或许依旧能够应用于2020年的汽车市场，敢于向上的一汽丰田依旧在与自身挑战着。

在2020年，一汽丰田将进一步完善新能源车型布局，第二季度将推出奕泽纯电版车型，RAV4荣放的插电混动版也将于今年亮相，同时全新的中型SUV也将与消费者见面。与此同时，一汽丰田将开启智能网联战略，从卡罗拉车型开始将普及智能网联功能，对2025年的电动化技术做出充分的准备。

北京现代

2020年目标销量：75万辆

2019年北京现代实现累计销量约71.6万辆。在这一年中北京现代先后推出了6款新车，包括两款SUV（第四代胜达和新一代ix25）、两款轿车（新领动和新一代悦纳）和两款新能源车型（昂希诺纯电动和领动插电混动）。

在推出的新车中，也能看到北京现代正在从性价比的定位中转型至高科技类产品。例如：第四代胜达应用的指纹识别、智能安全等黑科技；新一代ix25首度搭载的智能网联3.0系统等。北京现代就是希望借助新科技的力量来武装自己，打造一个高科技、高性能的产品体系。

2020年北京现代将推出改款车型第十代索纳塔，作为北京现代高销量代表，索纳塔的改款将决定着今年的总销量，而今年还将推出全新伊兰特和全新SUV。

从2019年时，北京现代就已经宣布：每年将保持投放2-4款新能源车的节奏，所以在2020年中，纯电动版菲斯塔车型将于大家见面，其余几款电动车型还处于保密阶段，我们拭目以待。

东风乘用车

2020年目标销量：10万辆

2019年东风风神全年累积销售75025台，国内同比增长8.5%。其中，全新推出的风神奕炫上市4个月实现销量18485辆；东风风神?AX7系列销售35711辆，为东风乘用车贡献了几乎一半的销量。

东风在2019年中新能源车系销售15002辆同比增长83%，算得上企业内部的“惊喜”。2020年，东风乘用车将执行“312”产品计划：投放3款全新车型、1款中期改款车型和2款年度改款车型，“312”产品计划车型为：东风风神D58、东风风神D53ev和东风风神D01；1款中期改款车型是东风风神X37；2款年度改款车型则分别是东风风神D53和东风风神E70。

东风集团由于涉及车类品种较多，所以在乘用车方面并没有出现销量目标“大跨步”的提升，仅希望在2020年稳扎稳打进入10万辆俱乐部。其实在今年能够看到自主品牌在市场上的优异表现，东风风神AX7的口碑也在不断提升，2020年还将推出6款车型在各自的细分市场竞争，一较高下的时间即将到来。

一汽-大众奥迪

2020年目标销量：70万辆

2019年，一汽-大众奥迪销量为68.8万辆，同比增长4.2%。在过去一年的时间里，一汽-大众奥迪中国团队在新产品导入等方面拥有了更多话语权，产品更新换代的和导入周期已经有了明显缩短，与此同时，在车型方面也更多地满足着中国消费者的需求。

2019年，奥迪推出了全新奥迪A8、奥迪e-torn等18款车型，继续着豪华车应有的进击之势力。在延续了2018、2019两个产品大年后，2020年奥迪还将继续推出23款车型为销量蓄力。

中期改款的奥迪A4L、国产e-torn、全新A7、全新A3和全新轿跑奥迪Q3 Sportback都将成为市场中的销量争夺者。从新车推出规模上来看，2020年BBA的销量之争依旧会难解难分，但奥迪在70万年目标销量上却让【汽车维基】看到了他们的“底气不足”，如果2020年的销量准确的达到了70万，年增长也仅为1.6%，这对于豪华品牌奥迪来说，也仅能算及格成绩。

北汽集团

2020年目标销量：226万辆

2019年北汽集团整车产销达到226万辆，2020年的目标与今年销量相同，以北汽集团党委书记、董事长徐和谊的话来说就是：“稳中求进，希望2020年的销量正增长，但我认为2020年车市最好的结果是0增长，只希望别再负增长了。”

北汽集团在2019年发生了重大改革，通过剥离和合并等方式，对自主品牌进行了重新梳理。BEIJING品牌成立后，北汽集团形成了由合资品牌（包括北京现代、北京奔驰），自主乘用车品牌（包括北京、BEIJING、ARCFOX），商用车品牌（包括福田汽车）三大板块组成了全新阵营。用全线发展来赢得汽车市场。

