新能源汽车电池未来

1、汽车锂电池新突破，6分钟充电60%，新能源充电未来的趋势是怎样的？

电池研究的最新成果:

研究人员提出了一种新的电池阳极方案，6分钟可以充60%的电！这项研究已经发表在《科学进展》杂志上。据悉，该研究的突破在于锂离子电池负极材料的改变。研究团队使用纯锂金属代替传统的石墨和铜的混合物，可以实现目前储能装置的十倍容量。

为提振国内新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消只是时间问题，未来的新能源汽车市场必须要在技术和产品力上下功夫。在特斯拉的冲击下，国内企业迫切需要提升技术水平以增强竞争力。

电动汽车的发展前景如何:

目前国内外普遍看好电动汽车的前景。欧盟已经宣布将在2020年全面取消燃油车的销售。在国内，政府出台了电动汽车补贴政策、减免购置税和专用车牌、大量建设充电桩等一系列措施，使得电动汽车的销量蒸蒸日上，这也显示了电动汽车的美好前景。

因为它对环境的影响比传统汽车小，所以它的前景被广泛看好，但目前的技术还不成熟。主要原因是各类蓄电池普遍存在价格高、寿命短、体积重量大、充电时间长等严重缺点。但相对于传统的内燃机汽车行业，纯电动汽车将是自主品牌弯道超车的绝佳机会。

虽然纯电动汽车的大范围普及还需要技术进步，但混合动力的普及无疑是纯电动技术突破前合理过渡的最佳选择。一旦纯电动技术有了革命性的突破，那么毫无疑问，纯电动汽车必然会全面取代和替代燃油汽车甚至混合动力汽车。

此外，不仅电池，充电基础设施建设也是改善有轨电车的迫切需要。充电桩接口不统一，设备不通用，也是有轨电车普及的一大障碍。希望有一天电车可以随时随地充电，“充电五分钟，行驶两小时”。

2、小米汽车敲定电池供应商，新能源汽车未来的发展前景如何？

我觉得包括小米汽车在内的很多新能源汽车品牌的发展前景非常好，因为新能源汽车基本上已经成为了汽车行业的主旋律。

每当我们提到新能源汽车的时候，我们首先想到的便是新能源汽车给人类社会带来的环保作用和产业技术改革，从某种程度上来说，新能源汽车将会成为互联网行业之后的全新风口，所有涉及新能源汽车行业的公司都会因此而获利。对于小米公司来说，小米公司本身的研发实力非常强，同时也有着浑厚的资金实力，所以产品公司在相关领域也有着一定的竞争优势。

小米汽车将会敲定电池的供应商。

在所有的电池供应商里，小米汽车优先考虑的便是比亚迪的刀片电池，同时也非常看好宁德时代所提供的电池。从某种程度上来说，新能源汽车领域的电池厂商的龙头基本上都集中在中国，所以小米公司肯定会跟中国的某一个电池企业合作。

新能源汽车的未来发展前景非常好。

在小米公司研发新能源汽车的过程当中，我们国内其实已经涌现出了众多优秀的新能源汽车品牌，除了比亚迪之外，理想汽车和小鹏汽车的各种车型的性价比也非常高，同时也有着一定的技术领先优势。正是因为这个原因，市面上的很多车主会优先购买我们的国产新能源汽车，新能源汽车行业的发展前景也非常好。

以我个人来看，虽然小米公司是以做互联网业务起家，但当小米公司把自己的业务拓展到智能家居和新能源汽车领域的时候，我们会发现小米汽车已经把前者做得非常优秀了。对于新能源汽车领域来说，当小米公司在新能源汽车领域投入大量人力物力的时候，小米公司一定能够从中获得相应的发展成果。

3、新能源汽车的发展前景及趋势

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T
4754-2017)》，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，政府开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补事件及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

4、电动汽车整车30万元换电池要40万元，新能源未来的路在何方？

首先是传统能源产业转型势在必行，新能源产业将是未来的新蓝海。“碳峰”和“碳中和”的双碳目标彰显了中国作为全球气候治理大国的作用，也推动了国内新能源产业的快速发展。新能源产业发展的一个缩影，其中代表新能源汽车产业的汽车和代表新能源动力的电池企业都是新能源企业，为减少碳排放、促进广东发展做出了贡献-港澳大湾区。

其次是可再生能源供应取得长足发展。可再生能源技术的全球成本持续下降。太阳能和风能发电成本大幅降低，竞争力显着提升。其中，太阳能光伏发电成本下降85%，明显高于聚光太阳能、陆上风电、海上风电，并已与火电价格持平。强有力的政策支持、技术进步和持续降低成本将推动太阳能和风力发电行业的进一步发展。

