兴业电动汽车

1、兴业上分融资支持新能源汽车租赁

兴业银行上海分行将目光投向新能源汽车租赁行业。近日，该行宣布将为上海新能源汽车运营公司提供数亿元融资，主要用于购买约500辆新能源汽车及配套车险、充电桩等设备，帮助新能源汽车更快在租赁市场推广。据了解，上海是国际电动汽车示范城市，正在开展电动汽车“先行先试”工作。上海新能源汽车运营公司主要负责实施新能源汽车分时项目和企业长期租赁业务，均为新能源汽车。

2、江苏华拓兴业新能源科技有限公司怎么样？

江苏华拓兴业新能源科技有限公司是2018-03-15在江苏省南京市高淳区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于南京市高淳区经济开发区荆山路8号1幢。

江苏华拓兴业新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320118MA1W79W63F，企业法人尤征华，目前企业处于开业状态。

江苏华拓兴业新能源科技有限公司的经营范围是：新能源和节能环保产品、环保设备、水处理产品研发、技术咨询、技术服务；太阳能光伏产品、安防系统设备销售、生产、安装、调试；新能源汽车充电系统、新能源汽车充换电电站、新能源汽车充电桩的技术开发、生产、安装、调试；燃料电动汽车生产、销售；新能源技术及相关产品、可再生能源技术及相关产品的测试机评价系统研发；环保设备的设计、生产及技术咨询；河流的环境保护监测及技术咨询；污染治理服务；立体式停车场管理；机电安装工程、建筑工程、钢结构工程施工、工程技术服务及造价咨询；工业设备、压力容器、锅炉安装、维修、调试；环保工程、节能工程设计；提供劳务服务；清洁能源产品、建筑材料、五金交电、电线电缆、装饰材料、电气设备、家用电器销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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3、蔚来、小鹏9月销量破万，理想跌出前三，芯片短缺“压力山大”

日前，“造车三兄弟”蔚来、小鹏、理想均公布了9月各自销量快报，数据的呈现有喜有忧。10月1日，小鹏 汽车 （NYSE:XPEV/HK.9868)官方宣称为第一家“月度交付量破万”的中国造车新势力，而蔚来 汽车 （NYSE：NIO）随后发布的销量数据也显示，交付超过万辆，只有理想 汽车 （LI.US/HK.02015）销量环比有所下滑，不足万辆。

月销过万对于造车新势力而言意义巨大，意味着在整个新能源 汽车 市场基本站稳脚跟并占据了一定的位置。所以从首次交付开始，“三兄弟”的短期目标都是年销超10万，也就是需要基本保证月销超过一万辆。

蔚来、小鹏销量过万，理想下滑

10月1日，小鹏 汽车 公布的9月销量数据显示， 9月小鹏 汽车 总交付量达到10412台，成为造车新势力中第一家月交付过万的企业，9月交付量环比增幅达到44%。其中P7交付7512辆，占品牌总销量比例为72.15%。这也是P7连续五个月创新高。

目前，小鹏已累计交付超过5万辆；7-9月累计交付25666辆，环比增长48%，单季度交付量接近2020年全年的交付量；1-9月累计交付量56404辆，超去年全年交付量2倍。

而销量突破一万的其实不只有小鹏 汽车 ，蔚来 汽车 公布的9月销量也同样突破万辆。数据显示，蔚来9月份共交付智能电动 汽车 10628台，同比增长125.7%；三季度蔚来累计交付新车24439台，同比增长100.2%，创季度交付新高，连续6个季度正增长，超Q3交付指引。2021年蔚来已累计交付66395台。

10月1日，理想 汽车 也公布了9月交付数据，9月，理想 汽车 共交付新车7094辆，同比增长102.5%。但是环比有所下滑，8月其交付量为9433台。今年三季度，理想 汽车 累计交付25116辆，同比增长190%。

而除了“蔚小理”公布了9月销量外， 360公司投资的哪吒 汽车 的9月销量显示，其交付量达7699辆，超过理想 汽车 ，名列“新势力造车”第三名，同比增长281%；1-9月累计交付量为41427辆，同比增长425%，总交付量高达67730辆。

对于销量的下滑，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠通过企业官方微博回应称：“受到芯片供应持续短缺的影响，理想 汽车 9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。” 在“造车新势力”中，理想 汽车 仅凭一款在售车型理想ONE，能取得如此成绩也属不易。