2019年北京越野车品牌还推出了皮卡车型，希望能够占有一定市场。2020年，北汽越野车品牌还将继续发力，研发电动化车型，未来也会针对用户特定用车场景推广智能网联技术、L3级自动驾驶技术等。

东风悦达起亚

2020年目标销量：35万辆

2019年，东风悦达起亚迎来了第一位中国籍总经理：李峰。在李峰上任后，公司上下进行了深度变革，将年轻化、时尚化的风格装点在了起亚身上。

同年，东风悦达起亚先后完成新一代KX5、全新一代K3、智跑1.4T车型的迭代更新，形成了更年轻、多元的产品矩阵，并且在广州车展期间发布了小型SUV傲跑的正式上市。

2019年，东风悦达起亚实现总销售28.99万辆，其中海外市场销售3.12万辆成为东风悦达起亚的一个全新突破口。2020年，东风悦达起亚将迎来旗舰车型全新一代K5的上市，这也将成为东风悦达起亚的一个新的销量增长点。

2018年的整个行业发展速度拔高了整体预期，2019年7月新能源行业补贴退坡后的变化，也比大家预想的更猛烈。过去十年中国快速发展汽车电气化项目，这也成就了中国成为全球最大的新能源汽车产销国的卓越地位，傲立群雄。然而当中国新能源汽车市场迎来5连降，全年销量同比下滑的时候，中国的新能源汽车产业正在质疑和摇摆中踟蹰不前。

2020年刚刚开始，不论是车市寒冬还是车市复苏，销量比赛都已经正式打响，市场中的未知数也依旧存在。继续电气化转型还是回归燃油车？车企的目标也要紧随政策的变化而改变；抱团取暖到底暖不暖心？也只有抱团的双方了解；销量能不能稳稳地达到目标？时间会证明一切。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、“Z世代”李峰周年考：东风悦达起亚如何重回“主流赛道”？

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车吧事·特写

“要么活下去，要么被淘汰。” 不久前，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在接受专访时，毫不避讳东风悦达起亚身处的严峻处境。

时间回溯到一年前，李峰担任现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也使他成为东风悦达起亚的首位中国籍总经理。

彼时，东风悦达起亚因内部和外部环境等种种原因，企业发展出现了一定的下滑态势。因此，李峰的上任被外界贴上了“救火队员”的标签。一年后的专访，他系统梳理东风悦达起亚的变化，同时提出“我想争取再用两到三年的时间，能够让公司真正走上正轨。”

放在过去，李峰在公开场合的穿着很可能像他网络的概述照一样，总是西装革履，领带一丝不苟。眼神中透着善意，说话慢条斯理，折射谈吐背后严谨的思维逻辑。

给人的初始印象，他更像一位大学教授，而不是整天与市场一线打交道的营销老总。但是，在过去25年中，其先后在北汽福田、奇瑞、北京现代、北汽股份、观致担任高管，堪称中国汽车业届名副其实的“学者型营销经理人”。

而在采访当天，李峰却一反常态，身着藏蓝西服，淡蓝条纹衬衫，米色西裤，搭配棕色皮鞋，刻意摘掉了领带的他，更像时尚杂志中的出镜大佬。

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“东风悦达起亚的基因里，强调颜值、强调年轻。”李峰一改穿衣风格的背后，过去一年里，“年轻”两个字是他在公开场合重复率最高的词汇之一。

作为起亚未来十年的开篇之作， K5凯酷的预热周期接近半年，从今年4月开始，东风悦达起亚通过线上沟通会的形式与媒体、经销商进行了历时数月的多轮互动。

东风悦达起亚甚至将K5凯酷的目标人群定位在“Z世代”的年轻消费者。这个人群的特点大多在于追求个性，有主见，有品位且乐于探索，拥有新时代的超前生活方式。

李峰强调，东风悦达起亚希望把K5凯酷打造成年轻人的第一辆车，“在B级车阵营里，K5凯酷的标签是最年轻化的，甚至比同门兄弟（北京现代索纳塔）年轻5—10岁。”

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为此，K5凯酷借助起亚的第三代i-GMP平台，将车型的整体重心下沉，呈现出四门溜背轿跑的风格，且2米9超长轴距保证车内空间。为了迎合“Z世代”对于年轻个性化的需求，K5凯酷运用了大量数据化、智能化功能，解决了年轻人线上沟通的问题，让B级车不再单调“油腻”。

