1、2021年度十大“汽车人”:谁惺惺相惜 谁同病相怜?
小米 科技 CEO雷军宣布小米进军 汽车 领域
华为常务董事余承东介绍问界M5
上汽集团董事长陈虹
事事皆在人为,在这个网络无孔不入的年代,人的因素发挥着更多的作用。为此,北青 汽车 也选取了十位在2021年 汽车 行业发展中值得记录的“ 汽车 人”。有人的地方就有江湖,有江湖就有英雄相惜,也有同病相怜。北青 汽车 将十位 汽车 人“CP”成五组。这五组人物,有得意者也有失意者,背后皆是2021年 汽车 行业的各种不平凡。
CP1
从产业链上下游改变 汽车
宁德时代·曾毓群
2021年,新能源 汽车 产业链的“造富”能力越来越强,动力电池龙头企业宁德时代全年斩获67.55%的涨幅,将其董事长曾毓群送上了各类财富榜的榜首。
据测算,曾毓群持有的宁德时代股权价值在3000亿元以上,而同样价值连城的是宁德时代在新能源 汽车 领域的巨大影响力。在动力电池板块,截至2021年11月,宁德时代已经占据全球动力电池市场31.8%的份额。
坐稳了核心供应商的宁德时代,也在不断向产业链下游渗透。2021年5月,宁德时代通过全资子公司问鼎投资有限公司入股爱驰 汽车 ,占股0.3%;8月,宁德时代还领投了吉利旗下极氪 汽车 的Pre-A轮融资。11月,宁德时代以7.7亿元增资入股长安 汽车 旗下高端电动化品牌阿维塔,一举成为其第二大股东。
除此之外,2022年伊始,宁德时代又发布了基于电动车快速补能的换电品牌EVOGO,以动力电池制造商的身份进入了这个之前一直为电动车生产企业主导的市场。考虑到宁德时代在国内市场50%以上的占有率,“宁王”振臂一呼,换电市场风云将起。
小米·雷军
“小米有1080亿元现金储备。”为了造车而晒出手中的存款,小米 科技 CEO雷军的做法简单而直接。
在去年3月30日的小米春季新品发布会上,雷军宣布,小米将进军智能电动 汽车 领域。并且官方表示,将成立全资子公司,负责智能电动 汽车 业务,由雷军亲自带队,首期投入100亿元,未来十年计划投入100亿美元。由此,小米正式进入造车领域。
既不是供应商身份,也不是投资人身份,小米是以纯正互联网企业的面貌进入造车的行列。最具优势的一点,是其拥有极为完善的生态链。在官宣造车后不久,小米董事长雷军就在一次直播中透露,小米的 汽车 会配置小米“全家桶”,即小米的全套智能化配置,诸如空调、净化器、新风系统、加湿器、制冷水等等,都来自小米生态链。可以想象,这些元素会给小米的 汽车 带来怎样的新玩法。
CP2
“灵魂”的造车
华为·余承东
虽然华为多次在公开场合表示“不造车”,但是在去年12月23日的华为冬季新品发布会上,能够享受“单一环节、单一产品”待遇的,除了一款旗舰折叠手机,就是AITO品牌的首款新车问界M5了。
向观众们介绍问界M5的是华为常务董事余承东,也是华为在 汽车 圈的“代言人”。2021年5月,华为发布了余承东最新头衔:常务董事、消费者BG CEO及智能 汽车 解决方案BU CEO。之后的大半年,余承东成了代表华为给 汽车 行业合作伙伴站台的常客。
从极狐S华为HI版到阿维塔11,去年华为在 汽车 领域动作频频,余承东也不断以各种方式给华为在 汽车 行业内“发声”。
相比之下,问界M5算得上华为的“心头肉”,这款增程式电动SUV,预售价格区间为25万-32万元。余承东亲自出场,向观众们介绍了这款新车:“我们这款车的底盘,是高端百万豪车底盘”“它的前悬是双叉臂独立悬架,我们看到很多车为了降低成本使用的是麦弗逊悬架,驾驶感受是不行的”“我们的续航里程,基本上三倍于正常的电动车,秒杀一众纯电动车。”不得不说,初次介绍 汽车 产品的余承东的这些言辞中充满攻击性,引发了不少热议,但也成功地把问界M5带到舆论的焦点上。
尽管他再次重申华为“不造车”,但是,从余承东这一年的忙碌和投入来看,“不造车”的华为已经“无限接近”造车了。
上汽·陈虹
2021年6月30日,在上汽股东大会上,面对股民“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”的提问,刚刚续任上汽董事长的陈虹表示:“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。如此一来,它就成了灵魂,而上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌握在自己手中。”
这就是当时激起热烈讨论的“灵魂论”。毋庸置疑的是,以上汽集团的体量,必须要把核心技术掌握在手里,当年的发动机、变速箱和底盘如此,未来的自动驾驶、智能网联亦然。
所以从某种角度上说,上汽集团拒绝华为也不乏道理。陈虹之所以因“灵魂论”而承压,更多的是因为上汽集团、特别是上汽的自主品牌近两年在自动驾驶和智能网联领域少有“出彩”。原本业内领先的“斑马”智能车机系统在一片“后浪”中被拍倒。批评者并不是质疑“上汽要把灵魂掌握在自己手中”,而是担忧上汽的“灵魂”在哪里。
在“灵魂论”传出之际,陈虹刚刚得到续任。在之后的半年里,上汽旗下的R 汽车 更名为飞凡 汽车 开始正式进入市场,智己 汽车 的首款产品L7也启动了路测。不知这次,上汽能否找到新的“灵魂”。
CP3
高端化殊途同归
吉利·李书福
若论中国 汽车 人当中,谁在高端化的路上走得最远,当非吉利控股集团董事长、沃尔沃 汽车 集团董事长李书福莫属。当年万众瞩目的收购将李书福的吉利带上了高端化之路,而在接下来的几年里,吉利品牌成为自主品牌“一哥”,领克品牌在高端市场逐渐站稳了脚跟,沃尔沃 汽车 更实现了独立上市。
到了去年4月,随着全新高端电动化品牌极氪的发布,李书福手中又多了一张高端化的王牌,身上也多了一个新头衔:极氪智能 科技 董事长。
表面上脱胎于领克电动化车型计划的极氪,实际上是吉利倾力打造的浩瀚架构的产物。极氪品牌不仅是吉利专注于高端电动化的业务部门,也是对传统车企并不擅长的用户运营的一次尝试。在领克模式的基础上,极氪建立起类似新势力的保姆式的用户运营体系,从用户社区到订车、交付,再到用车、补能,极氪品牌体量虽小,却帮助吉利集团进入了高端化发展的一个新领域。
长城·魏建军
年初坦克品牌独立,年末沙龙新车亮相,魏牌开起“咖啡馆”,欧拉养了好多“猫”……过去这一年中,长城 汽车 董事长魏建军眼见得自己一手建立起的企业完成了“旧貌换新颜”。
无论人们对长城 汽车 的多品牌、多品类战略有怎样的评价,对各种光怪陆离的品名和造型有怎样的议论,不可否认的是,长城 汽车 变得“有趣”了。
当然也更高端了。坦克品牌旗下车型已经凭借“硬派越野”的定位实现了高溢价,一系列混动“咖啡”车型的支撑下,魏牌的定价区间也在提升。至于来得最晚、同时也“走得最远”的沙龙,则直接杀进了50万元价格区间。
如今魏建军不必再像以前那样为长城旗下的诸多产品站台,而是需要考虑更深远的议题。在去年6月的长城 汽车 科技 节上,魏建军提出了“2025年销量达到400万辆,其中新能源 汽车 销量占比超过80%,营业收入超6000亿元”的目标,这距离他发出那句“长城 汽车 挺得过明年吗?”的灵魂之问还不到一年。
CP4
蹭老板的流量
蔚来·李斌
“为什么还有人买油车?”去年12月的NIO DAY 2021活动期间,蔚来董事长李斌提出了一个得意的问题。
立即就有人联想到了1000多年前的另一个场景:听到了饥荒的消息,晋惠帝司马衷问臣子们:“何不食肉糜”?
