电动汽车的哥的心里话

1、充电并没想象中那么难，为何“的哥”们还是不愿意开纯电动车？

随着车市逐渐复苏，新能源市场也迎来了回暖的迹象。

在今年上半年，新能源市场的跌幅从1月份的51.3%收缩至6月份的34.9%，整体呈现出一种小步快跑的态势。到了7月份，更是迎来了一波小惊喜。

从乘联会的数据来看，7月份新能源市场同比增幅达到了28.3%，远高于整体市场的7.7%，结束了自去年补贴退坡以来的12连跌。其中，纯电动车在7月份增速达到了37%，这当然离不开特斯拉的爆发式增长，而比亚迪、广汽新能源等传统车企的高速发展也功不可没。

对于新能源市场的逐渐回暖，乃至重回2位数的增长，我们似乎还忽略了一个很重要的因素——营运车辆。

据统计，2019年全年，纯电动车私人用户的占比只有不到50%，其余都是单位用户和营运车用户，在私人用户群体里，也有相当一部分是网约车用户。真正个人使用的比例，都集中在25万以上的高端车型，以及10万元以下小型代步车。

在政府的大力推动之下，以纯电动车为主的新能源车，已成为一线大城市营运车辆的主力。这对于纯电动车制造商而言，其实也算一件好事，但对于各位“的哥”和网约车司机而言，会是好事吗？电动车普遍存在的充电难、出行范围受限等问题，在营运车辆上会造成更大的困扰吗？

对此，笔者对广州市内的纯电动运营车司机做了一次小调查。

所谓的“调查”，也就是在每次打车的时候跟司机“搭讪”一下，在闲聊过程中了解他们对纯电动车的看法以及自身使用情况。这样的调查方式，好处是比较真实、客观，坏处是所获得的信息比较有限且零碎。为了确保调查质量，在每一次“闲聊”过程中，都围绕着以下这几个问题。

在我访谈过的20多位司机里，几乎没有一个表示续航不够用的。正如一位开荣威Ei5的出租车司机所说，“我这车说是能跑400公里，实际上只有300公里出头，但我并没觉得不够用。如果只在市区跑短途，我从上班到交班这段时间都可以不充电。”

以今天的眼光来看，NEDC续航里程只有四百多公里的纯电动车，已显得有点落后。但正是用这样的车，在广州市区几乎能不间断地跑10小时以上（的士司机的“一班”通常为12小时），这有可能吗？

我从另一位的士司机口中得知，在广州市区内跑“一班”，其实也就250公里左右。实际续航里程在300公里以上的电动车，确实就能满足“的哥”的需求。由此可以看出，如果你买纯电动车的目的只是市区通勤代步，那续航距离在300公里左右，其实就足够了。

充电站（桩）少，充电桩规格不统一，充电时间长，这些问题一直是电动车用户的痛点。

笔者此前在测试特斯拉Model 3时，就因第三方充电桩不匹配的问题，差点在路上抛锚。而对于出租车/网约车而言，时间就是金钱，岂能被充电问题耽误？

让笔者感到意外的是，大部分受访司机都表示，充电问题并没有造成太大的困扰。而且，对于何时充电，每次充多久，他们都有着各自的小心得：

“现在广州的充电站比加油站还多呢，根本不怕充不了电。”一位年轻的网约车司机说道。

“我们没有固定的充电时间，（电量）实在不够用了，那就在中午吃饭的时候充半小时，基本就可以撑到下一班。”一上年纪的出租车司机说道。

“我都是避开高峰期充电的，去充电站基本都有空位，而且也不会充太久，大概充20分钟，能增加100多公里续航就够用了。”一个滴滴司机如是说。

开北汽新能源电动车的司机则完全没有充电难的烦恼，因为他们的车都是采用换电池的形式，每次换电只需3-5分钟，跟加一次油的时间基本接近。唯一问题是换电站数量不多，而且离市中心比较远，司机们都选择交班的时候换电。

