56万电动汽车

1、宝马ix50纯电动汽车值得买吗

值得，xDrive 50，不是入门xDrive 40，据传40的售价会是60w+，你觉得这个价咋样呢？xDrive 50的输出功率是385千瓦，百公里电耗18.5千瓦时，续航里程665公里（CLTC），用直流快充从0~80%需要56分钟，0~100%需要10.75小时，配置方面：

车身漆标配雪山白、宝石青、神秘灰、矿石白、蓝岭山脉色、量子蓝，可选风暴灰和砂金石红（价格均为16700元）。

安全性方面亮点配置：自动防眩目功能的驾驶员侧外部后视镜、远光自动控制、碰撞预防系统、应急保护系统、前后部驻车距离报警等；

还标配整体主动转向系统、自适应双轴空气悬架、21英寸空气动力学轮圈（可选22寸）、橄榄叶鞣制真皮内饰等。

舒适性方面亮点配置：全景可调光天幕、前排座椅主动通风/加热、墨灰色车顶篷、高级四区自动空调、丝绒脚垫、储物套件、智能感应氛围灯、流光溢彩玻璃控件、Harman/Kardon高端音响系统、无钥匙进入、后行李箱盖带自动操控、电吸门、行人声波警告功能、声浪模拟、尊享型互联驾驶组合、智能互联驾驶座舱、自然语音交互、定速巡航控制系统、自动泊车辅助系统Plus、自动驾驶辅助系统Pro、手机无线充电、交流快速充电增强型（11千瓦）；

选配方面包括：泰坦金外装组件（5500元）、i蓝色安全带（2700元）、舒适加热套装（14500元）、车内摄像机（2700元）、Bowers&Wilkins沉浸式4D专业音响系统（43500元）、前排多功能座椅（10700元）、方向盘加热（2700元）以及插卡式ETC自动支付系统 (1000元）。

可以看到，宝马iX xDrive 50的续航里程和充电速度上让车主更有了保障，而且同时把舒适性和驾驶辅助等智能配置几乎拉满了，能选配的并不多，在这种情况下，你觉得84.69万的价格值不值呢？

2、电动汽车都有哪些牌子

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3、家用电动汽车哪种好

家用电动汽车，如果接送孩子上学可以考虑五菱宏光miniev这款还是非常不错的，或者一家三口出去走走，可以考虑长城的欧拉好猫！

4、奇瑞新能源车型及价格？

奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中。

发展目标：

奇瑞新能源公司始终坚持“自主创新，世界一流，造福人类”的奋斗目标，以振兴民族汽车产业为己任，主动承担引领汽车走向绿色之路的角色和责任，促进人、车、自然的和谐发展；我们将继续保持艰苦奋斗的“小草房”精神，坚持自主创新。

不断提高产品质量和服务水平，用先进的技术和管理方法，引领新能源汽车的绿色之路，为人们打造“科技、环保、和谐”的绿色交通系统，为我国跻身于世界汽车列强之林而奋斗，为人类清洁的未来世界做出重要贡献！

奇瑞新能源汽车比较适合代步，目前：
1、市面上有很多纯电动车，大多数价格都不低，奇瑞eQ享受补贴后的实际售价在56万元之间，续航可达200公里，主打"简便、省心、环保"；
2、在确保续航能力及整车控制稳定的基础上，又进行了三大技术革新，奇瑞eQ的最大优势在于其售价几乎没有竞争对手，配合丰富的国家、地方补贴奇瑞eQ还是不错的选择；
3、随着我国新能源汽车逐步走向稳定发展，续航里程问题已经无需担忧，各地充电桩的普及率也较高，接下来就是如何能提高消费者的用车体验，走向精品服务。

