河南致道新能源汽车项目招标

1、新能源汽车技术就业前景？

国家正在大力提倡新能源汽车，会逐步取代传统的燃油车辆。你的选择方向是对的。至于什么学校可以学习这方面的技术，你要考察以下几点：学校的环境、学校的实训车辆、学校的师资力量、校企合作等等这些因素，建议你可以到学校实地先考察再做决定。
岗位需求,随着新能源汽车高速发展，未来三年，所有4S店及汽车连锁服务门店都将需要配置专门的新能源汽车技术服务技师，每年约30万人。
1、新能源汽车专业就业前景光明。
当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。，
2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。
新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘，做新能源汽车公司的技术人员；也可以到4S店做新能源汽车的维修技师；还可以通过自主创业实现就业。
3、新能源汽车专业简介：
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车技术的专业核心能力：具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。

2、2020年大批动力电池报废，这盘生意都给谁做了？

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新能源车已经进入高速发展期，在保有量不断增长的情况下，动力电池回收一直未能健全完善的体系。按2015年第一批新能源车进入市场开始算起，2020年将会有大批次的动力电池进入退役期。 不论是国内还是国外，电池回收行业将会迎来一次升温期。

据中国 汽车 技术研究中心数据显示，2020年动力电池报废量将达到20万吨，市场规模将达到100亿元。在未来的两年时间里，这个数字将会持续上升，市场规模将超过300亿元。

面对动力电池回收百亿级的市场规模，不少回收企业早已有所储备，2016年工信部发布《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，当时吸引有车企、电池供应商和冶炼冶金企业加入回收行业，就连中国铁塔这种基建巨头也入局掺和，电池回收已经成为各大产业链的新目标。

从实际回收量来看，国内最大的电池回收企业格林美发布的财报显示，2020年上半年公司回收量超过去年全年总量，其动力电池回收业务实现盈利。格林美表示其占国内动力电池回收量的10%，加上企业与全球201家主机厂和电池厂合作，相信未来几年的回收量会呈大规模的上涨。

然而回收行业的兴起往往会让歪风邪气乘虚而入，和正规回收企业从车企和供应商回收不同，部分报废的动力电池流入了回收黑市，经非法拆解后，不仅扰乱正常市场竞争，还对环境带来不可逆的污染。

动力电池尽管进入了回收的高峰期，但实际上并没有大量废弃电池流入正规的回收渠道。 有回收公司负责人曾透露，其公司在2018年动力电池回收量仅为1000吨左右。以当时给出的研究统计数据来看，2018年是动力电池的首个“报废潮”，动力电池报废回收量达到6.5万吨，而一家正规回收公司的回收量仅占到总量的1%，显然是不合理的。

正规回收公司回收量缩窄，回收“黑作坊”会是当中作祟的一员。 由于当前法规未完善，电池回收行业给部分废品回收的小作坊提供获利的机会。据业内人士透露，“黑作坊”将回收的电池进行拆解，将内部的钴和锂等贵金属提炼出来进行二次销售，这些贵金属的价格最高时可达60万/吨，当中的利润确实不低。

而小作坊得以有大量废弃电池拆解，渠道上的漏洞会是主因。 目前网上出现各种不同动力电池回收渠道，其回收价格比正规渠道回收要高出不少，以某个负责人报出三元锂电池1.5万/吨的回收价为例，这个价格比正规回收企业的报价高出了近50%的水平，这也导致大量废弃电池被黑市高价收购，流入正规回收公司的电池自然就变少了。

回收差价导致废弃电池资源倾斜严重，正规公司为维持正常生产运作，也不得不向“黑作坊”收购废弃电池，这种行业现况无疑助长了回收黑市的发展。

而对于回收行业而言，更大的难题在于废弃污染物处理问题，电池经过“黑作坊”的人工拆解，内部成分不仅对人体有害，其处理废弃物的方式也是采用掩埋和倾倒的方式处理，若动力电池的废弃液没能得到正确处理，最终也会种下污染环境的恶果。

面对正规回收公司的行业难处，车企和电池厂商其实应发挥更多正向的作用。以中航锂电、深圳比克、国轩高科等电池厂商，它们在五年前就已经开始自建拆解回收产线，电池巨头宁德时代还在2015年全资收购邦普 科技 ，以打造内部生产、销售和回收的循环产业链。

值得一提的是，工信部在2019年征求意见的《新能源 汽车 动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》中指出，电池回收服务网点不得擅自对收集的废旧动力蓄电池进行拆解，而是应移交至综合利用企业进行梯次利用或再生利用。 这也说明了在法规上已经禁止了电池拆解业务，如今主流的动力电池回收将由正规的回收企业进行梯次利用和再生利用。

另一方面，对于自产电池的车企而言，电池回收的作用也能体现在车型的价值上。 以特斯拉最近透露的消息来看，特斯拉有望在用户更换电池时对电池进行回收，目前企业正计划在美国内华达州的超级工厂建造电池回收系统。

特斯拉CEO马斯克也在社交媒体曾有评论，当前特斯拉动力电池寿命在30-50万公里，按此里程数来回收电池，报价大概会在3000-7000美元之间。若以此来抵扣更换电池的费用，相信用户最终更换电池的成本会更低，回收后的动力电池进行再生利用，对整车的成本下降都是相当有利的。

