新能源汽车沙特失业

1、新能源汽车对原油影响

假如新能源汽车普及，按照市场经济的规律，应该能够让油价下跌。但事实可能并非如此，原油的商品属性特殊，不能按照普通商品的经济规律分析。

正常情况下，新能源汽车普及，全世界对原油依赖将极大下降，因为当前世界原油消耗量三分之二是在汽车上，那么根据供求关系理论，需求量大幅降低情况下，想知道价格变化，还要看供给，那么供给呢，首先供给就是个不确定因素，世界原油供给量基本由沙特，俄罗斯，美国三国商议决定，每年每阶段生产多少桶原油，他们说了算，眼下的油价下跌就是沙特和俄罗斯谈崩造成的，大家都出于自身利益考虑，不一定充分尊重市场，所以说原油的供给不完全符合市场经济规律，几大产油国的意见很重要，类似寡头经济，这是最大不确定因素。

其次，原油是工业的血液，各国都将其视为战略储备物资，因此其价格也不会完全依赖市场来决定，例如我国就有政策规定，当油价下跌低于40美元一桶时，国内燃油价格依然按照40美元一桶计算……所以，他是不按市场经济规律运行的。

因此即使有朝一日新能源得以普及，油价如何变化，也是我们难以准确预测的。况且油价的大幅波动也势必反身影响新能源汽车行业的发展。这种相互影响，变量复杂情况下，实在难以判断

2、沙特同意采购10万辆电动汽车，达成这一协议会给电动汽车带来哪些影响？

沙特同意采购10万辆电动汽车，达成这一协议会给电动汽车带来哪些影响？目前新能源汽车在国内市场上是如火如荼，那些慕名而来的热钱纷纷砸向电动汽车上。各种造车新势力还有老牌汽车品牌在激烈竞争。个人依旧会觉得老牌造车品牌更值得信赖点！毕竟汽车不是说就一个车架四个轮子谁造就能造好的。国内的吉利品牌就是很好展示的这一方面的。吉利旗下的几何、极氪还有极星等都是在售新能源汽车。吉利涵盖了中低端和高端的市场。是全面布局的品牌。吉利的雷神动力也是引领全球的技术，所以我看好吉利。看好自主品牌。

国产自主品牌比亚迪新能源纯电汽车和合资后国产的特斯拉新能源汽车，在新能源汽车里都是比较好的选择，比亚迪新能源汽车好在综合性，电机电控电池等等很多东西都是自主研发的，并且自主知识产权的东西也是业内最多的，品质也在业内属于中上流的。特斯拉在新能源汽车在高科技应用开发以及在电机电控电池在汽车集成上是做到了极致，也很先进。目前电动汽车品牌很多，新势力也不少，但值得信赖的寥寥无几，小鹏汽车目前是国产新能源里也是不错的一个选择，但在我看，自主研发高度集中的比亚迪还是可靠一些的。

换电动车的时候也试驾了一些，深度试驾过汉EV和特斯拉model3，感觉这两款是在两款级别中的佼佼者，隔音降噪宽大舒适汉EV好，操控加速外观时尚科技高店面综合服务特斯拉好。小鹏P7在这两者间属于中规中矩也是值得一试的新能源汽车。所以说电动汽车哪个好，看品牌比亚迪，特斯拉好，看车型中大C级型汉EV好，中型B级特斯拉model3好，SUV车型未曾了解和试驾过不得而知。

3、新能源汽车普及带来的影响

如今随着我们生活品质的不断提高，环境安全、食品安全等已经成为大众普遍关注的问题，那么汽车作为我们现代出行的主要交通手段，环境污染问题一直被人所诟病，虽然对于排放标准的限制越来越严格，但是纵观各大汽车企业对于新能源汽车研发的热衷程度上就可以看出，新能源汽车取代燃油车的势头依旧不减。

新能源汽车逐渐进入到我们的视野，对于我们而言或许已经不再那么陌生，我们知道，新能源汽车与燃油车虽然外形没有什么区别， 但是不论是工作原理还是驱动方式都是截然不同的，那么它的维修保养也与我们传统的汽油车不尽相同，这就意味着如果新能源汽车全面普及，传统汽车行业的从业者的生活将发生翻天覆地的改变，如果不能积极地学习转变，甚至有可能会面临失业的风险。