全新的技术赋能，加之长达半年的预热传播，K5凯酷赢来了开门红，同时助推东风悦达起亚的销量回升。

在产能不足的情况下，K5凯酷上市首月销量为3473辆，由于上市前，其预售订单已破万辆，因此存在不少消费者排队提车的情况。

对于李峰而言，更好的消息在于，东风悦达起亚9月份销量为26141辆，同比增长6.3%，自今年四月以来连续六个月保持同比正增长，同时公司销售收入同比增长36.4%。综合来看，东风悦达起亚1-9月累计销量18万辆，疫情年关，取得这个成绩并非易事。

在李峰的带领下，东风悦达起亚呈现出的止跌反弹的态势。背后的原因，被其归结为三件事。

首先、制定规则。把规则透明化、去人为化，在所有政策方面让人为干预程度越少越好，让所有合作伙伴知道规则，避免出现一事一议。

其次、稳定渠道。破除以产定销、压库式的销量增长模式，改订单式生产，帮助经销商降低库存、改善盈利。“怎么让经销商挣钱，怎么让经销商的渠道稳定，怎么样让经销商和厂家想到一起，玩到一起。”李峰说。

第三、打牢基础。确保每一款新车都能够成功上市，这是企业未来活下去的基础。“为了K5凯酷这款车，我们豁出去了。”李峰称，在已经近乎封闭的中级车生态圈，K5凯酷与其融入，不如另立门户，走相反的方向。“尽管同一级别，同一价位，但是通过车型差异化、沟通差异化、营销的差异化，我们整体能够把市场调动起来。”

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换句话说，K5凯酷的消费人群与其他中级车身处两极。以至于营销团队起初预计K5凯酷的1.5T车型销售将占70%，2.0T车型占30%，但真实订单反映2.0T车型超过50%。“Z世代”的消费群对于动力的需求比预计的还要“野”。李峰笑谈“没想到”。

尽管如此，李峰坦言东风悦达起亚处于“合资车企中的二线位置”。今年上半年经销商的新车毛利盈利面已经达到80%，全年经销商实际亏损面一定要小于50%，甚至更少，明年争取实现80%的经销商盈利，实现真正的共赢生态。

对于未来，依托于起亚年初发布的“Plan S”未来战略，东风悦达起亚确定了新十年的中长期愿景，致力于发展成为中国电动汽车领先品牌：未来的电动车型将全部采用专用E-GMP平台；2025年，纯电动车型销售占比达到18%，转型成为新能源汽车企业；2030年，新能源汽车销售占比提升到30%以上。

编辑

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此外，东风悦达起亚将聚焦Turbo、Electrification、Connectivity、Hybrid打造核心优势，到2025年实现量产车全部搭载涡轮增压和全球独创的CVVD发动机，智能网联应用比例达80%、尖端驾驶辅助系统应用比例达60%，L4级无人驾驶投入量产，核心车型全部应用混合动力系统。

“目前来看，伴随互联网成长起来的Z世代，消费特征是去品牌化。他们注重的是兴趣，交朋友依据个人兴趣，买的所有商品都是符合自己的标签。新人类、新汽车给我们带来新机会，所以我们提出‘发现起亚’，发现另外一片新天地，谁能抓住这片新天地，谁就能赢。”李峰说。

如是，K5凯酷作为一剂强心剂，吹响了东风悦达起亚重回主流的号角。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、皮卡车在全国各省的销量