而通常废弃电池中剩余的电量都有80%，这些电池不仅可以流入到储能系统中进行二次利用，更可以安装在低速电动车、叉车等低功率的工作车上，让其得以发挥剩余的价值。

另外，从再生利用的角度来看，废弃电池中的钴、镍、锂等金属元素都是动力电池的关键原材料，其实更应交由电池生产商（车企）进行回收处理。

截止发文前，特斯拉在其中国官网上悄然上线了电池回收服务。 在相关的问题解答页面上，特斯拉指出“报废的锂离子电池不会进行填埋处理，可100%回收利用”，另外还强调“相比回收再利用，延长电池组的使用寿命是一项优先选择”。

当然，结合前面马斯克所说的“3000-7000美元报价回收报废电池”，相信这个政策也会落实到特斯拉中国的回收电池项目中。毕竟不是所有人都愿意让厂家“白嫖”报废电池，如果能做到有偿回收，相信能杜绝电池流入黑市的情况发生。

随着新能源保有量加速上升，动力电池的回收体系也应该同步跟上，未来更多废弃电池进入回收市场，产业规模升级想必也会带来很多潜在的问题。当下除了激发市场动力，扩大市场规模，还应保障废弃电池流通在合法合规的大环境之下。

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3、兴建新基地！宇通在新能源商用车下什么大棋？

导读：计划总投资85亿 元 的新能源商用车基地正式开工，宇通集团奏响了向新能源商用车头部迈进的冲锋号。

2022年7月5日，宇通集团新能源 商 用车基地在郑州经开区举行开工仪式，正式表明宇通集团发力新能源商用车的信心和决心。

从客车行业龙头抢占新能源赛道先发优势，宇通集团在拓展全系商用车版图有何优势？

请看方得网分析报道。

新能源商用车一次规划到位

国家双碳战略目标加快推进落地，汽车电动化进程已经启动，预计未来几年，新能源商用车将持续爆发式增长，宇通集团将如何争取抓住这一轮城市电动化窗口期？

郑州宇通 集团有新公司董事长汤玉祥在当天致辞中表示：“为支撑未来5-10年的发展，我们把新能源商用车的研发、制造、核心零部件的布局一次性规划到位，项目计划总投资85亿。项目建成后，在工艺水平、智能制造、产业协同和绿色低碳等方面实现国内领先，支撑宇通在新能源商用车领域持续占据产业制高点。”

据了解，宇通集团新能源商用车基地项目位于郑州经开区，占地面积2622亩，包括新能源重卡、新能源中卡、新能源轻卡等整车和新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等。这一崭新的生产研发基地，将充分对标行业标杆，力争在工艺技术水平、智能制造能力、产业集聚协同、绿色低碳建设等方面实现国内领先。

宇通进军新能源商用车，志在必得。这一新能源商用车基地，将根据市场表现及公司经营情况分阶段建设，为宇通集团全面进军新能源卡车市场，抢占新能源绿色低碳赛道，提供有力支撑和保障。

行业领军者的精准布局

宇通集团新能源商用车基地建设，无疑是宇通抓住时机全面发力新能源商用车的重要战略举措，充分显示出行业领军者对行业发展形势的深刻洞察和对发展时机的精准把握。

看准了城市运营车辆电动化、交通运输低碳化的发展趋势，2018年，宇通集团入局卡车行业，新能源商用车全系发展，并在后续两年进行了产品和供应链的积极准备。

2020年、2021年，宇通品牌新能源卡车接连申报工信部公告，形成了覆盖轻卡到重卡，包括纯电动渣土、牵引、搅拌、城市物流车等细分领域，相对齐全的卡车产品体系。七类卡车产品全部推出，为宇通集团卡车业务打下了坚实的产品基础。

卡车新能源化大幕已经拉开，宇通集团在新能源卡车市场的“先手”占据主动。截至2022年5月，宇通新能源重卡稳居同行业销量第一梯队。宇通纯电矿卡已运营超过1000万公里，占有率行业第一。2022年4月，宇通发布“新能源城配物流解决方案”，又显示出即将在轻卡行业崛起的势头。

乘胜追击，兴建新能源商用车基地，将是宇通集团掌握未来关键的“胜负手”。

核心优势 力保宇通步步为“赢”

“凡是过往，皆为序章。”

宇通集团掌握核心技术，全面布局产业链，16万辆新能源商用车成功运营经验，海内外市场良好口碑，这些都将成为宇通集团在新能源商用车领域再创佳绩的前奏。

经过近二十年的发展，宇通集团已成长为全球规模最大的新能源商用车企业，形成12345核心优势：1个工程技术中心、 2个上市公司、3链耦合协同、4个整车工厂、5家零部件基地。2021年集团营业额445亿元、纳税23.4亿元。

在创新链方面 ，宇通掌握新能源“三电”及自动驾驶核心技术，拥有全系商用车生产资质，依托7个国家级、10个省级科研创新平台，以及承担的多项国家重大科研项目，实现了产品、技术的持续领先。截至目前，已累计获得4004项专利数量，参与制定了189项国家、行业、地方及团体标准。同时依托院士领军专家团队开展协同创新，聚焦产学研一体化，创新驱动产业发展。