5、国产的电动汽车哪一款最值得拥有？

要为大家介绍的车型是我们的最值得买的国产电动汽车，小编相信很多的朋友们是比较喜欢我们的电动汽车的因为电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，那大家就跟小编来了解一下最值得买的国产电动汽车有哪些吧。
最值得买的国产电动汽车车型推荐：北汽ET400
北汽ET400是北汽重磅推出的一款纯电动SUV，新车在外观上同概念车EX400L相比还是有一些区别的，首先是前脸新车并没有同概念车EX400L一样采用封闭式设计，车身并没有出现很多的蓝色元素。前脸大灯区域采用了镀铬饰条连接，前保险杠也采用镀铬修饰。在新车的尾部大灯中间同样是用镀铬饰条贯穿，很好的拉伸了车尾的视觉宽度。另外相比概念车上的封闭排气改为带有饰条的银色护板。车位右侧的“ET400”的标志以及“EV电动汽车”的标志表明该车是新能源汽车的身份。动力方面，新车有望搭载北汽新能源e-Motion Drive超级电驱技术，同时还有望配备更大功率的电池组，最大续航里程将超过400公里。

6、氢燃料电池车成主力，德国会成为氢能源国家吗？为什么呢？

我们从相关渠道了解到，德国将成为氢能国家，氢燃料电池汽车作为纯电动汽车的补充将成为主力。这是德国联邦交通部长朔伊布勒向外界传达的信息，该国即将成为一个正在进入氢能时代的国家。至少不会出现看不到手指，却分不清男女五米之差的场景。在新能源汽车市场，过去我国的小微企业都是被高额补贴引诱到这个新领域的。此外，在动力电池和电机方面有优势的车企也会尝试这一点，但大部分车企还是以内燃机车型为主，没有考虑新能源汽车。

经过几年的快速发展，不仅国内市场涌现出一大批强大的新生力量，包括长城、长安、吉利、比亚迪等传统汽车企业也开始加快布局新能源汽车市场。合资品牌中，一向重视混动系统，不太在意插电式混动系统和纯电动系统的日系车，开始将纯电动汽车纳入R&D计划。作为现代汽车集团旗下燃料电池系统的零部件制造商，现代摩比斯的发言人也证实了这一信息。

据了解，现代汽车是世界上最早投资开发燃料电池系统的公司之一。2013年，它推出了全球首款量产氢燃料电池汽车途胜ix FCEV。根据现代汽车的“2025战略”，到2025年，现代汽车将实现全球销售67万辆纯电动汽车和氢燃料电池汽车的目标，其中纯电动汽车56万辆，氢燃料电池汽车11万辆，成为深受客户喜爱的全球第三大电动汽车企业。

不久前，德国联邦交通部长朔伊布勒对外界表示:“德国即将成为氢能时代的国家。目前，95%以上的交通运输仍然依赖于化石燃料的使用。因此，我们迫切需要将我们的出行方式转换到可再生能源车道上。绿色氢和燃料电池是所有交通工具中对纯电动汽车最有力的补充。今天，我们已经朝着气候中性运输迈出了重要的一步。”上周五，德国联邦经济部和交通部联合批准了62个重大项目的立项，其中包括2 GW的电解水绿色制氢设备，相当于其国家氢能战略2030年5 GW目标的40%。

7、奥迪e-tron、奔驰EQC 销量不济，百年大厂折戟电动化？

每当提及新能源汽车，多数人脑海中想到的第一个词汇一定是特斯拉，再有就是如蔚来、小鹏、威马、理想之类的造车新势力；至于豪华品牌，则鲜有人提及，在很多人的反应序列甚至低于不少自主品牌。

事实上也确实如此，豪华品牌在新能源方面的存在感比特斯拉低了不少，以数据为例，2019年11月在华上市的奔驰EQC今年上半年销量仅有953辆；奥迪e-tron虽然未对外公布在华销量，但经销商给出的巨额优惠也说明了一些问题，显示出奥迪e-tron的销量或许不尽人意。

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十多万优惠刺激，两三个顾客上门

“现在差不多统一有八五折优惠，店里展出的这款入门车型售价69.28万元，优惠后是58万多，优惠是超十万元了，很划算。”上海奥迪4S店内的一位销售顾问表示。

这样的情况不止出现在上海，北京一家奥迪4S店的销售顾问向《汽车通讯社》介绍，售价69.28万的车型优惠后价格约在55万-56万元，同时表示，“到店聊还有更好的价格。”