虽然在2021年突破了年销300万辆的大关,但新能源 汽车 ,特别是纯电动 汽车 普及的局限仍在。续航里程缩水、充电设施不足的问题都是制约消费者购买纯电动 汽车 的顽疾。
当然蔚来的用户多数不在此列,因为蔚来拥有较多的充电网点,还有一键加电、一键换电等服务可用。不过,蔚来的平均售价是42.8万元,以我国的居民收入和消费水平来看,大多数消费者并不能够承担蔚来的售价,也自然与这些快捷服务方式无缘。
但这才是大多数电动 汽车 消费者的真实处境,遗憾的是,作为国内造车新势力的领军人物,李斌“不明白”。不少年轻人曾以李斌这个“过得最惨”但是毫不放弃的人为励志偶像,转眼间,如果同样的这群人发现自己成了李斌“揶揄”的对象,不知会作何感想。
“何不食肉糜?”说这话的人,据说脑子有点儿问题。李斌是聪明人,“为什么还有人买油车?”这样的问题,还是少问的好。
理想·李想
李想爱公开怼人是出了名的。光是2021这一年里,先有在水银事件中“祝愿”当事人“脑子里装满了汞”,后有晒理想ONE销量“暗怼”质疑了增程式混动技术路线的大众中国负责人,如果再算上前几天将官宣造车的团车网,更坐实了 汽车 圈“怼”人专家的名号。
遗憾的是,爱怼人的李想还被一些人塑造成了“直来直去”“有话就说”的耿直形象。但实际上,作为一家车企的负责人,李想这几次怼人,并不完全占理,更毫无风度。“水银事件”至今未有公开结论,作为车辆生产厂家的理想总是欠个说法;强行对比销量的行为更被认为是缺乏气度的表现,毕竟对方的观点完全围绕技术展开,李想的言论却是在指名道姓。
更有意思的是,李想“怼”人并非意气用事,而是精打细算的。在去年12月底的华为新品发布会上,余承东曾直接批评友商的三缸增程发动机:“至少得四缸,买车一定不要去买三缸机”。
这次,被直接竞争对手diss的李想,没出声。
CP5
沙滩上的前浪
恒大·戴雷
恒大造车的事儿,怕是要黄。这本不稀奇,但熟悉 汽车 圈的人会注意到,这是以“恒大 汽车 常务副总裁”身份回归的戴雷的再度折戟。
从英菲尼迪到宝马,戴雷一度在 汽车 行业顺风顺水。可惜的是,走上创业之路的戴雷很难延续事业上的风光。“败”光84亿元的拜腾如今只剩下烂摊子,戴雷也只好离职出走。
令人意外的是,在2021年上海车展上,戴雷回归公众视野,新的身份是恒大 汽车 常务副总裁。略显尴尬的是,执掌过两大豪华品牌在华业务、最早加入造车新势力的戴雷,在恒大 汽车 的高管团队介绍中,只能名列第二排,就连头像都要小半号。
更令人唏嘘的是,“屈尊”寄人篱下半年多后,戴雷身后的“篱笆”倒了。
威马·沈晖
2021年,新势力车企销量普遍走高。掌门人们风光无限之际,威马和它的创始人沈晖是个例外。
原本传闻的4月IPO未能实现,几款车型的销量也和蔚小理拉大距离,甚至不如新秀哪吒 汽车 和零跑 汽车 。更严重的是,去年一年间,威马 汽车 接连发生起火事件:9、10两个月,接连4起火灾;12月一个月内又有3辆车起火。
紧接着发生的“锁电”事件,则被认为是坐实了威马的电池存在缺陷:在本就续航严重缩水的冬季,威马在不通知用户的情况下限制了电池可用电量。个别情况下,原本标称续航400公里的车辆可用续航只有100多公里,从而导致大量用户投诉。
业内人士指出,“锁电”是为了保护电池,而若非事态严重,威马当不会采取如此下策。
从2018年的试制车起火事件开始,电池安全性问题就一直伴随着威马,有据可查的起火事件已经不下10起,这也让威马成了另类的最“火”造车新势力。
传统 汽车 企业出身、深谙造车之道的沈晖,在三年多的时间里都未能彻底解决威马的这一顽疾,也就只好坐视威马“起大早,赶晚集”。文/杨铮
2、雷军称比赛刚开始小米有机会,魏牌全系对比AITO问界到底谁卖得好?
魏牌全系对比AITO问界卖得更差一点。今年八月份以来,长城新车销量达到88226台,比去年同期增加18.81%,其中出口国外15374台,同比上升23.99%。长城汽车称,尽管八月份的工厂供应出现了短期的波动,但是在部分地区的电力和零部件供应恢复之后,产能会逐渐恢复。在品牌方面,哈弗8月份销量为50400台,同比增加24.26%;魏牌八月销量3091台,同比上升1.88%;欧拉汽车八月份的销量为9161台,同比上升了3.76%。八月份,坦克品牌销量达到10008台,同比上升66.58%;长城汽车8月份销量为15566台,同比增加41.25%,长城炮销量为10673台,同比增加113.25%。
值得一提的是,魏牌的CEO们在微博上痛骂余承东,痛骂增程式,但八月的时候,魏牌的销量并没有太大的起色,只卖了三千多辆,跟AITO的M5没法比,就连最后一代的ONE也比不上,这让他很是尴尬。而哈弗是长城的主要产品,长城公司也意识到了这一点,所以他们推出了H6-DHT、H6DHT-PHEV,那么这两款车的出现,或许可以解决长城的问题,但未来会发生什么,却很难说。
据报道,小米创始人雷军在其社交媒体上称,特斯拉早于小米10年前就进入了电动车领域,有人说小米公司已经失去了进军电动车市场的机会,但是雷军不这么认为,现在只是刚起步,小米的机会还是很多的。而小米的机遇就在无人驾驶上,而雷军则相信无人驾驶是决定智能电动车胜负的关键因素。
3、当理想再次升起
1994年,是电影的黄金时代。那一年,盗版碟已经兴盛到可以和好莱坞同步,当《真实的谎言》和《阿甘正传》出现在每一个宿舍的电脑上时,大家都被震了。
两年前小平南巡吹起的风,在那一年已经孕育成一股洪流,从漠河到海南岛,人人都在聊一个事:下海发财去。与1980年代的“倒爷”和“万元户”不同,这回,全体知识分子行动起来:既然理想行不通,那我们就去经商吧!他们给自己的安慰是:“抓住自己的命运。”
中国社会彻底的商业化转型,从此开始。开广告公司、开各种工厂、炼钢、做药、找矿、挖油、搞房地产……上天下海,各显其能。
那一年,马云第一次听说互联网,马化腾在深圳润迅做寻呼软件的开发,雷军刚加盟金山公司,刘强东和李斌还在大学上课,闲暇时摆摊挣钱。这些20年后震惊世界的人,此刻还不知道自己未来的命运是什么。更年轻的,王兴、张一鸣、李想,都还在中学混。
三年后,《肖申克的救赎》出现在北京的地摊上,当时它的名字叫《刺激1995》——没人知道它也拍摄于1994年。这颗遗珠在后来的20年里光芒四射,通杀几代人。
这些人一边看着好莱坞大片,一边看着互联网改变了中国。百富榜的名单风云变幻,2019年排在前10的,6个变成了这些搞互联网的。
有一天,我的邻居老果喝了半瓶红酒后说:“时代的洪流之下,总有一些幸运儿会被拣选出来。”她媳妇扫了他一眼,幽幽地说:“但是得先爬过十八层地狱,就像安迪一样。”