▲北汽新能源EU系列电动车可以采用换电形式补充能源，换电时间跟加油差不多，但广州市内的专用换电站数量较少，而且位置较为偏远。

司机们的充电计划各不相同，从他们口中，很难总结出一套统一的“运营车充电方案”。不过这也正常，因为不同司机的工作时间安排都不同，大家都会摸索出最适合自己的充电方式，久而久之，一种不成文的行业规则就会形成，充电遇到的各种难题，都会被这些“久经沙场”的老司机们解决。

据受访的出租车司机透露，电动车的行驶成本大概0.1-0.2元/公里，相较之下，以往采用天然气作能源的出租车则要0.3元/公里以上。以每天单班平均跑300公里，一个月跑26天（每周休息一天）来算，司机们至少能节省约780元。

这个费用是不包括维修保养成本在内的，在这方面，纯电动车有着天生的优势。像机油、火花塞、冷却液等消耗品的费用都免除了。如此看来，电动车用于营运，确实挺划算的。

但事实并非如此。大多数“的哥”表示，换开电动车之后，运营成本反而上涨了。一个很重要的原因是，份子钱更高了。

大部分出租车公司及网约车平台的“份子钱”都是根据车辆价格而定的。纯电动车的售价普遍比同级别的燃油车要高，即便算上补贴，分摊到司机头上的份子钱也比以往更高。

究竟高了多少？一位开比亚迪秦的“的哥”是这么说的：“以前开油车的时候，一辆车大概要交7000元（份子钱），现在的电动车，最低也要9000元，算上社保费用的话，接近一万了!”即便份子钱由两名轮班司机分摊，每个人所承担的费用也至少上升了1000元/月。

▲“份子钱”是出租车司机最大的成本支出，几乎所有出租车司机都表示，纯电动车的“份子钱”比以往的燃油车贵了不少。

用车成本节省780元/月，个人份子钱上升1000元/月，这看似没亏多少，但别忘了，电动车折旧成本——主要是电池——也是要司机来承担的。一位司机向笔者吐槽道，“我这车用了才不到两年，电池就开始衰减了。新车的时候，满电是可以跑450多公里的，现在充满也过不了400（公里）。过多几年这电池说不定得换了，那可是好几万块啊！”

笔者按：

刚开始调查的时候，笔者还会对每个司机问这样一个问题：“你愿意开油车还是电动车？”

听了几个人的回答之后，我感觉没必要再问了，因为答案都基本相同。就像一位工作多年的出租车司机所说，“如果可以选，谁愿意开电动车啊！但问题是没得选，政府大力推动营运车辆电动化，我们只好慢慢适应了。”

不得不说，的哥们的适应能力真的很强，从只言片语中，能感受到他们的乐观和从容，我们眼中难以解决的充电便利性问题，对他们来说只是小菜一碟。但在这背后，必然埋藏着各种抱怨和顾虑，因为纯电动车出行自由度受限的问题，还没得到真正解决。

▲理论上说，纯电动车更适合作为营运车辆，但出租车/网约车对机动性要求极高，纯电动车在出行自由度方面还是存在各种限制。

出租车/网约车与公交车不同，它们没有固定的出行计划，不能提前规划路线，每个客人上车，都是一次说走就走的出行，很多出行场景都是无法事先预料的——这与私人用户的用车场景有着很高相似度。

假设客人的目的地在100公里之外，途中还要走一段高速，而当前剩余电量只能跑120公里，那这一单生意接还是不接？

在机场排了半小时队，好不容易接到客人，对方急着要去150公里之外的深圳高铁站，但剩余续航里程不够，这可咋办？难道要客人等着你充电？

当然了，遇到类似情况的几率会比较低，更多时候都是市区内的短途行程，但这也给广大消费者一个警示：纯电动车只适合在充当城市短途通勤工具，要出远门的话，还是老老实实开燃油车吧。

文 | 超人

2、外表光鲜的广本VE-1，对得起16万的售价吗？懂车人说出心里话

在笔者朋友圈中，存在着这样一种“怪象”：每当新款纯电动车型上市，身边不少人都会对其赞赏有加，将续航里程、科技配置了解一遍后，恨不得马上就能入手，但是，真当自己购车时，他们又会转而咨询“雅阁的动力表现如何”、“家用SUV是选哈弗H6还是吉利博越”的问题，前后有着鲜明反差。