　今年以来，奥铃4D22皮卡相继登陆广东、浙江及福建各省，销售
一直持续飙升。在刚刚过去的三月份，奥铃皮卡月销量在全国突破20
00台，销量跃居行业三甲，一举成为皮卡行业的领导品牌。
奥铃何以在短期内取得如此骄人的业绩，福田营销公司总经理李
峰先生在接受记者采访中表示，“在服务日益成为卡车行业竞争重要
主题的背景下，福田奥铃作为引领柴油化革命的企业之一，把服务当
品牌，通过钻石等级服务赢得了客户的尊重”。
皮卡市场风云际会
相关资料显示：目前国内月销量超过2000台的皮卡品牌只有三家，
长城、江铃、奥铃。专家分析，目前在国内皮卡市场已经形成了两个
军团，长城、江铃、奥铃为第一军团，是目前市场上的主销品牌；田
野、庆铃、扬子等数十种品牌为第二军团，月销量均在1500台左右。
在第一军团中，长城皮卡主打4Y汽油机，江铃皮卡主打4JB1柴油机，
奥铃皮卡则主打4JB1和4D22柴油机。
据了解，奥铃皮卡今年主打产品为4D22，先后在广东、浙江及福
建各省隆重登场，并且掀起了当地的热销场面。
钻石等级服务，创造客户感动
福田汽车营销公司总经理李峰告诉记者，“2004年，奥铃将作为
福田汽车服务的先行者和旗帜，奥铃用户将首先得到实惠。＂
福田的行动没有停留在口号上，2月中，福田奥铃在福田强大的
服务体系的支持下宣布推出百日服务活动。据悉，福田奥铃汽车这一
“护卫舰＂服务活动——“福田奥铃百日优质服务竞赛活动＂日前在
189个服务站热热闹闹地进行着。
奥铃4D22引领柴油革命
李峰先生明确表示随着国家产业能源政策的调整，汽油价格的不
断上涨，汽油车的油耗和使用成本的不断提高，奥铃汽车适时推出节
油型柴油皮卡正是时候，奥铃将和一汽宝来和江淮瑞风共同引领中国
的柴油车革命。
福田营销公司总经理李峰介绍，今年不论是轿车生产厂家还是皮
卡生产厂家纷纷亮出自己的最新柴油车，其中市场容量在15万辆的皮
卡市场，柴油皮卡已经占到35％以上，基本垄断了高端皮卡市场。以
5．98万元推出这款装载轿车柴油发动机的奥铃4D22柴油皮卡是为了
抢占皮卡中低端市场，把市场容量做大，并引领皮卡的柴油化发展趋
势。
另外，目前国内市场以柴油动力为代表的中高档皮卡主打4JB1牌，
20世纪90年代，国内共有三家汽车生产厂家引进了装载在商用车上的
五十铃发动机生产线，一条在重庆、一条在江西、一条在北京。奥铃
4JB1皮卡的日本技术是奥铃赢得市场认可的又一保证。

4、北汽福田汽车股份有限公司长沙销售分公司怎么样？

北汽福田汽车股份有限公司长沙销售分公司是1998-06-12在湖南省长沙市芙蓉区注册成立的其他股份有限公司分公司(非上市)，注册地址位于长沙市芙蓉区马坡岭(省农科院稀土农用研究中心)。