在价值链方面 ，宇通秉承“电动化、智能网联化、高端化、国际化”的发展战略，以客户为中心，以价值为引领，从洞察用户需求出发，对研发设计、车辆选材、生产制造、质量验证、售后服务等影响车辆全生命周期运营的环节进行改善提升，以“可靠、高效、引领”的产品、服务和解决方案，不断聚合价值，推动商用车全系产品的进阶，全方位助力客户成功，推动行业可持续发展。

在产业链方面 ，宇通致力于“通过创新引领，确保核心技术和产业链的自主可控”， 计划总投资85亿的新能源商用车基地，拟将新能源重卡、中卡、轻卡等整车制造，新能源车桥等关键零部件，以及新能源商用车研发中心等产业链一次性布局规划到位。宇通将借此进一步巩固新能源商用车产业化优势，为客户提供专业的技术支持、系统的解决方案和全程无忧的服务，力争打造具有国际竞争力的新能源商用车产业生态。

宇通集团新能源商用车基地建设，将进一步发挥龙头企业带动优势，带动人才、技术和产业集聚发展，加快宇通集团向一流的新能源商用车集团全 速迈 进。

宇通集团聚焦出行、物流、作业三大应用场景，在新能源商用车领域持续占据产业制高点，积累了研发、制造、核心零部件的雄厚实力。

宇通集团不断探索更多可能，在多个领域取得关键突破，也引领了自主品牌创新、驱动产业发展。

（图/文/摄： 焦作01）

@2019

4、小米造车有新进展：整车焊装开始招标

小米造车有新进展：整车焊装开始招标

小米造车有新进展：整车焊装开始招标，近日，招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，小米造车有新进展：整车焊装开始招标。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标1

自小米于2021年3月底宣布造车计划之后，一举一动就备受外界关注。近日，有招标代理公司受委托发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商的招募公告，招募公告邀请全国供应商参加投标。

根据招募公告显示的额内容来看，本次项目的招标范围为：整车焊装线体范围，招标项目分为1个标段，即小米汽车科技有限公司的整车焊装线体项目。

根据先前的新闻报道称，小米汽车工厂正式落户北京经济技术开发区亦庄新城，其地块面积为718046平方米，约有100个足球场大小。目前，该地块正在进行平地整理工程，进度接近一半。

小米在此前对外公布的信息显示，造车业务首期投资为100亿元，未来十年投资将达到100亿美元，小米汽车预计会在2024年上半年实现量产。

时至今日，小米产品给人的第一印象，依旧是性价比出色。

小米造车热度如此之高，除了因为跨界之外，还因为大家希望小米造出老百姓都买得起的精品车。

所以大部分人希望小米第一台车卖9.99万元、14.99万元、19.99万元，而不是39.99万元、49.99万元。

换个角度来看，与其说小米自己要造车，倒不如说大家希望小米造车，造大家都买得起的车。

此前，雷军发起的一次关于“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱”的投票中，“10万以内”的得票数最高。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标2

2021年3月份，雷军正式宣布小米进军智能电动汽车业务，号称是他人生中最后一次重大创业项目，愿意压上自己所有声誉，为小米汽车而战。

而小米汽车的进度也十分迅速，火速落户在北京亦庄，并紧锣密鼓的开始建设工厂。

而据中国经营网最新报道，近日招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

据悉，北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。

公告显示，该地将以六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积718046.1平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币61033.9185万元。

也就是说，小米工厂的地块面积大约有100个足球场的大小。

据了解，小米汽车项目预计投资630亿元，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。按照计划，小米工厂一期计划于2022年4月开工，2023年6月竣工；小米二期项目计划于2024年3月开工，2025年3月竣工。

小米在财报中表示，预计车辆将在2024年上半年正式量产。

值得一提的是，此前网上曝出一份小米汽车供应商招募公告。文件显示，该项目为小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目，项目所在地为上海。根据这份招募公告，有分析认为，除了已经开工建设的北京工厂之外，小米将会在上海新建第二座工厂。

但有小米汽车内部人士称，小米汽车目前没有在上海建立工厂的计划，网络上流传的截图信息理解有错误。该人士表示，小米在上海新建工厂是“乌龙”事件，小米汽车只是委托了一家上海的招标公司进行相关项目的招标。

小米造车有新进展：整车焊装开始招标3

近日，招标代理公司受委托，发布了小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目供应商招募公告，邀请全国供应商参加投标。

据介绍，该项目概况和招标范围为：整车焊装线体范围。本招标项目划分为1个标段，本次招标即为其中的小米汽车科技有限公司整车焊装线体项目。

汽车工厂已开始建设

据媒体报道，小米汽车北京工厂所在地块已经开工建设，该地块正在进行平地整理工程，约已完成了十之四五。

据悉，北京市规划和自然资源委员会于3月17日发布北京经济技术开发区亦庄新城YZ00-0606-0101地块的招拍挂公告。公告显示，该地将以“六通一平”形式供地，用于建设智能制造产业基地项目，土地面积718046.1平方米，租赁和出让总年限50年，交易挂牌起始价为人民币61033.9185万元。