第一，新能源汽车的全面普及意味着燃油车市场占有率将会锐减，从数据上来看，目前我国汽车市场保有量已经趋近饱和状态，或者说一直处于缓慢增长的态势，电车的大面积扩张开来必然会大幅度地挤压燃油车所占市场份额，那么必然造成汽油、柴油销量的降低，从而使石油的开采、生产加工到成品油销售各个环节都将受到严重影响，相关从业者也必然会受到影响。

第二，汽车后市场相关从业者或许将面临一场“优胜劣汰”的挑战，电车的工作原理和燃油车工作原理并不相通，电车更加侧重电子方向，而对于汽车故障的检修也是更加依赖于现代化检测设备，而现在的情况是很多修了一辈子车的老师傅对汽车电子领域耕耘不深，更加偏向于机械方面，遇到棘手一点的电路问题根本摸不到头脑，如果他们不能很快地接受新的知识或者没有能力做出改变恐怕很难再适应这个行业。

第三，多个新兴行业将依托新能源汽车的全面普及横空出世，与电车紧密相关的话题就是如何充电，而这一难题在现在看来还并未被攻破，目前充电桩的安装涉及到财力、空间等一系列问题的制约，所以并未得到普遍应用，未来将如何解决这一问题我们不得而知，但是可以肯定的是，如果新能源汽车有占有足够的市场，将催生出大量的相关行业从业者。

第四，汽车制造业或许将迎来第二次“春天”，如果新能源汽车全面普及，将有大量的燃油车被抛弃，这意味着汽车在短时间内会出现大量缺口，做到全面取代汽油车恐怕至少需要数年之久，到那时或许会有大量的人涌入汽车制造业，汽车制造业将带动出一次狂热的就业浪潮。

汽车在我们现在的生活中扮演着不可或缺的角色，如果新能源汽车能够全面普及将是整个汽车行业的又一次工业革命，同时我们每一个人都将或多或少地受到影响，我们的生活方式或许也会被彻底改变。

