北汽新能源汽车销量2017

1、新能源汽车前十

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。下面是中国新能源汽车品牌排行榜前十。

1、特斯拉。

特斯拉无论是在续航还是电池技术上都一直处于遥遥领先的地位，很多品牌是无法与之抗衡。之所以特斯拉续航那么大是因为特斯拉用的是三元锂电池，另一些新能源车用的是磷酸铁锂电池，三元锂的容量更大。

2、比亚迪。

说到新能源，必提比亚迪，旗下大部分车型都是采用插电式混动或者纯电动，由于比亚迪的新能源技术还是比较先进，一直都在投入资金研发新能源车型，因此在新能源汽车品牌里比较靠前。

3、北汽新能源。

与纯电动汽车或混合动力汽车的几十万款相比，北汽的补贴新能源车型非常接近大众。

4、上汽通用五菱。

五菱顺势推出了热度极高的”五菱宏光MINIEV”，这款车一经上市就在新能源市场上炸开了锅，曾连续9个月夺得国内新能源汽车销量冠军，甚至一度碾压特斯拉 成为全球电动车销量第一。

5、吉利。

吉利进入新能源领域的时间要比比亚迪晚得多，由于技术比较丰富，得益于收购沃尔沃的技术优势，有望后来居上。

6、长城汽车。

说到长城，大家对这个品牌的影响可能还停留在燃油车层面，但长城旗下的魏派WEY、欧拉等子品牌在新能源汽车领域都有着不错的发展，其中像WEY摩卡、WEY玛奇朵、欧拉好猫、欧拉黑猫等车型自上市以来就一直有着不错的销量和口碑。

7、广汽埃安。

广汽埃安原名为”广汽新能源”，是广汽集团在2017年推出的全新子品牌，该品牌旗下车型采用了广汽自主研发的“弹匣电池系统安全技术”，该技术体现了广汽埃安电池安全的最高技术水平。

8、宝马。

苹果有i7，宝马有i8、i3等，宝马作为汽车行业的佼佼者，也顺势推出了X1、X5和7系的插电式混合动力的车型，BMW可以说是当前合资豪华品牌中新能源产品本土化最为积极的品牌。

9、长安。

长安CS75、逸动等车型都是长安新能源汽车的代表作，大量应用车身轻量化技术、高能量密度的三元锂离子动力电池及先进的CRBS高效能量回收系统，每公里仅需0.15度电，大大降低使用成本。

10、上汽荣威。

荣威RX5、RX3与i6等车型凭借着出色的外观设计和丰富的配置功能赢得过大年轻群体的欢迎，还被誉为是斜杠青年们的首选座驾，同时也推出了ei6、e550、eRX5与ERX5等新能源车型，并在新能演市场上占有一席之地。

2、换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

前两天跟大家一起分享了力帆汽车和时空电动的换电模式：

力帆换电模式

时空电动换电模式

今天，来跟大家分享一下北汽新能源的电动汽车换电模式。

北汽新能源的换电模式，比力帆汽车和时空电动要来得稍晚一些，不过来势却要凶得多。2017年11月3日，北汽新能源副总经理张勇在2017年新能源汽车生态大会上，宣布了北汽新能源的换电计划-“擎天柱计划”。

“擎天柱”计划被分为三个阶段实施

第一阶段(2016年～2017年)，建成换电站100座，运营车辆超过4000台；

第二阶段(2018年～2020年)，建成换电站1000座，运营车辆10万台；

第三阶段(2021年～2022年)，建成换电站3000座，运营车辆50万台。

现在是2019年和2020年的交界处，当前正是处于第二阶段的中间时刻，北汽新能源的“擎天柱”进行得怎么样呢？让我们一起来看看北汽新能源2019年的答卷。根据北汽新能源日前正式公布的数据，北汽新能源销量达150601辆，其中换电运营出租车数量为1.6万辆，累计建设换电站187座。在北京地区，投入运营的出租车超过4000辆，建成投运换电站90座，城区平均服务半径2.78公里。距离第二阶段结束还有1年时间，看来进度是有些赶，不过万事开头难，我们相信未来的换电市场发展，一定会更快。