老果的媳妇年轻时很漂亮,是个舞蹈演员,曾经在几部不出名的电视剧里扮演过火辣的角色。她认识老果的时候,老果正在某大央企里当营销顾问。头一年,老果的公司破产,被前妻扫地出门。从此老果不再碰互联网,也不再做创业梦。他只做两件事:陪媳妇,挣钱买房子。最多的时候,他在北京有20套房,还有一串商铺。2016年,他们带着六岁的儿子移民去了美国。每次回来喝酒,他就一句话:“这辈子就这样了”,大家听习惯了,都哈哈笑。
1996年开始,几茬互联网创业者,和老果一样,大多走的都是美国范儿:喝美国酒,抄美国模式,拿美国投资人的钱。一个老果消失了,更多的年轻人冲上来。他们有一个共同的标签:知识英雄。张口硅谷,闭口华尔街,英文单词经常蹦出来。
李想是个明显的异类。2000年,李想高中毕业的时候,中国正式加入WTO,经济腾飞的黄金十年就此展开。一方面是进出口贸易的倍增式发展,一方面是城市化进程突飞猛进。PC、数码产品、房产、汽车等商品快速进入城市家庭,垂直互联网的机会孕育其中。
这个在石家庄长大的孩子,抓住了这宝贵的十年。但他并不具备张朝阳、马云、李彦宏这些互联网前辈所具备的优势:国际化视野+知识储备,这些优势几乎是决定性的,帮助他们快速对接上海外资本和管理体系。当他们以知识英雄的形象站到舞台中央的时候,李想和他的小伙伴,默默地在家里爬格子。
他英文不好,没上大学,石家庄也不能帮助他获得更广阔的视野、知识和人脉,即使不和那些著名人物比,和无数同龄的北京上海的年轻人相比,他也毫无优势。但是这个青涩的孩子,从高一组装第一台电脑开始,到写各种电子产品的使用评价,就表现出两个明显的特质:对产品非同寻常的敏感,以及持续努力的热情。
视野的局限、外部资源的匮乏,反倒成就了他的天性:独立、专注、日进一步。另外,没上大学,却靠卖文为生,他找到了一个既能吸引用户、又适合自己的表达方式:简单、直接、具体、真实。修辞是不存在的,也没必要,1234就好了。
这些特质紧紧跟随他20年,没有一丝改变。有趣的是,这些特质恰好呼应了互联网世界的基本价值观和方法论。2010年《三体》第三部出版以后,里面一个词被阿里的人挑出来,后来传遍大街小巷:降维打击。
但这个花哨的说法,和李想是无关的,他那时既不知道、也不关心。他靠本能和天性往前走——写评测稿件挣到了10万块钱后,他说服了父母支持他不上大学,用这笔钱创办了泡泡网。
2000年,这是他成长过程中的关键一步:到了北京。他从一个小山头,到了一座大山脉。在这座大山脉里,有无数个大山头等着他。这个应时而生的少年,即将开始他长达20年的“草根逆袭”之旅了。
2016年初秋,在恭王府的饭桌上,秦致喝着红酒,慢悠悠地讲着自己与汽车之家的那些事儿,仿佛是在说别人。这位哈佛毕业留洋回来的玉面书生,对现代商业的运行规则,对资本的残酷与冷冽,了然于心。“斗不过他们,其实从李想走了,这结局就定了。”
早在2011年,李想就动了离开的念头。彼时,汽车之家已经被卖给澳洲电讯,创始团队丧失了对公司的控股权。秦致把他拦住:“怎么也得把公司做上市,做到50亿美金市值再走。”
汽车之家,是李想成长过程中的关键第二步,泡泡网时代所犯过的错误,都成了他的教材,而新的更挑战的课程,也将在这个时期里出现。
2005年汽车之家创立,2007年成为全行业流量第一,把四大门户的汽车频道远远甩在后面。“当时厂商搞活动,不带他们玩,他们的编辑都得溜缝拍车,搞那个谁也看不上的图片库”,2016年夏,在搜狐大厦的咖啡厅里,老晏说,“到了2007年,大家回过味儿来,发现情况不对,想追,但追不上了。”
三年里,李想带着一帮刚出校门的大学生打了三仗:实拍图片之战、更新时间之战、抢先发布之战。2005年第一仗,到4S店实拍车型图,而不是发布厂家提供的官图,让汽车之家从默默无闻,上升到行业流量前五名。2006年第二仗,每天早晨更新文章、每个周末更新文章,从第五上升到第三。2007年第三仗,参加厂商试驾活动后,当天发布试驾稿件,而不是三天后再发,从第三上升到第一。
2013年,李想在回顾这段的时候说:“让你到4S店去拍图,你会不会?每天早晨早点起来更新、周末多上一天班,你会不会?试驾后不去喝酒聊天,而是回酒店写稿,你会不会?这些都是最简单、最基础的工作,每个普通人都会做。问题是:你愿不愿意去做,是不是全力以赴,并且持之以恒。”
这段经历,让李想和他的团队更加坚信一条:独立、专注、精进,把60分的事做到100分,就能赢得用户,普通人也可以干成不普通的事。这股子山大王精神,牢牢地刻进了汽车之家创始团队的灵魂,并深刻地影响着他们以后的选择。
2006年,薛蛮子的投资,第一次让李想和资本接轨,也第一次帮助他打开了国际视野。紧接着,留洋归来的秦致被薛蛮子推荐给李想,带来了现代商业管理知识。2007年秦致成为汽车之家的CEO,李想变成总裁,向秦致汇报。
这一段后来被反复称赞,说李想情商高、有胸怀。其实这一段与何小鹏当年的UC获得雷军投资,并引荐俞永福加入的故事如出一辙。两个原本普通的少年,在打怪升级的过程里,发现武器和功力不够了,强烈的上进心和学习欲,让他们心悦诚服地在两位知识大哥面前当起了学生,并建立了友谊。与其说他们情商高,不如说他们是“少年人的单纯”,只是这种单纯之可贵和稀缺,往往容易被人误解。
这原本应该是美好的故事。李想打下了一大片山头,并赋予团队灵魂。秦致来搭建现代化管理和运营体系,使得公司快速商业化。但黑天鹅来了,2008年金融危机,让汽车之家差点挂掉。
就在李想四处找投资人的时候,他的合伙人谋求把他踢出董事会,如果不是薛蛮子一力阻拦,李想当时就可能出局。现代商业和现代资本,给这位少年上了一堂惊心动魄的课。无奈之下,2009年,李想和秦致决定出售55%的股权给澳洲电讯,当时的估值仅有:1.5亿美元。
2013年12月,汽车之家在纽交所上市,开盘市值31.7亿美元,这意味着澳电的投资4年涨了20倍。IPO后,李想持股4.9%,秦致持股3%,第一大股东澳电持股66.2%,并享有超过51%的投票权。在此之前,澳电总裁陈永正,2012年已开始出任汽车之家董事会主席。
2015年6月,李想盯上了一个更大的山头。他离开汽车之家,创办车和家,并参股蔚来汽车。秦致选择留下继续战斗。2016年4月,当澳电试图把其所持大部股权卖给平安保险时,秦致联合红杉、高瓴等机构组织买家团,要对汽车之家私有化,但最终失败。汽车之家落入平安囊中,很快就发生了管理层的大清洗。
今日的汽车之家,市值100亿美元。但那些打下江山的人,都离开了。这段经历,不仅让李想实现了财务自由,也让他学到很多:怎么做产品、做营收、做互动;怎么体系化运营一家公司;怎么和资本打交道。他开诚布公地说:
“再创业,一定要掌握控制权,不管用什么方式。”
?