这块地约有100个足球场大小，目前正进行平地整理工程，进度已接近一半。

除了工厂开工，近期小米汽车还曝光了首项专利。据了解，小米汽车所发布的这项专利叫作多相电机的控制方法、装置及可读存储介质。

该专利的简介显示，在多相电机发生缺相故障的情况下，获取转子的当前位置，确定其所属的目标区域，按照目标区域对应的控制策略对多相电机进行控制，就可以在不额外增加器件和改变硬件结构的基础上，实现对电机的容错进行控制，进而提升电驱动系统的可靠性。

产业互联网资深分析师、中欧国际工商学院案例中心研究员钱文颖接受《中国经营报》记者采访时表示，从小米现有优势来看，首先是品牌忠诚度和粉丝基础，以及智能网联设备的网络外部性。简单来说，就是一群小米粉丝，因为手机，智能家居都用的是小米，会因为选择的一致性，继续购买小米汽车，将大幅降低一个初创车企早期的单车营销成本。

“沿着上面的智能家居思路来讲，小米已经有了基于物联网和互联网的用户基础和产品服务生态，小米汽车在智能软硬件服务体系上应该会比较容易搭建，也比较容易与已有生态形成链接和影响。

另外，小米具有产业链生态圈整合管理能力。虽然智能硬件和汽车行业不同，但都需要非常强大的供应链整合和管理能力，这方面小米有着很强的能力和经验，可以迁移到汽车制造业，也就是说相比‘蔚小理’当时从零开始探索，小米的学习曲线可能更陡峭。”钱文颖说。

有公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家。而早在2021年8月，国内新能源汽车产量渗透率已达20.62%，如何在群雄并起的电动车市场中切一块蛋糕，是值得思考的问题。

谈及小米汽车的劣势，钱文颖说：“一是入局时间比较晚，等小米量产车开始交付时，可能行业第一梯队市场格局已经要稳定下来，再想破局较难。二是小米的粉丝画像注重极致性价比，小米的品牌定位也被‘刻板’在性价比之上，这对小米进入中高端市场造成了阻碍。”

投资汽车产业链

“作为一个具有强生态链体系的公司，小米系在大家心目中的形象早已形成，多家上市企业组成了小米生态链，能够支撑小米长期的直接发展。所以和蔚来、小鹏、理想这些汽车公司相比，小米汽车有一个强大的生态链和供应链来进行支撑，但劣势是小米之前没有造过汽车，必然会有很多需要摸着石头过河和探索的东西。”盘古智库高级研究员江瀚告诉本报记者。

此外，在汽车产业链上，小米还收购/投资了一大批相关的汽车企业。

去年9月，小米宣布以7737万美元（约合人民币5亿元）收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。自宣布造车以来，小米系资本在汽车产业链上投资超40家企业，新能源汽车赛道的各个环节都有布局，把小米汽车薄弱的.车载芯片和动力电池等领域都补齐了。

此前，小米创始人雷军在接受媒体记者采访时表示，做汽车业务并不是为“出风头”，现时电动车已从机械产业转变为信息产业，加上有同行已经在做，小米不做就会被淘汰。小米从智能手机到智能家居及智能办公，属全智能生态，若跟电动汽车好好整合的话，将有极强的扩张性。

雷军还曾表态，小米造车最大的底气是“亏得起”，对造车业务的首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元。小米汽车预计在2024年上半年实现量产。

根据小米2021年财报，小米集团总收入3283亿元人民币，同比增长33.5%，净利润为220亿元，同比增长69.5%。小米集团本身较快的营利增长成为小米造车的一个重要根基。

不过小米造车依然面临不少现实难题。据悉，小米当前面临没有造车资质的问题。公开信息显示，生产并销售新能源车，需要两个资质：一是发改委的许可资质，并且在发改委认可的基础上，企业需要在2年内建设工厂，3年内开始销售车辆；二是工信部的认可资质，满足《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。

关于小米汽车的定价，也是个难题。此前雷军曾多次描述小米汽车可能的样子：一是售价区间10万~30万元；二是可能是SUV或轿车；三是一款高端的汽车。

虽然雷军很希望小米汽车能打造成高端车型，但现实骨感，大家期待的小米汽车的价格并不高。雷军本人前段时间在微博上搞过投票，票选米粉希望的小米汽车价格，结果是，10万元以内是最多人选的，其次是10万到15万元。

“我还是比较看好小米汽车的。首先，从小米在智能硬件生态圈的布局和发展来看，小米已经有丰富的‘跨界’能力，其能将自己对用户需求的理解、产品设计的理念、投资并购的经历，以及供应链管理的经验迁移到不同的领域。

新能源汽车产业供应链相对来说比较开放，小米打造出一款受欢迎的产品，我认为对他们来说是不难的。其次，小米拥有较大的粉丝基础，这个基础会让小米相比‘蔚小理’更容易且更低成本度过生存期。”钱文颖说。

江瀚则认为，当前小米的几大业务板块整体还是不错的，虽然各有各的特点，但是整体而言依然处于一个良性发展的状态。“我个人还是比较看好小米汽车的未来，觉得小米汽车，只要能够把资源有效地整合起来，就会有不错的市场表现。”