换电和充电相比，具有非常明显的优势。按照惯例和相关标准，乘用车的换电时间一般为三分钟以内，与燃油车加油相当。更重要的是，换电模式使得电动汽车的车身和电池可以分离，把用户对于电池的焦虑从电动汽车上剥离出来，再专门争对电池焦虑进行解决。该模式不但延长了车辆的使用寿命，提高了电动汽车二手车的残值，更重要的是为用户打了一针强心剂，缓解了用户购买和使用电动汽车的顾虑。

北汽新能源作为车企，强项为车辆，其换电合作方为奥动新能源。奥动新能源有多年的换电站建设经验，从换电站到电池PACK，拥有成熟的换电技术解决方案。

奥动的新一代换电站，换电站 3.0，采用集装箱式结构、标准化工业制造、模块化快速拼装和全新的外观设计。占地70平方米的换电站，只需一天即可建设换成，建设完成后，一天可服务288车次，其主要参数如下：

在换电模式上，与力帆汽车和时空电动不同，北汽新能源采用的是整包换电。即将整个电池直接摘走，然后放入新的充满电的电池。这样做的好处是对车辆几乎没有任何改动，不影响车辆的各种性能。而其缺点就是，电池没有标准化，事实上北汽新能源旗下有多款新能源车型，而目前只有EU快换一款车型可以进行换电。

下面，就一起来欣赏一下北汽新能源的换电视频：

如上视频所示，北汽新能源采用了整包换电，底盘摘取的方式。因此车辆就不得不抬高，以方便车底的机械设备更换电池。如果车辆不抬高，那么就需要挖地安装，影响换电站的快速建设。所以北汽新能源换电车辆在进入换电站以前，需要先经过一段坡道。

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3、北汽与比亚迪的电动汽车对比谁更强？谁的电池更好？

说说比亚迪，毫无疑问的说，比亚迪是新能源行业当之无愧的巨头之一，就算是国际上它也算新能源巨头之一。比亚迪也是全世界目前仅有的拥有整个新能源纯电动汽车生命周期的企业，三电技术的电池、电机、电控都有全部的自主权，且在国际上也属于领先地位。
比亚迪在业内名声一直很大，虽然早年深耕磷酸铁锂电池，在磷酸铁锂领域当之无愧的NO.1。虽然随着国内纯电动市场的风云变幻，对电池的要求已从磷酸铁锂转换为了三元材料，而在三元领域内，比亚迪的实力还是要差宁德时代一筹。但随着比亚迪转变思路，加大投入三元电池，未来还是很有期待的。
再说北汽，在销量上，北汽新能源属后来者居上。北汽新能源现在卖得好的新能源纯电动汽车当属EC系列，属微型车领域，落地价格在五万左右，家用非常实用。
与同类型的新能源车相比，北汽EC在综合性价比方面要高出许多，以北汽EC200和知豆D2为例，在动力方面，北汽EC200最大扭矩可以达到143n.m，最大功率为36千瓦，知豆D2的最大扭矩为90n.m最大功率为30千瓦。
北汽新能源三电技术最薄弱的要属电池，北汽新能源现阶段纯电动汽车使用的电池很大一部分来之于赣州孚能，电池类型三元软包，也有部分来自宁德时代，同样也是三元软包。但同时这也也有利于北汽集中精力发展自己优势部分，让优势更强。
回到题主您的问题，比亚迪和北汽谁的电动汽车更好？比亚迪和北汽新能源在发展方向上目前并没有太大的冲突，比亚迪目前发展重心在客车与混动领域，北汽新能源发展重心微型轿车，并努力向上突破。

4、北汽新能源汽车ec220怎么样?

