新能源汽车充电站引流活动方案

1、2022年底新建充电桩1万个 西安推新能源车充电基础设施方案

易车讯日前，我们从西安市政府官方渠道了解到，西安市人民政府办公厅关于印发推进新能源汽车充电基础设施建设三年行动方案（2020—2022年）的通知，通知要求到2022年底新建充电场站200个，充电桩10000个，具体如下：

为全面贯彻新发展理念，落实国家新基建战略部署，加快推进我市新能源汽车推广应用，完善新能源电动汽车充电基础设施配套，着力培育我市经济发展新动能、提高公共服务水平，激发新消费需求、助力产业升级，结合我市新能源汽车充电基础设施实际，制定本方案。

一、目标任务

到2022年底，全市基本建成适度超前、车桩相宜、智能高效的充电基础设施体系，确保满足新能源电动汽车充电服务需求。全市计划新建成投运集中式充电场站200个；充电桩10000个，其中2020年完成3900个，2021年完成3290个，2022年完成2810个。建立相对完善的标准规范和市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场。逐步建成布局合理、便捷高效、覆盖全市的新能源电动汽车充电网络，实现可持续发展的“互联网+充电基础设施”产业生态体系。

二、重点工作

（一）完善公共充电基础设施建设规划

1．编制新能源汽车公共充（换）电基础设施布点规划。

牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

2．做好新建、配建停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的建设审批工作，保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市资源规划局、市发改委、市交通局；完成时限：2022年底。

3．落实新建建筑配建公共充电基础设施要求。新建住宅配建的停车场，应设置30%的新能源汽车充电车位，100%预留充电设施安装和在车位附近敷设低压线缆及安装电缆分线箱；大型公共建筑物配建停车场和社会公共停车场，应设置10%的新能源汽车充电车位，预留总车位数量30%的配电容量。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：长期。

（二）加快推进公共充电基础设施建设

到2022年底，全市计划新建投运公共充电场站150个，公共充电桩7500个；专用充电场站50个，专用充电桩2500个。

1．落实新能源汽车公共充（换）电设施建设任务，配合市级相关部门做好布点规划、场站选址等工作，配合市级相关部门完成新能源汽车公共充（换）电设施验收工作，协调解决辖区内公共充（换）电设施建设遇到的困难和问题。牵头单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团；配合单位：市资源规划局、市住建局；完成时限：2022年底（详见任务分解表）。

2．充分利用现有资源，在城区内采用立体式充电站（塔、楼）、停车场加装等模式建设公共充（换）电设施；继续对大型商超、景区、物流园区、地铁站停车场等公共设施进行改造建设充（换）电场站。牵头单位：市资源规划局、市住建局；配合单位：市商务局、市文化旅游局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2022年底。

3．持续推进专用充电基础设施建设，保障邮政、环卫、行政机关等专用车辆的充电需求，确保到2022年底车桩比达到2∶1。牵头单位：市国资委、市城管局、市机关事务中心；配合单位：西安城投集团；完成时限：2022年底。

4．结合“三改一通一落地”工作实际，对有条件、有需求的小区配建一定数量的充电设施，以满足小区业主充电需求。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

5．支持个人自用充电基础设施建设。个人在自有固定车位加装自用充（换）电设施，须向小区物业管理和属地供电部门提出申请，经同意后，可加装自用充（换）电设施，接入小区供电系统。鼓励个人自用充电基础设施对社会车辆进行分时共享。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市科技局、国网西安供电公司、省地电西安分公司；完成时限：2022年底。

（三）构建公共充电基础设施智能化服务体系

1．构建公共充电基础设施互联互通服务体系。以市级平台为载体，整合我市电动汽车充电资源，实现公共充电基础设施互联互通。市级平台数据由市级主管部门统一管理，与社会服务平台合作，将全市公共充电基础设施点位布局信息上传，便于车主查询、使用。牵头单位：市科技局；配合单位：市住建局、西安城投集团；完成时限：2020年12月。

2．构建公共充电基础设施安全运行监督管理体系。推动公共充电基础设施检测工作，按照国家标准，制定公共充电基础设施安全及性能检验检测管理制度，加强公共充电基础设施行业安全监管，督促公共充电基础设施建设运营企业履行安全生产主体责任，确保设备安全运行；定期组织对新能源汽车、动力电池及充电设施生产企业进行产品一致性和生产过程监督检查。牵头单位：市市场监管局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市住建局、市应急管理局、市消防救援支队、西安城投集团；完成时限：2021年3月。