北汽福田汽车股份有限公司长沙销售分公司的统一社会信用代码/注册号是4301001401169，企业法人李峰，目前企业处于注销状态。

北汽福田汽车股份有限公司长沙销售分公司的经营范围是：农用车、柴油汽车、摩托车、机械电器设备的销售及技术开发、咨询服务，五金交电及板材构件的销售。

通过爱企查查看北汽福田汽车股份有限公司长沙销售分公司更多信息和资讯。

5、东风悦达起亚积重难返 李峰背水一战

时至今日，李峰执掌东风悦达起亚9个月，还未让东风悦达起亚有明显转机。接下来几个月，李峰是否会发挥老将才干，摆脱现东家总经理任期不足1.5年的魔咒？
东风悦达起亚曾经的明星车型——新款K5已在4月20日预售，9月将上市，李峰曾表示：“K5有着光辉的过去，为了让K5重新回到应有的位置，东风悦达起亚2020年将把90%的精力放在这一款车型上。”李峰以及东家东风悦达起亚是否会迎来转机，关键看K5是否能重现昨日辉煌。
提升品牌溢价颇具难度
李峰寄予厚望的傲跑，的确在今年3月销量明显回暖，当月批发量达到6488量，超出疫情爆发前1月5133辆。傲跑是东风悦达起亚2019年新推两款车型之一，于2019年11月上市，为了提振傲跑销量，营销悍将李峰使出一身本领，在营销方式上推陈出新。
随着傲跑上市，东风悦达起亚推出中国车市首创的“包牌价”，125,800至108,800的价值中已包含的车辆购置税费用、全额交强险和商业保险费用以及上牌费用，将“指导价”变成了“落地价”。
傲跑之所以对东风悦达起亚颇为重要，源于其2020年将10万元以上车型总量比例提到75%的目标。东风悦达起亚方面告诉中车网：“公司正不断对旗下产品运营结构进行调整，以K3、智跑和傲跑为主力的明星车型阵容，着力提升10万元以上车型总量比例，提升经销商的盈利能力和品牌溢价。
在第三方分析师看来，李峰提高东风悦达起亚10万以上车型占比，符合如今市场情况。
汽车咨询公司So car创始人张晓亮对中车网表示，今天的市场结构中，10万以上的车基本要占到60%左右。从这个角度讲，东风悦达起亚有个高目标也无可厚非。但车企自身产品得有能拿的出手的地方，让用户买单才能实现。之前起亚的明星车型，比如K5基本是靠造型取胜，但在用料、质量、动力，操控性能、紧固程度都缺乏竞争力。
除傲跑外，东风悦达起亚旗下其它售价10万以上车型，销量表现并不乐观。今年一季度，智跑、K3、KX5批发量分别为9500、5629、1001辆。
以批发数据来看，售价6到9万元的焕驰，3月共卖出6488万辆，占东风悦达起亚份额近37%，一季度共售近1.3万辆，仍是东风悦达起亚销量担当。同期，东风悦达起亚共向经销商批发1.7万辆，同比下滑48%，高于乘用车整体下滑幅度，后者3月销量同比下滑40%。
创新营销手段效果有限
2019年，东风悦达起亚共销售28.9万辆，目标完成率70%，同比下滑21%。自2017年以来，东风悦达起亚销量持续低迷，从此前高峰时刻的65万辆持续下滑，2019年的28.9万销量，为近十年以来的销量新低。
在销量屡跌不止时，东风悦达起亚找来李峰作为“救世主”。2019年9月，李峰被韩国现代起亚汽车宣布任命为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，成为东风悦达起亚的首位中国籍总经理。
新官上任的李峰对东风悦达起亚的供应链、产能、经销商做个多方面调整。在供应链方面，东风悦达起亚在去年年末推行“阳光工程”，以公开、公平、公正的原则，推行企业内部集中采购和外部联合采购，实现最大化招标率。
面对产能过剩，东风悦达起亚把第一工厂出租给华人运通，减少了15万辆产能。针对经销商“高指标、高库存”的痛点，李峰公开宣布，“要下调销售目标，能卖多少卖多少，决不压库，不能把经销商推到水深火热之中”。
在最拿手的营销方面，李峰更是不断出新，除了前述所说“包牌价”外，今年3月末，东风悦达起亚还推出“爱新不断”。
“爱新不断”计划包括“爱新置换”和“月供不断”两部分。“爱新置换”为客户提供1个月内全额开票价回购、1年内9折开票价回购以满足消费者的“开新车”权益;“月供不断”为确定暂时丧失经济来源的分期购车客户，提供最高帮还6个月月供。
对于李峰上述改革，张晓亮表示：“东风悦达起亚推出的营销创新，其实就是变相的提供价格优惠。营销再出新，也不是产品层和品牌层全面的提升，很难让起亚在华重回过去的风光。”
张晓亮认为，东风悦达起亚目前存在的问题，可以说在国内合资二线品牌中较为普遍，比上不足，比下也没有余。二线合资品牌这几年一直往下走，基本可以说全线溃退。一方面，丰田、大众产品价格下降，降维打击起亚等合资二线品牌；另一方面，东风悦达起亚旗下车型在车联网、智联网、用料、尺寸等方面又逊于自主品牌，直接受到后者正面冲击。
大势不再，悍将难扭转局面
现年57岁的李峰，在汽车界曾有过光鲜功绩，曾在福田汽车、奇瑞汽车、北京现代、宝能等多家公司任职，其中，在奇瑞和北京现代的两段传奇经历，让李峰在汽车营销领域名声大噪。
2004年，奇瑞全年总销量仅为8万多辆，李峰2005年到任后，果断采取分网销售策略。2006年，奇瑞销量达到30万辆，位列全国第四名。2007年，奇瑞销量跃居中国品牌第一位。 2009年，李峰就任北京现代常务副总经理。当年，该公司累计销量突破57万辆，同比增长94%。之后的三年时间里，北京现代销量继续保持连续上涨的态势。
张晓亮认为，东风悦达起亚这类品牌长期存在的逻辑、战略背景不在，靠李峰个人的能力很难去扭转公司局面。
张晓亮表示，我们已经有两年没注意到，起亚有什么车在市场上能够被大家关注。汽车本质上就是产品，仅靠更惊艳的设计很难撬动市场。中国市场走到今天，二线合资品牌很难回到过去的高光时刻，在中国本土战略等方面，很难有好的出路。在我看来，这些品牌在中国都面临被淘汰，边缘化的命运。
东风悦达起亚面临的处境，李峰并非不知晓。他曾公开表示，东风悦达起亚目前确实存在不少问题，产能过剩、缺少明星车型。我认为最少要过三年苦日子。这个过程非常痛苦，也非常艰难。
但对李峰而言，也许韩方已经给不到他三年时间，李峰的前任——现代起亚汽车集团副社长陈炳振在2018年7月接任东风悦达起亚总经理，面对节节败退的业绩，陈炳振也曾给自己三年时间完成三大任务。然而，陈就任后销量未有好转，三年时间未到，他的位置就被李峰接替。
东风悦达起亚自2002年成立到2011年，9年时间换了6任总经理，平均每任总经理任期1.5年。虽然此后因年销量已达到40万辆以上，苏南永在2011年上任后，东风悦达起亚走马灯式的换帅节奏才告一段落，但苏的接班人陈炳振亦未摆脱不足1.5年的任期。
好在因疫情影响，车市上半年难以恢复，对于年销目标，东风悦达起亚也开始从实际出发，公司方面对中车网透露，已根据市场实际将年度目标调整为与去年持平，将指标控制在合理范围内，让终端体系保持健康、可持续发展。此前，公司曾定下2020年销售45万辆，同比增长30%的目标。
销量目标调整过后，也许会让已李峰为首的东风悦达起亚华人高管松口气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、李峰的妙手李峰