北汽新能源汽车ec220：1、据了解，EC220是2017年全球销量第一EC系列的升级版车型。EC220一次充电60km\/h工况续航提升至171公里，等速续航提升至215公里；2、能量久：EC220采用智能制动能量回收系统，可使续航增加10%，可行驶1520公里；3、起步稳：旋钮式电子换挡，4挡智能控制行车稳起步快，0-50km\/h加速时间仅需6s；4、操控棒：正向研发纯电动汽车专业底盘，转向性、操稳性大幅提升，灵活自如轻松驾驭。可以说升级版的EC220增加了用户用车体验，更好开、更灵动。

5、北汽蓝谷巨亏损29亿，只因销量下滑所致？

10月29日晚间，北汽蓝谷（SH 600733）发布三季度业绩公告。公告显示，2020年前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%，归属于上市公司股东的净利亏损28.84亿元。而上年同期亏损3.13亿元，同比明显扩大。

10月30日，北汽蓝谷盘中快速上涨，5分钟内涨幅超过2%。截止14时，报6.66元/股，较上一交易日上涨0.6%，换手率为1.97%，流通市值121.5亿元。

对于业绩出现大幅下滑，北汽蓝谷在三季报中称，主要系公司销量同比下滑所致。

据北汽蓝谷的子公司北汽新能源公布的产销快报显来看，今年1-9月，北汽新能源合计销量为21086辆，同比减少78.57%。

分析师认为，曾连续7年成为国内纯电市场的第一名如今，北汽新能源销量暴跌八成，很大程度上和北汽新能源发展战略有关。据悉，起初在政策推动下，新能源汽车市场迅速崛起，而北汽新能致力于在网约车、出租车及出行市场大肆扩张，如今这部分市场已经逐渐饱和。

此外，业内人士表示，北汽新能源现在的销量困境，是汽车市场持续下行，加上新能源汽车补贴急剧大幅退坡，以及外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力所致。这样的局面使得失去B端主力市场的北汽新能源路更加艰难。

另外，受宏观经济形势及上半年疫情因素影响，车市销量整体下滑。数据显示，今年1-9月，我国新能源汽车整体销量为73.4万辆，同比下降17.7%。其中，9月份北汽新能源产量仅为221辆，销量为2245辆。

“内忧外患”如何破局？

不仅如此，在上市两年多的时间里，北汽蓝谷已经三次变更总经理。2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。从数据上可以看出，频繁换帅对北汽新能源销量成绩没有太大起色。

在如此内忧外患的环境下，北汽的高端品牌ARCFOX推出了旗下首款量产车型ARCFOX?αT。据悉，新车由北汽蓝谷联合麦格纳共同打造，已于10月24日上市。

随着消费者对新能源市场的需求已从工具需求向高品质出行的消费升级。有行业专家分析称，高端化一直是中国品牌市场突破的重点。未来中国品牌高端化线路会在纯电动车市场上越来越宽广。

从乘联会的数据也可以看出，市场高端化趋势明显。数据显示，今年上半年中国新能源乘用车共销售32.9万辆，其中 A00?车型占比从 2017年的54.4%下降到2020上半年的15.0%，B级车占比从 2017?年的4.3%持续提升到2020上半年的27.3%。

但目前ARCFOX?αT的成绩尚未得到市场验证，同时高端车型向头部企业集中的现象越来越明显。如此看来，北汽新能源仍面临较大困境。

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6、在2017年的第一季度，北汽新能源在国内的销量是多少

EC180的中控台造型简洁，整体以实用为主。高配车型配备的8英寸大屏幕功能较为全面，支持百度CarLife手机映射功能。其下方则是全系标配的手动空调控制区。

7、北汽集团2025年将全国停售传统燃油车是真的吗？

商务部数据显示，2017年汽车消费结构进一步调整优化，新能源汽车销售增速达53.3%，不少整车厂商，尤其是自主品牌都在加快新能源化布局。近日，北汽集团董事长徐和谊表示，2025年北汽集团将在全国全面停止纯燃油汽车的生产销售。

商务部发言人高峰在1月18日举行的商务部例行发布会上表示，2017年我国汽车销量达2887.9万辆，同比增长3%，再创历史新高，连续九年居全球第一。汽车消费结构进一步调整优化，新能源汽车销售增速达53.3%，自主品牌乘用车市场份额提高了0.7个百分点。