5、新能源汽车带动的新兴产业有哪些？哪一种发展前景更好。

每年辞旧迎新之际，BNEF都停下脚步，回顾过去一年的行业发展，并提出新一年中值得关注的发展趋势。以下是BNEF先进交通团队对目前行业的大致看法以及新一年中最期待的行业动向。
01
2020年对于全球新能源汽车行业注定是多事之秋。我们预计销量将恢复增长，但仅增长20%左右。中国和美国等主要市场逐步取消直接补贴，销量适度增长，但2020年对于欧洲将是实现突破的一年。
02
新上市的新能源汽车模车型众多，但只有少数能实现大批量生产，大多数车型将在下半年才上市。随着插电混动车续航里程提高、车型数量增加，以及政策促使车企须提高新能源汽车销量，插电混动汽车将在2020年卷土重来。
03
公共充电桩设施的安装数量持续激增。到2020年底，我们预计公共充电桩安装量达120万，高于2018年底的63万及2019年底的88万。政府、公用事业以及油气企业将是公共充电桩的最大投资者，但很多问题仍有待解决，包括最佳充电速度、位置、商业模式，以及如何更好地为农村地区提供服务。
04
锂离子电池组平均价格应从2019年的156美元/千瓦时降至135美元/千瓦时。电池平均价格首次降至100美元/千瓦时以下。
05
自动驾驶汽车稳步发展，但我们预计2020年自动驾驶汽车将出现很有意思的应用，例如街道清洁车、城市物流车和运输卡车等将成为近期的主要应用场景。高级驾驶员辅助系统(ADAS)中，自适应巡航控制和自动紧急制动等功能有望在2020年进一步普及。
06
目前，全球打车服务用户数量超过十亿。虽然北美、欧洲和中国的市政府和监管机构着手整治，但2020年打车服务用户数量将进一步增长。市场仍处于“碎片化”状态。因此，2020年打车服务行业的热词将是“本地化”。由于政策、经济和企业形象方面的考虑，打车服务与新能源汽车市场将有越来越多的交集。
07
我们预计今年微出行市场的整合程度稍有加强，但共享滑板车、共享自行车和共享电动自行车的保有量持续增长。2020年将有更多城市通过招标，确保城市内提供服务的运营商数量及其服务范围是合理的。微出行服务(micromobility)对公共交通和私家车使用情况的影响将更加清晰，我们预期更多相关数据和信息在2020年公开。
08
BNEF对2019年的预测是大致稳妥准确的，但有一个明显的例外：2019年全球新能源汽车预测对实际销量超出了20%以上。我们对大多数国家/地区的销量预测是准确的，但是在补贴退坡后，中国的销量增速比预期的要慢。2019年预测的完整列表请参阅本报告附录。
一组数据
1000万
2020年年底的新能源汽车保有量
120万
2020年年底电动汽车充电桩的安装数量
（文章来源：中国新能源汽车网）

6、新能源好学么

新能源科学与工程专业为2011年教育部批准设置的本科专业，2012年将原有的风能与动力工程和新能源科学与工程合并统一改为“新能源科学与工程”。主要学习新能源的种类和特点、利用的方式和方法、应用的现状和未来的发展趋势。具体内容涉及风能、太阳能、生物质能、核电能等等。各开设高校根据自己学校的学科设置和专业特点不同，导致在具体的学科方向上不同。
华中科技大学、苏州大学、西安理工大学、江西工程学院、南京大学、湖南工程学院、河北工业大学、昆明理工大学、福建师范大学、福建农林大学、南京工业大学、青岛大学、吉林农业大学、长春工程学院、沈阳工业大学、济南大学、山东建筑大学、东北大学、东北电力大学、厦门大学 、河海大学 、华北电力大学（北京）、天津理工大学 [1] 、天津农学院 [1] 、西安交通大学、新疆大学、新疆农业大学、南京理工大学
新能源科学与工程专业在课程内容体系的设置上紧密结合培养目标要求，既注重“厚基础”，突出基本理论与方法，又注重“宽方向”，丰富课程知识结构。注重学生“知识结构”的构建和“能力结构”的形成。
理论部分：在基础教育系列中重点强调基础性与综合性相结合的原则。包括高等数学、概率论与数理统计，线性代数，复变函数与积分变换，大学物理，工程力学，计算机编程语言，机械制图等工程技术基础课群；大学外语、思想道德修养与法律基础，中国特色社会主义理论体系概论，中国近现代史纲要，马克思主义原理等社会科学课群。在专业教育系列中重点遵循厚基础、宽口径的原则。包括流体力学、流体机械，传热学、工程热力学，机械设计基础，电工电子学，自动控制理论，能源系统工程、可再生能源及其利用、风力发电原理，太阳能发电与热利用，生物质转化与利用等专业平台课群；光伏材料与太阳能电池、风力发电场，风资源评估等专业选修课群等。
实践部分：重点培养学生的独立思考能力、动手能力和工程实践能力。

7、朋克汽车正式易主 河南御捷时代被茂林斯达全资收购

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，河南御捷时代在孟州工厂与无锡茂林斯达科技有限责任公司（下简称茂林斯达）正式签署股权转让协议。茂林斯达全资收购河南御捷时代和幻电科技有限公司100%股权，标志着朋克汽车正式易主。