4、沙特，对石油开始感到深深恐惧

在世人眼中，沙特是一个因石油而富有的土豪国家，人均GDP2万多美元。

沙特阿美利润比苹果微软还要高，是全球最赚钱的公司。

每天赚得不多，也就16个亿。

沙特的豪，来自于它地里流的油，但现在，沙特却不想要这个印钞机了。

然而，就在上个月10号，沙特能源部长宣布：沙特不再是一个石油国家，而是一个能源生产国。

世界上最大的原油出口国正式宣布自己不再是石油生产国。

更令人意外的是，沙特还宣布要造电动 汽车 。

年初，沙特就与美国电动 汽车 制造商Lucid Motors谈判。

准备在沙特建一座电动 汽车 工厂。

作为一个汽油比水便宜的国家，沙特为什么还要造电动 汽车 ？

阿联酋早就部署了电动 汽车 激励措施，并承诺在2030年前实现100%电动化。

迪拜车展上的特斯拉

迪拜的电动 汽车 车主，可以在2021年之前享受免费充电，额外保修、优惠补贴及过路费减免。

迪拜已经建立了200个充电站，即使充电收费，充电也比加油便宜80%。

反观沙特，去年才建立了首个电动 汽车 商业充电站。

主要是因为沙特的油价太便宜了，91号汽油去年才36美分（约合人民币2.3元）一升。

沙特到底是怎么了，如此自废武功？

不搞石油，反倒搞起新能源了。

1

因为，沙特知道，离开石油，一切将重回原点。

发现石油前的沙特，可能比非洲还穷。

约占全国一半的人口过着游牧或者半游牧的生活，一顶帐篷就是他们的居所。

现在沙特那些富得流油的土豪，他们的祖辈以前世世代代都是放羊娃。

沙特95%的国土都是沙漠或者半沙漠，仅有1.45%国土适合耕种，农业产量仅够全国10%的人口需要。

可以说，发现石油以前，沙特人穷的衣不蔽体，食不果腹。

日子过得，比非洲穷哥们都苦。

好不容易卖油卖成大款，为什么又不想靠油了？

1

石油越来越便宜

很简单，石油越来越便宜了。

1960年以来，沙特和几个产油国老铁凑一块，成立OPEC，通过联手限制产量，来控制油价，但这种垄断地位已经告急。

俄罗斯、美国这俩大兄弟就来砸场子了。

这俩都是日产千万桶石油的大户。

石油供应多了，油价也就越来越低。

2014年以来，国际油价快速下降，那时起沙特财政就一直处于赤字状态。

据估算，如果要达到财政平衡，沙特需要的油价至少在80美元/桶。

直到现在，油价也没挺回去。

2

美国不再支持

美国与沙特的根基，在于石油美元。

不过，民主党很是看不惯专制的沙特。

拜登：沙特是个贱民

石油要是没了美元的背书，沙特还能活吗？

3

被高福利掏空

沙特实行的是君主制。

沙特王室成员大概有1.5万人，其中约2000人位居要职，控制着沙特的权力和财富。

从石油产业获益最大的，是沙特王室和 社会 上层，而一般民众得到的好处非常少。

所以，沙特贫富差距很大。

为了维系统治，沙特王室采取的方法简单粗暴——分钱。

拿福利换稳定：

过去沙特的蛋糕足够大，就算分得不太公平，大家也不太在乎。

但最近几年，沙特的蛋糕越来越小了。

分不到蛋糕，民众很有可能磨刀霍霍向国王。

因为口袋紧，沙特是疫情之下为数不多紧缩财政的。

疫情下，别的国家放手花钱刺激经济，沙特却反着来，把增值税提到了15%。

为了搞钱，沙特只能拼命开源节流。

先是驱赶劳工，保护本国人就业。

更是放大招解除了女性开车禁令，光2020年一年就增加了300万女性司机。

开车的人多了，加油需求就上去了。

尽管钱少了，但高福利还在。

体量小又玩高福利的委内瑞拉已经崩了，沙特还远吗？

4

命门被捏住

石油是沙特经济的顶梁柱。

石油部门约占沙特总出口的90%，GDP的4成，政府收入超8成也要依赖石油。

石油这个单一产业就是沙特的命门，经济结构严重畸形。

因此，油价强则沙特强，油价弱沙特就歇菜。

过于依赖石油还意味着，一旦石油能源的地位不保，沙特的立国之本将会崩溃。

因为全球太阳能、风能、核能等新能源和可再生能源正快速发展。

一个特斯拉就搞的全球汽油车市场鸡飞狗跳。

有报告指出，2021 年将是全球石油和天然气收入接近万亿美元大关的最后一年，达到约 9750 亿美元。

2040年左右，沙特等中东产油国的收入会累计减少25% 40%，这是很可怕的。

石油工业是资源密集型产业和资金密集型产业，对劳动力吸纳能力不足。

目前，沙特石油部门就业人数只占全国就业总人数的5%。

