新能源汽车市场换技术

1、中国汽车产业可以实现弯道超车吗？

在我国传统汽车产业曾因“以销售市场换技术性”对策惊慌失措，造成自主创新能力不够、关键技术缺少，新能源车一度被认为是完成“弯道超越”的好时机。但电池自燃、车辆“缺芯”、无人驾驶安全事故等，也让群众禁不住猜疑：在我国汽车产业能完成“弯道超越”吗？为构建国际级新能源车技术性创新高地，国家科技部和北京一同促进成立了我国新能源车技术创新中心。

“以销售市场换技术性”，不是说拿销售市场就可换得技术性，反而是拿销售市场转到了去眼界、学习培训这种新技术的可能，但仅有弄懂、学通、学扎扎实实，再学更新的转变去迭代更新，如何才能真正的完成技术性在你自己的手上。“以销售市场换技术性”造成大伙儿太多地指望迅速根据市场开放来获得海外技术性，不良影响是自己的核心团队、核心竞争力并没有塑造，便会让比较好的发展趋势潜伏期、自主创新潜伏期逐渐丧失。大家在传统汽油车行业，多年来没有自己的关键核心技术，也自始至终没有机会跟世界顶级水准一概而论，或是落后于别人，或是处在追踪环节。

“关键核心技术是要不到、买不到、讨不到的”，是要靠自己产品研发出去的，我国目前汽车产业已了解到了这一点。根据剖析汽车产业的“受制于人”技术性，大家发觉在我国汽车产业缺乏的多是基本的元器件、基本的手机软件、基本的原材料和基本的加工工艺及武器装备。在新能源电动车上，我们没有简易走“以销售市场换技术性”的路面，大家要用销售市场培养自身的技术性和产业链，因而新能源车层面跟国际性的差别就没那么大，并且许多行业早已来到了世界领先水平，例如动力锂电池技术性、智能网联技术性等。大伙儿在吃了亏之后，或是学到了一些东西。

将来，中国电动汽车智能驾驶将步入到下一个发展阶段，中国从销售市场强国变成了运用强国，大家拥有更多的是应用领域，紧紧围绕应用领域将有大量新技术的创造、卵化和提升。在这种方式下，我认为将来中国独立的队伍会出现机遇大量地根据跨界营销、机制创新，完成自主创新能力提高，并从而提高基本上的硬核实力。我认为是一个环节一个环节发展趋势的。

2、2022年汽车新政解读 买车人不可不关注的几大改变

易车原创 2021年，受芯片短缺、原材料上涨等因素的影响，给国内汽车市场带来了很大的影响。进入2022年，随着新政策的到来，汽车行业也将迎来新变局，而这些变化也与买车人利益息息相关，不可不关注，本文主要解读2022年汽车行业新政策变化，一起来看看哪些变化对消费者有影响。

一，新能源政策变化的关键一年

2022年新能源政策会有一系列变化，主要涉及补贴和免税截止日期等方面。

2022 年非公共领域新能源汽车补贴将在 2021年基础上退坡 30%，退坡幅度与 2020 年政策要求相同，但技术指标门槛与2021 年政策保持不变。

同时2022年政策明确了补贴政策将于 2022 年 12 月 31 日终止，2022 年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

需要注意的是新能源车免征购置税政策同样延续至2022年末，届时等待新政策指引出台。

另外部分限牌城市 2022 年新能源指标放宽：北京、广州新能源指标有所增加，深圳则进一步放宽新能源小汽车指标申请条件，取消社保条件等限制。所以要买新能源车的用户要抓紧时间享受这最后一年的诸多红利。

二，新版汽车三包政策施行

2022年1月1日起新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新《汽车三包规定》）就开始施行了。相比上一版《汽车三包规定》主要有六个方面的变化：

一)、要求生产者将家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值明示在三包凭证上。

二)、将动力蓄电池、行驶驱动电机作为与发动机、变速器并列的家用汽车主要零部件，纳入免费更换总成的规定范围。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零部件出现质量问题的，消费者可以凭三包凭证选择更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。修理者应当免费更换。

三)、将动力蓄电池、行驶驱动电机与其主要零件反复发生的质量问题纳入退换车条款。自三包有效期起算之日起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者其主要零部件的，消费者可以凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货。销售者应当免费更换或者退货。

四)、在退换车条款中补充了家用电动汽车动力蓄电池起火的故障。自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000km之内（以先到者为准），如果出现动力蓄电池起火的问题，销售者应当负责免费更换或退货。

五)、在三包有效期内，若动力蓄电池、行驶驱动电机累计更换2次后，或者动力蓄电池、行驶驱动电机的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的，消费者可以选择退货或者换货。

六)、在三包有效期内，动力蓄电池、行驶驱动电机因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。

消费者需要关注的几点是：首先三包的起始日期由原来的开票时间变更为交车时间；其次退换车条件有据可依；最后针对网约车、皮卡以及不在4S店保养的家用车，经营者也不能拒绝提供三包服务。