三、场站验收

公用、专用和居民个人自用充（换）电设施在投运试运营前均要进行场站验收，未经验收合格，不得投入使用。牵头单位：市住建局；配合单位：各区县政府、开发区管委会；完成时限：2022年底。

四、支持政策

鼓励各类社会资本参与公共充电基础设施建设，对验收合格的充（换）电设施，按照西安市新能源汽车充电基础设施财政补贴细则有关要求给予财政补贴。牵头单位：市财政局；配合单位：各区县政府、开发区管委会，市发改委、市住建局；完成时限：2022年底。

五、保障措施

（一）加强组织领导

成立西安市推进新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班。分管副市长任组长，市政府分管副秘书长任副组长，市发改委、市住建局、市科技局、市工信局、市财政局、市资源规划局、市城管局、市交通局、市应急管理局、市市场监管局、市消防救援支队和各区县政府、开发区管委会，西安城投集团、国网西安供电公司、省地电西安分公司分管领导为成员。工作专班办公室设在市发改委，负责本市新能源汽车公共充电桩设施建设统筹协调、督促推进与考核工作，统筹制定公共充电桩设施建设相关支持政策。建立联席会议制度，研究解决建设过程中遇到的困难及问题，统筹协调督促落实全市新能源汽车公共充电基础设施建设工作。

市发改委：负责制定西安市新能源汽车公共充电基础设施建设政策；下达西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务；依据验收结果下达补贴资金计划；积极争取中央和省级资金支持；西安市新能源汽车公共充电基础设施建设工作专班日常工作。

市科技局：负责市级平台建设、运营、管理工作，做好全市公共充（换）电设施接入及其他相关工作。

市工信局：负责做好中央和我省、我市关于新能源汽车推广应用相关政策的解读工作。

市财政局：负责筹集新能源汽车公共充（换）电设施市级财政补贴资金，做好年度市级财政补贴资金拨付工作。

市住建局：负责在全市公共停车场内增设充电车位；指导物业企业加大消防检查，配合相关部门做好消防安全常识宣传，配合业主对自有车位加装充（换）电设施；负责协调推进专用、公用充（换）电设施，居民个人自用充（换）电设施的建设、验收、备案工作；制定居民个人自用充（换）电设施验收程序和材料清单。

市资源规划局：负责新建住宅、新建（配建）停车场和综合交通枢纽设置公共充（换）电设施的规划审批工作，优先保障公共充（换）电设施建设项目用地的报批、征收、供应工作。

市交通局：负责主城区新能源出租汽车推广应用及充电需求测算（主城区以外的由区县、开发区负责本辖区内新能源出租汽车的推广应用工作）。

市应急管理局：负责协调、督促市级相关部门履行公共充（换）电设施安全生产的行业监管责任。

市消防救援支队：负责指导行业部门检查充电设施场站消防设施各种标识设置、摆放，指导充电设施运营企业落实消防安全主体责任，开展消防宣传培训、疏散演练、充电设施自查工作。

市城管局：负责按照规定办理公共充（换）电设施项目建设过程中的挖掘、占用城市道路等审批许可。

市市场监管局：负责依法查处价格收费违法违规、不正当竞争行为；负责督促检查全市用于贸易结算的公共充（换）电设施年度计量强制检定工作。

西安城投集团：负责集团系统停车场（站）公共充（换）电设施的建设和推进工作；结合小区提升改造工作，在有条件的小区加建公共充电基础设施。

国网西安供电公司、省地电西安分公司：负责公共充（换）电设施的电网接入工作；参与公共充电基础设施建设。

各区县政府、开发区管委会：负责编制辖区新能源汽车公共充换电基础设施布点规划；做好新能源汽车充（换）电基础设施建设、验收、市级财政补贴资金拨付工作；做好配套资金筹集、拨付工作。

（二）强化考核管理

将西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务纳入市考指标，各区县政府、开发区管委会要按照《西安市新能源汽车公共充电基础设施建设目标任务分解表》中明确的目标任务，抓好落实，确保按期完成任务。各单位于每月5日前，将上月的公共充（换）电设施建设工作开展情况（项目备案数、建成数）报市发改委。市发改委定期会同市级相关部门对各区县政府、开发区管委会落实行动方案情况（包含是否制定详细的工作推进计划、明确工作任务、完成时限和保障机制等）进行督促检查，检查结果计入考核得分评定。