与此同时，沙特人口却增长过快，青年失业率居高不下，威胁着沙特 社会 稳定。

油价再跌，沙特王室很可能会被揭不开锅的民众哄下台。

2

为了活下去，沙特王室必须改革。

说白了，就是把蛋糕做大。

而改革的总设计师，正是王储小萨勒曼。

2016年4月，沙特发布“沙特阿拉伯2030愿景”，正式启动经济转型。

大力鼓励私有部门发展，力求将非石油出口占GDP比重从16%提高到50%，并成功促成国企沙特阿美IPO，来为改革提供资金。

很明显，沙特想学新加坡和日韩，通过建立现代化的经济和政治结构，发展高新产业。

如今，沙特赌上国运也要搞一件大事—— 做世界最大氢能出口国。

沙特阿美去年宣布，不再将这些天然气以液化天然气的形式出口，而是将其用于制造更清洁的燃料——蓝氢。

另外，沙特正在建造一座耗资50亿美元的氢能工厂，工厂完全由太阳能和风能驱动。

待2025年成功交付运行后，将成为世界上最大的绿色氢气制造厂。

欧美各国利用可再生能源生产氢气成本很高，但沙特却有得天独厚的优势。

恒久稳定的阳光和风能、以及大片的闲置土地等。

在沙特制造氢气的成本预计可达到全球最低，即1.5美元每千克。

除了太阳能制绿氢，沙特庞大的天然气储量还能使其能够生产蓝氢。

这一次，沙特或许有可能在氢能赛道实现弯道超车。

不烧油的沙特，未来自救的难度相当大。

因为国民早已习惯躺赚摸鱼，突然要站着赚钱，一没技术能力，二没意愿。

沙特，早已积重难返。

5、2021新能源汽车产生和发展的原因有哪些？

在全球能源短缺、环境污染、气候异常的大背景下，新能源汽车的产生是社会追求汽车  工业可持续发展的必然结果。

1  能源短缺

随着汽车保有量的不断增长，世界范围内对石油的需求也与日俱增。汽车燃油消耗和石  油化工每年消耗大量的石油，使石油这一不可再生能源在以很高的加速度锐减，世界性的石  油危机日益严重。尽管从1980年到2010年，世界已探明的石油储量从800多亿吨增长到  2000多亿吨，增长了2倍多，但还是难以改变石油危机的预期。据美国能源部预测，2020  年以后，全球石油将供不应求：2050年，石油供给与需求之间的缺口将达到2000年世界石  油总产量的2倍。

石油资源地域性分布不均也加剧了石油危机。世界上的大多数石油储量都集中在中东地  区，占到55%，达到1022亿吨，而我国所处的亚太地区只有46.58亿吨。中东地区的政治、  宗教、战争等因素直接导致油价暴涨，使众多石油进口国发生经济危机。我国作为一个世界  上最大的石油进口国，要想摆脱对石油的依赖，必须积极寻求替代能源，开发新能源汽车。 

2环境污染

传统内燃机汽车造成的排气污染、噪声污染、粉尘污染、汽油蒸汽和光化学污染日益严  重。特别是城市里的汽车尾气污染尤为严重，从2013年开始，PM2.5超标和雾霾天气已经成  为一个常用气象热词。在形成雾霾的因素中，近年来每年以两位数增长的汽车所排出的尾气  成为主要因素。人类首当其冲成为汽车尾气污染的直接受害者，氮氧化物、铅化物进入人的  肺部和血液后，极大地损害人体的呼吸系统和消化系统，引发各种疾病。尾气对其他动植物  也有直接和间接的毒害作用。传统内燃机汽车的巨大基数和高速增长是造成我国空气污染的  一个主要因素，不加以解决，自然环境将难以负重。

3气候异常

汽车尾气的主要成分是二氧化碳。二氧化碳虽然没有毒性，但却是造成地球变暖的温室  气体的主要成分。温室效应引起的全球变暖将对全球的生态系统造成难以想象的影响。据预  测，未来100年内全球的地表温度将上升1.4~5.8’C，而根据统计数据，气温每上升1~2C，  降水量将减少20%，降水量的减少将直接影响农、林、牧业和养殖业的发展，加快土地沙漠  化的速度。另外，地球两极冰山融化，海平面上升，沿海国家和地区人民的生存将受到威胁。

解决气候变暖问题的关键是减少二氧化碳的排放，而汽车的碳排放是减排的重点。推广使用低碳排放的新能源汽车是有效抑制气候变暖的关键措施之一。

在能源短缺、环境污染、气候异常的多重压力下，传统内燃机汽车的改进空间已经越来  越小，开发低碳环保节能的新能源汽车已是迫在眉睫。正如沙特阿拉伯前石油部长谢赫所言，  “石器时代并不是石头不够用而结束，而石油时代也将会在石油资源枯竭以前早早结束”。即 使石油是用之不竭的能源，人类所赖以生存的地球也已经不能持续承受内燃机汽车带来的污染。

