国网电动汽车吐槽

1、国网浙江电动汽车服务有限公司怎么样？

国网浙江电动汽车服务有限公司是2017-06-29在浙江省杭州市西湖区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于浙江省杭州市西湖区文一西路530号2幢。

国网浙江电动汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330000MA27U0C07G，企业法人陈枫，目前企业处于开业状态。

国网浙江电动汽车服务有限公司的经营范围是：新能源科技、电子科技、检测科技、节能环保技术、新能源汽车、电子产品的技术开发、技术咨询、技术服务；从事进出口业务；计算机软硬件开发，计算机系统集成，计算机网络系统工程服务；市场营销策划，国内广告设计、制作、代理、发布；电子产品及配件的安装、销售；停车服务（凭有效许可证经营）；合同能源管理；节能环保工程施工、维护；汽车、机械设备、电动汽车充换电设备租赁；汽车、汽车配件、计算机软件及辅助设备、机械设备、电力设备、电动汽车充换电设备、电热取暖器的销售；电工器材、电机、输配电及控制设备、照明器具、电子设备的销售、租赁；售电服务（凭许可证经营）；道路交通运输服务（凭许可证经营）；电动汽车充、换电设施施工、运营及维护服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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2、想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗？

想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗？

该不该买纯电动汽车，或者说买了会不会后悔，完全取决于你的用车需求，只是现阶段来说，确实不太适合入手一辆纯电动汽车。

纯电动汽车存在比较明显的几大不足之处，其实都已经是老生常谈的，大家都清楚，无非就是续航里程短、不适合跑高速、贬值快、换电池费用高这几个方面。

选择了纯电动车做主用车，十有八九很可能会后悔。

原因如下：

①充电焦虑。增程电动车跟油电混动车不存在充电焦虑的问题，但是纯电动车焦虑急了，总是想着车的电量咋样了，够不够，要想着啥时候去充电，还得专门去找充电站。想想你的手机，快没电了(剩下百分之二十三十电量的时候)就要找充电设备或者充电器的感觉吧，在目前充电条件下很难受。

②续航焦虑。目前纯电动车广告都是四五百，甚至五六百的续航能力，但是，别信他们，他们的基本的真实续航在两三百，三四百㎞。别看那些所谓的工信部续航之类，特斯拉工信部续航四五百公里，不可靠，我告诉你吧，国产特斯拉版，真实续航差不多三百多就不错了除非你一直开五六十公里的时速，但是不可能实现。每次到了几十公里剩余续航基本都很焦虑。

③长途使用。电动车目前在市区，短程使用是非常的便利和划算的。如果是经常跑长途的人，购买就很不方便了。长途续航里程缩水，而且充电条件很不方便，虽然服务区都有国网的充电桩，但是经常不能用。纯电车曾经我驾驶过长途1500公里，充电充了9次，因为速度越快越耗电。以前开燃油车，加一次油就可以了。

总的来说，电动车要有自己的固定停车位和充电桩，活动半径在200公里内属于真香系列。但是如果作为长途多和家庭的第一辆车，目前还是不推荐的。

3、你怎么看待特斯拉回应国网充电异常问题？

有点多余，作为一个企业产品出现问题，还不能及时确定产品问题的来源本身就是一个能力不过关的表现；对于一个企业的产品出现问题，这个企业首先应该检查自家产品是否内部出现问题，等结果确定再告知用户，并不是像现在这样对用户进行过多解释并拖延等等。

特斯拉车主在购买车辆后第二次充电就出现断电无法启动，对此售后人员有回应道：“从诊断的数据上面来看的话，是因为瞬间电流过载导致的，我们是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。”国家电网是否有一个短时间电压升高我们并不是很清楚，但通过目前的一个情况来看特斯拉售后处理并不是很好，在没有确定内部没有问题的情况下怀疑中国电网这确实有些撇清责任的嫌疑。