而来自北汽集团的数据显示，2017年北汽新能源实现整车销售10.3万辆，同比增长近1倍，创历史最好成绩，全国纯电动市场占有率24%，同比提升3.7%，连续五年成为全国纯电动市场销量冠军，并有望成为全球纯电动市场第二名。北汽集团董事长徐和谊表示，目前集团已经开启了全面新能源化的战略，“在一年一度的全集团新能源大会上，提出了一个战略目标，我们要在2020年首先在北京市场上停售传统的燃油车，在2025年在全国全面停止生产和销售传统燃油车。”

目前，受电池成本等影响，新能源汽车的整车出厂价与同等档次燃油汽车相比依然偏高，这也一定程度上使得新能源车销售无法摆脱对“补贴”的依赖。徐和谊预计，到2022年，新能源汽车与燃油车的比价短板将得到补齐，“新能源和传统燃油车的价格竞争是在2022年，主要基于两点：第一，很重要，是电价；第二，新能源车现在主要贵在电池上，大约整车40%购车价格归结于电池。由于电池技术的进步，综合两点，在2022年（新能源车价和燃油车价）可以持平。”

8、销量腰斩，四度换帅，北汽新能源还没找到转折点

“这是北汽新能源迄今为止的最低点，但也是转折点”北汽新能源曾经的总经理刘宇曾经说过这样一句话。

然而北汽新能源还未开始转折，刘宇便选择了辞职。6月8日，北汽蓝谷发布公告称， 董事会于近日收到刘宇先生的书面辞职报告 ，其因工作调整原因，申请不再担任公司经理职务。该辞职报告自送达董事会之日起生效。辞职后，刘宇仍继续担任公司董事长、董事会战略委员会主任委员、董事会提名委员会委员职务。

与此同时，公司董事会审议通过了《关于聘任公司经理预案》，决定 由代康伟接替刘宇任职北汽蓝谷总经理 ，任期三年。自2019年郑刚从北汽新能源离任至今，不到两年半的时间内， 北汽新能源已经四易其帅，从马仿列到刘宇，再到新上任的代康伟，没有一位任期超过两年 。

01

曾经有多风光，

现在就有多难堪

作为自主品牌曾经销量第一的新能源 汽车 品牌， 北汽新能源在2013-2019年曾连续七年保持中国纯电动 汽车 销量第一 ，其中2017年销量甚至超过特斯拉成为全球纯电动 汽车 销量冠军。

进入2020年以后，国内新能源消费市场开始从政策驱动为主切换到市场驱动为主，同时随着华为、小米、网络，这些拥有较为深厚资源背景的 科技 巨头，跨界进入新能源行业， 在智能化上所带来的 " 鲶鱼效应 "，同样也在促使整个大盘变得愈发活跃 。不久前结束的上海国际车展，电动化转型浪潮席卷了整个场馆。

然而对于北汽新能源来说， 这场新能源2.0演进却成为了其发展的分水岭 。短短两年时间，市场震荡就令这家曾占据全球新能源销量榜前列的公司，开始被新人赶超、被消费者冷落。而这样的趋势不仅在今年未能得到舒缓，反而愈演愈烈。

2020年连续12个月销量同比下降 ，年销量从2019年的15.06万辆暴跌至2.6万辆。进入2021年，依旧延续这股颓势，5月份销量1197辆，同比去年同期的2106辆下跌43%。今年1-5月份累计销量5374辆，同比去年同期累计销量11692辆下跌54.04%。

销量持续下滑

销量的下滑直接影响了业绩的表现，2020年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%； 净亏损为64.82亿元 ，2019年同期净盈利0.92亿元。2021年一季度财报显示，其今年一季度营业收入为8.30亿元，同比下滑50.19%；净亏损8.54亿元，去年同期净亏损4.31亿元。

不难看出， 此时的北汽新能源并没有到达向上“拐点”，因为它仍然在不断下滑 。人们口中常说的“拿了一手好牌打烂了”，形容北汽新能源似乎十分贴切。北汽新能源成立于2009年，彼时新能源的概念还刚刚兴起，它抓住了行业发展的先机，率先进入到市场之中。得益于设置项目库、名录库等地方保护性政策，北汽新能源得以快速崛起，其中的北汽新能源EC更是被称为"占号神器"，同时还享有"国民纯电动车"的称号。