虽然销量首次突破一万辆，但10月1日小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏在其朋友圈感叹道：“从0-10000，真的很多感慨，对绝大部分整车厂这都是一个小目标，但是对于我们真的很难。”

芯片短缺影响持续

造车新势力的销量上了一个新台阶，也正说明了新能源 汽车 逐渐被用户接受，新能源 汽车 在整个 汽车 市场中的占比越来越重。

今年以来， 汽车 行业销售整体面临压力，但新能源 汽车 却逆势而上。数据显示，今年1-8月份，新能源 汽车 产销量分别是181.3万辆、179.9万辆，同比分别增长将近2倍。据工信部发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图2.0》预估，2035年，中国新能源 汽车 市场占比将超过50%。

交银国际研究表明，马来西亚疫情导致 8 月份部分芯片厂突然停产，严重打击了车企的信心。但8 月份国内新能源 汽车 零售渗透率为 17.1%，前八个月渗透率为 11.6%，较 2020 年的 5.8%显著提高。

正如沈亚楠所言，芯片短缺的现状，对整个 汽车 行业产生了巨大的影响。其实，蔚来 汽车 就因疫情、芯片供应等影响因素，在8月“新势力”交付量排位上不仅被理想 汽车 、小鹏 汽车 超越，还被哪吒 汽车 挤出销量前三。

就目前的状况而言，虽然蔚来、小鹏9月销量破万，但缺芯短缺的隐患仍未解除，接下来还有可能对产销造成影响。

因为芯片的短缺，目前蔚来已经无车可卖。蔚来 汽车 传播总监马麟在其微博上发布了一则“空展厅”的内容称：展厅的展车都几乎卖光了，只能摆车模，芯片供应压力山大。马麟表示，目前看全球供应链仍然存在不确定性，供应链团队在和供应商一起积极解决问题。但马麟也表示，目前蔚来位于南京的零部件供应商供货已恢复正常，但马来西亚疫情对ESP等零部件供应造成的影响仍未完全解除。而从9月订单来看，仍然维持着非常强劲的势头，只要供应链不恶化，Q4销量会环比正增长。

9月20日，理想 汽车 发布公告称，由于马来西亚的COVID-19大流行，公司毫米波雷达供应商专用芯片的生产受到严重阻碍。因为芯片供应的恢复速度低于预期，公司现在预计2021年第三季度的 汽车 交付量约为2.45万辆，此前预测的 汽车 交付量在2.5-2.6万辆。

订单量能否转化为交付量，与供应链息息相关。理想 汽车 表示，公司将继续监控市场状况，并与供应链合作伙伴密切合作，以尽量减少芯片短缺对生产的影响。

据中国 汽车 工业协会初步估计，2022年我国传统燃油 汽车 对芯片的需求量在每辆车约934颗，而新能源 汽车 对芯片的需求量约为1459颗。相比而言，新能源车对 汽车 芯片的需求更大，面临的压力也更大。

中汽协副秘书长陈士华此前表示，6月份到8月份是芯片短缺影响最大的时段，随着国家层面对哄抬芯片价格等的监管，芯片短缺的情况会逐步缓解。

兴业证券指出，芯片短缺对电动车生产的影响可控，预计9月新能源乘用车产量33万辆，环比增长10%，上调全年新能源车产销至325万辆。

乘联会秘书长崔东树认为， 9月的芯片供给改善总体不佳，但10月开始应该明显改善，国内外四季度车市比较乐观。

4、最低版本Model 3停售 特斯拉股价大涨

11月17日，据外媒报道，特斯拉将不再提供其受欢迎的电动轿车 Model 3 ，也就是最便宜版本售价3.5万美元版的Model 3，该车型将于2021年更新，届时会更新中控台、大灯等方面。这是多年来特斯拉第二次停止销售其市场中价格最实惠的车型。

在2016年3月底推出Model 3时，特斯拉宣布这一款电动汽车的起售价为3.5万美元，将是起售价最低的特斯拉电动汽车，但这款车型虽然有售，可很难买到。

特斯拉目前正在通知销售延长明年上市的新?Model 3 折扣时间。但目前这一政策还未殃及到国产特斯拉Model 3。

近日，有消息称，特斯拉上海超级工厂在2021年计划产能约为55万辆，其中Model 3占30万辆，Model Y占25万辆；55万辆中将有10万辆Model 3和1万辆Model Y用于出口。消息人士还表示，特斯拉已向核心零部件供应商发出订货需求。