在1月31日的时候，事件出现新变化，中国电网对此次事件居然进行回复了，我们都知道类似相关部门好少出现在网络。中国电网直接回复该事件关键的几个点，表示这件事情并不和中国电网的电力输出有关系，这是因为如此此次事件直接出现转折。其实对于用户而言并不是需要听多少的解释，而是在产品遇到问题之后能有一个比较好的解决办法，也就是我们说的售后服务，可能特斯拉还需要更加努力去做好。

对于中国电网的微博发表可能也是让特斯拉压力倍增，表示对中国电网进行道歉和视频被处理并不完整，最后也是称已经解决好该用户产品问题。但到目前我们仍不知道到底是哪出现的问题导致该情况的出现，充电桩？汽车？或其他多种情况？但是具体问题特斯拉的客服并没有说出也没有回应，所以具体情况并不知晓。

机会不容易希望特斯拉能做好相关售后服务，对于用户来说产品有保障使用才舒心，商品才能有市场。

4、国网痛斥资本大搞1分钱充电，这种垄断行为是否该严令禁止？

如今在马路当中，电动汽车已经越来越普遍和越来越常见。正是因为电动汽车越来越多，如今在道路两旁，甚至在一些商场内，已经加装了充电桩。很多购买了电动汽车的车主在平时的生活当中，最为关注的问题就是充电问题。既然是用电，其中肯定会涉及到钱。也正是由于如今众多软件以及支付方式的退出，所以很多资本在付款的过程当中会赠予车主红包。

国家电网怒斥一分钱充电

如今有不少资本打着一分钱充电的噱头，可以说吸引了相当多的车主朋友。而前不久国家电网就在网络当中怒斥这些资本，有关于这些资本所推出的一分钱充电以及零服务费。可以说在此次怒斥当中，很多网友各执一词，有一些人比较支持国家电网，当然也有一些人在维护这些资本，这件事情在网络当中同样引起热议。

垄断行为应当制止

如今这些资本的垄断行为，已经彻底干扰到了市场当中的正常环境，所以对于这种垄断行为，一定要进行制止和批判。很多人都知道市场有市场的规则，而大多数在前期大搞垄断行为的资本通常都是在打价格战，而其所推出的价格已经严重影响到了市场的环境。一些没有资本继续进行抗衡的商家，甚至会因为这种垄断行为而退出市场。但是当整个市场内部只有该资本一家独大的时候，那么这对于消费者来说，绝对是相当危险的信号。

为何舆论两边倒

之所以舆论两边倒，甚至有很多网友比较支持资本，就是因为这部分网友是电动汽车的车主，在日常生活当中的确因为资本的垄断而受益。甚至在很长一段时间内都可以享受低价充电的服务，但是目光却并没有放得长远，如果当市场真的一家独大或者是仅仅只有几家资本的时候，那么自然是在市场当中定位多少钱，这些电动汽车车主就要花多少钱，毫无缓和的余地以及可选择性，这也是为何我们的国家要在市场当中进行反垄断。

这些电动汽车车主的确可以在资本前期做活动或者是垄断的时候获利，并且节约一部分资金。但是资本不可能长期让电动车车主进行获利，在彻底抢占市场以后，就会重新回归价格，并且抬高价格，将过往的损失一并算在内。

5、国网电动汽车(山西)服务有限公司怎么样？

国网电动汽车(山西)服务有限公司是2017-05-23在山西省太原市杏花岭区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于山西省太原市杏花岭区南肖墙12号。

国网电动汽车(山西)服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91140100MA0HGC0N08，企业法人孙国繁，目前企业处于开业状态。

国网电动汽车(山西)服务有限公司的经营范围是：新能源科技、电子科技、检测科技技术的开发、技术服务；计算机软硬件开发、销售；计算机系统集成服务；市场营销策划；广告业务；电子设备的租赁、销售；电子产品及配件的安装、销售；合同能源的管理；节能环保技术研发、推广、服务；节能环保工程；清洁能源利用推广；汽车租赁；汽车及汽车配件的销售；计算机软件及辅助设备、机电设备、电子产品的技术开发及销售；电动汽车充电系统的技术研发、推广；电动汽车充、换电设备的制造、销售、维护、租赁、技术服务；电动汽车充、换电设施的建设及运营管理；电力设备、电线电缆、照明器具的销售、租赁；电热器的销售；供热、发电项目的开发、管理；机械设备的租赁；售电服务；机电设备安装工程；建设工程承包。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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6、宝马牵手国网电动，跟充电焦虑症说再见