2017年12月的NIO DAY,是中国现代汽车营销史上的大事件。蔚来汽车包了飞机和高铁,运送高达8000人来到北京五棵松体育馆。当晚,我的一个汽车圈的朋友老彭,站在二楼的过道上看着下面山呼海啸的场面,拍栏自语:“靠,以后我们还怎么玩?”
当李斌和李想这对“相爱相杀”10年的欢喜冤家,以蔚来汽车创始人和联合创始人身份,登台发布ES8时,两人英姿勃发、娓娓道来,不但引发小姑娘的尖叫,更让业内震动:时间,真的要重新开始了吗?
2018年夏天,一位汽车业大佬问:“你觉得李斌怎么样?”大佬关心李斌,是想弄明白他在搞什么新花样。那时起,中国汽车市场的黄金年代过去了,连续多年的增长消失了,随之而来的是连续的下滑。这年9月12日,蔚来汽车在纽交所上市,当日市值达到119亿美元。
如果让网友投票2018年度帅哥企业家,李斌一定当选。一切都是顶配,从投资人到团队,从产品到技术,从品牌到终端,从学历到长相,2018年的李斌,简直如天神下凡、横空出世。他媳妇王屹芝的大名也传遍天下,不知遭到多少年轻姑娘的嫉恨。
李想显然没有这份魅力。2017年NIO DAY之后,他在公共视野中消失了。他没有顶配,无论投资人还是团队,包括办公室和研发中心,初期的配置只能算简陋。从车和家传来的也都不是啥好消息:SEV项目下马,第一张牌瞎了;另一款同时筹备的增程式中大型SUV,四周也围绕着嗡嗡声。“两款产品,都剑走偏锋”,一位技术大佬说,“通用Volt已经证明过,增程式会有什么前途?胡闹!”那口气,和前两天大众中国CEO骂增程式“胡说八道”一模一样。
他见了很多投资人,几乎所有的机构都见了,大家对增程式普遍没有底。股东内部也有提议,要不咱们也搞一款纯电,好融资。李想沉默着。
“坚持做正确的事,而不是容易的事,这是他的价值观”,明势资本黄明明说,“做纯电是相对容易的,投资人也爱听,但李想说我是为用户做产品,不是为投资人做的。”黄明明选择坚定的支持李想,不仅是因为汽车之家证明了李想对用户的深刻洞察力,更因为明势团队做过大量研究,证明这次李想说的也对:在中国目前的环境下,增程式的确是最优解决方案。
但这说服不了其他投资机构。2019年形势逆转,经济下滑与资产泡沫破灭叠加,使投资界对造车新势力敬而远之。基石资本的张维公开撰文称“他们没有创造任何新的价值”,引发何小鹏强烈回击。李斌陷入了严重的危机,首先是ES8召回,其次是上海基地泡汤,亦庄、湖州两地国投,先后放了他鸽子。到10月时,蔚来汽车的股价已经跌到仅剩1.3美元,而公司账面现金,仅够维持4个月。
这是个死神在门边徘徊的年份。大家的目光都聚集到李斌身上,没太注意李想的艰难。
如果没有王兴和张一鸣,李想能不能挺过这一关?2019年8月的C轮5亿美元融资,对李想极为关键:有了这笔钱,他才能把车造出来。黄明明说:“只有王兴和张一鸣这样的超级企业家,敢于在那个时候扣动扳机。”敢扣动扳机的,当然还有李想自己,“好在汽车之家的股价还可以,我还有点子弹可以用。”这轮下来,他all in 了。
到了秋天,理想ONE终于下线,投资人和媒体开始一拨一拨地去看。交了订单的用户,也终于摸到真车了。一片轰动,你能听到的评价就是“太tm好开了!”
随着订单和交付量的增长,理想汽车的投资份额开始变得抢手起来。到2020年6月的时候,已经到了“打破头也抢不到”的程度。而王兴和他的美团继续砸了五亿美元。凭借一年前的拔刀相助,现在的王兴,明确表达出要获得理想汽车更多份额的愿望。
“很多人低估了李想,我相信,未来他会成为中国顶级的创业家,而且是没上过大学的创业家……他与众不同。”他在财报会议上对分析师这么说,在自家菜园子饭否上说的时候,口气就更放松:“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元的理想汽车的朋友们,你们还是低估了一个数量级。”
这些年来,除了对马化腾表达过尊敬,王兴绝少如此公开地赞美一个人。在智能汽车这个大山头上,李想经过五年的艰苦探索,已经表现出一飞冲天的潜质。根据最新公布的中汽数据终端零售数据,理想ONE 2020年1-8月的累计销量,已超过雷克萨斯RX 450h、蔚来ES8、保时捷Cayenne E-Hybrid等,连续8个月保持中国新能源中大型SUV市场(包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动)第一名。
一群不那么耀眼的人,凭借几句普普通通的话:把60分的事,做到100分;做正确的事,不做容易的事;疯狂满足用户需求。在默默干了五年之后,理想汽车在纳斯达克上市,市值达到139亿美元,超过了汽车之家。
2020年,江苏省接连暴雷,先后三家新造车公司宣布停止运营:赛麟、博郡、拜腾。繁华散去,工厂设在常州的理想汽车,几乎成了江苏的一根独苗。
“这么难的行业,必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业,熬出地面才能有更强的竞争力。”
因为李想的原因,理想汽车的人都以“抠”著称:抠钱,抠人,抠时间。
别的公司10个人干的活,他们两个人干。而且,说过的话,一定办到;定下的目标,一定实现。
按李想的说法,这很简单,就是“科学设定目标,做好流程和培训,大家只做正确且重要的事,并且过程里做到充分的信息透明和共享。”但按辉哥的说法,这事儿就没那么简单。
“车是一个产品,企业和组织也是一个产品,需要系统驱动,也就是目标、架构、运营”,辉哥是理想汽车战略部负责人,“而这三要素的正确产生,需要企业文化和管理工具的全员共享。”
从百度加盟理想后,辉哥和HR以及李想一起,搭建了一整套管理工具:LSA、OKR、LBP、CFR,这些管理工具和企业文化一起,构成了李想当前关注的两个重点:产品战略+组织发展。
“关于企业战略,过去是李想一个人在想,现在是12个人的战略担当小组在想,未来我们希望是组织成员共同想,但这一步怎么实现,我们还没有答案。”
按辉哥的意思,极致效率+在线化系统,是理想汽车组织发展的主要目标。举个例子,目前特斯拉在国内市场的全流程销售费率是11%,理想的目标,不仅是销售费率低于特斯拉,而且要实现用户满意度高于它。
在组织规模突破三千人、同时需要处理软件和硬件的研发和生产、管理复杂的供应链,并且要判断未来产品和技术方向乃至节奏的情况下,李想敏锐地提出了“极致效率+在线化系统”这一新的发展目标,并一如既往地用最朴素的方法和流程,学习工具、搭建工具,进行全员升级。
打怪又升了一级,武器库里新加的装备,已经走在了同期互联网公司的前列。
这是一件神奇的事。另外一个普通人,像他一样,沿着他的路一步一个脚印走过来,20年后能达到他今天的高度吗?大部分人会说:不能,因为时空不可复制。但李想却说:能,因为历史总是在反复上演同样的故事,但绝大部分人熟视无睹。