三，新交规4月1日起执行

对于买车人而言，最需要关注的还有用车行为准则，例如交规变化。新制定的《道路交通安全违法行为记分管理办法》将在2022年4月1日施行。

新交规主要有扣分调整以及老规定取消等：

1，驾驶与准驾车型不符的机动车，由原来的扣12分降低至扣9分；

2，驾驶机动车不按规则避让校车，由原来的扣6分降低至扣3分；

3，驾驶机动车违反禁令标志、禁止标线，由原来的扣3分降低至扣1分；

4，高速路以及普通道路超速20%以下不扣分，普通道路超速50%以上扣6分；

5，驾驶机动车遇前方机动车停车排队或者缓慢行驶时，借道超车或者占用对面车道、穿插等候车辆的，由扣2分升为扣3分。

6，驾驶机动车有拨打、接听手持电话等妨碍安全驾驶的行为，由扣2分升为扣3分。

7，代替实际机动车驾驶人接受交通违法行为处罚和记分牟取经济利益的，扣12分；

8，驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法停车的，扣9分；

9，机动车上道路行驶，应当放置检验合格标志、保险标志，并随车携带机动车行驶证、随身携带机动车驾驶证等规定被取消了。

可以看出新交规对行车管理更人性化了，但对妨碍公共交通安全的行为（如加塞、开车打电话、高速违法停车等）处罚力度也更大了，所以大家更应自觉遵守交通规则。 

四，“黑匣子”EDR强制上车

根据《机动车运行安全技术条件》相关规定，从2022年1月1日起，国内所有新生产的乘用车都强制要求配备EDR（汽车事件数据记录系统），《汽车事件数据记录系统》标准也将作为EDR的技术国标，正式投入应用。

所谓的“EDR”即民间俗称的“黑匣子”，这套系统主要负责记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段的汽车运行数据，包括速度、ABS状态、方向盘的转向角度、气囊状态、车辆制动状态等，以此分辨事故来自车辆故障还是人为失误。

在当下自动驾驶安全受到高度关注的背景下，汽车“黑匣子”作为“数据铁证”的重要性大家应该都认识到了，在美国新上市的车99%都会配备EDR系统，有EDR可以最大程度避免例如“某品牌车辆刹车失灵”这样的纠纷，对车主和企业双方都有好处。所以买车的时候多问一句有没有EDR也能帮你判断这车是2022年之前还是之后生产的。

五，汽车股权保护政策放开

90年代，我国汽车制造业刚刚起步，但距离自主造车还有较大的差距，想发展本国技术需要一个跳板，即借鉴其他国家成熟的技术。于是我国开始引入外资组建合资品牌，例如上汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、华晨宝马等，即外资品牌与国内车企合作，这就是经典的“用市场换技术”。但在1994年出台的《汽车工业产业政策》也明确规定：“生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股份比例不得低于50%”。这就是所谓的股权保护政策，己方要持有话语权。

而根据《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》，自2022年月1日起取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制，也就是说以后的合资企业话语权不一定掌握在己方手中。

可能有人会问这一政策变化与消费者个人有何关系？其实对于大部分合资品牌来说，取消股权保护影响不大，但个别运营不好的国外车企或自主车企都可能退出合资企业，所以这时候再买车就要擦亮眼睛，优先选择大企业大品牌更靠谱。

实际上合资股比放开后，更多外资独资企业会让国内的产品更丰富，技术更先进，同时倒逼自主品牌不断进行技术创新，甚至可能出现大牌降价抢市场，消费者也会有更多更好的新车型可选，这其实是一件乐见其成的好事。 

编辑总结：对于买车的人来说，2022年是关键的一年，买新能源车享受补贴这是最后的机会了；新的三包政策和EDR相关规定也有助于购车人合法维护自身权益；最后新交通法规也提醒大家要自觉遵守交通规则，共同营造良好的交通出行环境，开开心心出门，平平安安回家。

（*文中部分图片来自网络）

3、国家为什么大力支持新能源汽车？

国家为什么要发展新能源汽车，从长期来看，对中国的汽车消费、技术创新和能源安全都会有巨大的意义，具体有以下4点。

1、因为它本身对环境友好，并且对消费者的使用成本非常友好。

2、汽车是一个非常巨大的市场，中国是世界第一，我们要利用这个世界第一和巨大的市场来拉动我们的经济发展。

3、在燃油车和新能源车的对比上，我们的新能源车已经达到，并且持续会保持自主技术创新能够全世界领先。

4、新能源车本身，因为能量消耗的原因，对我们国家的能源战略，从长期来看，有非常重大的意义。

带动汽车产业 拉动经济
中国是全球最大的新车消费市场，发展汽车产业对经济的拉动作用很大。汽车相关的所有产业，含生产、制造、消费，也包括出口加工等等，这加起来大概就是个8~10万亿的市场。这个市场对中国非常重要。从2009年开始，中国就变成了全球最大的新车消费市场，我们当然要利用我们是最大的消费市场这件事情，来拉动自己的经济，包括对外贸、制造加工业都有很大的意义。