在2019年，北汽新能源迎来了最后的巅峰时刻，其全年销量达到15.06万辆。作为对比，2020年国内新能源市场的销量冠军特斯拉，其销量也不过是13.7万辆。但彼时，北汽新能源只用了1年的时间，在2020年的国内新能源销量榜单前五中，已经看不到它的身影了。

02

过度依赖B端，北汽转型迟缓

众所周知，北汽新能源当初之所以能够迅速登顶，一方面是基于“油改电”的响应速度，另一方面则是得益于背靠北京这样一个庞大的市场。北京常住人口超过2100万，机动车保有量约600万辆，但是在“治堵”和“防霾”的双重压力下，北京也成为国内最早开始限行限牌的城市。也正因此， 除了私人用户，各大事业机关以及 汽车 租赁公司等率先“禁燃”，新能源车便首先在这些B端市场普及开 。

数据显示，在北汽新能源2019年的销量中，有70%的销量为对公运营，也就是常说的出行公司采买。躺在B端市场赚钱的北汽，已经失去了敏锐的嗅觉，而 随着补贴的滑坡，竞争对手的涌入，过渡依赖B端市场的北汽新能源构建的纯电动帝国迅速坍塌 。

当年为北汽新能源斩获连续7年纯电动销量第一的主力车型EC系列，因为出行市场饱和以及高端服务出行的出现，加上产品本身存在诸多问题，在车质网上，北汽EC系列减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等车辆质量问题比比皆是， 浩浩荡荡的EC车型车队已经逐渐消失在B端市场 。

ECS

然而北汽却一直将原因归结于，新能源 汽车 补贴政策急剧退坡、新冠疫情全球大流行等客观因素上。殊不知吉利、长城、广汽等传统车企在早些年发力B端市场后已经顺利转型，在智能化和电动化上不断推陈出新，有了自己的To C规划。吉利极氪上市之后因为订单太多停止接单，长城欧拉系列今年以来销量一直稳居国内纯电动市场前列，广汽埃安独立后五月销量突破1万。

同样主攻B端的造车新势力—哪吒 汽车 ，在市场向好的的前提下也步入正轨 。今年一季度哪吒 汽车 累计销量达7443台，接近2020年一半销量，同比暴涨390%。五月份单月销量更是取代理想，挤进造车新势力销量前三。

哪吒 汽车

由此可见 ，B端市场仍然可观，不乐观的只是北汽新能源 。同时，过分依赖B端市场造成北汽在C端形成了低质廉价的固有印象。

汽车 分析师张翔总结北汽新能源溃败的原因认为，销量腰斩的主要是由于其 技术平台较为落后 ，同时随着企业经营的亏损，以及政府在新能源补贴上的退坡，也没有相应的资金对技术平台进行升级改造。其次，北汽新能源的产品大部分对接的是目前 逐渐萎靡的B端市场，对于C端市场的产品设计方面理解又不是很深刻 ，其产品与同级别 汽车 相比竞争优势并不大。同时，国内新能源 汽车 市场也相对较为成熟，消费者在购买 汽车 时，往往要货比三家，因此销量一直下降。

面对跌跌不休的局面，北汽也努力过。2020年，极狐以独立品牌身份亮相，承载了北汽走向高端的希望。北汽新能源召集了北汽、戴姆勒、麦格纳、华为、网络等全球顶级资源，甚至一次性募集到用于极狐研发的资金就超过了42亿。在北汽新能源今年第一季度财报清晰显示： 下半年公司主要任务中，最主要的就是做好北汽新能源高端子品牌ARCFOX车型信息的推广，聚焦C端市场 。

但现实总是残酷的，本以为万众期待的高端品牌极狐可以力挽狂澜，但是从目前的情况来看，市场表现同样惨淡， 极狐的前两款产品阿尔法T与阿尔法S均没能达到预期 ，根据乘联会数据显示，极狐阿尔法S普通版5月销量为231台，阿尔法T的5月销量则更少，只有123台。就是这个销量，居然占了北汽新能源5月整体销量的约30％，感觉多少有点黑色幽默。