（三）加强宣传引导

各有关部门和新闻媒体要通过多种形式加大对公共充电基础设施政策、规划布局和建设动态等宣传力度，让社会各界全面了解公共充电基础设施建设的重要意义，吸引更多社会资本参与我市公共充电基础设施建设和运营。加强舆论监督，曝光阻碍充电桩建设、损害消费者权益等行为，形成有利于公共充电基础设施建设发展的良好舆论氛围。

各区县政府、开发区管委会要制定充电基础设施建设实施细则。西咸新区充电基础设施建设工作参照本方案执行。

2、新能源汽车充电有那些优惠？

新能源汽车充电很多都是可以办理会员卡，年卡等的，有一定的费用优惠

3、如何促进新能源汽车快速充电？

一、充电站建设

随着新能源汽车产业的快速发展，消费者和各大厂商越来越关注在能源短缺的情况下，如何快速有效地为新能源汽车充电。以电动汽车为例，目前主要的解决方案包括充电解决方案和电池更换解决方案。两种方案综合比较，电池更换方案可以在短时间内更换电池，一般对电池寿命影响不大。电池更换通常在充电站和更换站进行。充电交换站设有电池架和存放电池的更换点平台，以及在电池架和更换点平台的家中搬运动力电池的更换点机器人。换电机器人经常在电池架和换点平台的家中反复运行，完成电池的运输和电动车的电池更换。

二、无线充电技术

无线充电技术是从无线电力传输等相关技术中分离出来的一项新技术。它通过电磁共振和电磁感应达到电能传输的效果。根据传播距离，我们目前的情况分为三类：短程传播、中程传播和远程传播。相对较小的电子设备通常使用短程传输。它一般采用电磁感应实现非接触式输电；远程传输主要采用微波功率或激光功率进行远程传输，主要应用于空间科技和新能源开发利用领域。

三、智能快速充电

当前电气技术中主要有三种充电方法，即脉冲充电法、变电流间歇充电法和变电压间歇充电法。其中，脉冲充电法成为新能源充电车的主要方向。这种充电方式的充电接受率与电池本身是一致的。回收材料的循环利用最大限度地减少了充电循环造成的电极损耗，提高了电池的光吸收效率。可变电流间歇充电类似于充电和脉冲充电的组合。这将最大限度地提高功率，在充电过程中间歇停止充电，并最大限度地减少材料消耗。变压间歇充电法主要是通过恒压充电，这与电池电流接受率的变化特点是一致的。每个充电周期的电流都有规律地减少。

4、疫情之下，汽车充电运营商如何“荒野求生”？

2020年春节，网约车、物流等行业原本打算给与自己最多一周休假时间，却因为一场突如其来并迅速蔓延的新型冠状病毒肺炎而强制延长了“假期”。由于此次新冠肺炎疫情势头猛、影响大，全国上下共同抗击疫情，为避免人群流动聚集产生交叉感染，全国各地进行区域封锁、居家隔离、道路管控等防控措施，出行行业遭受史无前例的“寒冬”。

对于新能源汽车充电站来说，其主要用户群体即为网约车、出租车、公交、物流等行业车辆。疫情期间居民没有出行需求，如滴滴出行2020年春节相比2019年春节日活下降59.7%，网约车订单极少，没有利润，司机纷纷退车。公交线路缩减，公交车出车量减少。道路限制加之工厂无法复工，物流量锐减。种种情况致使城市道路基本“无车问津”，如此恶性循环致使新能源汽车充电站充电用户量大幅下降。2020年2月1日-15日，某第三方充电平台南京市活跃用户数同比1月1-15日下降78%，下降迅猛，可谓是遭受“灭顶”打击。

引自QuestMobile中国互联网“战疫”报告

对于如此无法避免的天灾人祸，出行行业如同走进荒野，作为汽车充电站运营商，如何在这片惨淡干涸的荒野中求得生存？这个时候应该做些什么才能尽可能减少损失？

一、安全升级，武装“战疫”

疫情期间病毒肆虐，大部分公共场所被迫关闭歇业。而充电站作为后端供给枢纽，需要持续提供服务。因此要依据严格卫生标准对场站进行全面消毒，加强场站卫生管理，打造健康、卫生、安全的充电站，让充电站正常运转具备基础条件。