发展新能源车，拥有自主创新的技术
在过去中国的汽车市场当中，发动机占整个汽车成本比比较高的，发动机和动力总成，在一辆燃油车里的成本占比大概是15~20%。

在燃油车的发动机技术自主创新这个问题上，我们采取了用市场换技术，出让了差不多燃油车销售接近一半的利润，给了这些合资企业当中的外企，目的是消化吸收并完成自主创新的关键技术，指的就是发动机技术，加上动力总成，但事实上并没有换到最关键的发动机自主创新的最高级水平。

在新能源车这一边，在占整车成本比最高的动力电池这个问题上，中国在产能上达到了全世界的先进水平，并且在技术上已经实现了较好的自主创新，达到了世界先进水平。从长期来看，如果发展新能源车，我们就拥有了自主创新的技术，且能够拥有全世界最大的产能。

国家的能源战略和能源安全
截止到2020年，中国大概有3亿辆左右的汽车，这3亿辆车每年大概消耗1.25亿吨汽油，这1.25亿吨汽油大概需要5亿吨石油，同时汽车市场还会持续增长，汽油消耗量也会不断增加。

事实上中，中国已经是全球最大的石油进口国，并且在2019年进口突破了5亿吨，而这5亿吨油在我们每年的石油消耗总量中占到了接近80%。换句话来讲，中国在石油的消耗上，我们叫对外依存度，接近80%。从一个国家的角度，如果说我们的能源完全依赖进口，这对能源战略会有较大的挑战。

如果我们大力发展新能源车，我们增加每千人汽车保有量，提高生活水平，也提高我们的物流运输等等能力，我们并不需要进口更多的石油，来满足这些新增汽车的消耗，还能对环境友好，并且我们还有自主的技术创新。

4、特斯拉在国外其实并不是很受欢迎，但中国为什么还支持特斯拉？

在中国的电动车市场放入一条鲶鱼，促进产业升级。

如果特斯拉在中国扶持下，走苹果模式像消灭诺基亚摩托罗拉一样消灭以宝马奔驰为代表的内燃机，那么汽车行业的确要洗牌，中国也会在未来汽车市场分一杯羹。

不光是特斯拉，西方企业都敢于使用新技术，比较激进，性能虽好但不够成熟，比如特斯拉自燃事件后发布了新的软件更新补丁，其实无非就是降低了车子性能。

特斯拉会是第二个苹果公司。苹果就是因为有中国的制造业产业链和供应链的支持才能做到智能手机硬件天下第一，特朗普怎么想让苹果生产线搬回美国都不可能；下一个特斯拉也会把苹果的故事重演一遍。

中国要的是把特斯拉的上游供应链全部吃下，如果以后电动车取代了燃油车，那电动车的上游供应商有很大一部分是国内商家供应。这将是无法想象的一个大市场。

引进特斯拉是地方政府行为，其二是与美国的政治及经济上的博弈的结果。特斯拉技术并不先进，如果独一无二的话，美国政府会不留它？在美国频临破产。看看国外的报道就知道了。澳大利亚着火的特斯拉太多了。当然这些都被公关了。屏蔽了。不要迷信它，只是传说而已。牛肉国内40元一斤，进口的120。你吃腻了，非要买进口的。没人会拦着你，只能说有钱烧的。但是你非要大肆叫嚣，就是另有目的了。

最主要的是，未来汽车出现两极化，以日本为代表的，是用氢做燃料，巡航长，对环境好，缺点是安全未知数，提取氢很麻烦，以中国为代表的，主推以电池为代表，首先中国有比亚迪做先锋，但是孤掌难鸣，所以引入特斯拉做鲶鱼效应，一起让世界接受电池车才是未来的概念，也是唯一弯道超车的路子！

国家这样做也是无奈之举，一方面是为了倒逼国内车企提升技术和品质。更重要的一方面是为了反击国际金融大鳄蓄意做空我国经济的阴谋，通过帮扶特斯拉，树立一个榜样和典范，提升其他外企对中国市场和中国经济的信心，阻止更多的外企撤离中国，稳定国内经济环境，稳定就业率。

原因有很多，最主要的原因就是，现在是汽车转型升级的时刻，也是弯道超车的时候，传统的汽车，中国再有十年也很难超过日系，德系车，但是电动车出来了，就像是智能机时代的到来一样。引进的特斯拉是有使用国产化零件比例的，国家想用特斯拉带动国产汽车的生产。

汽车和手机不一样，手机年年可以换，汽车呢？五年或者十年二十年的份额送别人了，特斯拉进来了，还进来了一些国际顶级供应商，他们来了不走了，我就说一个韩国汉拿，给特斯拉供应轮胎的，目前供米其林全进口的，年底供沈阳米其林。我就想问问：临港特斯拉超级工厂出口国外有多少？蔚来和比亚迪没有产业链？个人认为培养一个特斯拉不如培养一个比亚迪。和苹果手机能比吗？那个时候国内手机和现在国内汽车业能一样吗？还有支持了特斯拉就是加速完成他的星链计划，他的完成给美国政府又增加可以撒流氓的资本。临港特斯拉就是急功近利。现在的比亚迪汉已经在德国赢得掌声，只不是特斯拉供应链。 十年后国家汽车在国内国外像华为手机一样的市场份额，那是做对了，拭目以待吧。