再者是储能将成为巨大的蓝海。能源供应的不稳定性是太阳能、风能等可再生能源发展面临的长期挑战。能源的间歇性和波动性会造成供需不匹配、发电能源浪费、电网供电频率不稳定，影响供电质量。频率的微小波动会影响家用电器的正常使用，并且会对发电机的运行和工业生产造成很大的危害。

要知道的是未来，新能源汽车将保持快速增长态势。国家陆续出台碳排放政策和新能源汽车产业引导政策，将进一步推动新能源汽车的增长；新能源汽车行业竞争激烈，技术创新趋势良好，新能源汽车产品水平将进一步提升；一方面，消费者对新能源汽车的接受度会提高。另一方面，在新能源汽车下乡政策的推动下，下线城镇的需求将受到刺激。新能源汽车补贴时代即将结束，双积分政策将继续推动汽车电动化发展。新能源汽车将继续多措并举，加快推广应用进程。

5、新能源汽车换电模式能走多远？如何看待其未来的发展前景？

我认为新能源汽车换电模式，根本支持不了太多年的时间，而我认为换电模式的发展前景并不乐观。

由于新能源汽车在使用几年后，会出现明显的电池功能退化的问题，所以很多新能源汽车公司为了促进产品销量，就推出了新能源汽车的换电政策，只不过我作为消费者，并不太看好新能源汽车的换电政策。

一、我认为新能源汽车换电模式，根本支持不了太多年的时间。

虽然很多新能源汽车企业都推出了免费换电的政策，但是随着换电次数越来越多之后，新能源企业想要赚钱盈利根本就是一件不可能的事情。因为汽车电池是新能源汽车当中最值钱的部件，如果经常更换汽车电池，那么必然会使得利润出现严重流失的问题，所以我才认为新能源汽车换电模式根本支持不了太多年的时间。

二、我认为换电模式的发展前景并不乐观。

尽管新能源汽车在前期使用阶段，并不需要考虑更换电池的问题，但是随着新能源汽车老化之后，新能源汽车的换电政策就会给企业的经营带来极大的负担。如果新能源企业没有及时为车主更换电池，那么必然会给企业的口碑带来严重的影响，在口碑出现问题后，换电模式的发展前景也自然会非常不乐观。

三、换电模式发展前景不乐观，是因为汽车电池属于消耗品。

由于汽车电池是新能源汽车最重要的部件，这使得汽车电池的好坏，直接影响到了新能源汽车的性能，而大部分的汽车电池在使用几年之后，都会出现性能衰退的问题。如果汽车电池的使用问题不得到解决，那么换电模式也将会成为车主和企业讨价还价的导火索，所以我觉得换电模式根本不可靠。

6、未来新能源汽车能解决电池问题吗

电动汽车现在正处于繁荣期，步入行业发展的快车道。当然，其附属产品电池也不能懈怠。当剩余容量在60%左右时，电动汽车的大部分电池都会报废。由于体积、重量和能量比的原因，这种电池不适合进一步使用，但对于家庭太阳能和风能存储来说，它们仍然非常经济。国外已经开始了这样的尝试。与油耗相比， 纯电动 汽车的污染在于电池，废旧电池的处理是一个问题。这取决于电池技术的不断发展。现在，天然可降解电池已经开发出来了。如果能在全国范围内推广到纯电动汽车，纯电动汽车的环保效果将进一步增强。让我们和朋友们分享一下新能源汽车的电池问题。让我们来看看。

新能源汽车电池问题的背景

大多数情况下，新能源乘用车动力电池的使用寿命为5 ~ 6年，商用车动力电池即使2 ~ 3年后也会退役。这意味着从开始，中国将有大量动力电池进入报废期。中国汽车研究中心数据资源中心与回收援助部副主任李龙辉对《财经·全国周刊》记者表示，后，新能源汽车动力电池将大规模退役，预计到2020年将超过20万吨(24.6GWh)。如果其中70%可以用于爬梯辅助，那么大约有6万吨电池将被报废。中国大部分汽车动力电池都是锂离子电池。虽然不含汞、镉、铅等有毒重金属元素，但这类大规模废旧锂离子电池如果处理不当，仍会对环境造成很大污染。

新能源汽车电池问题的解决措施

近日，工业和信息化部、科技部、环境保护部、交通运输部、商务部、质检总局、能源局发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》(以下简称《办法》)，强调实行生产者延伸责任制度，明确汽车厂商要承担动力电池回收的主体责任。本办法自今年8月1日起实施。同时，《办法》鼓励开展分步帮扶和进一步帮扶，通过模式创新等方式促进动力电池回收利用。，这对保证新能源汽车动力电池回收行业的健康发展至关重要。《办法》颁布后，工业和信息化部、科技部、环保部、旅行部、商务部、质检总局、能源局印发《新能源汽车动力电池试点回收实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部地区等选定区域开展新能源汽车动力电池试点回收工作。这一系列举措无疑将新能源汽车退役动力电池的回收利用提上了国家层面的工作日程。