2018年,他写了一篇《关于工作和成长,这是我的100条建议》,发在微博上,看得人眼晕。翻译一下,他的企业发展武器库主要是这样的:1、明确用户画像、洞察用户需求;2、做产品独立、专注、精进;3、信息共享是建立信任的基础;4、对努力的人好,把不努力的人干掉;5、目标明确可量化,每个人都清楚;6、流程清晰、标准简单、百分百做到;7、价值观简单明确;8、工具简单好用可迭代;9、系统驱动,达成极致效率;10、创始人掌握控制权。
每一条都是大白话,你看得懂,也学得会。但为什么绝少人能做到?“大部分因为懒和贪,少部分因为笨,或者自作聪明。”听到李想这样说时,我的同事大路说:
“他好高深。”
2014年夏,李斌对着他买的那台特斯拉Model S搓牙花子,“这车实在不咋地”,他决定自己干。和他同一拨的,除了李想,还有一票人:何小鹏、沈辉、沈海寅、陆群、刘心文、郑刚、张勇、鲍文光、黄希鸣、戴雷、张海亮、朱江明、贾跃亭……
2016年冬,在北京的一场夜话上,除了贾跃亭,这些人几乎都在。我问了一个问题:“大家一定想过,这条路九死一生。假如那天来临,会怎么样?”那一晚,每个人脸上都挂着少年人的笑,简直是过去10年里最美的一幅画。
没有人想到,那一天来的那么快。更没有人想到,三年后他们将被称做“败家子儿”,甚至“骗子”。
2020年夏天,在上海闵行的一间茶馆里,被宣称“跑路美国”的黄希鸣说:“我哪儿都不去,就在这里……再苦再难,也要把车造出来。”
“是不是骗子,先看是不是all in了”,李想说,“我和李斌、何小鹏都投了2亿美元。”all in的不只他们三个,还有鲍文光、黄希鸣、刘心文、陆群、张海亮,还有贾跃亭。
但是,为什么到现在为止,只有李斌、李想、何小鹏三个人跑出来了?
我的朋友们,大部分是这么说的:这哥三个,熟悉那些投资机构,也帮“他们”挣过钱,所以“他们”敢砸钱。只有老鲁是这么说的:胡说八道!这三个人能跑出来,是因为他们已经完成了企业家的训练,他们操练过大盘、趟过大坑。
当初听到老鲁这么说,我赶紧举起大拇指,说老鲁你真牛。但是现在,我发现老鲁只说对了一半,甚至只有一小半,而被老鲁视为“胡说八道”的那些朋友们,他们是对的!
前天晚上,我问老鲁一个问题:“过去20年里,各行各业的人,都有人发了大财。为什么,只有互联网真正改变了中国?”老鲁抽了三颗烟,咬着牙说:“因为他们把知识和人重新组织和连接起来了。”当他说出这句话,满脸通红,头上仿佛冒起了烟。
那天晚上,我们坐在贵州省荔波县的一个山坡上,抬头望去,满天星斗。我们想明白了一个道理:历史是一条河,它自有流向,就像头顶这一条星河。
从王志东开始,张朝阳、丁磊、李彦宏、马云、马化腾、周鸿祎、刘强东、雷军、王兴、黄铮、张一鸣,这些人都在这条河里。过去20年,他们和无数同期的互联网创业者们只做了两件事:重新连接知识,重新连接人。
现在,轮到李斌、李想、何小鹏们登场了,他们的使命只有一个:重新连接万物。
这就是2015年李想说要创办“车和家”时,黄明明马上就明白他的意思的原因。“他们”熟悉他,敢砸钱给他,只因为他们都在这条河里,他们知道这条河的流向。
当然,老鲁当初说的也对,跳进河里的人千千万,不被淹没的人寥若星辰,因为企业家能力是极其稀缺的。按照李想的成长阶段论:普通人、优秀的人、优秀的管理者、优秀领导者、企业领袖,修炼不到第四级的,大概率会被淹没。
但是他们中的大多数,不是骗子。
1994年以后,不仅“理想”这个词不再流行,几乎所有的“大词”都越来越少见。到阿里腾讯起飞的时代,“蚂蚁”、“微信”、“小二”、“小哥”这些“小词”越来越流行。最近几年蔓延到汽车圈,“小蚂蚁”、“黑猫”、“大狗”,这些车系名让人不禁莞尔。
取名越具体越好,越接地气越好,最新的例子是:雷军牌电动车和李想牌大虾。
但是,2015年以后这一代创业者,开始重新启用“大词”:“蔚来(未来)”、“理想”、“前途”、“天际”、“奇点”、“云度”、“威马”、“哪吒”、“零跑(领跑)”、地平线、旷视、大疆……只有“小鹏”看起来稍微“小”一点儿,假如何小鹏愿意改名叫“何大鹏”的话,那就一个例外都没有啦。
为什么到了这一代,“大词”重新开始流行?老鲁说:因为他们站在这条河里,前面有人照亮了路。
老鲁简直是太赞了,绝对值得拉着他在山坡上再聊一晚。
2016年夏天,在蔚来上海的办公室,我问李斌:都有一家上市公司了,干嘛还要再博一次?搞不好,要倾家荡产。李斌说:
“哥们这辈子进入历史的机会,只有这一次。”
这句话,过去20年里,我只听到过这一次。
那一瞬间,我觉得历史很公平。那些当初痛彻心扉、离开书桌的人,那些当初心底无依、迷失红尘的人,当他们挣扎、奋斗、迷茫、沉沦的岁月逐渐流逝,终于有新的一代人敢大声喊出这句,他们当初心里的话。只是含义已大不相同。
你可以说,在王志东、张朝阳、李彦宏、马云、马化腾这些互联网前辈的照耀之下,他们对这条河的流向更加笃定,对自己的使命更加明确。你也可以说,在知识和人被重新组织和连接后,这个国家现代化转型的基础设施已经建成,他们比前辈更有自信去面对自己、面对世界。
李想的价值,不仅在于在这个伟大的时代,他个人和组织的成长所蕴含的巨大可能性;更在于他用了20年的时间证明,一个普通的没上过大学的孩子,可以沿着一条全新的路,一步一步自我升级,创造出怎样的奇迹。
2019年,当“车和家”改名“理想汽车”时,“Li”这个logo在旗子上迎风飘扬。那一刻,我很希望老果在场,跟我谈谈,当理想再次升起时,他看到了什么。
(第一电动王蕊对本文亦有贡献)
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
4、雷军电动车增程器安装
雷军电动车:电机功率3000W,最高时速45km/h,续航里程100km(标配版)、120km(高配版),额定电压60V(标配版)、72V(高配版)。
以上是雷军电动车主要参数详情,综上了解,雷军电动车属于低速电动汽车,属于老年代步车的范畴。
根据雷军电动车基本参数电机功率3000W,那么可以选择4000W、4500W、5000W的增程器都是适合的,增程器主要安装在引擎盖里面,就是燃油车发动机那个位置是安装增程器的位置。建议选择大厂家、大品牌购买,部分小作坊式厂家质量和性能以及售后没有保障。
增程器使用建议:
增程器在电量是满格的时候不推荐启动,一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的,为了环境友好,建议在需要的时候启动增程器,电池污染比废气污染更严重,保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用,增程器启动的时候是电启动,在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。
5、增程式新能源汽车是什么意思?