外来的和尚会念经，引进来有好也有不好。 好的是国内可以学习别人好的地方加以改造，从而青出于蓝而胜于蓝，也可以让国家扶持的这个行业竞争的更完善。 不好的就是拿着我们的钱，用着我们的地，招着我们的人，最后还赚着我们的钱，然后支持他米国。 总体觉得，利大于弊吧，要不然怎么放他进来呢？

能看懂国家大战略的有几个人，我来告诉大家，首先国家为什么大力支持特斯拉新能源汽车，近些年国家对石油的依耐越来越大，几个产油大国地区一直不太平美国一直在中东搞事就是要控制石油，我们这么大的国家石油能源命脉一直把握在别人手里，这就是我国为什么大力发展新能源的原因，发展特斯拉等新能源电动汽车可以缓解国家对石油的依赖。

只要是前景乐观，需求市场极大，技术成熟度引领整个行业，就可以去引进，收购，入股。这样的经济转型升级有利于经济发展走出产业链条上的中下游位置，向上游提升。并且还可以接触到研发领域。这个经济转型思路是清晰的。中国市场大需求高，特斯拉是电动车的引领者，银行放心。特斯拉空有一身本事在美国却面临各种问题，是中国给了特斯拉展现自己解决当面发展问题，资金问题，中国这一招狠狠的给了国内车企一记耳光，扶不起你们那就让你们自生自灭，共赢之事何乐而不为？

我国早期为发展汽车工业（燃油机），以市场换技术，跟全球各著名车企合作，但是几十年过去了，市场被外企占完了，核心技术（底盘，发动机，变速箱）我们一样没学到；现在出现电动车，我们吸取燃油车教训，市场牢牢抓在自己手里，首先砸钱补贴，培育壮大国内电动车市场，其次支持龙头企业参与国际竞争，先把技术拿到自己手里，有一定实力了，再开放市场竞争，最后引进特斯拉，就是鲶鱼效应，增加国内竞争活力；电动车三大关键技术：电池，电机，电控，前两个我们已经拿下（比如宁德时代，比亚迪等），电控就是特斯拉强项了，舞台搭好了，就看国内各大车企争不争气了。

感觉中国应该是在下一盘大棋，先把特斯拉拉入局，下一步就是联合国电，铁塔和众多车企大家来成立一个标准委员会，特斯拉你要来玩吗？你要来的话把你的专利共享出来，你可以收专利费，然后中国制定大标准，最后再覆盖世界电动车市场。你不来玩的话，那我国家管控的充电桩和其他设施以后就没有你的接口了，以一家之力去对抗联盟，就有失去中国市场的危险。和现在搞通信标准的套路是一样的，之前是买爱立信诺基亚和摩托罗拉的专利，然后在这些专利的基础上自己搞了个TD标准，外来的厂家必须支持，不然不给发牌，成熟之后又用它去竞争世界的标准格局，才有了华为的5G。

因为特斯拉是电动汽车的标杆车企，支持特斯拉就代表鼓励国企电动车企，电动车企就会跟上，红利就会出来，等这些车企都成熟了，自然就没特斯拉什么事了，国家就会减少对特斯拉的支持，在竞争中慢慢的被边缘化，这就是国家对未来的眼光，始终是对国企铺路，到时候买电动车的人也多了，零件减少，红利增加，资源省了再有多出口国外。

应该准确地说是上海地方政府强力支持，并非是中国政府支持，一方面特斯拉电动汽车是新能源汽车的顶级品牌，符合国家发展政策。二方面新能源汽车上海还是空白，作为一线城市的广深抓紧布局新能源汽车，比亚迪恒大实力不容小觑，对上海构成重大压力。三方面上海抢先引入世界新能源汽车品牌企业并迅速投产，一下子把上海推到世界新能源汽车龙头地位。

在现有的技术条件下，电动汽车的可靠性、便利性根本无法与汽油车媲美，只不过政策打着环保的名义去支持电动车发展，另一方面也是想通过弯道超车，实现对欧美日等汽车发达国家的反超，目前看这一战略基本失败。电动车排放小，但污染并不小，电池无法回收，并且除了动力系统，汽车领域很多技术中国车企也与发达汽车国家差距很大。国产电动车技术上不输特斯拉，就是品牌号召能力太弱了，漏油的奔驰，机油越来越多的CRV，中国人挤破头都要去买，在国家能源调整的大战略下，电动车无疑是优先发展的，光靠国内号召力弱的企业来推动得太慢了，特斯拉刚好满足中国人的虚荣心，配合国家推动电动车浪潮！

还有一点就是特斯拉中国工厂这次用1年时间完成建厂和生产下线，这完全就是了奇迹，这刚好是个广告，告诉全球的资本，快来中国，这里是见证奇迹的地方。汽车产业作为世界第一大工业产业，一个龙头企业带动的上下游群体非常庞大，引进一个大哥，能带起一个帮派，还能刺激其他帮派勤练武功，一石多鸟。反过来我国新能源领域已经有所积累，引进特斯拉也不会像上世纪“市场换技术”反制本土企业发展，相当于给我国新能源汽车请了一个高级陪练，值得。