第三季度财报还显示，得益于降价策略和成本的降低，特斯拉在该季度净利润同比暴增131%；交付量突破139300辆。兴业证券报告显示，国产版Model 3 单车成本为17.6万元，比美版Model 3低24%。中国版Model 3无疑可以为特斯拉在欧洲市场争取更多利润空间。

与此同时，标普全球在当地时间周一宣布，特斯拉将在12月21日，被正式纳入标普500指数，受这一消息刺激，周一美股盘后交易时间，特斯拉股价为461.8美元，较收盘时的408.09美元上涨53.71美元，涨幅为13.16%。按周一盘后交易日时间结束时的股价计算，特斯拉市值为4377.4亿美元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、现在入手国产特斯拉Model 3合适吗？

谈到特斯拉相信很多朋友都不陌生，作为美国的纯电动汽车生产厂商，自从落户上海并且投产以后知名度越来越高，所以很多朋友也有意向购买。那么现在是入手国产特斯拉的时机吗？文青认为其实不然。

因为在2020年新能源汽车补贴政策发布后的第2天，也就是4月24日，特斯拉中国官网显示中国制造的Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，补贴后售价分别为30.355万元和34.405万元。而针对此次涨价，是因为新能源补贴下降所做出的调整。不过需要注意的是，应对新能源补贴下降，其他车企多数选择的是车企自身来承担这部分降低的金额，特斯拉却反其道而行之。再加上新的补贴政策同样设置了过渡期，所以更多业内人士认为在过渡期结束后特斯拉的终端售价还会下调。所以由此不难看出，这时候入手国产特斯拉并不是最好的时机。

另外需要注意的是，特斯拉的降价空间依然存在。根据特斯拉官方消息，目前特斯拉的上海超级工厂零部件本地化率约30%，而预计7月份提升至70%~80%年，底实现100%国产化。而在供应链完全国产化后，特斯拉所具有的利润空间更大，这样就给了特斯拉的降价空间。而根据兴业证券的研究报告显示，国产Model 3具备最大约27%-34%的降价空间。也就是说，特斯拉供应链完全国产化后，售价可能会更加便宜，而那个时候入手更为合适。

最后，特斯拉是一台纯电动汽车，是否选择入手还需要考虑自己的用车情况。作为纯电动汽车来说，充电时间要长于燃油车的加油时间，而且目前充电桩数量较少，充电便捷性不是很高。如果目前对于纯电动汽车的需求不强，那么更是不建议入手。不知大家是怎么认为的呢？欢迎留言讨论！

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6、特斯拉仍有降价空间，靠什么降价？

了解纯电动汽车的朋友相信对特斯拉都不太陌生，作为美国的纯电动汽车厂商，在落户中国后受到的关注度更是不断增加。在1月份，特斯拉官方宣布国产Model 3正式降价，在减去相应的补贴之后，起售价格下探到30万元以下。不过特斯拉仍然有降价空间，那么是靠什么降价呢？

其实近几年我国新能源汽车发展较为迅速，而这个时候仍然引进了特斯拉，就是要重塑中国的供应链。根据特斯拉官方消息称，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本地化率约30%，计划今年7月份提升至70%~80%，年底实现100%国产化。特斯拉供应链国产化之后，在一定程度上可以降低成本支出，那么这就是特斯拉存在的降价空间。

另外，根据兴业证券发布的最新一份研究报告显示，在特斯拉采用国产供应链之后，国产Model 3具备最大约27%-34%的降价空间，这也意味着这台车最低售价能够低到约20万元。如果真的如此，那么将会对国产纯电动汽车造成一定的冲击。

最后，根据相关媒体消息，特斯拉正与宁德时代进行谈判，欲将国产Model 3搭载的三元锂电池更换为无钴的磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池与三元锂电池相比，在生产过程中并无钴元素，生产成本大幅度降低，这也是特斯拉未来所存在的降价空间。

总??结：从上述情况不难看出，特斯拉依然有降价空间存在，而主要的就包括供应链的国产化和磷酸铁锂电池的使用。不过特斯拉虽然相比其他造车新势力来说财务状况相对优良，但是供应链国产化后为了保证自身盈利，相信降价幅度也不会很大。