更加令人不解的是，同样是头顶华为光环的赛力斯，自4月中下旬进入华为智选渠道销售后，赛力斯SF5的订单量已经破万，相当于该车型去年总销量的十余倍、约平均月销量的百倍。但更早宣布与华为合作，授权首发“华为HI”版的极狐无论是华为门店还是线上渠道，均未见其车辆身影。

6月17日，北汽极狐宣布与网络联合发布新一代量产共享无人车Apollo Moon，但这次官宣并未如华为那样刺激到母公司北汽蓝谷的股价，二级市场选择了理性对待。

现在看来，在经历一系列品牌、人事调整后的北汽新能源并没有到达最低点， 它仍然处于下降通道中 。倘若北汽新能源无法在短时间内做出相应的调整，当消化完与华为、网络合作带来的热度后，北汽新能源被市场边缘化乃至淘汰的预设，势必将成为不可逆的现实。

9、市场销量持续回暖，北汽蓝谷卡位新能源汽车产业下半场

在持续反复的疫情笼罩下，2022年的中国新能源汽车市场仍在巨变中超车前行。根据中汽协的预测数据，2022年中国新能源汽车销量将有望达到500万辆，同比增长47%。作为中国新能源汽车行业的先行者，已历经12年新能源汽车市场洗礼的北汽蓝谷，又将如何应时而动、提前卡位？

2021年，北汽蓝谷毅然按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走出了一条浴火重生的“二次创业”之路。

2022年伊始，北汽蓝谷在市场层面进一步发出积极信号，将“反守为攻”作为2022年的战略主旋律，计划2年内推出9款全新车型，包括极狐A+级SUV/轿跑以及阿尔法T 华为HI版等。北汽集团总经理张夕勇表示：“北汽蓝谷2022年的销量目标为10万辆，其中含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆。”

最新数据显示，2022年1月，北汽蓝谷实现总销量2,122辆，同比大涨97.95%；其中极狐阿尔法T增速最高，上险量同比暴涨157%。2021年全年，北汽蓝谷实现销售量26,127辆，同比微增0.82%。拆分到每个月，2021年下半年的销量好于上半年，也明显好于去年同期。2022年1月同比接近翻番销量数据，进一步佐证，北汽蓝谷市场销量逐步回升态势明显。

大力构建新能源汽车智能化技术生态，迎战产业下半场

在科技竞争时代，能否构建以人为本的技术生态，是企业在竞争中立于不败的关键。北汽蓝谷的改革转型，正是从人才战略与管理团队重塑开始。2021年以来，北汽蓝谷着手优化管理团队，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽新能源董事长。4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽新能源总经理。10月，樊京涛正式出任北汽新能源常务副总经理。

在优化人才战略凝聚人才的同时，北汽蓝谷正通过高比例的研发投入，来进一步提升企业技术厚度，拓宽拓深企业技术护城河。2022年1月28日，北汽蓝谷发布上年度业绩预告称，预计2021年归属于上市公司股东的净利润为-48亿元至-53亿元，与2020年相比，预计2021年减亏11.8亿元至16.8亿元。北汽蓝谷同时表示，2021年，“公司持续构建自主技术能力，加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元。” 

在产业生态化时代，企业不仅要全力掌握核心技术，更要善于整合产业链各领域的优势技术资源。“新四化”时代的智能汽车，已不仅仅是专注制造技术的传统机电平台，更是融合三电核心技术、智能平台架构、智能辅助驾驶、智能网联、互联网大数据技术的超级智能化终端平台，汽车主机厂必须转变运营思维，通过全产业链的创新合作，聚合产业链各领域的技术优势，以构建符合汽车智能化时代需求的产业链生态。

正因为此，北汽蓝谷近年来多方运作，与华为、百度、麦格纳、滴滴、宁德时代等产业链行业技术巨头携手，建立起面向行业未来的产业共同体。自2017年至今，北汽与华为4年里已4次签署合作协议，不断深化双方合作。双方联合设立“1873戴维森创新实验室”，并不断完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销，形成了互为优先的伙伴关系，以高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。

2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。北汽蓝谷全冗余架构电动平台BE21的电子电气EE架构及底盘技术等相关知识产权，实现向海外企业的技术输出，开中国汽车行业先河，引领全球新一代新能源汽车技术发展。