6月3日，宝马与国网电动汽车公司在北京签署合作协议，双方将开启战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力三大方面。
上述协议内容比较官方和专业。那么，这个合作到底能给消费者、尤其是宝马新能源车主带来什么福利？接下来，听电驹哥翻译一下。
给宝马新能源车主带来了哪些福利？
这次合作启动后，宝马新能源车主在充电方面的幸福感将实现质的飞跃。主要包括以下几个方面：
1、??出行半径更长，电动长途旅行不是梦。
本次合作的最大好处，就是宝马品牌的充电网络覆盖范围更广，宝马新能源车主驾驶电动车长途旅行时，更加轻松和方便。
因为国网电动汽车公司拥有国内数量最多、覆盖范围最广的充电桩，尤其是在高速公路服务区的充电桩全部是国网电动汽车公司搭建。可以说，电动车主要想方便地长途旅行，就离不开国网充电桩。
正如国网电动汽车公司董事长全生明所言：“国网电动汽车公司拥有全球规模最大的车联网平台和覆盖范围最广的高速快充网络。2020年，国家电网公司还将投资建设7.8万根充电桩。“
宝马与国网电动汽车公司联手，让宝马新能源车主的充电服务和出行半径进一步提升。与国网电动汽车公司合作后，2020年宝马公共充电网络涵盖的充电桩将超过27万根，实现翻倍，其中包括8万根直流快充电桩。
从覆盖里程来看，接入国网“十纵十横两环”高速城际快充网络后，宝马的公共充电网络将覆盖超过5万公里高速公路，这意味着高速公路平均每50公里便有一个充电桩。有了这样的公共充电网络，再配合宝马覆盖机场、商场、酒店、经销商店等区域的品牌专属预约停车充电服务，宝马新能源车主可安心长途旅行，不怕充电焦虑。
2、充电兼容性更强
有人可能会说，国网充电桩面向所有汽车品牌开放，不能算是宝马新能源车主的独特优势。
事实也不尽然，充电兼容性是隔在国内充电桩和外资品牌新能源车中间的障碍之一。如果充电不兼容，长途旅行就会增添很多不必要的麻烦。
以电驹哥的亲身经历为例，2019年底，电驹哥驾驶某品牌电动汽车去河北昌黎，该车在北京的充电桩可以顺利充电，但河北当地所有的充电桩都无法为它充电，这就是充电兼容性问题。2020年5月，电驹哥在荣乌高速路长测某品牌电动汽车，遭遇了同样的烦恼：在北京的充电桩可以顺利充电，河北、天津的充电桩却无法充电，也是充电兼容性使然。
也就是说，充电兼容性做不好，就会给电动车主的长途出行带来很大障碍。
宝马牵手国网电动汽车公司后就可以彻底解决这个问题。为保证技术兼容，宝马新能源车和国网充电桩正在全面开展互用性测试。这不仅有利于宝马新能源车主顺利充电，从行业来看，此举也将有利于整个新能源市场的发展，值得所有外资品牌借鉴。
3、充电速度更快
长途旅行中，时间是最宝贵的，没有人愿意在高速路服务区排队充电。宝马与国网电动汽车公司的合作也将开拓快速充电技术。
资料显示，宝马与国网电动汽车公司将开展技术合作，共同探索充电领域的前瞻技术，制定大功率充电技术标准、即插即充技术和车-桩-网互动技术研究。未来，一辆纯电动车有望在10-20分钟内完成一次充电，让电动车的使用体验与传统内燃机车型一样便捷。
4、充电流程简化，再也不用下载一堆应用程序了
开过电动汽车的人都有一个共同的烦恼：国内各个品牌的充电桩不兼容，需要下载一堆应用程序、小程序充电和缴费，流程非常繁琐。用一个应用程序实现全部充电桩顺利充电缴费，是每个新能源车主的共同梦想。
宝马将为客户提供“一站式”的数字化充电体验，宝马新能源车主只需要下载BMW云端互联应用程序，就可以完成查找、充电和支付的完整流程。