同时，茂林斯达还将承接河南御捷时代及其全资子公司的权力、义务、债权和债务本次收购的达成对于河南御捷时代具有重要的意义，或将迎来更好的发展机会。

茂林斯达于2012年在美国注册成立，作为从事新能源汽车研发制造的品牌，拥有智能汽车、三电、CTC、增程及燃料电池等整车核心技术储备。据悉近期茂林斯达计划召开全面复工复产大会，届时可能会有更详细的公司信息披露。

朋克汽车是河南御捷时代旗下的品牌，产品包括朋克多多和朋克美美，主打纯电微型车市场，售价在3.5-4.6万之间，2021年总体销量超过3万台。

不过进入2022年后，受全球疫情引发的资金及供应链等问题影响，导致河南御捷的企业发展之路异常艰难坎坷，几度濒临破产重组。随着茂林斯达收购资金的注入，河南御捷时代的复工复产工作也在推进中，新产品规划和研发也完成了初步部署。

根据易车App“销量榜”显示的数据，朋克多多在6万以下纯电动车中排名第6位。如需更多数据，请到易车App查看。

8、2021年汽车后市场哪些项目有前景

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据

行业概况：汽车后市场覆盖范围广

1、定义：行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

2、产业链

目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场，主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商，以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。

行业发展历程：进入“互联网+”阶段

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车行业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段：

行业发展现状

1、行业整体情况：规模超5万亿，发展空间巨大

通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后，前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况，从估计数据来看，我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年，随着汽车市场的发展成熟，我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元，同比增长7.77%。

根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元，而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元，我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%，由此可见，我国汽车后市场存在较大发展空间。

2、细分市场一：汽车金融行业

——三大因素共同推进汽车金融行业发展

近年来，随着汽车保有量持续稳定上升，人们对于汽车金融的消费认知也不断上升，与此同时，随着互联网的发展，汽车金融的行业壁垒不断降低，越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展，国家相应出台了一系列行业相关政策，推动了汽车金融行业进一步规范化发展。

——2020年市场规模或已超过2万亿元

根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来，我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升，遏制住了坏账率持续走高的不良势头，进入有序发展阶段。2013年后，随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现，市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来，中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡，汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%)，但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。

根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告，2019年，我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元，其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。

3、细分市场二：汽车租赁行业

——互联网巨头布局汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头，其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局，在互联网巨头们的汽车金融布局中，汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资，融资总额达15亿美元，并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投，金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业，是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式，是综合运输体系的重要组成部分。同时，汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。

近年来随着互联网金融快速发展，汽车金融渗透率快速提升，带动汽车租赁市场快速增长，尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮，但融资租赁市场整体依然保持增长。

根据国际知名研究机构Fastdata数据显示，2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势，2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%，达到903亿元。

4、细分市场三：2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易量有所下降，2020年我国二手车市场交易量为1434万辆，同比下降3.91%，2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆，同比增长74.58%。

根据中国汽车工业协会数据，2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势，2020年受到疫情冲击，二手车交易额有所下降，2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元，同比下降5%，2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

5、细分市场四：汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包含细分产品众多，因此生产相关产品企业规模普遍较小，但近年来随着市场竞争局势变化，行业整合步伐开始加快，集群效应初步显现。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》，数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元，过去三年年复合增长率为28%，以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般，主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广，竞争较为激烈，整体发展态势短期内无法得到改善，因此市场成长性或将维持现状。

前瞻认为，汽车用品作为汽车保有的刚需产品，几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品，因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑，前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符，由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。

6、细分市场五：汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段，中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低，缺乏专业技术人オ。据专家表示，美国从事汽车维修保养服务工作的群体中，高级技师比例超过30%。

而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示，中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域，高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时，经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。

——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元

基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数，前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合，对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。

从数据来看，我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势，2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元，同比增长2.4%。

7、细分市场六：报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收模式

目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。

第三方负责回收模式指生产商在销售产品后，自己并不直接参与对产品的回收工作，而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中，产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。

生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体，通过一定的回收渠道回收废旧汽车，在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节，最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。

生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商，成立一个联合责任组织，由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。

——2020年市场规模超过150亿元

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示，预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势，增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示，我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势，报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元，每辆机动车平均处理单价为6428元。

8、细分市场七：2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势，且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月，全国充电基础设施累计数量为187万台，同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座，换电站保有量644座。

2021年1-5月，充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%，随车配建充电设施增量持续上升，同比上升142.9%。

结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量，以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座，结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。

行业竞争格局

1、区域竞争：集中于东部沿海地区

根据统计数据来看，我国汽车后市场企业整体大多分布于东部沿海经济较发达地区，其中山东省和广东省汽车后市场相关企业分布数量最多。除此之外，陕西省、四川省和河南省在内陆地区范围内汽车后市场相关企业分布数量也较为可观。

2、企业竞争：企业竞争激烈，经营规模小

由于我国汽车后市场涉及范围十分庞杂，因此相关生产企业数量也十分可观。统计显示截止2021年7月，我国汽车后市场存续在业相关企业数量达到885万家之多，其中注册资本在1000万以上的企业有78万家之多，占比仅为8.81%。

