特斯拉电动汽车近年来发展状况

1、Q1产销再创新高的特斯拉“危机尽显” ？

北京时间4月3日，特斯拉正式公布前三月的产销数据。报告显示，2020年第一季度，特斯拉共生产103,000辆电动车，交付88,400辆新车，产销数据均创下当季度有史以来的新高。按型号细分，特斯拉第一季度共交付76,200辆Model 3与Model Y，以及12,200辆Model S与Model X。相比此前预测的Model 3与Model Y合并交付量68,674辆，Model S与Model X合并交付量11,234辆的成绩，均略有提升。

但是相比理想中的成绩，仍有不小差距。至于特斯拉Q1季度产销不及理想预期的最大原因，还是由于自3月下旬开始受疫情影响，其位于美国加州弗里蒙特的超级工厂停产所致。因为根据预测，若不计入停产影响，分析师们的共识是，特斯拉本季度本应可以交付95,528辆新车，其中包括81,478辆Model 3与Model Y，以及14,050辆Model S与Model X。

而就在特斯拉公布产销成绩后不久，其盘后股价最高大涨17.72%至535美元每股，但是截至收盘最终股价报收于454.47美元每股，下跌幅度为5.63%。足以看出，疫情之下的特斯拉，并未给予资本市场对于未来足够的信心，而事实也是现阶段属于它的“危机”正在逐渐显现出来。

本土疫情愈演愈烈，复产遥遥无期

截至北京时间4月3日凌晨3点24分（当地时间2日下午15点24分），据美国约翰斯·霍普金斯大学发布的实时统计数据显示，美国全境共报告236,339名新冠肺炎确诊病例，其中至少5,648名患者死亡。全球共报告1,002,159名新冠肺炎确诊病例，死亡51,485例。

美国本土感染患者超20万，全球感染者超100万，新冠状病毒疫情的蔓延速度与严峻形势已经远远超出预期。而将目光聚焦于美国汽车制造业，随着越来越多企业停工与相关供应链中断，该行业愈发开始体会到疫情所带来的“痛楚”。同时，随着疫情的进一步发展，以及各级政府为应对疫情而采取更大规模的严格管控措施（停产、停工），美国制造业可能面临更大麻烦。

在此背景之下，早在3月23日就已停产的特斯拉加州弗里蒙特工厂，复工日期看似将会继续无限期推迟下去，这对特斯拉本不充裕的“库存”将会提出巨大考验。同时，众所周知特斯拉寄予厚望的全新“销量担当”Model Y已于3月中旬正式交付美国车主，但是伴随其唯一制造工厂的停工，对于它的后续产销影响无疑是巨大的。

面对糟糕近况，虽然特斯拉3月19日就已发布了一份“运营更新”，宣布疫情期间开始提供接触式送货服务，客户可以使用一款应用程序解锁他们的新车，并完成车内的所有文件，以求最大限度的减少销量损失，但是其仍然需要在接下来很长一段时间内面临无数潜在的购车者呆在家中，失业率上升，消费者信心、购买力直线下降的困境。

即使特斯拉位于中国上海的超级工厂，此刻正在全力生产保证国产Model 3的按时交付。但是相比美国市场，特斯拉位于中国市场的“体量”还是相对较小。综合来看，如果疫情带来的“黑天鹅效应”继续发酵，特斯拉想要完成去年“36万辆”的交付成绩好似都很困难，更不要说年初制定下的“50万辆”目标。

虽然其Q1季度销量创下新高，疫情却在终止特斯拉的加速。因此不禁反问，已经习惯加速的特斯拉，一旦慢下来会怎样？

逐渐“丢掉”的欧洲市场

近日，根据外媒EV Sales统计的欧洲地区前两月电动汽车销量数据显示，1月其电动汽车总销量达到74,663辆，同比增长121%。而2月电动汽车销售量也达到69,538辆，同比增长111%，连续两月实现超三位数的同比增幅。种种迹象证明，欧洲新能源市场此刻正在快速崛起，其消费者对于电动汽车的接受程度远远超出预期。