-1-?场站全面消毒，确保规范管理

安排专人制定详尽的消杀进度表，对充电场站进行定时消毒，尤其对电桩枪头、屏幕等多人接触部位进行严格消毒，确保场站卫生通过对外开放标准，并且在站外设置大幅广告进行消毒结果公示。

▲图为某电站消毒检修

-2-?场站员工管理，保障“源头”安全

充电场站要对陆续返工人员做好信息登记，确定春节去向展开登记（包括身体健康状况、春节期间住地、旅游外出史、交通过往城市、与湖北籍亲友接触史等），按照严格标准确定轮值人员名单。对于返岗员工要进行体温测试并按时进行公示，工作期间要求佩戴口罩、手套等，在场站卫生间配置消毒液等。

-3-?司机卫生管理，提升服务水平

场站应安排专人值班，引导入场司机使用免洗洗手液进行手部清洁。在具备口罩、手套等物资前提下，对充电司机进行发放，引导车辆充电，指引司机充电过程注意卫生防护，提升服务水平。

二、节流增效，全力应战

疫情对出行行业的巨大冲击，使得汽车充电站用户量锐减。导致充电站运营商2020年遭遇开年“第一亏”。疫情对于充电站来说只有“雪崩毁所有”的危难，没有“瑞雪兆丰年”的机遇。面对此困境，运营商只有想尽办法节约开支，增大能效，“荒野求生”，尽全力打响疫情狙击战。

-1-?协调场地方，减免租金

没有用户即没有充电量产生，充电站从而利润大幅减少，充电站无法保障自身良性发展。部分运营商因拥有场地地皮资源而从事充电站项目投资，这一优势使得疫情期间充电站成本不至于过高。但是对于绝大部分没有场地支持的中小运营商，场地租金也是一笔不小的开支，建议协调场地方，通过资源互换等必要方式，减免疫情期间租金，减少开支，降低损失。

-2-?关停部分桩、箱变，减少电损

疫情期间充电站充电车辆较少，对于电桩终端较多的充电站，建议根据疫情期间日常充电需求，适当关停部分电桩终端、箱变，开放少量电桩以供应车辆供给需要，减少电量消耗，减少电损，降低开支。但是在关停过程中要做好车辆突增方案预警，提前安排好人员指挥，避免车辆突增引发排队拥挤，人员聚集，违背政府规定。

-3-?开展短期充值活动，确保现金流

充电站运营商在疫情期间可开展平台充值活动，采取“高充值，高回报”的活动政策吸引用户进行大额充值，给予用户高于平日充值活动的丰厚回报。继而使得运营商可获得一定资金收入，确保现金流。同时运营商需要对接诸如云快充等相关专业电站运营平台，协同开展，促使充值活动达到理想效果。

-4- 延缓缴纳员工社保，缓解现金压力

目前部分城市针对疫情影响纷纷推出“允许企业延缓缴纳社保”等惠企惠民政策。充电站运营商可根据当地政策，积极对接社保部门，延缓至疫情结束后缴纳社保，缓解现阶段资金压力。

▲图为北京政府发布延缴社保通知

-5-?融资租赁，获取现金流

疫情情况充电站最大的问题即是入不敷出，在此阶段，财务管理上，在节约开支，保障基本资金稳定的前提下，需要结合2020年全年规划需要，开展融资工作，寻找资金流。部分运营商如果不具备此类资源，难于获取现金流，可对接如一些电站运营SaaS平台，此类公司具备丰富的融资资源以满足运营商需要。

三、拓展流量，披荆开路

疫情当前，对于充电站运营人来说能做的不是自怨自艾，悔恨当初投资失利。而是需要主动拥抱时代给予的苦难与变化，辩证思考，拓宽思路，求变求生存。积极开拓用户流量，以获取盈利来源。

-1-?开展充电折扣活动，拓展线上营销

疫情期间，有必要配合当前现状开展相应引流活动。建议联系第三方电站运营服务商，深入调查当地疫情期用户活跃度，制定阶段性、灵活性的活动方案，配合各类流量方平台开展降价、充电送券等营销活动，“借大池养小鱼”，并在当地司机微信群等渠道进行大力度宣传。

-2-?对接物流车车队，开拓当地流量来源

为满足疫情期间运输需要，各地大部分物流货运行业还在持续服务中，从而使得各类新能源货车产生大量用电需求。建议运营商在考虑自身站点是否具备物流车充电条件前提下，主动出击，重点突破物流车资源，在当地物流园等地对接物流车队，采取折扣方案进行合作。