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7、颠覆与出路丨在北京车展“智电”未来

本届北京车展，智能化和电动化依然是焦点。

文丨左茂轩

9月26日，2020北京国际车展正式开幕。作为2020年全球唯一的一个A级车展，延后至“金九银十”的北京车展顺利举行，给中国车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。

尽管有近百个汽车品牌参加了本次北京车展，但仍然有不少车企缺席。既包括上半年退出的东风雷诺，也包括力帆、众泰、海马、汉腾、陆凤、宝沃、一汽夏利、北汽银翔、华晨中华等一批游离在市场边缘的三线自主品牌，还有拜腾、奇点、博郡、前途、理想等一批造车新势力。

近几年来，中国汽车市场发生了巨大变化，从高增长转向下行调整期的过程中，呈现出明显的优胜劣汰特点，曾经依托市场增长红利就可以生存的时代，已经一去不复返。今年的疫情则进一步加剧了行业洗牌，这些边缘车企已经很难再找到翻身的机会。

当然，一线车企和二线车企也处于完全不同的市场环境中。从今年的市场情况来看，一线车企受疫情的冲击更小，市场恢复的速度也更快。以奔驰、奥迪、宝马为代表的豪华车企，前八月的销量已经高于去年同期，而韩系和法系车的市场份额则在持续下探。

车展是行业风向标，在本届北京车展，智能化和电动化是全场焦点。二者所带来的行业变革，或许会带来新一轮的市场格局调整，蔚来和特斯拉已经成为高端市场的搅局者。

行业洗牌仍将持续。智能化和电动化技术的不断进步，或许会让一些二线车企抓住突围的机会，或许也会扩大差距，加速死亡。

分化不断加剧

乘联会数据显示，今年前8月，国内豪华车市场累计销量约为153.3万辆，同比增长8%，是三大细分市场中唯一保持正增长的市场。合资品牌和自主品牌的则分别下滑14%和24%。

车市洗牌，受到最严重冲击的就是中国自主品牌，这也造成一批边缘自主出现生存危机。不过，在自主品牌内部，以长城、吉利、长安为代表的头部自主市场表现明显优于其他品牌。

“豪华品牌、合资品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在明显的两极化，凡是一线的都很好，二线的都不太好。”9月26日，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰接受智库君采访时表示。

具体来看，在豪华汽车市场，BBA占据着绝对主力，雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华市场表现也可圈可点。但是，东风英菲尼迪、广汽讴歌，销量持续下滑，面临着严峻的市场考验。

新车上险数据显示，今年8月，宝马、奔驰、奥迪在中国市场的销量分别达到了7.7万辆、7.4万辆和6.9万辆，同比分别增长41.8%、23.3%和24.5%，复苏的势头较为强劲。

