新能源汽车每天充电对电池寿命

1、电动汽车每天都充电，对电池好吗？

对电池是有好处的。车子的电池大多是锂离子电池，在充电完成后会自动断电，保持电池饱和是对电池最好的保护。电动汽车的电池按照国家相关规定，当其容量衰减到新电池状态的80%及以下时，就算寿终正寝，需要更换新的电池了。

目前新能源汽车使用的是锂离子电池，这种电池频繁充电是不会对其本身有伤害的，如果非要做到满电到用完了再充电，反而可能引起电池过分放电导致损耗电池的容量，缩短其使用寿命，更有甚者会短路，导致发热爆炸都有可能。所以随用随充也是一种对电池有好处的操作。锂电池的使用寿命在容量衰减到新电池状态的80%以下时就会终结，但是有研究显示，决定电池寿命的是循环充电。循环充电是指电池电量耗尽到充满为一个循环，但是如果你一天只消耗了25%的电就充电了，那么你也就是4天才能完成一次循环充电。动力电池的使用寿命与充电次数以及充电时间是没有关系的。所以，即便一天充几次电，也不会对电池产生特别的不良影响。 锂电池的循环寿命大多在800-1000左右才会降到新电池容量的80%。 

目前电动汽车使用的动力电池大多属于锂离子电池，这种电池是没有记忆效应的，随用随充不会对电池容量造成不好的影响，这对电池的寿命而言还是会有好处的，当电池充电循环至一个周期的时候才会对电池有影响和伤害，而经常充电，在电池电量没有用尽的情况下，这种充电模式下电池受到的伤害最小。对于锂电池来说，电池容量在50kwh，当一次完全放电提供的电量为50kwh，如果不考虑每个充电周期以后电量的减少，则锂电池在其寿命内总共可以提供或为其补充次数是300到500次。 此外由于全部完全放电充会造成电池内部的化学破坏而缩短充电池的寿命，其次会随着完全放电导致其容量减少，而每次用1/2就充，则可以充600-1000次；如果每次用1/3就充，则可以充900-1500次。以此类推，如果随机充电，则次数不定。这个就好比，一个气球打气的情况过多会爆掉一样。 

所以，电动汽车经常充电，只要不会出现过放过充，是不会损坏动力电池的。

2、电动汽车每天都充电，电池的寿命会延长吗，平时该注意哪些问题呢？

从实际操作来看，一是避免涉水过深（最好不要浸泡）；绝对避免硬物撞击底部电池（如果您看到电池损坏并更换）；浅充浅放（这取决于使用。如果家用车能充电到80或90，就停下来，随时充电，不要太低再充电，少长时间充电）；一两个月内进行深度放电（根据说明，长时间充电10或20次，长时间跟上一次不矛盾）；如果条件允许每年修理一次电池，制造商可以进行监控和自检，但应有相关渠道。

如果是老电动汽车车主，我强烈建议老板换车，因为老电动汽车实际上是一波韭菜；建议利用汽车也有价值，然后更换燃料汽车或新车型，因为电动汽车如果自费更换电池，基本上可以赶上半车的价格，非常不划算，许多新能源电动汽车电池坏了一点废铁钱，车主真的是血。我的车开了4万多公里。我觉得电池没有丢失。我有一个不成熟的意见。

我不知道三星或松下的电池是否与国内电池不同，但国内电车现在使用国内电池。如果进口电池没有补贴，制造商不会使用。至于你想维护电池，这是可以的，也是最担心的；维护电池一般建议选择慢充电，有点耐心，快充电虽然方便，但据说会对电池产生一定的影响；另一个是不要长时间闲置，即使不打开，也要定期充电，避免汽车电池饿死。

在节能模式下，部分电子车辆设备将关闭（部分设备可单独安装），电源效率可能是懒惰但最经济的电动汽车模式。特别是在动力不足或高速行驶的情况下，包括节能模式在内的动力可以有效地延长电流的净里程，从而减少动力损失。在平坦道路正常负荷下骑行至第一次欠压保护，完全放电后，电池完全充电。电池定期完全放电也有利于”活化”电池，能稍微提高电池的容量。

3、新能源电动车的电池寿命有多久？可以冲多少次电?