▲图为物流车充电

-3-?梳理站点对接流量方，全力接入各类流量平台

充电站除对接当地物流车等B端流量外，也可联系具备流量方资源的充电服务商，据了解比如云快充这类充电运营服务平台已经打通全国各区域大部分主流流量方。运营商可梳理目前现有站点，对接这类第三方充电服务商，将现有站点最大程度上线流量方，以获取多元化流量。

▲图为某流量平台站点展示

四、借助契机，“强筋健骨”

疫情造成了生意困境，但是也留出了大量时间给经商者总结过去，规划未来，给予了生意人足够的精力去强化自我，未雨绸缪。作为电站运营商，我们可以利用此次机会整顿场站，完善平台，争取在2020年打好有准备的仗！

-1-?场站设施完善，强化充电系统平台

疫情制约了充电站用户来源，导致业绩惨淡。但是如此情况也为运营商空出了一段时间完成充电站内部系统完善工作。一是有条件的情况下，可适时关闭场站，对内部电桩进行全面检修运维，对2019年出现异常订单的电桩进行细致排查，检测原因，按照未来一年不出问题的标准对各电桩进行检修改造、升级完善。二是安排技术人员对自身系统平台进行强化升级，排查bug，保障系统稳定。

-2-?清算陈年旧账，规划新年业务方向

对于部分运营商上线了流量方、主机厂或者电站管理平台，可利用目前这段空余时间整理2019年乃至往年账目逻辑、清分问题，做出统一盘点，并结合盘点结果进行全面对比，结合实际需要，确定2020年要淘汰的流量平台，以及需要继续合作的流量平台，并思考筹备2020年电站发展规划，早准备，早制胜。

-3-?强化系统学习，武装运营能力

大部分运营商因工作业务繁忙，疏于对平台运营的学习提升。建议趁此期间对接运营管理平台，跟随运营团队一起接受平台运营课程学习，深入研究运营管理平台，琢磨电站运营系统功能，以达到熟练操作系统，灵活总结各类数据，提升项目操盘能力。

-4-?开展员工培训，苦练内功

对于运营团队完善的运营商，可利用钉钉等互联网工具，在此期间开展线上培训，规划团队未来建设，明确团队统一目标，交叉学习，如确保每位员工均具备电站运维能力，提升员工综合能力。对于团队人员较少，或者“一人称王”的小散运营商，可利用这段时间与云快充等提供运营商运营指导的saas服务平台开展沟通，进行取经，提升自我电站运营能力。

▲钉钉线上办公工具现在备受欢迎

/ 结语 /

此次灾难始料未及，犹如一场大火，将原本蓬勃生机的新能源行业“森林”烧成一片“荒野”，荒野已在，弱肉强食之残酷失去了庇护，如何笑对压力，“荒野求生”？成为了充电站运营商都必须思考的一大问题。荒野之上，我们时刻暴露在竞争者面前，没有伪装躲避的条件，环境在倒逼运营商必须强化运营，加快营销，正视困难，完善升级，共克时艰，才能继续乘新能源行业的春风，昂扬前行，扩帆向前。

来源：第一电动网

作者：充电e家人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动车店怎么吸引顾客？

一、用商品吸引顾客

门店老板也可以将新产品、名牌产品、购买频率高的产品陈列在门口显眼处，并以略低的价格销售，以吸引对新产品、名牌产品和当地受欢迎的产品感兴趣的顾客到店里逛一逛。也可以设立临时柜台，将一部分特价品摆在门口处销售。

二、用促销吸引顾客进店

1、渲染促销活动信息：门店利用海报、POP、旗子、影灯、气球、花束等等造势，引人注意，效果显著。

2、开展促销活动吸引顾客：并限定每人换购的数量。这一促销活动一经推出，即受到顾客热烈欢迎，一时顾客盈门。在顾客进店后，通过后续活动，扩大顾客购买，吸引顾客成为会员，取得赢利。

3、用媒体拉势：一个卖场本身吸引消费者是有限的，要想吸引更多的人进入卖场来消费，你可以借助媒体的力量来煽动、诱惑消费者。在媒体的运用中，要善于将信息有效地传播，以达到宣传效果，带动流行风潮。