相比蔚来的“一分不让”、特斯拉的“排队提车”，奥迪e-tron和奔驰EQC的情况多少让人有些唏嘘——百年豪华品牌在市场上难敌“造车小鲜肉”，消费者放弃你时，不带有一丝犹豫。

大幅让利，能重新感动消费者吗？奥迪4S店的销售顾问告诉《汽车通讯社》，“优惠对销量还是有帮助的，现在每个月可以卖出三四辆吧。”据了解，这家4S店的月销量在240辆左右，这在奥迪的销售渠道中处在销量上游，即便是这样，也难以卖动e-tron。

相比奥迪干脆利落的“降价”，奔驰EQC的销售政策更为“委婉”一些。伴随着EQC350 6月份上市，奔驰推出了“三好政策”：补贴方面，针对EQC350车型有3.99万元的补贴，针EQC400车型补贴金额可达6.09万元；金融政策方面，奔驰EQC可以享受首付10万元，三年分期免息；此外，奔驰还创新地推出了残值担保，三年后消费者可以选择归还车辆，这意味着消费者可以以不足22万元的价格购买EQC三年的使用权。

优惠过后，奔驰EQC的销量略有起色。《汽车通讯社》走访的奔驰4S店销售顾问透露：“‘三好政策’推出后这两个月，EQC的销量起来了，算是翻倍了，上个月超过了10辆。现在定EQC 350的话，估计要一个月后才能提车了。”

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产品难敌新势力，品牌拖累老车企

在走访过程中，《汽车通讯社》问及奥迪e-tron、奔驰EQC与特斯拉、造车新势力的销量差异，奥迪和奔驰的销售顾问都将话题转向“百年品牌”这个方面——“我们是真正的豪华品牌”“我们造车有百年历史了”“我们在造车上更具专业性”……这几乎成为两家品牌销售顾问的一致答案。

然而，销售顾问口中的专业性、历史和豪华品牌等因素，并不能让豪华品牌在电动赛道上抢跑。理想汽车创始人李想评价：“（电动车）大家同一个起点，中外电动车可以直面竞争。”

百年造车历史甚至成为豪华品牌在新赛道上的“负担”，拖累了豪华品牌前进的速度。“买电动车的话，会先想到特斯拉，感觉它是专门造电动车的；然后会考虑国内的造车新势力，它们开始造电动车比较早。奥迪和奔驰感觉专门做油车的，做电动车不一定咋样。”一些有电动车购买意向的消费者向《汽车通讯社》表示。 

汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示，“买奔驰的人冲着品牌去，是因为它在燃油车领域建立了强大的品牌力；EQC是新产品，是奔驰电动化的第一款车型，消费者抱着谨慎的态度实属正常，需要给消费者适应的时间。”

同时，在电动车产品力的较量上，奥迪e-tron和奔驰EQC也并没有足够的产品优势可以支撑其高品牌溢价。

“现在电动车的较量强调三个点，续航里程、智能化和OTA。续航里程方面，奥迪都只有400多公里，这并不突出；智能化是特斯拉主打的优势；OTA方面，特斯拉和新势力的宣传都比奥迪到位。”一位业内人士表示，“同时，价格方面，奥迪etron的价格跟Model X有一定重合，在特斯拉品牌的先发优势前，奥迪etron现在的表现并不令人奇怪。”

在消费者最担忧的续航里程方面，奔驰EQC两款车的续航都只有415公里，奥迪e-tron有470公里，在国内新势力及特斯拉纷纷加码长续航车型的趋势下，这一续航里程并不具备优势。

智能化方面，特斯拉基础的Autopilot和选配的Full Safe Drive在业内非常有名，且企业一直以“科技产品”定义自家车型。相比之下，奔驰、奥迪并无突出的优势。

此外，明确新能源车受众也是奔驰和奥迪需要探索的问题。一位豪华品牌销售总监向《汽车通讯社》表示：“买电动车的人，一部分人有牌照和刚需的考虑；但也有一部分人家里有车了，甚至第一辆车就是BBA，他们买电动车不是刚需，单纯就是为了好玩。这种情况下他们想要的是一辆好玩的车，但是奥迪和奔驰的理念太过于传统；相比之下，特斯拉和蔚来作为科技产品，产品设计、智能化都更突出，更符合他们的需求。”