资本运作层面，2021年5月，北汽蓝谷定增募资55亿元，全面发力“新四化”，强化自身技术竞争力，资金主要投入极狐品牌高端车型开发及网络建设、5G智能网联系统提升，以及换电业务系统开发。

全力打造高端品牌ARCFOX极狐，已实现核心市场全覆盖

当近些年“PPT造车”在新能源汽车初创企业中盛行一时，已在这个产业中耕耘12年的北汽蓝谷，展现了自身深厚的体系、技术、产品积淀，和强大的战略执行能力。北汽蓝谷与华为携手打造的极狐阿尔法S全新HI版，2021年上海车展亮相，广州车展正式量产落地，开始接受预订。一连串的快速行动，令业界惊叹。

极狐阿尔法S全新HI版在上海城市道路上实现无干预智能驾驶，引起轰动，被舆论视为高等级辅助智能驾驶元年到来的标志。它不仅是全球第一款量产的华为ADS智能驾驶车型，还是第一款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车；第一款750V高压平台超级电动产品；第一款无线充电量产产品；第一款全冗余架构量产车。它以如此之多的“第一”，当之无愧地成为广州车展的明星车型和2021年度热门车型。

作为北汽蓝谷着力打造的高端品牌，极狐品牌两款车型阿尔法S和阿尔法T已正式上市交付，其高品质特性逐步得到市场认可。在2021中国汽车安全大会上，阿尔法S荣获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。同时，阿尔法S和阿尔法T在多次海内外专业媒体的测评中，表现出过硬的安全、续航和驾控品质。2021年第三季度数据显示，阿尔法S、阿尔法T交付量环比增长183%。

2021年全年，极狐汽车在车展等各种场合，布局了多次“技术日”活动，使其“极智安全”的车身架构、电池科技以及智能化属性深入公众人心。同时，极狐行动、冰临城下、山顶咖啡、极狐星球街头派对等营销行动，都已经成为行业内的著名IP。

在渠道网络建设上，截止2021年底，极狐汽车已累计完成授权的建设网点超过120家。尤其是在高端纯电市场销量占比80%以上的15个重点城市，已实现100%覆盖。预计2022年，极狐汽车营销店面达到150家。服务网络方面，极狐已经建立75家授权服务中心，覆盖全国53个城市。

在2021年度业绩快报中，北汽蓝谷表示，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额约为17亿元。正是这种大手笔的投入，让极狐汽车在1年的时间内，便实现了初步的渠道布局。

加速新能源生态链产业布局，拓展换电业务破解行业痛点

在过去一年，北汽蓝谷能够令外界耳目一新，关键因素之一，无疑是企业削减中低端产品序列、加速极狐品牌高端产品投放的高端化布局。2022年，北汽蓝谷将加速新产品投放，并持续拓展换电业务，为新能源汽车市场不断注入新鲜血液。

作为汽车行业低碳减排的先锋，北汽蓝谷在节能减排方面也积攒下诸多宝贵经验。例如，通过人工智能、大数据、区块链等技术手段，建立产品碳排放的计算和追踪体系，实现碳排放的数据透明化和可追溯化，以方便展开产品的“全生命周期”管理行动。截至2021年11月底，北汽蓝谷销售车型保有量已经超过五十三万辆，累计行驶总里程达230亿公里，综合节能减排393万吨，相当于种植树木1400万棵。

此外，北汽蓝谷持续拓展换电业务，为破解行业痛点，推动新能源汽车产业健康发展助力。目前，北汽蓝谷已在北京、厦门、兰州、广州等22个城市投放约3.3万辆换电式电动车，累计建成配套换电站277座，数量全球第一。其中，北汽蓝谷在北京市投放换电出租车2.4万辆，建成165座充换电站，城区平均服务半径2.78公里、实现24小时不间断运营。接下来，北汽蓝谷换电业务将在11个试点城市重点发力，同时推动各省会城市的落地推广。

前IBM董事长路易斯·郭士纳曾以《谁说大象不能跳舞》一书，讲述一个昔日的产业引领者成功转型的故事。北汽蓝谷则正在为我们讲述另一个关于“大象跳舞”的故事。