北京车展上，宝马、奔驰、奥迪都再次强调了对中国汽车市场的重视。尽管三家车企的掌门都未能来到北京，但是均通过视频的方式表达了持续加大在华投资的态度。

“宝马集团对中国有长期、坚定的承诺，我们将继续扩大在中国的投入。中国将在个人出行转型中起着至关重要的作用。”宝马集团董事长齐普策表示。

 宝马正在全面发力中国新能源汽车市场，宝马的全新纯电动BMW iX3，在中国生产，面向全球销售。奥迪同样也在加快推进在华的电动化战略，去年通过进口的方式引入国内的奥迪e-tron，将在今年国产，国产版的奥迪e-tron也在北京车展上展出。

奔驰在本届北京车展上，则带来了新一代长轴距E级轿车。新一代E级轿车，最大的亮点在于，奔驰在其中搭载了诸多智能化配置和辅助驾驶新技术。

在主流合资品牌细分市场，电动化和智能化也是大众和丰田在本届车展上突出传播的重点。

虽然大众基于全新的MEB平台打造的首款电动车I.D4缺席了本届北京车展，但是，大众中国CEO冯思翰还是在车展现场着重介绍了这款车，并透露大众ID.4将于10月22日在深圳正式发布。

在丰田展台，丰田展出了“e-Palette”实车、丰田品牌首款量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等电动化车辆，展现了丰田在各个电动化技术路线的全面布局。

事实上，为了在华推进“新四化”发展，丰田在华积极地与不同的企业合作。在去年一年的时间里，丰田在自动驾驶领域和网络、Pony.ai、MOMENTA，在共享化领域和滴滴展开了合作。在电动化领域，则与亿华通、北汽福田、重塑、金龙、宁德时代、比亚迪等展开合作。

可以看到的是，无论是豪华市场还是主流合资市场的头部企业，都在中国加大智能化和电动化领域的投入，希望借此巩固自己的市场地位。和其他车企相比，他们的一系列动作更加激进。

头部自主何以颠覆自己？

在本次北京车展，吉利汽车和长城汽车无疑是受到关注度最高的两家车企。他们是中国汽车自主品牌的销量冠亚军，尽管今年上半年受到了不同程度的冲击，但整体上优于其他自主品牌。但是，两家企业在本届车展上，都表现出颠覆性的改变，分别带来了全新的技术品牌，展现新的发展思路。

今年7月，长城汽车推出三十周年特别电影《长城汽车挺得过明年吗？》，进行自我反思。同时，发布了柠檬、坦克、咖啡三大技术品牌，以及包括大狗、坦克300等个性化命名车型在内的全新产品体系，希望借此让整个企业焕然一新，实现长城汽车从传统企业向全球化科技出行公司的转型。随后，长城汽车还进行了一系列的组织架构调整。

“从企业组织和文化这些关系企业命脉的基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。”9月26日，长城汽车轮值总裁孟祥军接受智库君采访时表示。

根据新的组织架构调整，长城汽车希望实现两个打通。一是品牌、商企、研发的打通。在商品企划阶段就要关注竞争、关注市场、关注客户，要有营销、品牌公司的共同参与，为商品企划提供信息输入，打通和串联商品企划到产品开发的路径。二是作战单元的打通。通过流程及数字化变革推进，强化品牌公司管理，品牌公司各作战单元要能够触达用户，由专业部门、职能部门进行资源支持。

孟祥军告诉智库君，长城汽车已经成立了企业数字化中心和产品数字化中心，为产品、市场赋能。此外，长城汽车还将加快机制创新，在组织治理、绩效管理、岗职薪酬、用人育人等方面持续变革。

在2020北京车展开幕前夕，9月23日，吉利向外界发布了全新架构——SEA“浩瀚”。据官方资料介绍，浩瀚架构是一个智能进化体验的纯电架构，是吉利历时4年、投入180亿元打造的“终极武器”。

浩瀚架构承载了吉利汽车未来在纯电智能汽车领域的野心。在硬件层面已经做好了完备甚至激进的规划，也摆脱了传统汽车架构以硬件为主的设计体系。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO安聪慧告诉智库君，基于浩瀚架构的车辆，将于2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