关于出现这种现象的原因，笔者曾采访过几位朋友，他们的回答，我也十分理解。诚然，纯电动车型在加速时间、科技感营造等方面保有优势，极大地丰富了驾乘体验，不过，在短则数年，多则十余年的用车周期中，车辆品质显然更为重要。归根结底，这种“言行不一”做法的背后，还是源于对“产品实力”的不信任。

毋庸置疑，在VE-1的价格区间中，发小有诸多国产纯电动车型可供选择，其中不乏尺寸更大、配置更多的产品，但是，作为广汽本田的首款纯电SUV车型，VE-1显然也是有备而来，尤其是在顶着“合资光环”的情况下，它能否有着像燃油车市场的缤智一样的产品、销量表现呢？在深入了解之后，答案显而易见。

潮流设计，正对年轻人胃口

作为一名艺术工作者，笔者发小堪称名副其实的“颜控”，小到手机壳、钥匙链，大到空调、电视，都需要颜值过关才准许考虑。当然，在买车这件事上，车辆的颜值自然是马虎不得，而看到VE-1的第一眼，他就有了“心动”的感觉。

从车身侧面来看，凌厉的腰线很好地勾勒出VE-1的层次感，再加上黑色包围的侧裙和轮拱，使得整车具有较强的运动感，深得年轻车主喜爱。当然，令发小尤为关注的，无异于是后车门的隐藏式门把手，简约而精致的设计，很好地满足了其个性化的需求。就这样的颜值水平而言，相信没有多少年轻人会不喜欢吧？

扎实动力，省去后顾之忧

众所周知，在燃油机时代中，本田品牌的动力系统可谓有口皆碑，饱受好评，但是，在纯电动车领域中，VE-1只能算是初出茅庐，就其动力系统而言，多数车主都很陌生。因此，除外观、内饰外，VE-1的动力系统也是笔者发小最为关心和迫切想了解的内容。那么，VE-1的动力表现如何呢？

具体来看，VE-1电机的最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m，基本相当于1.5T发动机的动力水平，而百公里耗电仅为14 kWh的能耗表现，也将进一步降低其使用成本。在续航能力方面，VE-1的工信部续航里程为401km，仅0.5h便能实现30%到80%的快充，足以满足日常用车和中短途的高速出行。

除了动力性能以外，去年国内发生的多起纯电动车自燃事件，令不少车主对纯电动车的电池安全产生担忧，在这方面，VE-1也是早有准备。具体来看，VE-1采用了专业的温控系统，通过专用的冷却回路、独立的电压传感器，从而实时地监控电池状态，能够更好地保护电池安全。这一系列的安全装置，可算是给发小吃下了一颗“定心丸”。

配置良心，充实科技生活

不得不说，在诸多造车新势力的“轮番轰炸”之下，国内纯电动车型的外观颜值、续航能力的平均水平提升明显，车主已见怪不怪。但是，就车辆配置而言，不同车企就有着不同的表现了，而配置种类的多少、配置实力的强弱，才成为真正左右车主选择的重要因素。相较而言，VE-1的表现虽称不上“惊艳”，但也绝对不落下风。

当然，作为一款适合年轻人的纯电SUV，便捷的配置自然也是少不了的。VE-1标配了一键启动、定速巡航以及自动空调等功能，能够简化用车步骤，减轻驾驶的操作强度，而Carlife车载互联系统的标配，更有助于提升整车的娱乐、生活属性，进一步丰富车主的多样化生活。不过，可开启全景天窗配置仅在VE-1顶配车型上提供，若想晚上躺车内看星星的话，还是得多攒一些钱。

结语：在一番抽丝剥茧般的分析之后，笔者发小对于VE-1有了更加深入的了解，虽说最后买不买还得老婆拍板，但我能看出来他是一脸的期待。就这样的产品力而言，VE-1近16万元的起售价高不高呢？相信每个人心中都有了一个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、讲给购车朋友的几句心里话：不要让信仰成为理性的绊脚石