增程式新能源汽车是指,在纯电动汽车基础上,增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程,从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。
优势:比燃油车省油,节油率最高可达50%以上、比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等。
劣势:在高速行驶过程中油耗偏高、结构复杂导致成本较高、故障率偏高等。
代表车型:别克VELITE 5、理想ONE、宝马i3
6、贾跃亭卖房救命、宁波首富造车险破产,房地产为什么总喜欢在中国汽车插一手?
雷军说:“站在风口上,猪都能飞起来。”
后来,马云又说了:“风过去了,摔死的都是猪。”
2019年新能源汽车补贴政策终于出来了,和此前预测的一样,国家补贴大幅下降,地方补贴将取消。有的热门新能源车型,补贴骤降近6.5万元。
另一方面,地方补贴还将转为,用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设,和配套运营服务等方面。
新能源汽车,这个被政策催生、资本助热的风口,在政策断奶之后,会迎来新的一轮洗牌
一夜多花5万块
补贴门槛再提高
昨日,今年新能源汽车补贴政策出台,朋友圈一名蔚来销售随即发布了消息称:过了今晚多掏5万元。
这么说来,蔚来ES8堪称今年最佳投资理财产品,一晚上给你赚了5万元。
昨日,财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布并实施,《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确表示分阶段释放压力,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准。
1、对续航里程要求提高:纯电动250公里以下和插电式混合动力(含增程式)50公里以下的车型取消补贴;
2、对电池能量密度的要求提高门槛:其中纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg;
3、增程式电动汽车,首次出现在补贴范围内。比如,由汽车之家创始人创办的车和家,首款产品理想ONE作为增程式电动车,将获得1万元补贴。
4、取消地方补贴:6月25日补贴过渡期之后,取消地方财政对于新能源车辆的购置补贴,转为补贴充电基础设施等。
蔚来ES8在过渡期后,理论上补贴少了近5.598万元。
2018年政策,蔚来ES8可享受6.75万元补贴(4.5万国家+2.25地方);
新政策之后,ES8只能拿到1.8万国家补贴,135.09WH/kg的电池系统能量密度能拿到0.8倍补贴系数,21KWh/kg的百公里耗电量能享受0.8倍补贴;
所以最后算下来,理论上蔚来ES8仅能拿到1.152万元补贴。(过渡期补贴会稍微高一点)
邦哥还发现了一件有意思的事情:前几天大众在国内发布了三款新车,参照补贴新政,大众的这三款车竟然都不在补贴范围之内。
新政要求,电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg;而大众这三款新车,一汽-大众高尔夫·纯电、一汽-大众宝来·纯电、上汽大众朗逸纯电版,均搭载了相同的电池组,其能量密度仅为121Wh/kg。
其他热门纯电动车型补贴金额变化情况如下:
新能源汽车补贴,实际上是一种“先由车企自行垫付,再由国家下发”的方式,所以补贴政策的变化,对车企的压力也不小。
如果今年补贴真的直接取消,对行业的影响会非常大,新特汽车CEO先越就认为,这基本上会对所有新能源企业的现金流和盈利造成重创。
打个比方,去年,卖一台44.8万起的蔚来ES8,蔚来需要给车主垫付补贴6.75万元,那么卖1万台,蔚来则需要垫付6.75亿元。卖得越多,垫得越多。
工信部网站3月19日公布《关于2016及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。如公示期无异议,将有近126亿元补贴将下发给近百家企业。
其中,比亚迪将领取补贴26.89亿元,占比超五分之一。
工信部也先后进行6次新能源汽车补贴清算,累计为70.52万辆车发放了624亿元中央补贴。而2015年增加补贴金额30亿元;2016年补贴金额累计约为503.21亿元;目前2017年统计金额为90.84亿元。
7、雷军,为什么选择在这个时间造车?
3月1日,我们曾经发布一篇文章,预言了小米造车(《8分钟告诉你:小米为什么会造车》)。
29天后,这个预言成真了。
2020年3月30日,小米发布一则《智能电动 汽车 业务立项》的公告,公告内容称小米集团董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项,将成立一家全资子公司。公司首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。小米集团首席执行官雷军将兼任智能 汽车 业务的首席执行官。
雷军说到:小米 汽车 ,是我人生之中最后一次重大的创业项目。
他曾在2015年表示,造车是值得一搏的风口和时代机遇,小米在三五年内不会造车,因为我们的精力不够。而2021年恰好就是五年之期。如今,时间已到,雷军本人将亲自带队。
多年来坐怀不乱的雷军,或将摒弃原来对新造车只投入资金不投入真爱的策略,准备开始横跳。年轻人的第一辆小米 汽车 真的要诞生了。
公开资料显示,小米在2014年投资了地图厂商凯立德;2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来 汽车 ;2016年和2019年,顺为又两次投资小鹏 汽车 ;2020年4月,小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。
根据国家专利局披露的信息,小米 科技 申报的2000多项专利中,与 汽车 相关的大约有10项,主要包括车辆定速巡航、能源补充、车辆操控、导航、辅助驾驶、行车安全、停车信息预测等。
2020年6月,小米 科技 有限责任公司进一步申请注册了“小米车联”商标和相关图形商标,国际分类涉及网站服务、科学仪器等。商标状态分别为等待实质审查、初审公告。
这些都是小米的秘密行动。
让我们再回到小米的顺为资本对蔚来与小鹏的投资。据后两者的招股书显示,顺为资本并没有出现在主要机构股东中,其在两家公司上市时的持股份额均不到5%。这意味着雷军虽然押注了新造车这一条赛道,但筹码并不够,所获收益也不够填大胃。
下一步,就该亲自上阵了。
在 科技 区混得风生水起的小米,为什么要趟造车这趟浑水?