安聪慧表示，浩瀚架构的投入虽然大，但是顺应趋势的，一方面是汽车产业电动化、智能化、网联化的趋势，另一方面则是存量市场下汽车产业的调整趋势——在全行业洗牌的过程中，吉利要为自己建立安身立命的“堡垒”。

在智能化和电动化领域，长城汽车和吉利汽车都不惜砸入重金，希望借此构筑自己在未来的竞争中的实力。

在行业内看来，在整个汽车向新四化发展的过程中，如果不加大在相关领域的投入，产品可能会跟不上时代的需求。如果产品的差距过大，恐怕就难以在存量市场里生存。

二线合资的出路在哪里？

一线车企的下压，头部自主的向上突围，让二线合资企业的处境变得更加尴尬。事实上，在过去几年，神龙汽车、长安福特、北京现代等合资车企，在中国面临着不同程度的挑战，身上背有很重的负担。

“东风悦达起亚现在确实处在一个比较困难的时期。消费升级、品牌两极化，对于品牌来说这是一个非常难破的题。”李峰告诉智库君。

在更加残酷的市场竞争中，二线合资如何实现市场突围？可以看到的是，从去年开始，一些在中国市场出现发展难题的合资车企，明显加强了中外双方合资伙伴之间的沟通，一些二线品牌也提出了新的发展思路，在今年，也明显加快电动化和智能化的布局。

与此同时，长安福特、北京现代和东风悦达起亚在本届车展上都提出了品牌焕新或者重塑品牌价值的计划。

“北京车展上福特品牌的四个关键词：福特全球首款先锋纯电SUV—Mustang Mach-E、先锋创新、‘更福特，更中国’以及智能高端电气化，这是福特品牌焕新和业务转型最核心的改变和成果。”9月26日，福特汽车公司集团副总裁、福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁接受智库君表示。

他告诉智库君，福特正在围绕“新四化”加速相关业务的创新，针对电动化、数字化、智能化方面的业务规划方面，正在和相关伙伴共同推进。

北京现代和东风悦达起亚，则希望在推进智能化和电动化战略的过程中，在华重塑品牌，重回赛道。

“北京现代正在进入发展新阶段，从‘现代速度’向着‘现代技术’转变，更加注重整个品牌的塑造、技术的突破，以及可持续的、高质量的成长。”9月26日，北京现代副总经理向东平在接受智库君采访时表示。

 据了解，北京现代新近上市的第十代索纳塔、在北京车展开启预售的第七代伊兰特、以及将于明年推出的第五代途胜L，全都诞生于现代汽车第三代技术平台i-GMP平台。同时，打在了北京现代在自动驾驶和智能化相关的最新技术。北京现代希望通过新平台、新技术和新体验，逐步实现技术品牌重塑。

 在李峰看来，在今天的市场环境下，品牌塑造、品牌打造背后的关键就是差异化。现在东风悦达起亚要做的，就是结合起亚品牌原来的品牌调性，让品牌形象更加清晰、更加凸显。

“品牌塑造除了年轻化以外，围绕年轻的差异化还涉及到技术和智能网联的程度、动力和操控等，以高技术或者高级化的创新吸引年轻人。”李峰表示。

中国汽车市场格局的变化，让一些二线合资品牌站在了生与死的十字路口。智能化和电动化，给他们提供了新的市场机会，但同时也带来了巨大的市场挑战。一旦错失这个机会，未来将很难在中国市场突围。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、李峰的简历

1、1978年—1980年，在安徽省巢湖市第一中学读高中；
2、1980年—1984年，就读于安徽工学院（现专合肥工业大属学）汽车制造专业；
3、1984年—1995年，就职于安徽拖拉机厂，历任技术员、工程师、科长、副厂长；
4、1995年—1996年，在国家机械工业部进行干部挂职学习；
5、1996年—2003年，历任北汽福田车辆股份有限公司营销公司市场部经理、技术中心主任，技术研究院院长、副总工程师、总经理助理，综合计划部经理、车辆商品改进委员会副主任等职。
6、2002年，任北汽福田汽车股份公司副总经理兼营销公司总经理。
7、2005年1月，任奇瑞销售公司总经理；2008年8月，从奇瑞离职。
8、2009年1月，任北京现代党委委员、常务副总经理职务，负责北京现代全面经营管理工作。
9、2013年7月，李峰将不再担任北京现代汽车有限公司常务副总经理职务，升任北京汽车股份有限公司总裁。