特斯拉为MODEL S 90D这款车型提供四年或8万公里的整车质保，电池则是8年不限公里质保。该车工况续航557公里，电池容量90度。
MODEL S 90D采用的是18650的三元锂电池，这类电池电芯在循环使用2000次以后，容量还能达到初始容量的80%。

简单计算一下：577km*2000次=115万公里，就算容量只是初始值的80%，也有92万公里，远超燃油车的行驶里程。
比亚迪e5

比亚迪e5是六年或15万公里整车质保，电池则是终身保修。该车工况续航305km，电池容量43度电。
这款车采用比亚迪生产的磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，官方称循环10000次后，容量还有初始的70% 。

简单计算一下：305km*10000*70%=213.5万公里，可能吗？实际案例是深圳早期的E6出租车(当时是300公里的续航指标)已经有跑了90w公里的了，目前还能保持大概250左右的续航。
关于充电，很多车主为减少充电次数，都是只充一晚上，其实这是个误区。充电循环次数是指：把电池电量用完再充满，这是一次循环。如果您在车辆剩余电量50%的情况下充满，这只算是0.5次的循环次数。

4、新能源汽车频繁充电好不好？

新能源汽车经常充电不好，新能源车需要定期对电池进行检查，不能让其电量长期处于亏电状态。车辆长期不使用，应把电池充满后放置，且每个月检查电量，及时补充。平时使用的时候，更不要等到电池耗尽再充电。
锂电池长期亏电状态下放置，会造成损害。因为锂电池属于化学性电池，在充满电状态下，电池内部是高活性的，亏电状态下由于电离子数量少，处于低活性状态，此时电解液和金属极板之间会不断发生反应，出现结晶。这些结晶量高了，便会阻碍电离子从两极的流入和流出，轻则造成储存电量下降，重则充不进电、直接报废。
给新能源汽车充电的时候，并不需要追求每次都将车辆充满，做到随用随充、浅充浅放，最佳的充电方式是保持电量处于20%-90%即可。特别是日常市内上下班通勤的，只要能够满足出行所需里程数即可，这样也能明显的延长电池的使用寿命。
从电池寿命的角度来考虑的话，慢充更有利于延长电池的使用寿命，因为慢充是低压交流电，是一种相对比较温和、缓慢的化学反应，不仅能保养电池，还能降低电池的“自燃率”。

5、电动汽车每天都充电，对电池好吗？

新能源汽车所使用的动力电池是一种可充电电池，利用充电桩充电，是当前新能源汽车动力电池实现能源补给的主要方式。动力电池是有使用寿命的，按照国家规定，当动力电池的容量衰减到新电池状态的80%以下时，视作动力电池使用寿命的终结。从理论上说，动力电池每经过一次充放电，就会相应缩减其一定的使用寿命。不过，工程师研究方向，真正决定动力电池使用寿命的，是充电循环。由此可见，动力电池的使用寿命与充电次数以及充电时间是没有关系的。一天充电10次完成一个充电循环与一天充电一次完成一个充电循环，对电池使用寿命的影响是一样的。所以，即便一天充几次电，也不会对电池产生特别的不良影响。

6、电动汽车每天充一次电可以吗，对电池保养有帮助吗，为什么？

不要把电动汽车暴露在阳光下。温度过高的环境会增加蓄电池的内部压力，迫使蓄电池限压阀自动打开。直接后果是增加蓄电池的失水量。电池过度失水将不可避免地降低蓄电池活性，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体鼓包变形等致命损坏。定期维护汽车电池也很重要，否则电池损坏会立即导致汽车无法正常工作。

如果电池坏了，别担心。在有线电视上，您可以将另一辆车连接到足够的电源，以显示所有汽车的电源。养成每天充电的习惯—建议您每天充电，延长电池寿命。如果经常使用不满，电池会产生一种“记忆”性，影响其续行里程，同时也会损失电池的使用寿命。|每个汉族都要有足够的电—指示灯变色后，充电器表面似乎充满了电，但实际上电池并不充满。从长远来看，会形成欠充电的积累，所以电池充满电变灯后要继续充电一段时间，防止电池硫化。

然后，电池跟咱们人一样，想要活得久，千万不能“累”着。“暴饮暴食”（过充）、“劳累过度”(过度放电)会影响电池寿命。当然，现在厂家都考虑到了这两个问题，充电是有保护的，充电到一定容量就会了。“涓流充电”；在电池完全释放之前，汽车不会让你驾驶，这是为了保护电池寿命。虽然新能源汽车目前有补贴和政策优惠，但许多消费者担心选择纯电动汽车。其中，电动汽车的电池寿命一直是许多人担心的问题。有人说电动汽车的电动汽车不耐用。

他们将在三四年内更换电池，直接说服许多打算购买电动汽车的人。那么如何维护电动汽车的电池，延长电池寿命呢？电动汽车的电动汽车的电池都是终身免费更换的。当然，旧车没有这种待遇；事实上，新电动汽车车主不必担心电池问题。只要你在购买汽车时注意选择大型制造商，你就不必担心未来的电池问题。制造商将帮助您担心。当然，前提是制造商一直在关闭，而不是像中泰那样关闭。