对于“信仰”一词，网络是这样来解释的：在原始意义上，信仰指的是对天地与祖先的信奉和敬仰。在现代意义上，它亦指对某种思想或宗教及对某人某物的信奉和敬仰。

说白了，信仰就是精神层面的东西，一种能够让你寄托精神的东西。有的人信仰佛教，有的人信仰基督教，有的人信仰伊斯兰教。但世界之大，信仰这种东西林林总总，不一而足，也真的很难说清楚。

人生的终极问题，即人生存在的意义是什么？到现在也没有一个确定的答案，或许也永远不会有一个确定的答案。因为人跟人是不一样的，但生而为人总需要寻找一个活下去的理由，这也许就是信仰存在的意义。

有人说，没有了信仰，也就没有了精神寄托，没有了精神寄托，人也便成为了一具空壳，行尸走肉般的生活也便没有了真实的存在价值。其实，笔者在一定程度上是同意这样的说辞的，毕竟它在某个角度阐述了信仰存在的必要性。

但信仰是非常主观性的东西，没有证据，没有推理，没有逻辑，所以这也就注定了信仰是与科学论证是相对立的。没有信仰是可悲的，但盲目的信仰则是可怕的，就像汽车圈子中所谓的“脑残粉”。

“脑残粉”，顾名思义就是这样一群人，他们是某个品牌或者某款车型的拥趸。假如有人对他们所忠实的品牌或者车型做出一些评论，不管在理或者不在理，严肃或者开玩笑，这些人便会认为这是对他们底线的“挑战”，于是便会拿起手中的键盘向你毫不留情地“砸去”。

当然，笔者从来不反对拥有信仰，反而认为有正确的信仰是一件幸事，不过这也得分场合，分人群。就比如说，在汽车圈子中有必要存在所谓的信仰吗？在笔者看来完全不用。

汽车是一种商品，它只是一种商品。而商品并不是一成不变的，它要伴随着时间的变化不断更新，迭代，升级。符合事物发展规律的时候，它就有存在的必要。而当它已经跟不上时代发展步伐的时候，它的淘汰也是自然而然的事情。

比如，有一部分人总是说，买车的话一定要买某个品牌的，原因是这个品牌的车优点多的十根手指头都数不过来，而缺点是零。然而，客观来讲这个品牌的某款车型并没有想象中的好，也并没有较高的性价比。但“情人眼里出西施”，嘴角的一块疤在这样一群人的眼中也成了美人痣。

比如，相当一部分的人还在盲目地崇拜大排量自吸车型，而对小排量涡轮车型则毫无疑问地成为了他们眼中的垃圾。但是放眼如今的汽车市场，大排量自吸车型的生存空间到底还有几何呢？曾经的V12、V10、V8究竟又去了哪里呢？

“天下大势，浩浩汤汤，顺之则昌，逆之则亡”，伴随着环境污染，能源危机，交通拥堵等问题的日益突出，大排量自吸车型已经不能适应未来的发展趋势，被淘汰也成了情理之中的事情。

而对大排量自吸的钟爱，在笔者看来就是一种偏执，一种看似清高的无知。市场是最好的老师，当涡轮化全面普及的时候，避而远之的心态其实体现出的只是一种害怕。拥抱改变，才是对未来最好的未雨绸缪。而且现在的涡轮技术早已经成熟，曾经那些所谓的问题早已经不构成问题了。

比如，有很多的人都在排斥电动化，认为燃油机才是“王道”，理由不外乎是他们喜欢那种燃油机徐徐而来的动力响应，他们喜欢发动机的轰鸣，喜欢变速箱的换挡逻辑，因为这才是他们眼中的“驾驶感”。而电动车那种几乎在瞬间爆发出来的扭矩响应，没有换挡机构的顿挫体验，对于他们来讲无异于一场“谋杀”。

可是当国外的特斯拉横空出世，在北美市场勇夺豪华车销量冠军和在国际市场攻城拔寨的时候；当宝马、奔驰、奥迪、丰田等大型车企积极拥抱电动化时代来临的时候；当国内的新能源造车新势力如雨后春笋般层出不穷的时候……，很多人会不会发现自己心中的那份信仰已经在不知不觉中崩塌了呢？