可以说，特斯的引入是我们无奈之举，又是我们对电动车市场最强大的一张牌。 在产业上，引入一个龙头，带动整个相关产业链。 在电动车行业上：起到“鲶鱼效应”淘汰骗补、浑水摸鱼的假车企。增加竞争力，让一部分国企能以特斯拉为模板，快速成长。 在人才上，可以培养一大批相关的新能源汽车产业相关人才。并增强国人的消费信心。 我相信，也许特斯拉只是想挣钱，但是我们国家想挣的却是未来。一个属于我们国产品牌汽车弯道超车的未来。

5、20年前钱学森对新能源汽车发展的一封信，现状打谁的脸了？

对于中国新能源 汽车 的发展，很多人认为这只是近10年的事情，国家开始重视了，西方 汽车 工业发展起来了，我们 汽车 工业人跟进，现在开始弯道超车，为取得新能源 汽车 发展的话语权而加速。

从目前的现状来看好像没有问题，但如果你看到下面这封，1992年，钱学森先生给当时的国务院副总理邹家华一封信，就明白1992年，中国科学家们已意识到了 汽车 发展方向及我们要做的事情，看完以后，你会对现在中国新能源 汽车 发展现状会有什么想法呢？

在1992年，中国著名科学家钱学森先生写信给邹家华副总理，这是一封《关于发展新能源 汽车 的倡议》的信，从字里行间就可以看出中国的科学家们早就看到新能源发展的重要性，同时也对中国 汽车 市场进行了很到位的预测，并评估出新能源发展的必然趋势及中国要做什么的倡议。

但从这30年中国 汽车 的发展步调来看，中国 汽车 发展始终是跟随西方 汽车 工业发展的步调，可以说当初设定的“以市场换技术”的发展思路是完全错误的！中国满大街的西方国家的 汽车 品牌车在行驶就证明这个错误，而且中国自主品牌没有一个能撑起一片天空的。

而到了新能源 汽车 发展的时代，有人提出弯道超车的发展模式，可是中国各 汽车 企业最初的动力居然是为了拿到政府的巨额补贴为目的，来生产新能源 汽车 。你想想看，一个老牌的面包车生产商，就简单地把售价为9.98万的面包车，换上一块电池，它就敢卖89.8万，这不是骗补是什么！

政府全面支持新能源 汽车 发展，可谓手段频出，高额补贴、不限牌、停车费减免等等，但中国新能源 汽车 发展又如何呢？一个特斯拉的美国新能源 汽车 品牌就把中国新能源 汽车 各品牌打得满地找牙！中国新能源 汽车 们除了模仿、抄袭特斯拉的商圈营销之外，似乎也没有什么好办法！

那问题来了，中国新能源 汽车 怎么一个弯道超车，又要靠谁来弯道超车？只想短平快地挣快钱，没有一个企业想着长久发展为目标进行造新能源 汽车 的。所以中国 汽车 市场上，就出现一个好玩的现象，一会来个地产商造车，一会是空调生产商造车，一会是制造手机的造车，一会又来一个不知道是什么行业的来造车，按媒体宣传的统一口径称之为新势力造车，让人的感觉就是城头变幻大王旗！反正对于新能源 汽车 来说，就是大家不缺钱，反正政府有钱，拿到补贴就是赢家！

唉，说多了都是泪！反正新能源 汽车 热闹一大堆，真正想做好的一个也没有！当大家看完钱学森先生写给当时的国务院副总理的信后，是不是有种“时光容易把人抛，红了樱桃，绿了芭蕉”的失落，20年过去了！我们还在落后，还在眼着别人屁股跑！

6、放宽新能源车企准入条件？工信部《征求意见稿》还有哪些好消息？

上周，工信部发布了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定（征求意见稿）》公开征求意见的通知，现向社会公开征求意见。

这次的意见征集稿中，最值得注意的就是删除了之前对于准入企业“设计开发能力”要求的大部分内容，调整为对“技术保障能力”的要求；缩减了对新能源车企生产能力、产品一致性、售后服务及产品安全保障能力等各项要求。

这是一个重要的政策信号，简单来说，就是汽车的设计研发和生产可以正式分离。未来的新能源汽车行业很有可能成为像现在的手机产业一样，品牌商与代工厂合作的模式，整个产业格局将产生巨大的变化。

此次的《征求意见稿》可以理解为汽车代工体系的前哨。在此前的发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》中，规范了汽车代工厂的标准，而《征求意见稿》则是对汽车代工体系进行了完善。

众所周知，在我国车企制造新能源车通常需要迈过两个门槛，也就是俗称的“双资质”，是指《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和《新建纯电动乘用车企业管理规定》。而不再要求设计开发能力，这或许意味着国家从政策方面放宽了对于新能源汽车车企在设计研发机构的要求，部分新型的新能源造车企业或将可以不再受到“一纸文书”的限制。