6、富士康与沙特合作生产电动汽车 将于2025年交付

易车讯 近日，根据外媒报道，沙特主权财富基金（PIF）将与富士康科技集团合作生产电动汽车，这是沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼打造工业部门努力的一部分，萨勒曼希望这个部门能使沙特经济摆脱对石油的依赖，实现多样化，萨勒曼目前担任沙特主权财富基金的主席。

双方将成立合资企业，建立名为Ceer的电动汽车品牌，该品牌将获得宝马的零部件技术许可，用于制造汽车。双方还在联合声明中表示，富士康将用信息娱乐、连接和自动驾驶技术开发车载电子设备。

双方表示，Ceer将为大众市场开发轿车和运动型多用途车（SUV），目标是在2025年首次交付。

富士康以为苹果代工而著称，在PC、智能手机时代其在产业链中拥有丰富的制造资源。现在随着智能手机市场萎缩，富士康的压力与日俱增，而将目光转向代工蓬勃发展的新能源汽车，成了其另寻公司新增点的一个出路。

2020年，富士康与菲亚特·克莱斯勒（FCA）、裕隆汽车分别成立了合资公司，2021年又与吉利控股合资做代工厂，此外还一度与已破产重组的拜腾汽车签署过代工合作协议。

10月18日，富士康母公司鸿海集团举办科技日，发布了两厢车ModelB和电动皮卡ModelV两款新车及ModelC量产版。加上去年科技日发布的豪华轿车ModelE、电动大巴车ModelT，富士康电动车的产品线里已有5款车型，涉及SUV、轿车、巴士和皮卡多个类别。不过，富士康却表示，这些车型均非面向C端消费者市场，而是作为样车给品牌客户参考。

这近一年内，富士康创办人郭台铭亲自站台，收购、投资、合作10余起电动车项目，布局范围从中国扩至印尼、中东，投资领域从整车到电池材料、再到智能驾驶舱，并且富士康还通过购买通用汽车的旧厂，拥有了首座汽车工厂。

2016年以后，苹果手机业绩呈现下滑趋势，富士康的营收增速也开始明显放缓。数据显示， 2019年，富士康的营收同比增长率仅为0.82％，远低于2017年的8％。今年上半年手机总销量1.34亿部，同比下降了16.9%。PC平板方面，全球出货量连续四个季度下跌，同比下降11%。

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7、国际油价一路狂跌，新能源汽车要凉凉了吗？

疫情笼罩下的国际原油市场愁容满面，国际油价多次探底，WTI原油最低跌至20.06美元/桶，至3月23日收盘时略有回升，纽约商品交易所5月交货的轻质原油期货收于每桶23.36美元，5月交货的伦敦布伦特原油期货收于每桶27.03美元。近三个月来，国际油价已经暴跌60%多，中国国内92号汽油价格也因此重回“5元时代”。在中国老百姓喜迎油价下降的时候，也引发了一些人对新能源汽车发展的担忧，认为新能源汽车的发展可能要踩刹车了。

果然如此吗？

要回答这个问题，先要弄清楚发展新能源汽车的初衷是什么。所谓新能源是相对传统能源而言的，对汽车使用的能源来说，就是能够替代从石油而来的汽柴油的清洁能源，因此，发展新能源汽车的初衷有两个，一是替代短缺的石油能源，一是减少排放污染保护环境。现在看来，这两个初衷并不会因为国际油价的下跌而改变。

首先，油价暴跌是暂时的，石油短缺是长期的。

此次国际油价暴跌，一方面是新冠疫情引发的对全球经济发展前景的悲观预期，一方面是沙特与俄罗斯争夺石油市场主导权引发的价格战。到目前为止，油价持续暴跌并未使全球经济发展真正受益，反而引发金融市场动荡不安。有专家提出原油价格已显著低于各国的盈亏平衡油价，因此不大可能长时期维持20美元/桶的低油价。从长远来看，尽管科学界对石油资源是否会枯竭还有争议，但至少在相当长的时间内，石油作为不可再生资源依然是短缺的，人类寻找替代能源的努力不应也不会停止。