这一观点也得到了分析师任万付认可，“传统品牌对于造车可能非常熟悉，但是在新能源领域仍需要摸索、积累经验。现在很多传统车企仍在拿传统思维做新能源汽车，在设计、产品配置和定价方面过于传统，未来这一趋势可能会逐步转变。”

至于奔驰、奥迪何时能在这条新赛道上迎头赶上，仍然还是个未知数。

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8、北京车展 | 细数十大纯电动车，最快2.8秒破百

世界上没有绝对的好坏，车也一样。好车的评判标准一向简单——好看、好开、好用。

昨日，北京车展正式开幕，作为国内A级车展，可谓是大咖云集，各大品牌竭尽全力的亮出新车，一一过目，小鹿认为这十款纯电动车颇不错。

福特Mustang Mach-E

拥有56年传奇历史的Mustang家族，在本届北京车展首次在华展示了它“触电”后的首款作品——Mach-E。这一以“MACH”（马赫）命名的纯电SUV，它的出现，也标志着Mustang家族正式进入纯电时代。

Mustang Mach-E承袭了Mustang家族设计，拥有颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等Mustang家族的标志性元素。GT高性能版的电驱系统总功率可达342千瓦，最大扭矩可达830牛米，0-96公里/小时加速仅需3.5秒，WLTP工况下续航里程最高可达600公里。据悉，该车将于明年引入国内销售。

保时捷Taycan

保时捷展台上，摆放着两台纯电动车，一台是 保时捷Taycan，另一台是保时捷Taycan Turbo S。

Taycan Turbo S是Taycan车系中的顶配车型，相比Turbo车型在动力上更加强悍。

据官方介绍，保时捷Taycan Turbo S的动力系统最大输出功率560千瓦，峰值扭矩1050牛米，0-100km/h加速时间仅为2.8s，综合续航里程463公里。

这样快的加速成绩，已超越了兰博基尼Huracan Performante（0-100km/h加速2.9秒），跟保时捷918 Spyder（0-100km/h加速2.8秒）一样。不过，还是比特斯拉Model S 568马力 P100D （0-100km/h加速2.7秒）慢了0.1秒。

国产版奥迪e-tron

车展上，奥迪发布了国产版奥迪e-tron。

新车在外观和内饰方面与进口版车型保持了较高的相似度，在动力参数和续航里程方面与进口版车型略有不同。

e-tron国产版在前后轴各搭载有一台交流异步电机，前电机最大功率115千瓦，最大扭矩226牛米，后电机最大功率172千瓦，最大扭矩314牛米，动力数据相比进口版车型稍有不同。

另外，新车采用了由宁德时代提供的三元锂电池，电池能量密度为142瓦时/公斤，官方百公里电耗21千瓦时，NEDC续航里程465公里，而目前在售的进口版车型的NEDC续航里程为470公里。

沃尔沃XC40 RECHARGE

沃尔沃XC40 RECHARGE是沃尔沃品牌首款纯电动车，作为一款纯电动产品，XC40 RECHARGE外观、内饰均与燃油版XC40基本相同，仅部分细节进行了一定调整。

新车百公里加速时间4.9秒，电池容量为78千瓦时，综合续航里程为400公里（WLTP测算法）。

红旗E-HS9

在2020北京车展上，红旗亮相了旗下大型纯电动SUV红旗E-HS9，同时宣布正式开启新车预售，预售价格区间为55.00-75.00万元。新车遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学，完美展示了红旗品牌庄重优雅而不是严肃的品牌精神。

新车在前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛米，对应的续航里程为460公里。高功率版的前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛米，后置电机最大功率245千瓦，峰值扭矩为450牛米。续航里程为510公里。另据悉，高功率版0-100km/h加速时间或小于4秒，并配有7种驾驶模式。