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7、宝鸡大丰兴业能源有限公司怎么样？

宝鸡大丰兴业能源有限公司是2018-04-13在陕西省宝鸡市金台区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于陕西省宝鸡市金台区斗中南路1号（宝鸡汽车客运中心院内）。

宝鸡大丰兴业能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610303MA6XE7DP0E，企业法人罗勇平，目前企业处于开业状态。

宝鸡大丰兴业能源有限公司的经营范围是：电动汽车充电；光伏发电；风力发电。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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8、新能源汽车股票龙头股有哪些？

1、比亚迪

销量位列全球第二。公司连续四年蝉联中国新能源汽车销售冠军。今年1-10月，公司新能源汽车销量达到17.2万辆，市场份额提升至20%，继续稳居第一。其中，新能源乘用车表现突出，销售16.3万辆，市占率达到22.5%;新能源客车销售0.93万辆，市占率达到17%。

2、宇通客车

公司后续成本降幅和新能源放量程度成为公司盈利边际变化的核心因素。兴业证券指出，短期看，公司的成本下降幅度，新能源客车销售放量速度在与补贴的退坡幅度赛跑，其相对强弱决定公司的盈利边际走势;中长期看，新能客车行业逐步出清不可逆，公司份额提升是大概率事件，且公司新能源业务有望在欧洲突破为公司贡献新增量，公司市场地位将进一步提升，看好公司的长期发展。

3、宁德时代

龙头地位有望强化。公司前三季度业绩超预期，据行业数据，公司三季度电池装机量约5.3GWh，同比增长超60%，市占率超40%。三季报披露的公司存货约52.9亿元，环比增幅不大，预计中报中的库存和发出商品很大比例应该已在第三季度确认，综合行业特点与公司经营情况，估算公司Q3 销量可能在8GWh左右，销量仍遥遥领先。

9、终于找到特斯拉股价暴涨的原因了！

当下汽车市场最火的是什么？

豪华车？日系车？SUV？都不是，答案是新能源汽车。

根据中汽协数据，11月国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新当月历史记录。今年1-11月，新能源车累计增速已经由负转正，为3.9%。

这只是开始。明年，国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长。

中汽协预计，2021年新能源车市有望增长30%以上，开源证券更是给出52.4%的增速预测。

电动车牛市，真的要来了。

目前，各路资本已经纷纷加大筹码入局，新旧势力摩拳擦掌在做准备。

上一轮电动车牛市，国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满，这一轮牛市，各大车企还能实现雨露均沾么？资本谁将成为最大的赢家？

经过整整一年的回调期，新能源汽车市场终于重新振作，驶入发展的快车道。

11月全国汽车产销数据出炉，新能源汽车仍然是最风光的细分市场，没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高，分别达到19.8万辆和20万辆，同比分别大幅增长75.1%和104.9%。

其中，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。在11月的卓越贡献下，新能源汽车累计增速终于由负转正。

在中汽协看来，12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高，如此计算，全年累计销量有望达到133万辆（1-11月累计销售110.9万辆）。也就是说，相比去年的120.6万辆，今年新能源汽车销量或实现超过10%的双位数增长（2019年下跌4.0%）。

这意味着，新能源汽车熊市已经结束，牛市开启了。

这一轮的牛市，有多牛？我们可以参考一下相关协会、机构的预测。

中汽协在《2021年中国汽车市场预测报告》指出，预计2021年汽车总销量将达2630万辆，同比增长4%左右；而新能源汽车销量有望增加40%以上，达180万辆，市场份额占到6.8%（今年预计占比5.1%）。

兴业证券则上调2021年新能源汽车销量预期至198万辆，即同比增长54%。“本轮由C端+新车型驱动的国内新能源车成长周期已经确立，产业链中游各环节排产饱满，供需紧平衡；且从调研数据看，各环节明年Q1排产持续强势是与往年相比的最大不同。”

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》浮出水面后，新能源车市汽车产业链将步入高速成长阶段，加上大众ID.3、特斯拉Model Y等具备爆款潜质的高质量新品即将引进中国市场，以及“黑马”五菱宏光MINI EV的持续发力，新能源车市明年行情有望迎来大爆发。

新能源汽车江山如此多娇，引无数企业竞折腰。

从今年7月份开始，国内新能源车市表现出来的强劲发展势头，不仅让各路资本纷纷入场加码押注，也让新旧造车势力加大马力快速前进。

主打EV产品的造车新势力，目前面临的最大问题仍是资金。为此，已经率先敲钟上市的三家头部企业蔚来、理想、小鹏，都在努力融资圈钱，第二梯队的威马、零跑、哪吒则在为登陆科创板做准备。