此外，扫码充电、刷卡付费是当前充电的标准流程，手续繁琐冗长。但宝马与国网电动汽车公司的合作将大大简化这一流程。据介绍，宝马将与国网电动汽车公司合作“即插即充”技术。未来，宝马新能源车主仅需将充电桩接入充电口，就可开始充电，无需手动扫码等验证流程。
同时，宝马将实现与充电桩的数字化整合，深入了解客户行为和偏好，提供定制化服务，不断提升豪华服务体验。例如，根据当前充电桩情况、剩余里程、客户驾驶习惯及需求，宝马可以智能化定制线路服务等。
5、太阳能充电也有了
太阳能超充曾是特斯拉的标签，但今后宝马新能源车主也有了这项福利。
作为本次合作的内容之一，宝马将与国网电动汽车公司一起，在BMW经销商建设充电、光伏、储能三合一能源站，用太阳能发电为客户车辆充电，实现新能源车充清洁电，此外，太阳能发电还可以供经销商运营使用。
划重点：宝马首座充光储一体能源示范站将于2020年在北京落成。
6、宝马充电网络更加强大，便捷性有了质的飞跃
宝马已经搭建了私人充电，公共充电，品牌专属充电站、经销商充电四位一体的充电网络。
例如，BMW品牌专属预约停车充电服务，已推广至国内5大城市的6座机场，包括北京（首都国际机场T3及大兴国际机场）、上海、成都、南京、沈阳，该服务可以为客户提供停车/充电/离开等高质量的一站式服务。
在经销商充电方面，宝马拥有超过450家新能源授权经销商；2020年底，将有250家经销商拥有电动产品专区，提供超过1000根充电桩。
牵手国网电动汽车公司后，宝马新能源车的充电便捷性将显著提升。无论是充电范围、充电速度、充电便利性，都在豪华品牌中位居第一。宝马新能源车主电动出行的方便性和幸福感，自然也与之俱增。
搭建电动出行生态圈，这次宝马又领先了
兵马不动、粮草先行。充电对于电动汽车的价值，恰如粮草对于兵马的意义。
随着电动汽车品质、续航里程的增长，续航焦虑症将逐步退出历史舞台，充电焦虑、安全性能、使用寿命将成为电动汽车角逐的关键。宝马之前就是新能源汽车领域的领先者，这一次与国网电动汽车公司合作，宝马再次走在了前列。
宝马已经在国内推出了多款新能源车型，目前，宝马在中国已经有超过6万新能源客户，位居豪华品牌第一。2020年，宝马将在国内推出6款新能源汽车，其中包括iX3纯电动SUV。随着销量的增长，充电需求将随之增长。与国网电动汽车公司的合作可谓是未雨绸缪，粮草先行。
据宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“宝马集团将继续贯彻既定的战略，到2025年前，在研发和创新科技方面投入超过300亿欧元，电动出行和数字化将会占到这些投资的大部分。在中国，我们采取全面的电动化战略，今年将提供6款新能源车型，同时大力发展eDrive电驱动技术、经销商网络、充电设施以及数字化服务。与国网电动汽车公司的合作，再次凸显了宝马集团在这一领域的坚定承诺。”
据悉，未来，宝马与国网电动汽车公司还将在绿电交易、电池梯次利用等方面加强合作，推动电动汽车生产、使用、回收全生命周期使用清洁能源，实现“车-桩-电网-用户-社会”多赢互惠。
宝马与国网电动汽车公司的强强联手，标志着宝马在中国电动领域本土化战略的持续推进，新能源生态系统更加完善，惠及所有新能源车主。
从行业角度看，双方在技术领域的深度合作，也将引领整个充电技术的创新，推动电动车生态和数字化服务的发展，给其他外资品牌提供了借鉴。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、北方电动车主集体吐槽续航：都是低温惹的祸？