其次，新能源汽车依然是汽车产业发展的战略方向。

新能源汽车是面向未来打造低碳经济，创造新的就业岗位和全新产业的战略选择，在全世界获得了共识。美国在奥巴马时代就表现出对于发展新能源的热情：“我们将利用太阳、风和土壤来为我们的汽车和工厂提供能源”。2009年，奥巴马政府制定《2009美国复苏与再投资法案》，加强了对电动汽车的支持力度。

中国为应对国际金融危机的影响，2009年1月出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出以新能源汽车为突破口，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。《“十二五”国家战略性新兴产业发展规划》中将新能源汽车列入七大战略新兴产业之一。2016年，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，再一次明确了新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位。

从2020年1月1日起，欧盟已经开始执行更为严格的碳排放新规，逼迫汽车企业全力发展新能源。

必须看到，世界新能源汽车的发展，始终是在国际油价不断下降的背景下进行的。2009年以来，国际油价经历了多次暴跌，原油价格由147美元/桶跌至目前的20美元/桶。因此，此次油价暴跌也不会改变新能源汽车发展的战略选择。

最后，中国市场下降主要是产业能力不足造成的。

今年以来，中国新能源汽车产销出现较大幅度的下滑，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过50%，有人将此归因于国际油价的暴跌，其实是不对的。新能源汽车的下滑始于去年7月，主要是受补贴大幅退坡等因素影响，去年全年产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，是2009年以来出现的首次年度下降。

而在欧洲，2019年新能源汽车达到了 56.42 万辆，在 2018 年 40.7 万辆的基础上增长了 38.9%，今年1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%。

显然，中国新能源汽车下降的原因不是油价，而是产业能力不足造成的。目前，中国新能源汽车处于从政策驱动向市场驱动的过渡阶段，续航能力不足、充电不方便、电池衰减、保值率低等，始终是困扰新能源汽车发展的瓶颈，中国质量协会发布的2019年中国新能源汽车行业用户满意度指数（CACSI）测评结果显示，用户对纯电动车电池性能评价最低。正如有关专家指出的，我国在新能源汽车产业化推动和向市场化发展过程中，已经走在了世界的前列。但客观来看，离完全的市场化还有相当长的路要走。尽管如此，中国发展新能源汽车的战略不会改变，目前仍然是世界最大的新能源汽车市场。

因此，我们完全没有必要对新能源汽车的发展感到垂头丧气，正所谓“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，新能源汽车的前景依旧是光明的。?文/张凤宇

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、全美近五万汽车工人罢工，汽车业将会受到多大的影响吗？

这一场声势浩大的罢工行动，不仅会让美国通用汽车公司头疼，估计也会让白宫方面陷入深思了。

为什么这么说？先来看看到底是什么事件。

15日，美国汽车工人联合会宣布，美国最大汽车制造商——通用汽车公司约四万八千名工人将在16日进行全美范围内的大罢工。也就是说，有接近五万名工人不干了！

这次罢工一旦开始，美国甚至整个北美地区的汽车生产运营都将受到影响，美国经济无疑又要遭受一次重创！要知道，前几次的工人大罢工皆使美国损失惨重，通用汽车公司曾经还因此损失了20亿美元。

据说，这是美国2007年首次全国罢工运动12年以来，规模最大的一次。起因是工会不满意通用汽车公司开出的劳资待遇。说白了，这其实既是美国工人阶级的一次维权运动，又是对资产阶级"过河拆桥"行为的惩罚。

美国通用汽车公司，这家在过去三年持续盈利，甚至实现破纪录创收的大公司，却在劳工薪酬与待遇上面栽了个大跟头。工人们不但收入与现公司的盈利不符，而且还要面临工厂被裁减关闭失业的窘境。

我辛辛苦苦做牛做马地帮你公司盈利，让你拥有现在这样的盛况，结果你却一直不给我们涨工资，还要关闭几家工厂让我们失业！是可忍孰不可忍，你让我没饭吃那我也干脆让你公司倒闭算了！