至于此次修改的准入条件的目的，自然是为了让更多的企业能够加入到新能源汽车的研发生产当中去。

如此一来，此前曾经盛传的华为造车、小米造车将不会只是“传说”，乃至BAT、高德等网络公司都可以名正言顺的宣布成为“造车新势力”，而无需大费周章的建设厂房和生产线，这对于汽车领域来说，将会极大的吸引社会资本以及更多跨界企业的进入。

但事实上，笔者认为，在实际中此次《征求意见稿》的修改对于新资本进入的拉动性相对较小，更多的则是对于外资以及充分利用闲置产能起到较大的作用。

我国于2015年前后诞生了一大批的“新造车企业”。蔚来、威马、小鹏等等诸多造车新势力就是在彼时不断涌现，据不完全统计，国内造车新势力超过了500家。而到今日，能够叫的上名字并且真正把车造出来的基本不超二十之数。

市场也在进行筛选，造车新势力经营困难、停产欠薪的消息不断出现，资本也逐渐冷静。随着造车新势力的窗口期的到来，融资难成了所有造车新势力生死攸关的问题。此次《征求意见稿》能对造车新势力有多大拉动？目前还尚未可知。

而这对于外资企业或许是个重大利好。随着国内汽车产业的进一步开放，股比限制政策按着时间表逐步取消，在股比限制完全取消后，根据原有规定，建立新的独资企业需要配套研发团队。一直以来，中国都在“以市场换技术”，虽然技术没拿到多少，市场还被抢走了，但是外资企业的技术泄露的顾虑仍旧是存在的。

而此次的《征求意见稿》解决了这一问题，外资厂商们只需要在国内建立制造厂，无需配套技术开发团队，特斯拉上海建厂就是这样的一个例子。可以说，《征求意见稿》彻底放开了外资独资新能源汽车品牌在华的限制。

另一方面，也是在逐渐淘汰落后产能。据数据统计，2019年中国汽车整车制造行业规模以上企业数量接近500家，而近年来汽车行业不景气，导致大多数传统汽车企业产能利用率都不足。

根据《汽车产业投资管理规定》，我国要逐渐淘汰落后汽车产能，将产能向优势区域集中。此次工信部对于新能源汽车准入门槛的降低，造车新势力可以进行充分的选择优秀的代工厂，而不是只能局限于有数的几家。传统闲置产能将得到充分利用，造车新势力的代工议价空间也将变得更大，车辆价格有望下降，而那些技术实力不足，无法吸引新势力企业进行代工的落后产能，也会被自然淘汰。

这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令 第39号）将相应做修改，重新公布。

随着整体新能源产业的不断发展，相应的管理规定也在及时做出调整，相关部门制定的政策调整，给市场再增添不少活力，也向2020年的新能源市场释放了更加开放的信号。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源汽车存在的意义到底是什么？

一、摆脱石油依赖
石油对于一个国家的发展，不仅在于能源形势上，也在于原材料的作用上。甚至可以说石油的存量，以及石油价格战会直接影响国际局势，甚至政权存亡。

首先，我们先来看下，石油在我们日常生活中体现在哪些方面。

比如说，石油可以提炼成塑料、沥青、做衣服的化纤（90%的的化学纤维依赖石油）、合成橡胶、制药、化肥、杀虫剂、润滑油、化妆品。另外就是，石油可以作为能源，可以驱动汽车。单就这一点，据统计，中国每年石油消耗中汽车占比大约为57%。

根据2018年的数据，美国每天要消耗2049万桶石油，中国每天消耗1302万桶石油，印度每天消耗477万桶石油，日本每天消耗440万桶石油，俄罗斯每天消耗320万桶石油。
其次，我们来看看石油对于国际局势的影响，我们用第一次石油危机为例。

我们最清楚应该是2020年这一次沙特同俄罗斯之间的价格战，20美元/桶的价格，打得美国页岩油魂飞魄散，美国股市在油价和疫情的双重作用下熔断了好几次。

但是第一次石油危机，却在一定程度上重塑了国际格局
二、电动化+智能化的弯道超车
过去的一百多年里，我们都知道汽车生于德国，长于美国，而兴于日本。

而汽车作为国家的支柱型产业，在中国却迟迟难以提到台面。最早在中国，就算有一汽、二汽和北汽，却依然难以让人可以想象到，国产的汽车可以带动国家经济发展，并走向世界舞台。于是有了上汽大众这个首个合资品牌，接下来北汽吉普等合资品牌陆陆续续成立，期待一个以“市场换技术”的良好局面的开端

8、“牵手”丰田，比亚迪将成就一次世纪跨越

如果说，比亚迪推出的e平台是一把打开电动车普及时代的钥匙，那么，它与丰田合资的意义就在于，要和这家全球行业巨头联手推开那扇象征新旧交替的沉重大门。

4月2日，丰田与比亚迪合资的纯电动车研发公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司（以下简称“合资公司”）正式成立。合资双方股比50:50，来自丰田的岸宏尚出任董事长，来自比亚迪的赵炳根出任总经理，公司地址位于深圳市坪山区。

岸宏尚表示：“合资公司成立以后，丰田和比亚迪掌握各自技术强项的工程师会在一起相互学习，共同切磋造车技艺，从而开发出受中国消费者喜爱的性能优异的纯电动车。”