首先我们来看看全球手机市场的报告,当然,这也是小米的重点业务之一。
据国际数据公司IDC报告显示,2020年全球智能手机市场出货量为12.92亿台,同比下跌5.9%;中国智能手机市场出货量为3.26亿台,同比下跌11.2%。
根据小米2019年的年报,小米的手机业务收入占总营收的59%,但其毛利润却仅占总毛利润的5.7%;而小米的互联网业务收入,虽然仅占总营收的30.7%,但其毛利润却占了总毛利润的45%。
在资本市场眼中,小米过分依赖智能手机收入的商业模式,不够性感。这使得小米即便在坐拥3.68亿用户月活数据下,在估值上非常吃亏。
手机市场的天花板已经非常明显,再一条路走到黑,很可能不知不觉就被内卷了。
简单来说,手机是小米发家的基石,但不是它走向新时代的垫脚石。
小米著名的“铁人三项”模式众所周知,即:硬件、软件和互联网服务。用雷军的话解释就是,“把软件、硬件和互联网融为一体,形成另辟蹊径、降维打击”。
为此,雷军曾为小米定下“5年内投资100家生态链企业”的目标,并把小米的AIoT业务提上很高的位置,比如2020年初,雷军发布新年全员信:确立智能时代『5G+AIoT』战略,5年要投入500亿。
所谓AIoT=Ai+IoT,也就是人工智能+物联网。围绕这一战略,小米投资了一箩筐各种各样的智能硬件企业,智能家居、智能家电、智能穿戴设备……当然还包括智能 汽车 ,比如蔚来、小鹏 汽车 。
手机是小米的今天,但AIoT才是小米的未来。因此,小米需要一个新故事,一个能够成为新时代绝对流量入口的故事,这就是关于造车的故事。
从行业趋势可以看出,未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能 汽车 。
小米的生态链战略已经很明显,无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中,并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式(当然也有这层含义),更重要的是抢占客厅、出行的流量入口,意图覆盖全场景的产品生态。
普通人一整天的行动轨迹,从卧室-客厅-路上-公司,经历了多个场景的变化。产品目录的扩增,从衣食住行各个方面,逐步形成统一的体验生态,强化用户的粘性,从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情,就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。
『衣食住』好解决,『行』就是一个非常有挑战的领域了。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示,2020年全球 汽车 市场的智能 汽车 渗透率为45%,而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能 汽车 的政策扶持,以及对环境保护的强力重视,预计2025年时中国市场的智能 汽车 渗透率将达到75%。
雷军亲眼目睹,中国从零开始发展,一跃成为全球第一大智能 汽车 市场,且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势:无论新能源 汽车 目前多么饱受争议,未来全面占领市场是必然的事情;无论智能 汽车 目前有多么名不副实,未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉,这就意味着企业“被下线”,失去了一部分创造价值(利润)的在线时长,并且给了其他对手以生存的空间。这种局面,是任何消费电子巨头不能熟视无睹的,尤其是本来就强调生态的小米。
小米以及一众中国手机巨头的快速发展,其实都离不开当时苹果在中国建厂所整合起来的供应链体系。这就像是当年以市场换技术的合资车企一样,一边打开国内市场给外资企业,以短期的利益换取长期的发展可能。
这一次造车的契机,是特斯拉的上海工厂的发力。现阶段的电动 汽车 市场,由于特斯拉的引入和造车新势力的极速发展,相关供应链体系已经相对完善,最新的国产版Model 3的零配件国产率已经接近100%。再看看特斯拉的体量,上下供应链几乎一下被打通,同时价格也随着马斯克的“成本强迫症”不断减低。
原本电动 汽车 最难的那些部分,无论是像松下、LG、博世、大陆、法雷奥、英伟达、英特尔(Mobileye)等海外供应商,还是宁德时代、比亚迪、国轩高科、网络、华为等国内供应商,现在都具有着成熟的整套解决方案。
硬件方面的问题已经不成问题,而小米的软件生态一直就是它的长处,通过外部采购成熟的硬件,配套自己的软件层,一张造车蓝图又画好了。
当然,这么想的 科技 巨头,不只是小米一个。
2年前,中国新造车这个赛道最活跃的公司有12家:3家央企是一汽、东风、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家传统民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。
如今,这个格局即将要被打破。
就从最近的新闻来看,目前准备进军新造车赛道的 科技 公司有网络、阿里、华为、富士康、索尼,其中网络和索尼是造整车,富士康提供代工,华为提供技术服务,大众宝马等传统车企也准备开始进行大反攻,另外,苹果造车的传闻也是甚嚣尘上。
说到底,新能源车(尤其是电动车)的入门门槛比燃油车低了几个数量级。
在过去100年里,全世界的 汽车 工业,都是大众、通用、福特、丰田这些传统车企巨头的天下,它们掌控着发动机、变速箱等核心技术,瓜分了全球市场,创业公司没有任何机会。但是在电动车时代,这一切都被颠覆了,过去铁板一块的江湖格局,被撕开了一道裂缝,做互联网的这帮人,以造车新势力的形象跑了出来。
科技 巨头有技术、有资金、有成熟的互联网产品开发流程,跟智能 汽车 的资源匹配度很高。随着电动车的市场教育程度不断提高,业务模型越来越成熟, 科技 巨头纷纷下场想分一杯羹。
以蔚来、理想、小鹏为代表的造车新势力,几乎是零经验入场,在过去两年赚足了风头。蔚来的年交付量超过4万辆,创 历史 新高,股价更是涨了十几倍,市值超过奔驰宝马通用福特。理想和小鹏也都是去年在美股上市,融了足够多的美金,销量也创纪录,坐稳了新造车的第二阵营。难说小米看了不会眼红。
其中,蔚来背后的资本阵容最为庞大。成立早期就拿到了腾讯、高瓴、红杉、淡马锡、华平等顶级机构的投资,还有马化腾、刘强东、雷军等大佬站台。现在,即便是经过了多轮增发,腾讯还是蔚来的第二大股东,投票权仅次于李斌。
理想早期选择的是低速电动车赛道,第一个项目失败后,才切换到中大型SUV的增程式路线,并推出理想ONE。后来美团王兴力挺理想,多次公开鼓吹理想,在理想上市前,美团和王兴个人持续加码投资,成为理想第二大股东,仅次于李想。
小鹏背后的的何小鹏早年创办了UC,后来被阿里收购,何小鹏加入阿里,2017年何小鹏任小鹏董事长后,阿里开始投资小鹏,并在IPO时大笔认购,成为第二大股东。
威马则是站在网络阵营。网络从2017年开始投资威马,随后威马每轮融资网络几乎都参与,成为威马最大外部机构股东。网络和腾讯,在早期同时投资了蔚来和威马,后来出现分化,2017年底蔚来和威马融资时,腾讯领投了蔚来,网络领投了威马,自此阵营形成。
可以看到,不仅是造车的门槛低了,而且背后都有互联网/ 科技 企业的背景可寻。
从 科技 发展的 历史 来看,摩托罗拉、诺基亚、柯达等巨头都没能在工业化向信息化的技术变革中成功转型。问题并不在战略上,而是底层技术的切换导致公司内部产生巨大的利益与权力冲突。
如果小米能够打破这个魔咒,肯定也能在这个时代的关键转折点,拥抱新的市场。
有了硬件层面的模块化供应商,有了 科技 企业的软件背景,小米造车的最后的拼图是什么?
两个,钱与人才。
我们亲眼见证了,蔚来、小鹏、理想在美上市后的市值飙升,这也是新造车潜力的体验,可谓是一剂“壮阳药”。
但与此同时,蔚来 汽车 CEO李斌曾表示,没有200亿不要造车,何小鹏也说过:以前看别人做车觉得100亿太夸张,现在自己跳进来才知道200亿都不够花。英国家电巨头Dyson戴森曾组建了一支将近600人的研发团队,花光了218亿,可惜三年后还是宣布了终止造车计划。
可见造车是怎样一台“榨汁机”。
表面上来看,在手机市场中小米和苹果还可以掰掰手腕,但是论到资本积累,那就不是一个量级了,苹果的经营现金流量、资本储备实在是太庞大了。
庞大到什么程度?同样是2019年,其经营现金流量是693亿美元,投资现金流流入了458.96亿元,并且还有超过2000亿美元的庞大现金储备。摩根士丹利分析师表示,2020年苹果投入了近190亿美元用于 汽车 研发,且约占全球 汽车 产业研发资金的20%以上,从中也能看出苹果的造车野心。
以这样“富可敌国”的资本力量,苹果完全负担得起造车所需的投入。除此之外,庞大资本背景+品牌号召力,也解决了另一个问题——人才的引入,光是2020年一年,苹果从全球各大车企疯狂挖人,包括特斯拉、克莱斯勒 汽车 、大众集团等,目前,特斯拉前副总裁Chris Porritt就在苹果的Titan项目中担任重要职位。
钱与人才,这就是摆在小米造车眼前最大的两座山,想不想跨过去、能不能跨过去,这就是小米造车能不能真正落地的关键。
以上都是基于现有事实的分析与推测,如今小米真的要造车了,它能够为消费者和行业带来什么呢?