毫无疑问，电动化是未来，只有抓住了电动化发展的大趋势，才算拥有了打开未来市场的钥匙。当然，不可否认的是目前燃油机仍然占据着市场的主流，但假以时日，电动化的春天终会到来。

以上所说的种种，都是在指向一个事实，即信仰不一定都是符合客观发展规律的，因而也注定了它不能拥有长久的生命力。世界上没有不变的事物，如果说有的话，变化就是唯一不变的东西。

有一句话是这样说的：日本人出生的时候信奉的是神道教，结婚的时候信奉的是基督教，逝去的时候信奉的是佛教。世界上哪来一成不变的东西，有的只是阅历的增多，心境的变化以及生活的需要。

当然，对于汽车所谓的“信仰”也是同样的道理。积极拥抱改变，不要再让“信仰”成为你逃避现实的理由。哪有什么信仰，符合事物发展规律的东西才是存在的真理，起码对于笔者来讲是这样的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、试驾蔚来ES6：说句心里话，蔚来算不算是豪华品牌？

大家好，我是电车社长，我们最近刚好试驾了ES6。带着疑问，一起浅聊蔚来的今天和未来。

2018年5月31日，还记得那是第一辆蔚来汽车交付的日子，到今天已经有800多天。

和大多数传统车企一样，ES8交付的第一位车主是内部员工、工程师李天舒。不过即使作为公司的001号员工，我想当时他也无法确认，这家公司能活到什么时候。

然而就是这样一家纯正的造车新势力，早已打破了“PPT造车”的质疑，取下了很多人对电动车自带的有色眼镜，虽说不上是“乘风破浪”，也算“磕磕绊绊”顺利走到了今天。

在这800多个日子里，李斌与何小鹏打赌蔚来在当年能交付过万并顺利达成，随后是ES6的发布上市交付及热销、全新ES8推出，而在不久前的成都车展，轿跑SUV造型的蔚来EC6也宣布上市。

在这800多个日子里，当然忘不了的是ES8的各种“火”、NIO美股上市、落户合肥获高额融资、以及过山车式的股价跌涨等等太多故事，而蔚来ES8、ES6的累计销量也已突破5万辆，领跑造车新势力，一骑绝尘。

所以，到今天，蔚来是真正意义上的豪华品牌了吗？热销的蔚来ES6算是一款豪华车型了吗？如果你还是一名坚定的汽油车拥趸，或是想买一款豪华SUV，我们更希望你往下读。以下，期待阅读，欢迎探讨。

一个豪华品牌到底由什么组成？

在大多数人的认知里，奔驰、宝马、奥迪、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、保时捷、宾利、迈巴赫等等都算豪华品牌，而沃尔沃、凯迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、讴歌、雷克萨斯、林肯则属于二线豪华品牌。

究其原因，仿佛离不开的有几个要素：

品牌知名度、品牌历史和底蕴、产品定价、动力、配置、安全属性、技术能力及技术储备等等。在最早的概念中，豪华车其实是Luxury Cars的直译，通常也指轴距在3000mm以上的D级车。然而随着时间的推移，豪华车的具化概念已越来越模糊，甚至有品牌把“好就是贵，贵就是好”作为最直接的释义。但要让消费者为这种“豪华”买单，几句广告远远不够。

我们也可以看到自主品牌的向上之路：长城WEY的定位为“中国豪华SUV品牌”，领克汽车则宣传是“新时代高端品牌”，一汽红旗则原本就希望成为“自主高端汽车品牌”。可是在很多消费者的直观感受和销量体现中，自主品牌还要加很多把力。

所以当蔚来以平均40万左右的单车售价杀入“豪华榜单”，当有一部分消费者愿意放弃传统豪强BBA选择ES8、ES6，当新能源车市场在特斯拉的搅局下越来越大，特别是当蔚来的理念、销量、用户好评度都积累到一定程度，我相信“中国豪华”的机会来了。