于是近五万的工人们走出公司开始罢工，汽车工会与通用公司的谈判开始紧张进行，如果谈判失败，汽车生产线一旦停产，通用公司每天可能要损失接近四亿美元。这不仅仅会重创美国汽车产业，说不定还会带动其他产业的工人阶层加入"斗争"，也怪不得总统会迫不及待地在个人社交平台发表"又开始了。赶紧凑到一起达成协议！"的紧张言论呢。

因为此时的美国经济实在是受不起再多打击了。

这次工人阶级大罢工就侧面反应出美国经济衰退越来越严重。资本家们预见了经济下行的前兆，于是开始囤积资产，从工人们的饭碗里抢粮食。通用汽车公司发言人蹩脚的解释就是最好的论证。

"关闭国内工厂是为了应对市场转移；未能与普通员工分享巨额利润则是防止以后突然出现经济下行时，员工能保住饭碗。"

这意思不就是美国经济要不行了，我先卷点款填充家底，防止大家（其实就是资本家们自己）到时候饿死吗？

不管是真的未雨绸缪，还是先兆已显，这一场平民阶层与资产阶级的斗争都已经打响。美国已经许久没有过这样庞大的罢工运动了，不知道这场波及全国，甚至影响到美国在加拿大与墨西哥工厂的行为，会不会给这届政府带来新的困顿呢？

前有沙特的石油基地遭到袭击，能源供应几乎减半，美国不得已拿出家底动用战略石油储备；后有四万八千多的工人罢工，汽车产业停产，全国经济再遭重创。美国经济衰退已然可见，也许，这就是一个转折点了。

在这个经济市场即将动荡之际，外部问题和内部矛盾前后夹击，美国真可谓是内忧外患啊。

9、经济新常态对我国新能源汽车行业的影响体现在哪里？

(1)对新能源汽车产业的宏观影响

总的来说，新能源汽车的公共卫生问题对行业的影响不容忽视。新能源汽车的高退车率使得运营公司难以长期生存和维持资金。大部分新能源公司已经停产，整个新能源汽车行业的发展都受到了影响。

(2)对新能源汽车产能的影响

新能源汽车将在2021年年初遭受重创。较多公司无法恢复生产，产量急剧下降。随着生产的恢复，国家和地方政府采取积极措施刺激新能源市场的消费。由于家庭隔离，人们从乘坐公共交通工具转向私人出行，这为新能源汽车的消费提供了机会。7月，新能源汽车产销将实现2020年首次增长。新能源汽车产业发展相对完整，产销量回升。预计下一步将迎来更好的发展。

(3)对新能源汽车销售和普及的影响

大多数消费者的消费心理发生了变化。人们会积极减少外出的频率，大多数人会选择待在家里或者短途旅行。消费者购买新能源汽车的意愿受到很大影响。与此同时，网上订车服务也受到重创，而新能源作为网上订车的半壁江山，难免会受到影响。由于原油需求大幅下降，沙特和俄罗斯未能协商达成减产协议，国际原油价格大幅下跌。国际原油价格下跌增加了传统汽车的需求，降低了新能源汽车的成本优势，限制了个人购买新能源汽车的意愿，影响了新能源汽车的普及。

(4)对国际交流的影响

我国的新能源汽车充分融合了世界先进技术，不仅实现了自主制造的目的，还吸纳了数百家国际公司的智慧，使得新能源汽车的发展朝着高质量的方向发展。然而，在新经济的正常状态下，国际交流成了一句空话，信息被封锁在封闭的模式中。国际合作的效果达不到之前的效果。我国新能源汽车国际合作技术尚未取得重大突破。

(5)对新能源汽车及配件进出口的影响

在新的经济常态下，短期内会造成间接或直接的出口损失。造成这种现象的主要原因是原材料的出口。新能源汽车的生产需要一种非常重要的材料是三重电池。三元电池的原料是三元前驱体。国内95%的前驱体厂商基本可以正常生产，市场已经恢复到一半。然而，在国外，情况正在发生变化。美国和欧洲电池和汽车市场的减产和停产导致聚酯前体主要来自非洲，而由于巴布亚新几内亚的恶劣条件，镍的供应也有所减少。