(5)新能源汽车充电站引流活动方案扩展资料：

许多门店存在的问题主要在三个方面：

1、缺乏醒目的标志：一个大大的黄色M，顾客从很远的地方都可以知道那是麦当劳；一个旋转的三色灯箱，顾客知道那是一家理发店。

2、混暗的灯光：顾客就像飞蛾一样，具有趋光性，愿意到明亮干净的店里去逛逛，尤其是化妆品店吸引的是女性顾客，她们更爱美。像上图这家店，里面灯光昏暗，店老板是省电费了，但却失去了不少的顾客。

3、杂乱的陈列。

6、新能源汽车引流方法？

一、增加更多的渠道和网点，多宣传投放更多的宣传广告
加之三四线城市人们的出行半径小，对新能源汽车的续航里程要求并不太高，所以很多人买车都会进行选择性的对比，对于新能源汽车而言，渠道和网点恰好可以解决这样的一个问题，能够让更多的人看到，进行试驾和了解，同时在宣传上面而言增加品牌的曝光度，就像当年的某品牌手机一样，去到三四线城市的农村乡镇等进行刷墙宣传。同样的也适合在新能源汽车上面，渠道为王的销售理念在三四线城市依然适用。宣传上面，新能源车型相对于传统燃油车，优势还是非常明显的。如养车成本低廉，免购置税等这些优势点一定要让消费者能够非常清楚的知道。
二、产品差异化路线
在三四线城市可以推广一些性价比较高的电动汽车，如一些微型车，这一类的车型在续航里程上能够满足出行的需求，并且配置也能够跟的上，在价格上面来说，低至五六万左右的价格，不少家庭有一辆燃油车，这时候多会倾向购买一辆价格便宜的代步车。对电动车的预算上不会太多，对价格也比较敏感。车辆的产品的差异化也利于推广新能源汽车。
三、基础设施的建设和布局
一些三四线城市的地区的充电设施建设基本还没有起步，即便是建设了充电站，也只有寥寥几座，在小区停车场这类地方都没有建设充电桩。这种情况下，购车族几乎都是采用赠送的充电桩进行家用慢充，白天出行，晚上充电，再者说三四线城市不像一二线城市一样，车位紧张之类的，所以这也是产品差异化带来的的优势之一。综合来看三四线城市在新能源的布局上确实是有着自己的困境。但是机遇和挑战是并存的，三四线城市的推广也并非短时间内可以解决的。但这不仅需要车企自身推动和努力，也需要地方政府对新能源汽车给出支持如基础建设等方面。

7、新能源充电桩夏季生意好吗

前景不错，1、选址非常重要

新能源汽车的充电站选址非常重要，交通便利，空地有足够的停车位，确保有土地证，租期五至十年，这样的话你才能够拿到补贴。

2、能申请补贴

充电站场地租期五年以上，就可以去申请充电站补贴，去当地的发改委网站进行报备，充电站手续只要齐全，报备流程很快。所需充电站补贴手续呢，

3、设计出整套方案

接下来需要接入电源，让施工承包方出份整体的施工方案，交由发改委备案成功后，施工单位即可对电网进行安装了。

4、验收通过会得到新能源补贴

充电桩计划安施工完成后，发改委、电网科技部门会上门实地验收，验收通过后，基本就能获得30%的新能源补贴。

8、大数据在新能源汽车行业有哪些可以落地的应用?

大数据技术在新能源汽车领域的应用主要体现在智能运营方面。

以智能充电为例，新能源汽车主要以电力能源作为汽车运行的动力，当汽车内部储存的电能消耗到一定程度时，必须充电才能确保纯电动汽车的正常使用。为了确保新能源汽车能够在短时间内完成充电工作，彻底解决以往纯电动汽车充电装置稀缺、充电难等问题，我国正在大力推动新能源汽车相关维护设施的建设工作，在城市区域和高速公路服务区等多个区域修建了大量的电动汽车充电站和充电桩。

作为新能源汽车使用过程中重要的基础设施，充电站和充电桩在为新能源汽车提供服务的过程中会产生海量的运行数据，如果不依托大数据技术对充电设施进行维护管理，新能源汽车在智能充电方面将会耗费大量的运维成本。简单来讲，新能源汽车领域依托大数据技术实现智能运营的主要方案就是打造车联网和充电网，并将二者与互联网相融合，形成一个为新能源汽车运营而服务的云平台。