纯电SUV 7月上险数排行，蔚来两款车在TOP 1、TOP 5位置，ES8、ES6也是平均成交价最高、唯二突破20万的产品。

如果从纯电领域无法看出蔚来的竞争力，我们再来看看这里：在30万以上指导价的中型SUV中，ES6作为唯一一个纯正中国老板、中国品牌、中国制造的产品，杀入榜单前7。而前三名，就是我们所认知的一线豪华品牌品牌BBA，四到六名则刚好是上面提到的二线豪华品牌窝窝、凯迪、雷车。

最后看看ES8所在的40万元以上中大型SUV榜单，被日、德、美、英四国包围的蔚来依然毫无惧色。

试驾蔚来ES6

在试驾ES6时，刚好我们手上也有一台Macan S的试驾车，编辑部同事“看热闹不嫌事大”，说要把两款车一起拉出去溜溜。我们同事也已在此前表达了对这款保时捷SUV的喜爱：《这辆车，给我最狂的风，还有最静的海》。

实话说，我对这辆ES6的颜色是无感的，特别是在一辆选装绿色曼巴金属漆的Macan S旁边。但当然，善于满足车主喜好的蔚来一定会有更多颜色可选，包括我最喜欢的“晨雾绿”。

前脸家族化的车身同色X-Bar设计，车侧平直下窗线，背面的LED“心跳式”尾灯设计结合流动式转向灯，依旧给到了这款车极高的辨识度和运动感。

来到车内，ES6给到人的其实不是那种“华贵”感，在某些角度下，它甚至和北欧品牌沃尔沃一样有着更为“性冷淡”的暖色风：简洁、简单、注重实用性。

蔚来ES6中控台

沃尔沃XC40中控台

空间上则不用不过介绍了，作为一款中型SUV，ES6有着4850*1965*1758mm的车身尺寸，轴距则为2900mm，这为车辆空间内部也带来了不错的空间。一体式运动座椅、女王副驾、女王化妆镜等等都是实际后能说出“真香”的配置。

我们这台试驾车是ES6签名版（顶配），同时搭载永磁和高性能感应电机，最大功率400kW，最大总扭矩725牛米。同时，这个版本配备了主动式空气悬架。70kWh的电池包带来430km的NEDC综合续航里程，而加装100kWh电池包的版本可达的最长综合工况续航里程为610km。

在动态体验中，不同动力模式下的ES6有着完全不同的马力、悬挂、动能回收表现，当然也有个性化设置。智能汽车来临之时的好处，就是我们在越来越多地方可以感受到类似当年从功能手机到智能手机的跨越式体验。

一起开出去的Macan S拥有5.1秒的百公里加速时间，作为对比的是，ES6的动力总成在爆发之时，给到了它4.6秒的百公里加速。

当然，即使在指向性、操控性、悬挂滤震的处理、乘坐舒适程度等方面两款车依旧各有千秋，Macan S也在大多数动态表现上更胜一筹，我们依旧很难想起一件事：这款Macan，指导价65.1万元，选装后车价超75万；蔚来ES6签名版，全国线上线下直营，统一零售价46.8万元。

蔚来换电站，五分钟左右可换一块电 

在试驾的一周时间中，我们也分别体验了一键加电服务和蔚来的终身免费换电。一位热衷燃油车的同事也分享了他的看法：消费者能够花50万买一款纯电车时，应该已经算是中上乘收入群体，先抛开续航和一切来谈，蔚来的补能方式、蔚来专员的交车及相关服务，特别是整体营造的理念，已经给到了他们超越传统豪华燃油车的感觉。

蔚来官方一键加电服务，类似代驾充电

总体而言，如果纯论产品的驾驶体验，蔚来ES6一定是一款给到车主“快感”的车，这体现在加速性能、智能体验等方方面面。要讲到“豪华”，我相信蔚来的理念、服务、车主圈层，一定给了这款车更多的加分。就像有不少时候，我们在被某些豪华品牌高傲的销售人员劝退，而去选择了服务和接待更好的品牌，这或许就是我那位同事谈到的“综合感官”。