但是就在如此市场“风口”之下，作为电动汽车领域的头部车企，美国企业特斯拉却在逐渐“丢掉”欧洲市场。根据EV Sales统计的数据显示，作为2019年欧洲最为畅销的电动车型，特斯拉Model 3去年位于该细分市场累计交付新车95,247辆，份额占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

而进入今年1月之后，形式却在急转直下，因为Model 3仅以1,517辆的交付成绩位居该细分市场销量排行榜的第14位。进入2月之后情况略有好转，但仍以3,589辆的交付成绩位居当月榜单第6位，销量不及雷诺Zoe、标致208 EV、大众e-Golf、甚至日产聆风等一众传统车企纯电车型。

至于原因，或许还是由于进入2020年后，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等一众欧洲车企纷纷开始发力欧洲新能源市场，它们位于本土市场的话语权正在慢慢变大，特斯拉虽然仍占据一定的市场份额，但是伴随竞争对手的增多，其“一家独大”的状况正在被打破。

同时，伴随欧洲各国政府对于新能源车的政策支持力度逐渐扩大，其潜在消费者的购买欲正在不断被激发出来。虽然在单车产品力上一些欧洲车企所带来的纯电车型可能不及特斯拉Model 3，但是在性价比、品牌接受度、后续维保服务上，前者相比后者仍有一定优势可言。后续，伴随众多欧洲传统车企“电动化”转型的节奏逐渐加快，特斯拉身处欧洲市场的日子只会更加艰难。

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另外不要忘记，当下欧洲的一些国家同样已经变成严重疫区之一，对于其汽车市场的冲击想必也是巨大的。所以多方因素加持之下，特斯拉“丢掉”欧洲市场并不是没有可能。

“已然度过最艰难痛苦一年的特斯拉，未来会好吗？”就现状而言，未来是否会好依然存在诸多变数，不过可以确定的是2020年对于特斯拉看似仍会万分艰难。

文/崔力文

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2、随着纯电动车的发展，特斯拉还能有哪些重大突破？

随着纯电动车的发展，特斯拉还能有哪些重大突破？

一个新的能源汽车，每个人都先思想是热电机市场？这是涉及汽车行业的汽车的新力量吗？还是有一个典型的新能源汽车制造商特斯拉？为什么这只是代表新能源汽车的汽车公司？随着Tesla Model 3的推出，小编幸运的是经历这款大力追捧的汽车，这里是为了解释骑手，为什么特斯拉模型3被寻求追求，这些点在隐藏的技巧背后？特斯拉模型的流行技术创新是什么？它独特的颠覆性设计运动可以吗？

特斯拉模型的流行技术创新是什么？

首先，您首先从特斯拉模型开始3.与传统汽车的设计概念不同，作为中产量的大规模流行型号，特斯拉没有设计精湛的设计，而是一种独特的设计设计细节。第一个是隐藏的门把手，型号3的门把手使用L形流线设计，与赛车线相结合，非常漂亮。其次，门是设计的，无人门拥有独特的跑车感。第三是玻璃的设计。前挡风玻璃，前座椅，后座和后挡风玻璃，只有三块眼镜已经实现了前挡风玻璃的全盖，后挡风玻璃和天窗，增加了跑车的时尚。

其次，从TESRA模型的驾驶经验3.作为批量生产流行模型，Tesla，Tesla Model 3在驾驶经验中没有偷工堕胎，在简单的白色北欧简约设计风格，前挡风玻璃下面顶部设计，简单而不简单，前排控制面板保存仪表板，删除中心控制台，只有一个独立的中央控制垫，视觉冲击和新鲜度。