小米品牌之所以拥有众多粉丝,除了本身的产品足够优秀,还有一个关键因素就是每进入一个领域,总能把这个领域的价格压下来,让所有消费者受益。你会发现无论是小米旗下的哪款产品,它不一定是最优秀的,但是一定是在相同价位中性价比最高的之一。
小米产品最大的特点就是通过全球采购组装的方式降低生产成本,再以高性价比取胜。小米靠着这种模式才有了如今庞大的生态链和出色的产品,对于那些预算有限但又想获得较好体验的用户来说,小米确实是首选。
小米的支持者们,希望小米能够将“价格屠夫”的精神带到新能源 汽车 市场当中。打造出一辆属于年轻人的、物美价廉的、体验良好的新能源 汽车 。当然,小米所面临的挑战无疑是巨大的,像是五菱宏光MINI EV、比亚迪的低端车型都是物美价廉,它们将成为小米入局的强力阻碍。
幸运的是,小米造车,恐怕不缺投资者。
以雷军在圈内的人脉和小米产品的口碑,足以吸引大量资金的解囊相助。大疫之年货币超发,资产价格和物价上涨,货币贬值,全球资本市场的避险情绪陡升。
资本往哪里避险?大城市核心区的房产、全球性 科技 龙头股、消费类龙头股都等等。投资造车新势力,短期可吃新能源的市场红利,长期可吃无人驾驶的技术红利。
况且,发布会上,雷军亲口说到 『今天小米有一点点积累,是值得我们大干一场的时候。我们有什么,我们有钱,1080 亿现金,有一万多人的研发团队,有全球前三的手机业务,还有全球最好的智能生态,说实话,还有我们亏得起。』
虽然现在的小米并不“缺钱”,但是笔者估摸着小米并不会亲自下场造车,而是选择代工的模式,就像近两年互联网公司和传统车企们的合作一样。
原因很简单,传统车企在面临电动化、智能化的路径上,遇到的最大难关就是对电子电器架构以及软件层面的人才缺失,以及和原本燃油车Tier1供应商之间的相生相克。而像小米这样的 科技 公司,软件层面本就是看家本领,与半导体行业也本就是亲密合作伙伴,与传统车企合作恰恰发挥各自所长。
不过,有一点是肯定的,只要小米的车只要便宜,贯彻着小米这个品牌一贯的口号,其销量大概率是不会差的。这一点,五菱宏光MINI EV的大卖都足矣证明这个简单的道理:一切看似华丽的产品卖点在实用和便宜面前都是“纸老虎”。
昨晚的发布会上,雷军说起了自己成长历程中的几个蜕变,从程序员转型到 CEO,再到天使人,最后带领小米手机部门重回世界第三。几次转变都是他认知结构和人生阅历巨大的变化和翻新。如今他终于迎来第四个蜕变。
如果说过去20年,人类的第一大智能硬件是手机,那么未来20年,人类的第一大智能硬件一定是智能 汽车 。
小米 汽车 ,你会买吗?
8、增程式电动车有何优势,为何被称为新能源车的未来?
电动汽车是世界能源领域的未来,近年来新能源汽车行业迎来了高速发展。在这期间很多车企都积极布局电动汽车领域。而增程式电动车由于其纯电动动力系统以及低成本高续航等优点受到了很多消费者的喜爱,同时增程式电动车也被称为新能源车的未来。增程式电动车有什么优势?
首先就是其纯电动动力系统的省油优势。与纯电动汽车相比,增程式电动车的省油优势更加明显。因为纯电动汽车只能使用纯电系统,所以纯电动汽车对于车主来说油耗比较高。而增程式电动车则可以直接使用增程器和燃油发动机实现纯电驱动,省油优势更加明显。并且在日常用车中仅需要充电一次就可以完成充电功能,对于大多数消费者来说这种方式也能够节省不少开支。
除了动力系统的特点之外,增程式电动车的最大特点就是其续航能力比纯电动车要强。一般情况下纯电动车的续航里程一般在100-200公里左右,而增程式电动车除了拥有纯电动续航里程外,还能通过燃油车的加油系统来延长续航里程。因为增程式电动车可以使用增程器让电池工作在最佳充放电状态,从而使增程器可以提供更长时间的续航,这也是增程式电动车备受消费者喜爱的原因之一。
增程式车相比于传统燃油车,其最大的优势就是其拥有更高的扭矩,可以提供更大的动力输出。这就意味着可以获得更高的油耗和更高的性能表现。增程式电动汽车在行驶过程中通过减少发动机输出扭矩及内燃机输出扭矩的影响,可以使得车辆在起步和加速时动力表现更加强劲。在城市行驶时,甚至可以实现更好的燃油经济性,在行驶中完全可以忽略内燃机的贡献而获得最大程度的动力输出。除此之外,增程式电动汽车还可以在低能耗下获得额外动力支持。根据不同工况下提供不同的续航里程,比如在一些没有道路压力和低海拔地区使用可能会出现续航里程不够时增程式电动汽车可以通过增加电池容量或延长电池使用寿命等方式提高续航里程达到目的。
由于增程式电动车只需要使用充电桩充电,不需要充电站,所以在充电的时候可以非常方便,同时增程式电动车可以根据自身的充电条件选择充电站进行充电。目前市面上的增程式电动车充电非常方便,只要使用常规的充电桩充电就可以满足纯电动汽车一周续航里程。而且增程式电动车拥有非常低的行驶噪音。
在大多数人的印象中,传统电动汽车虽然拥有不错的续航里程,但其存在的一些安全隐患也不容忽视。而增程式电动车则拥有更加优秀的充电系统和安全系统,其可以通过提升发动机的动力来实现能量的回收。因此在行驶过程中不用担心电池的使用寿命和安全性。
9、瑞易l3电动汽车和雷军l3是不是一样的
不一样的。
雷军电动车和瑞易电动车完全不是一个牌子的,他们用的零件和内部的电池都是不一样的。都有各自公司自己研发的。
雷军l3电动车参数配置长×宽×高:3429×1565×1471(宽不含后视镜)。整车重量:760KG。转向方式:方向盘式。额定载客人数:4人,动力类型:标配3000瓦电机,驱动方式:后驱动(十块电瓶为前驱),电池:免维护干电池,车速:45-50。爬坡度:35-40(防溜坡),充电时间:6--10小时(前三次充电12小时),额定电压:60伏加成本安套餐定价,续航里程:120--150公里,豪华配置:车载MP3收音机,USB插口,雨刷,豪华座椅。瑞易电动车它的质量还是非常不错的,我们送外卖的都喜欢骑用它。它的外形设计合理,非常时尚,电镀跟焊接都不错,做工非常精细,尤其是电瓶质量续航能力强,经久耐用,我骑行两年多来一直都很好,推荐大家放心购买使用。