从汽车后市场部分关联度较高的代表性上市企业营收规模来看，目前我国汽车后市场代表企业平均营收规模约为21亿元，相较于上市车企而言营收规模较小。以上两点充分说明我国汽车后市场公司参与数量众多，企业竞争激烈，但经营规模小的特点。

行业发展前景及趋势

1、发展前景：2026年市场规模逼近10万亿元

基于公安部公布的历年汽车保有量和汽车保有量增速，前瞻对2021-2026年汽车保有量情况进行了估计。从历史数据来看，我国汽车保有量总体规模呈现逐年上升的趋势，但保有量增速在2016年之后基本呈现较规律的下降趋势，按照此规律进行对我国汽车保有量情况进行预测，2026年预计我国汽车保有量或将达到4亿辆，2021-2026年年复合增长率达到5.73%。

从汽车后市场发展来看，2020年我国汽车保有量累计达到2.81亿辆，与美国并列全球第一。但美国汽车后市场发展已经成熟，按照成熟汽车后市场测算来看，我国汽车后市场仍然存在较大的发展空间。从政策支撑来看，近年来我国陆续正对汽车后市场细分领域出台了一系列相关政策，为我国汽车后市场规范化发展奠定了基础，预计会对我国汽车后市场发展带来较大利好。

结合各细分市场规模预测情况和我国汽车后市场发展现状，前瞻预计2026年我国汽车后市场规模或将接近10万亿，2021-206年年复合增长率为10.55%。

2、发展趋势：市场竞争或将更加激烈，微利时代来临

回顾中国汽车工业近几年的高速发展，得益于全球金融危机全面爆发与中国政府“拉动内需”的强有力应对金融危机的调控政策，中国汽车工业成为复苏最快、受益最大的行业，同时也对中国汽车售后市场产生了重大影响，以前所未有的速度推动汽车后市场的健康快速发展。分析认为，未来两到三年，我国汽车工业较快发展的态势将继续保持，而汽车后市场的发展将呈现出以下趋势：

以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

9、定名“极氪”，吉利再次杀入智能化纯电新赛道

继领克、几何、极星等新品牌之后，吉利 汽车 又发布了一个全新的品牌——极氪。

极氪来了！吉利开辟新战场

相比部分品牌的原地踏步，不安分的吉利似乎总在搞事情！

继 吉利新能源、几何品牌、领克新能源、极星品牌之后，吉利又为我们带来了一个全新的高端纯电品牌，命名“极氪”。

从名称上看，很多人认为这是“极星”+“领克”的简单合体，事实上，无论是组织架构，还是车型布局，极氪都与当下车系有着很大的区别。

3月23日，吉利 汽车 已与吉利控股订立框架协议成立合资公司极氪公司。 从业内报道的信息来看，新公司计划注资20亿元人民币，其中吉利 汽车 持股51%，吉利控股持股49%，且依旧是李书福和安聪慧两位“ 汽车 人”把舵。

根据规划，极氪品牌将于4月15日发布，且首款车型将于4月19日上海车展开启预定，并在今年第四季度进行交付。

极氪品牌的诞生， 很容易让人联想到此前亮相的领克ZERO。2020年9月，吉利宣布开启SEA浩瀚计划，领克将基于这一平台推出首款纯电动车ZERO。

熟悉领克的朋友都知道，在吉利车系的矩阵中，领克的定位一直都是“高端燃油车”。如果可以把领克ZERO单独划分到纯电动车领域，似乎也合情合理。

事实上，在很早之前就有媒体对此项目进行过报道，援引部分媒体的表述：吉利 汽车 正在推进全新高端品牌Zeekr，Zeekr品牌将隶属于吉利最新推出的电动 汽车 公司“ Lingling Technologies”。

针对这一信息，吉利的回复是“将适时发布。”如今来看，吉利的高端新能源之路已经实锤。

命运多舛，吉利的新能源“困局”

相比燃油车的“高开高走”，吉利新能源的表现似乎并不如意。

从吉利 汽车 发布的2020年财报显示：

利润方面，吉利 汽车 总营收为921亿元，同比下滑5%；净利润为55.7亿元，同比下滑33%。

销量方面 ，吉利 汽车 2020年累计销量超132万辆，同比下滑3%，其中轿车销量下滑11%，新能源及电气化车 汽车 下滑40%。

不过，吉利的总销量依旧是自主品牌第一，截止到目前，全球累计销量已超过1000万辆，成为首个实现乘用车产销突破1000万辆的中国品牌车企。

很显然，极氪品牌的推出将是吉利在新能源领域内的又一次尝试。

时间回到2015年，当年，吉利在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并高调发布“蓝色吉利行动”。

在“蓝色吉利行动”中，吉利未来将兼顾插电式混合动力、混合动力、纯电动 汽车 三种技术路线，同时研发氢燃料电池 汽车 和甲醇 汽车 。

按照当时的计划， 到2020年，吉利新能源的销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动 汽车 销量占比达到65%，纯电动 汽车 销量占比达35%。

彼时的电动车市场，还不是“造车新势力”的天下，蔚来、理想、小鹏鲜有耳闻，就连特斯拉也没有开启国产之路。乘联会数据显示，2015-2016帝豪EV总销量逾4万辆，2016年，比亚迪、吉利、北汽稳居新能源乘用车总销量前三。