据了解，合资公司计划于5月内正式开业。

优势互补，完成电动化的世纪跨越

如果说，过去汽车行业对于电动化还存在疑虑的话，那么从2019年开始，这样的疑虑已经被打消。

2019年是大众集团的电动化元年，同时也是通用、奔驰、宝马等国际巨头加快布局电动化的重要时间节点，各大国际车展早已经成为三电技术的博览会。

百年一遇的变革正在汽车行业加紧进行，作为行业领导者之一，丰田必须接受这一事实。2019年，丰田宣布要加快电动化进程，将2030年550万辆电动车的销售目标提前至2025年完成。

与比亚迪实现合资，是丰田实现这一宏伟计划的重要支持。

虽然丰田拥有无与伦比的混动技术优势，其混合动力车型的全球销量已经突破1000万台，但在纯电动车型开发与三电技术积累方面，弱势十分明显。因此，想要在五年之内实现电动车的规模化生产和销售，它必须找到一个强有力的技术伙伴。

比亚迪，正是这个绝佳的选项。自2003年进入汽车领域开始，比亚迪就开始了对电动车的研发，并建立专门的研发体系和研发队伍。

早在2008年，比亚迪就推出了全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——F3DM。如今，比亚迪已经成为全球电动车的领导品牌，曾连续四年摘得全球新能源车的销量桂冠。

一个是“混动巨擎”，汽车行业当之无愧的领头羊；一个是“电池大王”，新能源汽车领域的佼佼者。丰田与比亚迪的此次“牵手”，将是百年汽车工业史上的一个里程碑。

从全球行业格局来看，丰田与比亚迪将联手推开电动车普及化的时代大门。并且，这一“开放”的联盟形式还可能吸引更多巨头加入，对于加快全球电动车技术发展和普及影响深远。

从中国汽车工业的层面看，这次合资不同于过去的“市场换技术”模式，是比亚迪以自身技术将国际巨头吸引了过来，从而实现一次“技术对等”的整车开发合作。这充分说明，以比亚迪为代表的中国电动车技术成功崛起，让全球汽车业终于迎来了属于中国人的时代。

因为有实力，所以才有吸引力

事实上，丰田并不是第一家被比亚迪所吸引的国际巨头。早在2010年，戴姆勒就和比亚迪合资成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，双方各占股50%，并推出全新的电动车品牌——腾势。

戴姆勒和丰田，一个是汽车发明者、豪华车阵营领导者，一个全球汽车领头羊、混动技术先驱。环顾全球，能够同时吸引这两家注意并实现“亲密合作”的车企，比亚迪大概是唯一一家。

没有硬核实力，又怎能让人惦记？

以比亚迪e平台为例，它是目前全球范围内技术最领先、最成熟可靠而安全的电动解决方案。由数以万计的比亚迪工程师通过20多年正向研发，将掌握的电池、IGBT、电机、电控、电子等核心技术集成创新的最新成果，创造了多项电动车技术的标杆。

通过e平台高度集成化的“33111”优势，可以实现整车重量减轻、整车布局优化，以及能耗效率提升和可靠性提高等等，同时还能极大提升驾驶者与乘坐者的体验。

目前，比亚迪旗下热销的EV车型都诞生于e平台。领先的技术优势，持续助力比亚迪新能源车销量不断攀高，累计销量已经突破70万辆。在中国，每六台新能源车中就有一台是比亚迪。

此前，比亚迪已经宣布将e平台向全球开放共享——这也正是丰田最看中它的地方，虽然这家“汽车豪门”在燃油车和混动技术领域超越了所有同行，但至今没有一个成熟稳定、可直接投入使用的电动化技术平台，是比亚迪为之填补了这一缺憾。

比亚迪近日推出的另一硬核技术结晶——刀片电池，同样给行业带来了极大的震撼。

作为新一代磷酸铁锂电池，刀片电池具有高安全、长续航、长寿命等特点，在体积比能量密度上比传统铁电池提升了50%，整车寿命可达百万公里以上。

针刺测试是被电池行业公认最难通过的测试。而在三种动力电池的针刺测试中，三元锂电池在被针刺穿的一瞬间就发生了爆燃，温度超过500摄氏度，这也正是近年来电动车不断发生自燃的重要原因；传统的磷酸铁锂电池安全性要好一些，在被刺穿时没有发生燃烧，但高达200-400摄氏度的电池表面温度极容易引燃附近的可燃物；唯有刀片电池，不仅连冒烟都没有，甚至表面温度还要低于夏季北京的地面温度。

用比亚迪董事长王传福的说法，刀片电池“重新定义了行业安全标准”，它把自燃这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉了，对于动力电池行业安全发展具有里程碑的意义。