汽车新能源电池问题应该注意什么？

在《办法》的具体实施过程中，还应注意防范几个问题:一是要防范回收体系低效建设；二是要防止追溯管理流于形式；三是要防止有需要时没有监督的问题；四是要防止相互推诿、履职不力。由于动力电池回收借助管理涉及多环节、多主体，各海关部门有必要建立信息共享和联动机制，在各自职责范围内进行监督管理，通过发展变化共同努力，对违规行为做出相应处罚。

7、新能源汽车动力电池的未来发展方向是什么

未来的动力电池会更注重环保，更多人会选择氢燃料电池！

氢燃料电池无污染、使用寿命长，排放也没有污染物，非常环保。这款电池的基本原理就是电解水的逆反应。它不用充电，只需要加氢气，使用起来方便。用了这款电池，我们再也不用为充电方面煞费苦心了。车主不再需要花费大量的时间充电，只需要加点氢气就行，这就跟现在加油一样方便。因此，业界也认为这款电池被称为“终极新能源动力解决方案”

希望对你有所帮助，望采纳！！！

8、换电VS充电，谁决定新能源车未来？

王兴在投资理想之后，一度放话：“2020年还买燃油车简直就跟2011年还买诺基亚一样。”

无数车企宣布燃油车到期将彻底退出市场，正如当初被苹果蚕食的功能机市场，新能源车意味着未来。

然而，遍布全国各地的119000座加油站，是燃油车自由驰骋的保障。与之相比，新能源车的补给站数量更多。

数据显示：中国电动 汽车 充电基础设施促进联盟数据显示，截至2021年9月底，国内充电基础设施数量为222.3万台，车桩比约3.05 1。

以广东省为例，广州市大概1万个加油枪，300万台燃油车。新能源 汽车 大概是30万台，却有5万个直流快充桩。广州加油站是700座，快充站是2300座。

数据似乎无法解释高速服务区的长队？如同火车票，平时与春运，意味着截然不同的供需要求。

普遍约445公里不到的续航，长达3小时的充电时长，是电动 汽车 普及的最大痛点。

当电子设备有了更大屏幕、更高的分辨率、更强大的CPU，电池技术却好像仍在原地踏步。

尽管不断有车企、电池厂商放言实现1000公里续航，但却屡屡遭到业内专家打脸。续航问题，是横亘在电动车面前的一座大山。

评价电池性能的主要指标，首先是电池能量密度，也就是电池单位体积或质量所释放出的电能。能量密度越大，电池携带的电量越多，也就意味着更加强大的续航能力。

电池能量密度主要与正负极材料有关，无论是车企还是电池企业都在尝试通过各种组合实现更好的性能。

电动 汽车 使用的主流电池之一是三元锂电池，其正极材料使用镍、钴和锰三种材料，镍在其中起着提高电池能量密度的作用，决定了电动 汽车 的续航里程。

目前，“提镍降钴”是主流方向。三元电池正极材料镍钴锰比例从5：2：3变为6：2：2，当前三者比例可达8：1：1。电池和材料企业正探讨三者比例进一步变化为9：0.5：0.5，而“全镍”电池也是研发方向之一。

然而，技术进步的速度，远远赶不上 汽车 企业需求。续航之外，成本的考量对企业更加重要。

新能源车的不可能定律：续航、安全、低成本，三者不能同时存在。电池技术，成为新能源车彻底取代燃油车的掣肘。

电动车的电池成本结构特殊，原料成本大于生产成本，量化生产对成本的降幅很小，边际成本不会因为高效产出而出现明显的下降。

以当前主流的两种电池即磷酸铁锂和三元电池做对比，磷酸铁锂安全性较好、寿命较长、成本较低，但能量密度和高低温性能稍差。三元电池正极材料使用钴和镍等高价金属，成本更高。

而成本的降低，对电动车的普及至关重要。无补贴的电动车初购成本要想实现与燃油车相当，电池价格需要下降到100美元（约647元人民币）/KWh。彭博新能源 财经 监测数据显示，2020年锂离子电池平均价格降至137美元（约887.6元人民币）/KWh，但受电池原材料价格上涨影响，锂电池价格降至100美元/KWh的速度或会放缓。

数据来自：data yes 萝卜投研

这也是随着上游原材料价格上涨，国家宣布补贴退坡之后，成本更低的磷酸铁锂电池市占率回升。

特斯拉近期在投资者大会上表示，对于标准续航版Model 3和Moderl Y，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。此外，有消息称，苹果正在为其电动车寻求磷酸铁锂电池。