然而，吉利起了个大早，却赶了个晚集。从目前的状况来看，吉利新能源的步伐似乎已经掉队，姑且不说实现同比增长，就连去年新能源及电气化的整体销量也相比2019年下滑了40%。

毫不保留地说，吉利 汽车 在新能源领域的话语权已日益微小。

多生孩子好打架？吉利混战新能源

落后就要挨打，为了挽救日益低迷的销量，吉利在极氪之前也做过多番尝试。

从时间点来看，吉利在过去几年都没有闲着。

2017年10月，吉利联手沃尔沃 汽车 合资成立新能源 汽车 品牌极星 汽车 ；

2019年3月，浙江吉利控股集团收购戴姆勒股份公司独立品牌smart 50%的股权，并与戴姆勒集团合作，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能 汽车 品牌。

2019年4月，吉利发布旗下纯电动 汽车 品牌几何 汽车 ，并发布了全球首款战略车型——几何A。

此外，吉利旗下还有枫叶 汽车 、远程 汽车 和伦敦电动车等新能源 汽车 品牌。

龙生九子，各有不同。但在业内看来，多品牌战略必然有利有弊，优点是可以开拓品牌定位，采用不同的车型，瞄准不同类型的用户，但内耗的弊端也同样无法避免。

以目前关注度较高的帝豪新能源和几何品牌为例。

定位于紧凑型车， 帝豪新能源的售价为13.58~15.98万元，而几何A的售价为15~19万元，同样的情况也发生在了几何C和帝豪GSe身上。 所以即便他们的销量达到了“1+1 2”的目的，但由于品牌的运营与推广同样需要成本，于是“内耗”也就无法避免了。

站在另外一个角度，目前国内自主品牌纷纷转战高端新能源，东风集团推出了岚图 汽车 ，上汽集团推出了智己 汽车 ，北汽集团推出了极狐ARCFOX……反观吉利，只有一个高高在上的极星Polestar品牌。

虽然极星1和极星2早早地被推出， 不过从销量来看，它们的“北欧”调性并未得到消费者的认可。据机动车上险数据显示，极星2在2020年的上险量只有342辆。

在这场混战当中，吉利新能源还有很长一段路要走。

写在后面的话

相比品牌数量，吉利在车型销量上似乎还有些薄弱。不过从另一个角度来看，在几何市场反响平平之后，定位更高的极氪 汽车 或许可以成为吉利切入新能源市场的又一个机会点。毫无疑问，在新能源这条赛道上，吉利还将继续加码！

10、我国有哪些招标网站？

1.中国招标与采购网（网页链接）

全国招标采购行业唯一指定发布网站，针对行业范围广：高速公路、光伏、银行、监理、设计、食品等等。

2.中国建设工程招标网（网页链接）

目前每天发布招标公告、预告信息、采购信息、拟建在建项目信息等达到8000条以上，另外还有政策法规、招投标实务知识、工程管理等栏目信息。本网是勘察设计单位、施工承包单位和货物供应商拓展经营业绩必不可少的商务平台。

本网专注于建设领域，分为能源、化工、电力、冶金、环保、轻纺、机械电子、交通、市政、公共建筑、文教旅游、建材等14个大行业。并且所有信息行业划分清晰，查找便利准确。

本网对重点建设项目从立项、初设、施工图设计、地基、主体建设、安装、装饰、设备及建材采购全程跟踪及时报道，每天报道数量达到500条以上。

3.中国招投标网（网页链接）

中国招投标网在有关部门和权威专家的指导下，一直致力于为政府招标采购监管部门提供业务监控、投诉受理和政策法规宣传功能; 为招标采购业主提供及时有效的市场行情和性比优良的工程货物及服务信息。 为投标企业提供全面及时、准确枳威的招标、采购、拟在建项目信息及网上招标采购等一系列商务服务。

网站在第一时间发布国家和地方建设项目、国际金融机构和外国政府在华货款项目等各类项目招标信息，及时提供政府部门和企业的采购资讯，以及提供各类拟在建项目信息、招投标和政府采购领域相关新闻资讯及最新政策法规等等，每日信息更新近万条。 

4.中国国际招标网（网页链接）

针对机电产品招标行政监督和公共服务平台。为全球60万中外企业进行机电产品国际招标投标活动提供服务，服务范围涉及国际和国内的设备类、工程类、物资类、服务类等各种招标采购，是跨地区跨行业的综合性业务平台。

中国国际招标网已累计运行超过16万个项目，为各级行政监督部门、400多家国际招标机构以及全球3.7万多家采购单位、7.5万家投标企业和2.3万名评审专家提供在线支持及服务，涉及95个国民经济重要行业，是目前国内规模最大、功能最全的招投标专业网站。

5.中航招标网（网页链接）

全流程电子招标采购运营平台。航空装备、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、金融、工程建设、汽车等产业板块。

140余家成员单位、近30家上市公司的招标采购工作，在服务系统内客户的同时，中航招标网通过遍布全国的22家分公司将业务覆盖到全国大部分省市，为航天、部队、政府机构、医疗、教育、石油化工、交通运输、建筑工程等系统外客户提供专业的电子招投标服务