重要的是，刀片电池不仅安全，它通过结构创新大幅提高了体积利用率，能在有限的汽车空间内安装更多电池，从而在续航里程上足够媲美三元锂电池。

比如今年6月即将上市的比亚迪汉EV就搭载了刀片电池，其综合工况下的续航里程达605公里，百公里加速仅3秒9，堪比特斯拉的Model S。

由于刀片电池的突出表现，比亚迪副总裁、弗迪电池董事长何龙透露，我们能想到的所有汽车品牌，都在和比亚迪探讨基于刀片电池技术的合作方案。

秉持开放战略，全力推动行业变革

唯有实力出众，才能成就行业标杆，也才能以更加开放自信的态度去面对行业变革。

王传福曾说：“诺基亚的倒下，不是品质问题，也不是管理问题，而在于它的封闭。”

2017年11月，比亚迪正式提出开放战略，实现企业由自主创新向开放创新转变。

2018年7月，比亚迪开启动力电池的开发合作与对外供应，和长安汽车成立动力电池合资公司，开发的电池不仅搭载到长安体系车型上，还可向第三方销售。

2019年6月，丰田宣布比亚迪成为其动力电池供应商。7月，宣布双方进行技术合作，共同开发纯电车型和动力电池，车型将以丰田的品牌进行售卖，从而开启了这段“世纪姻缘”的序幕。

作为汽车电动化革命的倡导者，手握核心技术优势的比亚迪，在心态上明显越来越自信而开放，也越来越将推动汽车的全面电动化为己任。

今年3月13日，比亚迪官宣正式成立5家弗迪系公司——弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司、弗迪视觉有限公司和弗迪电池有限公司。其目的便在于加快推动电动车技术的开放共享，共享''e平台''技术，推进电池、IGBT、电机、电子等电动车核心零部件外销，加速推动电动车与燃油车实现平价，进而实现电动车的全面普及化。

比亚迪表示，5家弗迪系公司的成立标志着比亚迪开放战略正式由1.0向2.0进阶。据悉，比亚迪还成立了国际合作事业部，以更好地整合公司优质资源与重大战略伙伴进行创新合作。

钟述

正如当年福特推出T型车平台从而推动了燃油车普及化，作为全球首个可开放共享的纯电动汽车平台，比亚迪e平台将极大的推动电动车普及化。尤其当丰田这家年销千万级的汽车业巨头也抛来橄榄枝之后，两大豪强的联手，将让这一目标的实现变得更加清晰可见。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、特斯拉中国零部件本地化率近9成，这说明了什么？

我来说下个人的看法。

特斯拉作为世界新能源汽车的牌面厂商，它在中国建立的生产线高达9成的零部件本地化，表明我们的新能源汽车能够有机会摆脱燃油车落后的局面，完全紧跟世界发展趋势，甚至可以创造出自己的一片天地。

而从超高的零部件本地化，可以看出以下几个要点：

首先，新能源汽车国内的供应链没有短板

汽车工业作为现代工业社会产值数一数二的行业，有着极大广泛的生产链条。然而，在这个重要的工业门类之中，我们却无法占据一席之地，世界主要的燃油车巨头在近百年的发展中，凭借深厚的底蕴早已卡住各种关键技术。

尽管我们，在很早便提出了市场换技术，但发展却并不尽如人意，市场交出去了，技术却严重依赖国外的转移。国内的汽车销量在大增的情况下，各大汽车品牌的技术，依然难以追上世界领先水平。

不过，随着新能源汽车的发展，为我们打开了一个新的天地。此时，世界新能源巨头和国内厂商面临一样的难题，都在努力攻关，相应的专利处于空白状态，给了我们一个机会。在近年的发展中，国内技术始终与国外齐头并进。

这也是能够满足特斯拉零部件近9成本地化的底气所在。

其次，我们有能力通过新能源汽车的产业链培育自己的品牌巨头

说到汽车，经常提到的品牌基本都是国外的，尽管近年以来，我们自己的汽车工业获得了长足的发展，但买车时，依然很多人倾向购买国外品牌或进口汽车。之所以会这样，就是因为国内汽车工业难以与国外巨头匹敌，面对近百年的汽车品牌，我们的本土品牌，本就底气不足。

尤其是，燃油车关键技术，与国外巨头相比，相差太多。但，新能源汽车却并没有这个问题，当我们可以满足特斯拉的零部件要求的话，表明我们的技术完全跟得上世界水平，而世界级的零部件水平，必然会培育出自己的新能源汽车巨头。

最后，特斯拉在国内的将会面临严峻的挑战

一般来讲，各个行业的原材料供应商基本都是相同的几家，当特斯拉的零部件由大量的国内厂商提供之后，也预示着其他品牌可以大规模采购。当大家使用相同的硬件，组装出类似的新能源汽车之后，只要车机软件优化到位，就可以做出不弱于特斯拉的新能源汽车。

此时，特斯拉在国内的地位会受到国产品牌的挑战，最终，会如同手机品牌一样，出现一家或几家独大的情况。

综上所述，是个人关于特斯拉零部件近9成本地化的看法，希望对你有帮助。

10、为什么需要发展新能源汽车

通过查询相关资料显示，需要发展新能源汽车是因为战略安全。我国将石油作为重要的国家能源安全战略物资来看，但我国石油储量不是很丰富，在此背景下，发展新能源汽车产业是刻不容缓的。