该云平台首要具备的便是超强的数据处理能力，无论是并发数据还是海量数据均可快速有效地加以处理。其次，该云平台要具备强大的数据分析和挖掘能力，从海量数据中为新能源汽车运营挖掘高价值的数据信息。为了保证新能源汽车运营的效率和质量，需借助运营云平台对运营结构进行改革，整合运营数据，促使新能源汽车运营过程中涉及的全产业链互联互通。

在此基础上，车辆生产商和服务商可以通过大数据云平台获取新能源汽车的车辆信息，驾驶行为信息，电池数据和充电情况，并通过大数据技术建立车辆电池的全生命周期模型，为车辆用户提供更为精细化的管理与服务。

9、北京充电基础设施建设提速，产业融合助力新能源汽车发展

11月8日，北京市朝阳区工大桥旁便民立体停车场4楼 ，京能超级充电站（工大桥站）正式投运。场站一期配备了10台由智充科技研发的智能快速充电桩，总功率达1200?kW，用户只要充电就可享受2小时免费停车，场站同时配置了休息室及其他便捷服务设施。京能高新科技董事长宋兆星表示：“利用该停车资源投建快速充电站，使便民停车与便民充电合二为一，将极大的缓解周边居民充电难问题。年底，场站还将新增数台大功率充电桩以辐射周边商业写字楼等用户。彰显首都企业响应发展新能源、服务社会民生的责任。” 

 京能超级充电站（工大桥站）开业剪彩

活动现场，北京京能高新能源科技有限公司与“垂直充电解决方案商”北京智充科技有限公司进行了战略合作签约仪式。这是首个由初创科技公司赋能国有能源集团共同创新的案例，也是十四五计划公布以来，首个地方国企响应国家发展号召，投身充电新基建的行动。成为引领探索模式创新、发挥优势特长、助力中国新经济崛起的“领头羊”。 

 京能高新科技与智充科技正式建立战略合作伙伴关系

成为万亿市场充电桩“领头羊”或许只需三天 

继今年3月中共中央政治局常务委员会召开会议，新能源汽车充电桩与5G基站建设、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、大数据中心、人工智能和工业互联网共同被纳入到了“新基建”范畴之后，10月，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，明确提出要加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络，对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持鼓励。 

行业频迎政策利好，2020年值得被重新定义为充电桩行业爆发元年。从09年开始，经历了行业起步，参赛者鱼贯而入、行业高速发展后陷入滞缓、淘汰与整合的新能源汽车充电行业，在2020年政策与市场的双重加持下，进入了又一轮的整合期。谁能真正理解充电桩行业的未来趋势，谁就能抓住时机独占鳌头。 

跟随政策东风，大量的资本竞相涌入其中，不仅各个省市地区颁布了推进充电设施布局行动方案，企业也加快了投资和入局的步伐。今年5月，上海市推出的行动方案显示，预计在3年内新建10万个电动汽车充电桩。6月，北京市也提出，2022年将新建不少于5万个电动汽车充电桩，建设100个左右换电站。能源企业不甘落后，国家电网宣布，2020年全年将投资27亿元新建充电桩7.8万个。南方电网宣布，计划未来4年投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。 

北京京能高新能源科技有限公司属北京能源集团有限责任公司（简称“京能集团”）旗下企业，作为北京市国资委管理的国有独资企业，京能集团也开始响应国家政策和市场需求，在充电服务行业中寻求一席之地。 

入局充电服务行业，“投建”、“设备”、“运维”，即前期资金投入、设备硬件及后期充电场站运营是三个必然要考虑的环节。环顾充电行业市场，大致有以下几个模式，“设备”、“投建”、“运维”全部由同一主体负责，这样将造成巨大的前期投入和后期运维压力，门槛较高，且盈利困难，在行业内只有星星充电、特来电以及部分车企能够应用这种模式；第二种，是“设备”、“投建”、“运维”分别由不同主体负责，然而这种模式会造成风险分散和盈利的分散；第三种模式，是“设备”是某一桩企生产的，“投建”、“运维”是由另一方来做，但这个模式要求投建运维方既有资本，又有运营服务、宣传引流能力，而且在实际的运营过程中，往往无法满足对设备改进优化的需求。 