出品 | 破浪图文组

文 | 张海灵

责编 | 章丽娟

我想，每一个买电动车的车主都不曾想到，防寒这件事，是从车外到车内的。一到冬天，北方的电动车就变成了“电动爹”，不开暖气，续航还减半。

近期，人物的一篇文章《冬天，我在电动车里哆哆嗦嗦》戳开了很多北方车主的痛，一时间，电动车主们纷纷在网络上抱团取暖，晒出自己开电动车的辛酸经历。有车主说不敢开暖气、也有说带加热暖宝开车的，还有说没有羽绒服不敢开车的。

当开车成为一种受罪，作为南方人，我虽然没有太强烈的感受，但是电动车主的“续航焦虑”却是全国通用的。

上周，我去合肥参加新车的上市发布会，从机场到酒店的路程大概60公里，我都没有发现一辆电动车的身影，到了晚上我才隐约看见网约车。我顺势叫了一辆网约车，师傅告诉我：没有牌照压力，当地很少人购买电动车，因为充电桩、续航等都是问题。

为了验证上述的结论，我们实测了 蔚来ES8在广州冬天的续航里程，并分析电动车的续航里程为什么衰减，以及大家为什么舍不得开空调。

利用工作之便，我们借来了一辆自主品牌电动车的代表——蔚来ES8，模拟消费者日常上下班，并记录途中20公里左右的耗电情况。

测试条件：广州气温平均10℃，驾驶模式为舒适模式，空调为前排25℃1挡风，后排空调关闭，外加后排座椅加热；为了排除电池老化、虚电等问题，我没有从满电开始驾驶，而是从ES8还有70%电量开始测试；驾驶时间分别是上午9点和下午6点；载重为4个成年人；路况为城市道路，限速60km/h。

从两天实测结果来看，夜晚由于其他用电设备的介入，明显比白天使用的电量更多，而开暖风与不开暖风的电耗差距也有8%。

看到数据，肯定有人会问我们实测的电耗为何会这么低？20km的路程仅需要30km左右的续航里程，转化率超65%。曾有蔚来ES8的北方用户反馈：日常通勤的续航达不到200km，转化率仅不到50%。

这其实是温度对车辆的影响，从不同温度对于不同动力总成车辆能耗的影响曲线来看，20℃左右是所有车辆最理想的工作温度，从5℃开始电动车能耗就往上升，因为广州平均温度在5℃之上，所以广州的电动车用户不必太过焦虑。

但对于北方冬季使用纯电动车，建议大家将实际路程控制在表显续航里程的40%左右，因为北方温度很多在-5℃以下，转化率只减不增。

要分析续航为什么会衰减，那就得知道电动车的“电”都花去哪里了，ES8的能耗主要分为三方面，一是“必须”的行驶，二是来自“额外”的暖风和座椅加热等用电设备，三是“电池预热”的消耗。而且环境温度对这三方面均会产生影响。

首先是“必须”的行驶。根据测试，当一辆车以80公里/时前进时，有60%的能量是用来克服空气阻力的，而空气阻力的大小又与温度有直接关系。温度越高，空气密度越小；温度越低，空气密度越大。（根据空气阻力公式：F=(1/2)CρSV^2，ρ为空气密度） 温度越低，空气密度越大，汽车行驶所受到的空气阻力就越大，汽车需要的能耗也随之增加了，电动车的续航就降低了。

其次是“额外”的用电设备。大多数电动车在冬天开电动车都不敢开暖风、座椅加热等用电设备，因为开暖风续航会掉得更快。当下电动车的暖风主要有两种产生形式，一种是PTC加热器，另一种是热泵系统。PTC加热器主要是用电加热，而热泵系统是将外界的热量收集起来输送到车厢内。

所以，PTC加热器的优势是升温快，热风出得快，缺点则是能耗过高；热泵系统的优势是节能，缺点是成本比较贵，升温比较慢。所以当下小鹏G3、比亚迪秦 EV、欧拉R1等用的是PTC加热器，而MARVEL X、宝马i3、新款蔚来ES8则是热泵系统。有研究表明，同一台车用热泵系统比用PTC加热要节省三分之一的暖气能耗。