从今年前三季度装车量来看，三元锂电池占比依然领先，但两者差距在逐渐缩小。其中，三元锂电池占总装车量51.2%，磷酸铁锂占比为48.7%。

这也就意味着，在短期内，车企在成本控制需求下，电池焦虑的解决方案，还要从电池之外去寻找解决方案。

换电只是当前解决电池焦虑的解决方案，超充和长续航才是终极解决方案。

国内纯电动 汽车 补充电能的方式一直存在充换电之争，换电模式和充电模式各有利弊，换电更加快捷，但建站成本更高，对车辆和电池组的设计也有特殊要求。

充电模式一直行业主流。

根据用户不同，充电桩分为公共桩、私人桩和专用桩。私人充电桩方面，截至2021年7月，充电联盟成员内整车企业采样约144.5万辆车的车桩相随信息，其中随车配建充电桩106.4万台。

快充技术统一标准化很容易在不同车企实现，全国电网统一标准，全国电动车插口统一标准，全球电池技术共同进步，快充技术的标准设立，和快充电桩的普及，成本低的多。

特斯拉超充站数量达到 3.254 座，超充桩数量达到 29,281 个。

目前，国内造车新势力，理想、小鹏有认为超快充电桩是纯电车的先决条件，而蔚来选择押注“换电”。

不同的解决思路，一个是快速给车充电，一个是用提前充好电的电池给车补给能量需求。

以功能机时代的手机为例，掀开手机后盖换电池的方式，在智能机时代，已经被厂商和用户抛弃。

2020年8月，政策允许车辆与电池分开销售，在这一模式下，购车价格不包含电池，蔚来 汽车 价格普降，极大地降低了用户购车成本。蔚来车电分离方案实际上实现了电动车和燃油车平价。

买车租电池的方式，也极大地降低了电池衰减等问题给用户带来的不良体验。

相比充电，换电所用时间更短，按国家换电站标准，5分钟内即可完成。此外，换电站给替换下来的电池组充电均为慢充，快充容易出现热失控起火，换电模式电池组统一管理在安全性上更加可控。

截至2021年9月，我国共有电动 汽车 换电站890座。其中，蔚来在全国范围内的换电站数量已经超过600座。

国内进入工信部产品公告目录的换电车型近200款，累计销售超过15万辆。

换电模式也得到宁德时代等电池厂商的支持，与蔚来 汽车 （NYSE：NIO）、哪吒 汽车 等企业合作推广车辆和电池分离销售模式，组建武汉蔚能电池资产有限公司和蓝谷智慧（北京）能源 科技 有限公司等电池运营公司。

然而，换电模式到底是解决电动 汽车 的真实痛点，还是迎合出于燃油车用户的惯性思维？特斯拉当年致力普及的换电模式，也因为成本，电池技术进步的原因而放弃。

京东物流目前拥有近20万名配送人员，已在全国运营约1200个仓库，总管理面积2300万平方米。

自建物流平台，给京东用户带来的是极佳体验，也构成京东与其他电商平台竞争的护城河。蔚来在产业链控制和车型研发都落后于特斯拉，换电服务也是蔚来与特斯拉形成差异化竞争的高成本服务。

自建补能体系是蔚来 汽车 的战略选择。截至9月30日，全国共有517座蔚来换电站，其中营运中二代换电站占比超60%。

蔚来 汽车 换电站属于企业自营，服务对象仅有蔚来 汽车 现有的三款车型，保有量约为13万辆。据蔚来 汽车 透露，截至目前，蔚来用户换电服务累计超四百万次。

车站比大幅降至312，车站比是指单座换电站平均服务的用户数，车站比越低代表换电站资源越充沛。截至9月30日，蔚来换电站的车站比下降至312，即平均每个换电站覆盖312位用户。

蔚来 汽车 的创始人李斌：用户永远为美好的体验买单，企业永远因为提升效率而赚钱。

然而，只供自家使用的换电站，商业模式较为单一，主要收取电费和服务费。换电站需要提高利用率，才能实现经济效益。然而，跨品牌的换电模式最需要统一的是电池包规格，在这方面还未出现行业整合力量，也就意味着难以规模化。

特斯拉在我国就有超过7000个超级充电桩正在投入使用，而这些在全球广泛布局的超级充电桩也是特斯拉 汽车 的核心卖点之一。

小鹏 汽车 已经在全国202座城市当中建立了1457座超充免费充电站，基本覆盖了全国核心主城区。

要想做大规模，武汉蔚能必须走向开放平台，吸引其他车企加入。

合作的前提是，其他车企需要采用和蔚来 汽车 同样的电池包规格和标准。当蔚来的换电站还在因为电池标准难以统一而无法吸引外部用户，特斯拉的全球超充站却即将对外部用户开放。

时至今日，特斯拉市值已经超过所有燃油车企总和，新能源车代表着未来已经毫无疑问。谁能在做出最大规模的销量优势，谁能笑到最后。