12月、理想、小鹏、蔚来均宣布增发美国存托股份（ADS），其中，蔚来将增发6800万股，将融资26.52亿美元，这是蔚来今年以来第三次增发股票；小鹏汽车增发4800万股ADS，拟募资21.6亿美元，是中概股史上最大规模的首次股票增发；理想增发4700万股，净筹资额约16.02亿美元。

第二梯队企业则在朝着同一个目标努力——争取2021年赴国内科创板上市。

12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开透露，零跑汽车计划在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最明年年底实现上市。同时有消息显示，近期零跑汽车在洽谈B轮融资，目标是融资超过30亿元。

此外，威马、合众（哪吒）、恒大、天际、爱驰等都表露过登陆科创板的意向。

科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，最利于造车新势力上市，故而第二梯队的新造车企业都将目标瞄准了科创板。

而资金实力比较强大的传统车企这边，除了加码新能源新产品，还纷纷将矛头对准了发展空间大、利润更高的高端电动车。

7月份以来，本土的传统车企动作不断，东风和上汽已经分别推出旗下的高端电动车品牌“岚图”和“智己”，长安和长城也在筹划推出高端电动车品牌，北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）推出了首款量产车αT，广汽埃安在2020广州车展上宣布独立，也在朝“高端智能电动车品牌”转型。

跨国车企这边也在摩拳擦掌，最具竞争力的是两大巨头大众和丰田，两者均针对中国市场发布了激进的电动化战略。

丰田2020年借C-HR EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电动车，开启“EV元年”，新能源工厂项目也已正式启动，明年将引入更多TNGA架构下的新能源产品。

大众ID.4 CROZZ已开启预售，将于明年年初正式上市，基于MEB平台打造的首款纯电动车大众ID.3将于2021年正式国产，同时还将分别落户一汽-大众和上汽大众。

群雄逐鹿新能源，谁将成为最大的赢家？

目前称霸中国市场的电动车，是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分别是高端电动车和低端代步电动车的代表，也代表着电动车未来的两极发展趋势。

随着新旧两大势力电动车新产品周期的到来，未来的电动车市场竞争格局将更为复杂，也更加激烈。

预计特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV依然会是爆款，但搅局者也会出现。

今年下半年上市就已称霸欧洲电动车市场的大众ID.3，将是特斯拉Model 3最强的对手。

定位为紧凑型两厢电动车的大众ID.3，10月份以10475台的成绩击败雷诺ZOE以及特斯拉Model 3，成为欧洲新能源车销量冠军。这也是特斯拉 Model 3在全球市场上第一次遇到可分庭抗礼的劲敌。

入门版ID.3德国售价为2.3万欧元（约合18万元人民币），预计国产后的价格会在20万元左右，以大众品牌在中国市场的号召力，以及比Model 3便宜5万元左右，大众ID.3在国内上市后势必成为特斯拉最有力的竞争者。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰今年9月曾表示，至2021年底，大众汽车品牌将新推出4款ID.家族纯电动SUV。如此密集的新车攻势，将有助于大众加快速度占领中国电动车市场高地。

特斯拉这边也没闲着，Model Y明年将在上海工厂投产，为此，特斯拉正在努力提升上海工厂的产能。到目前为止，这家工厂年生产能力已经提升到每年25-26万辆，据称目标是2021年生产约55万台电动汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。

届时，特斯拉和大众将正面硬刚，同时还有蔚来、理想等国内高端电动车品牌出来搅局，比亚迪、埃安高端产品也能分一杯羹。至于刚刚推出市场的岚图和智己两大品牌，就只能打酱油了。

而在低端代步车领域，五菱宏光MINI EV凭一己之力证明了低端低速电动车市场仍大有潜力，成为新能源汽车市场的另一大发展趋势。这款车出人意料的成功，也让其他本土车企趋之若鹜，届时，这个细分市场也将成为激烈的战场。

不过，指望在新一轮牛市中实现雨露均沾的边缘车企，可能要失望了。

即使是牛市，面对众多电动车产品，见过世面的消费者也会择优而购，品牌号召力、产品口碑、售后服务将成为他们考虑的主要因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。