最后是“电池预热”的消耗。随着温度的下降，电池正极材料活性降低，整个电池中能够运动的锂离子数量下降，同时正负极材料中带电离子的扩散运动能力变差，穿过隔膜的力度也相应变小，从而造成电池的充放电性能表现变弱。说人话就是电池内阻变大，可放出的电量就变少了。

所以很多车企人为的为电池创造合适的工作环境，比如蔚来就给ES8的电池配备液冷系统，通过给电池包主动加热来保证电池容量和避免损坏，但是电池加热不仅需要时间，还要消耗自身电量，电动车续航也就有相对应的衰减。对于仅配备风冷或者自然冷却电池包的车型，虽然不需要消耗自身电量，但电池只能在对应温度工况下工作。

分析后可见，电动车冬天续航衰减并不是哪个电动车独有的， 而是目前技术条件下电动车的通病，但是车企可以通过一些方法来优化和适当改善，特斯拉的热泵系统、比亚迪的低温热管理系统都是如此。

其实出现网约车不开暖气、穿羽绒服开电动车等现象的原因，可以归结为一个名为“里程焦虑”的专有名词，其精准地反映了这种让人时刻处于精神紧绷的状态，这甚至能成为一种略带病态的强迫症。

为此，车企通过提升电池能量密度来提升续航，当下市面上已经有很多续航超过600km的电动车，但如果按50%的转化率，600km的续航只能跑300km的路程，所以部分车企的做法有些治标不治本。

这条路暂时走不通，车企也在找其他的路，而家庭车位充电+超充的模式就是车企找的下一条路。虽然超充很难做到与加油一样，但在一定程度上减轻里程焦虑带来的折磨，蔚来近日就宣布了与国网2021年建百座充换电站，截至11月已建成164座；小鹏在11月30也宣布再新增20个免费充电城市，目前已开通此项业务有44个城市。

但要最大程度扩大充电桩布局密度，还得与国网这类巨头合作。因为一方面，自己搞超充需要投入大量的研发成本和硬件建设成本，投资回报周期又很长，而电动车公司又普遍缺钱；另一方面，超充只能优先顾及核心城市，无法覆盖足够多的充电需求，所以除了依赖第三方巨头之外，别无他法。

但从速度来看，充电桩布局速度根本赶不上新能源汽车销量增长的速度。近年来，新能源汽车被国家政策扶着走的，保有量迅猛增加，但罗马并不是一日建成的。

由今年6月工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》和10月国家发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可见，国家已经对我国汽车电动化路线进行修正，不是一味盲目追求纯电动车的单一销量，而是提出：至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，其中纯电动车将占新能源汽车的95%以上。

确实，现阶段的混动或增程式汽车比纯电动更符合大多数家庭的用车环境，今年很多车企也不再盲目推出电动车，而是节能汽车与新能源汽车协同发展。比亚迪发布DMi混动系统，长城发布柠檬混动DHT技术，东风岚图也采用增程式和纯电动并行的路线。可见，各车企也已经从“冒进”变得“成熟”。

造成电动车冬日困境的原因有很多，但归根结底还是消费者的“里程焦虑”。当下的电动车用户可以类比是第一批吃螃蟹的人，他们被电动车的动力、智能、辅助驾驶等吸引，可如果要更多消费者接受电动车，就得完善“螃蟹的吃法”。

北方电动车续航衰减，看似低温惹的祸，实则就是基建不足、BMS电池管理系统不成熟的表现，进而导致电动车用户体验下降。因此，路漫漫其修远兮，国家、车企将上下而求索啊。

*本文图片部分来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、国网北京电动汽车服务有限公司怎么样？

国网北京电动汽车服务有限公司是2011-02-14在北京市西城区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市西城区宣武门外大街26、28、30号2幢8层04号。

国网北京电动汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91110102569515551T，企业法人张琪，目前企业处于开业状态。

国网北京电动汽车服务有限公司的经营范围是：技术开发、技术咨询、技术转让、技术服务；充电服务；设备租赁；投资管理；销售机械电器设备、五金交电、汽车配件、日用杂品；专业承包。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为215057949万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共11339家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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