在空间布局中，TESRA模型3是前置储物盒设计的独特创建，该设计增加了存储空间并阻挡了散射电机和线路。特斯拉在生命结束时更多。它的长寿是纯电动汽车的优秀代表。

3、特斯拉称国产Model Y是首销，并没降价过，特斯拉为何越来越便宜了？

因为竞争大、成本降低、对赌协议，才卖的越来越便宜。

众所周知，我国的汽车行业已经达到了一个非常恐怖的数量，根据2020年的数据来看，我国的汽车数量已经高达2.6亿辆。

要知道，这2.6亿辆如果全是机动车的话，那排放出的尾气将会严重污染我们的空气和环境，所以现在我国现在开始大力发展新能源来解决污气的问题。

随着我国节能减排的政策，我国电动汽车行业也迎来了空前发展，目前电动汽车也逐渐开始走进家家户户，汽车厂家也纷纷开始转型。

而据悉，特斯拉作为美国电动汽车厂家被邀请到中国市场上，也是为了刺激我国的国产电动汽车制造厂商。

对于该标题，我有以下回答。

一、成本降低。

要知道，产品的售价，基本都是建立在产品自身成本上的，所以成本的降低也会让产品降低。

据悉，特斯拉在进入我国市场的时候，把自身的生产芯片换成了较低版本，所以特斯拉的生产成本也相应的较少。

而特斯拉越来越便宜也是对于自己的成本和提高自己的销量，其售价才会降低。

二、竞争大。

要知道，我国国产电动能源车也越来越强大、越做越好，所以也存在一定竞争。

我国国产汽车目前在电动行业的核心专利和技术可谓是世界一流的，而且我国售卖的新能源汽车动力、配置也可谓是顶流，所以特斯拉面对我国众多优秀汽车厂家，降低售价进行销售也是无可非议的。

三、对赌协议。

据资料显示，特斯拉入驻中国，是有对赌协议的。

我国上海政府给予特斯拉200亿元的无息贷款和各种福利政策、土地、人员，而作为回报，特斯拉也要完成年销售额。

据我了解，频临年底，特斯拉还差几百辆汽车没有完成对赌协议，所以为了完成协议，特斯拉降价也是一种营销方式吧。

最后，根据标题中的关键词进行科普。

特斯拉，是美国的新能源汽车公司。

特斯拉是电动汽车、太阳能板、储能设备的一个新能源企业。

特斯拉目前主营业为电动汽车，而合伙人马斯克也因为特斯拉股票一度登顶世界首富。

ModelY，特斯拉旗下的一个系列。

这辆车属于全轮驱动双电机汽车，百公里最快3.7秒，并且还搭配了自动辅助驾驶技术。

4、新能源汽车发展现状

我国的新能源汽车发展现状是十分不错的。
随着我国新能源汽车产业的逐步扩张和拓宽，国家也正在采取各种手段和措施积极支持和鼓励新能源汽车产业的发展，以较快的发展速度弥补和发达国家的差距。
但是由于起步晚、发展时间短、发展不成熟，新能源汽车产业在发展过程中仍然面临巨大难题。

5、国内外新能源汽车的发展状况

首先看一下全球新能源汽车的发展情况，2016年新能源乘用车有70多万辆，增长速率是40%，要比我国传统的增长速率高20倍，这是一个大的趋势。市场占有率很低，不足1%，所以说在全球大的形势下，它的发展的趋势和发展的潜力是非常巨大的。同时可以看到目前来讲新能源汽车发展的区域追求集中在中国和美国，在美国新能源汽车发展也很好。

整个全球的新能源汽车发展来讲会围绕着三个大的区域来进行，第一个是日本，就是以混合动力汽车为主先推向市场，主要是节能车作为他们的发力点，增强他们的竞争力，向全球推广他们的汽车。

而美国随着接受了日本混合动力汽车的销售逐步提升自己的技术能力，以特斯拉为代表的商业模式发展自己的纯电动汽车。而欧洲随着柴油车排气污染问题的出现，现在重新转向了新能源汽车的道路上去，所以现在大的形势上来看，全球无一例外的都向新能源汽车发展。