ARCFOX aT

ARCFOX aT是ARCFOX品牌旗下首款量产高端智能纯电SUV，拥有2915mm的长轴距、653公里超长续航、4.6秒破百、0.271Cd同级最低风阻系数等世界级优异产品性能。ARCFOX aT搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大马力均为160千瓦，综合最大扭矩为360牛米。

北京车展上，ARCFOX αT车型正式预售，区间为25-33万元。

几何C

几何是吉利新能源高端纯电品牌，本届北京车展上，几何发布了行业首款由车企与用户共创的新车色——几何C“灵感紫”。几何C采用了“多维流动生命体”的设计理念，车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型，中央LOGO和车顶行李架采用雾银色设计，精致感出众。

几何C搭载了一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。0-100km/h官方加速成绩为6.9秒。配备了53千瓦时和70千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航分别为400公里和550公里。

比亚迪汉EV

汉EV绝对是今年新能源汽车中的一批黑马，据厂家介绍，上市至今，汉EV已收货了4万台的订单，备受市场认可。

比亚迪汉整体采用四门轿跑式的车身设计，并在Dragon Face家族式设计语言基础上进行了升级。续航方面，两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605公里，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550公里。

EV两款超长续航版车型配备最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。

三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9千瓦时。

欧拉好猫

当你第一眼见到欧拉好猫，就会在它身上发现无数经典元素留下的痕迹。就我个人而言，最先在脑海中与好猫建立联系的是代号Type60的初代甲壳虫以及保时捷帝国的起点保时捷356。

好猫是欧拉品牌发布的第三款车型，新车提供400km续航和500km续航可供选择，最大输出功率105千瓦，最大扭矩210牛米，预售区间为10.5万-14.5万，将在今年10月份正式上市。

新宝骏E300小Biu

北京车展上，新宝骏E300小Biu正式亮相。新车为新宝骏品牌与苏宁联手打造的定制款车型，彰显了新宝骏品牌尝试新零售领域的决心。

这款车颇具代表性，目前市面上大多数纯电动车都在往大的方向走，新宝骏E300则是一款逆潮流趋势的一款“小车”，动力上，搭载最大功率40千瓦的电动机，最大扭矩可以达到150牛米，工信部纯电续航里程为305公里。

当你遇到难停车的时候，遇到堵车的时候，不妨想想小的好处。

文 | 鹿小凤

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、反超特斯拉登顶全球销冠，比亚迪缘何低调谈“超越”？

因为比亚迪需要进一步关注自己在中高端车型的发展，同时也需要尽可能沉得住气。

之所以这样说，主要是因为比亚迪和特斯拉之间的差距依旧非常明显，这辆比亚迪的全球销量已经超过了特斯拉，但这并不意味着比亚迪有相应的竞争优势。对于比亚迪来说，比亚迪需要尽可能拓宽国外市场的销量，同时也需要在中高端领域进一步发展，通过这样的方式来积累相应的技术优势，这样的发展才会显得更为持久。

比亚迪已经成为了全球新能源汽车的销售冠军。

在整个2022年期间，比亚迪的发展速度非常快，业务扩张的规模也非常大。在上半年里，比亚迪的全球汽车销量已经达到了64万辆左右，而特斯拉的全球销量只有56万左右，这也意味着比亚迪的新能源汽车的销量已经正式成为了特斯拉。在此之后，比亚迪甚至有可能会成为全球第一大新能源汽车品牌。

比亚迪需要尽可能低调一些。

对于比亚迪这样的品牌来讲，因为比亚迪的主要销售车型依然是中低端车型，而特斯拉的主要销售车型是中高端车型，所以比亚迪其实并没有太强的竞争能力。如果不能在中高端市场有所突破的话，比亚迪这个品牌其实很难获得国外市场的认可，所以比亚迪需要尽可能低调一些。

比亚迪也没有必要盲目张扬。

即便比亚迪的全球销量已经非常多了，但因为比亚迪的销量主要集中在国内，所以比亚迪根本就没有必要盲目张扬。在巨大的销量面前，我们也需要充分认识到比亚迪的毛利润比较低的问题。与此同时，比亚迪也没有掌握相应新能源汽车的核心技术，所以比亚迪需要走的路依然很长。