7、新能源汽车一直用快充对电池损害有多大？

很多人都说影响很大，尽量别用快充。不吹不黑，是不好，但损伤大不大也要看情况！

一、为什么呢？首先咱们来看看快充和慢充的区别是什么？

目前市面上、新能源汽车的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。锂电池的充放电过程，就是锂离子穿过电解液在正负极迁移的过程。无论充电还是放电，锂离子都是做单向运动，所以锂离子接受或输出的都只能是直流电。但发电厂发的电和电线中运输的电都是交流电，要想给电池充电，就要通过整流器完成从交流到直流的转化，而快慢充的区别就在于这个整流器装在哪儿。慢充的电流转换靠在车内装整流器，但因为整流器工作也会发热，就会造成散热问题，所以不敢一下充太多，同时车内整流器转化的速度也会影响到充电速度。快充就是把整流器装到充电桩上，所以你会发现快充桩比慢充桩大很多，因为里面还得装强劲的整流器。

二、那一直用快充对电池的损害情况如何？这个问题的回答还需要结合车子的电池质量给出。

新能源汽车快充从理论上讲对电池的寿命有一定损伤，但这种损伤是相对于慢充而言的。假如快充次数多了，用户就可以明显感觉到电池不行，那说明这个车的快充设置是有问题的。车企为了实现快充能力，在电芯不能承受的状态下进行快充，也会影响电池寿命。

三、举个例子，如果两款车电芯相同，且在慢充下都能保证1500周的循环寿命。

但可能其中一款车将快充模式设置为15分钟充至80%，但快充下寿命只有500周；而另一款车设置为30分钟充至80%，快充下寿命还能有1200周。那么前车就要尽可能少地使用快充，而后车的快充即使经常用也感觉不出差异。

四、所以会出现有些车一直快充，10w公里以后电池健康度还能在95%以上，有些车偶尔快充，10w公里以后健康度只有89%了。

在不知道车子快充设置是否合适的情况下，如果条件不支持家里#安装私人充电桩 ，那最好每个月有2-3次，是在外面用慢充桩进行充电，这样对电池更友好，让电池寿命更长哦。

8、新能源车充电每次都要充满吗？频繁充电会影响电池使用寿命吗？

新能源车充电每次都要充满吗？频繁充电会影响电池使用寿命吗？

新能源车充电是买车之后不可缺少的一个个人行为，这就不用多说了，此刻许多新能源技术车友出现问题了，新能源汽车经常电池充电会不会对充电电池不太好？此外电池充电一定要把车充斥着吗？今日紧紧围绕这几个问题来给大家做一下解读，希望能对做为新能源汽车友的你有一定的帮助。新能源车充电并不是像手机上、计算机这类电子产品蓄电池充电一样要用完再充。新能源汽车的充放周期计算方式就是，假如使用30%逐渐充，冲到100%是测算为0.7次，从0-100才能测算为一个充放周期时间，假如是锂离子电池，充电放电频次大概在1500次，以后就会逐渐大幅度降低特性，因此在他们日常使用中，尽量减少所有防治后再电池充电。

充电次数的增加，电池续航力及其特性也会逐渐减少假如每一次直到所有放空自己前去电池充电得话，对电瓶会造成一定的危害，而随用随用，相较于前面一种针对电池危害并没有很低，相对应的还会在一定程度上提升电池保养周期时间，比如若是在剩下50%用电量时电池充电，这一次只算0.5次反复，相较于0-100的充电放电，电池保养的使用寿命是有所延长的。最后结果，若是在远行前，建议把充电电池充斥着，假如是平常在城市里内同行业换句话说出行前提下全是近距，能够随用随充，这样对于充电电池更有利。

电动式汽车动力电池电池充电并不是像其他电子产品蓄电池充电那般用了再充。实质上，你第一次使用还剩20%便开始电池充电，当冲到100%左右情况下，这也算是0.8次，在使用20%电池充电，这便是算一个充放周期时间了，而电池使用寿命取决于不断充电放电频次，锂离子电池大概能够持续充电放电1500次左右，以后电池特性会有很大的变弱，要尽量避免把充电电池内余电所有排完再电池充电。

伴随着充电次数的提高，电池性能会逐渐变弱，如果直接等电瓶车的电用得仅仅前去电池充电，对充电电池都是会造成一定的危害。而随用随充来的话，针对充电电池来说的话，续航力应用的时间也会比较久，假如车辆在剩余电量50%的情形下电池充电，这头算得上0.5次电池循环次数。相比彻底用了电来说的话，蓄电池寿命有一定的增加了。

新能源车充电不一定非得充斥着，假如车系必须远行或者跑高速得话，那样建议把充电电池充斥着；反过来仅仅只是在市区行车或是驾驶的间距很近倒可以随用随充。新能源车的动力锂电池与手机类似，全是运用充电电池导出驱动力绝大多数新能源车型的充电电池使用的是三元锂电池，不要等耗尽再充就可以。