京能高新科技显然没有采用以上三种模式，作为“投建”的主体，它将“设备”及“运维”全部委托给了制造设备和有丰富运营经验的桩企兼充电服务运营商——智充科技，作为投建方，京能高新科技只需要出钱购入设备即可，不需要运营经验，托管给智充科技即可坐收大部分的利润。一旦运营中需要任何的调整优化，由于“运维”和“设备”是同一方，也能以最快速度在硬件设备和软件系统上落地实现。 

京能高新科技和智充的合作，标志着国企开始以一种全新的姿态面向充电市场，利用双方的核心资源，发挥各自优势，快速打造充电服务品牌、布局充电网络。 

这种快速和流畅的解决方案，最快只需要三天：在现有电力的情况下，智充的充电设备送达、现场施工只需一天，第二天做设备调试，智充设备自带平台、支付功能，只要一通电，就可以联网，5分钟内部署完毕，用户可直接微信扫码支付，一切布置好之后，第三天就可以正式开业了。 

 京能超级充电站（工大桥站）一期10台120 kW智能恒功率直流充电桩已全部投入使用

曾经不好做的生意，如今未来的趋势 

上文提到设备硬件及后期充电场站运营都交给桩企的模式，是曾经并不被看好的生意。2015年，丁锐从特斯拉离开创立了智充科技，他将智充的研发团队分两部分，一部分研发IoT智能充电桩，另一部分研发运营管理后台系统，用“智能硬件+软件SaaS”的模式为运营商提供充电解决方案。 

这种曾经不被投资者看好的最费力的模式，却助力智充脱颖而出，成为了运营商背后的角色，在2019年收入翻倍增长，并且获得了来自于京能高新科技的代运营邀请，成为了首个由初创科技公司赋能国有能源集团的案例。 

在硬件方面，智充科技开发了全智能化交流（慢充）及直流（快充）产品，共有六个分类型号，可满足不同场景、不同用户的需求。结合5G技术，智充的智能充电桩可自动化管理与用户的充电流程，通过连接地锁、停车道闸等实现自动场站管理、通过微信公众号部署实现低成本C端服务平台搭建、通过智能通讯系统识别车辆和电池、通过自动化的故障诊断快速维护设备。 

在软件方面，智充开发了一套类似于美团商家版或者阿里钉钉的数据化、流程化的SaaS管理系统，涵盖了运营充电桩所需要的一切功能，如：资产管理（桩、站、司机）、财务管理（收费、退费、开票）、效率管理（会员系统、营销系统）、售后服务（在线客服、在线排障）、数据分析管理等，并根据客户需求不断免费推出全新功能以提升用户效率和体验。 

丁锐提到，他希望能够构建一套公共的解决方案，可以被任何大中小型客户用于运营他们to C（作者按：对司机）的充电服务。目前，智充科技增值及代运营服务快速发展，深度积累行业经验，已在全国范围内拥有20多个省市的客户群，服务数千个充电桩，平均使用率为30.3%。截至今年十月，智充客户直流桩年均单桩收入突破15万元。 

代运营服务不仅仅是软硬件的支持，是量身定做的充电解决方案。从前期规划设计、建设管理、建成后的运营管理和场站运维等服务，全部可实现7*24本地化运营。比如，通过53项评估要素、122项评估指标，为客户在基于城市充电网布局的精准大数据模型下进行选址；为客户合理配置产品方案、事先预测投资回报；根据属地供电企业要求设计产品，设备安装到位后进行调试和上线；为充电场站设计和实施丰富的线上、线下营销活动；通过场站实时监控和7*24本地化运营进行维保服务；完善的支付体系可以支持第三方平台监控、充电流水秒到账等。 

值得一提的是，智充科技合作了新能源90%流量入口，拥有国内一流的融合服务性平台，流量基数大，具有非常大的商业引流价值。智充科技合作商囊括国家电网、京东物流、顺丰快递、蔚来汽车、比亚迪汽车、腾讯地图、百度地图、保利地产、万达集团等政府平台、电网企业、充电运营商、共享出行服务提供商和地产及物业等商业领域巨头，涵盖了新能源汽车用户出行可接触到的方方面面。 

目前，智充科技已形成一套以“智能设备”+“云端服务”相结合的全新充电生态理念。利用先进的移动客户端、后台联网管理等革命性技术让电动汽车充电桩不再是单一功能的“电器”，成为中国最具潜力的、技术最为先进的充电设备及方案解决商之一。与京能高新科技的合作，是智充模式赋能国企的一次成功案例，也是国有企业跻身充电桩行业的双赢模式。

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