（因为篇幅和时间因素，关于ES6智能数字座舱、NIO PILOT的能力测试等，我们会在接下来单独进行并讨论。）

蔚来的明天

前几天，网上有消息传出自动驾驶大牛任少卿即将加入蔚来，向李斌直接汇报。再前几天，蔚来Q2财报发布，李斌给了几点总结：订单增长强劲、有史以来最高的9.7%汽车毛利率、最低的运营亏损和首次正增长的运营现金流。

李斌也自信表示，蔚来在Q3的销量将攀升至11000辆以上，而BaaS车电分离业务也取得了重大进展、蔚来将持续加大研发投入等等。

从车型定位、产品终端售价、用户群体、品牌理念、竞品分布等角度来看，是的,蔚来已然“豪华”。

但从品牌稳定性、企业稳定性、底蕴、车型丰富度等角度来看，蔚来还不够“豪华”，但至少是“豪华新贵”，这也是更多年轻人正在追逐的感觉。

而一定值得庆幸的是，有一个这样的中国品牌正在市场上崭露头角。

在早十年的时间，不要说是汽车这样的劳动密集型、技术密集型、资金密集型产业，即使是手机领域我们都没办法和苹果、三星掰手腕，而今天，华为正占据越拉越大的市场份额，小米、OPPO等也用自己的性价比和理念向前突破。

虽然不用谈上多大的自主品牌情怀，但从“国人自强”到“国货自强”，仍然是从国到民、从你到我应在内心深处坚守理念。而今天，蔚来、小鹏、理想们正在面临和当年一样的格局：特斯拉的强势围攻。

不久前，2020年的蔚来NIO DAY举办地正式确认为成都，有不少传言说蔚来将在这里发布自己的首款轿车ET7。这也是EC6 PK 特斯拉Model Y后，蔚来将推出的直面Model 3的产品。

7月份，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%，为今年以来的首次增长。愈发火热和上扬的新能源车市，以及不断提升的市场保有量，势必会让这个领域有越来越多的消费者，而真正体验过电动车的人多数都在说“真香”。蔚来的明天，或许充满了希望。

 

你是蔚来车主吗？你觉得蔚来算不算一个豪华品牌？你会支持认真造车的国产新势力吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、电动车司机抱怨不断，充电难故障多的情况何时才能得以解决？

电动出租车司机有很多的麻烦，最大的麻烦就是电动车每天需要充至少3~4次电，特别是在自己载顾客的时候，开着开着突然就没电了，电池每充一次电最多只能行驶80公里，但是真正的算下来的话，由于能量的消耗，这种电动出租车开不到80公里的行程就已经没电了。

  所以电动出租车司机本人就非常的烦恼，有时候生意特别的好，顾客特别的多，但是开着开着电动车就没电了，而且电动车没电之后换取也是非常麻烦的，要到统一的交换电站里面去充电，如果人多的话大概还要浪费20~30分钟，对于电动出租车司机来说时间是非常宝贵的，如果每一天浪费在充电方面的时间很多的话，那电动司机的收入就会少很多。经济收入就会少很多，这样子的话要支撑起一家人是非常困难的，所以对于电动车电池的问题，相关人员一定要做出调整。

 电动出租车其实要比用油做燃料的汽车稍微要高一点，毕竟电动出租车租车是非常便宜的，而且开短途的话是非常赚钱的，而且对于电动出租车来说长途的电动司机也不敢接，因为怕开着开着就没电了，有时候生意很好的话那就没有办法了，因为生意好自己的电动出租车就要换大概3~4次电，而且电动出租车充电不是那么简单的事情，要到集中的交换电站里面去充电啊，如果人多的话那就更浪费时间了。

 所以针对这种现象相关的人员应该积极的调整，为了电动出租车司机能给他们带来更高的收益，能减少他们每一天充电的次数，这样子的话就可以减少浪费的时间。最好的话就是能打充满电的电池，开80公里长到150公里，这样子的话就可以减少不必要的麻烦了。

6、深圳长期开比亚迪E6电动出租车对真的像传言那样对人体有那么大危害吗？？

我是一名深圳的哥，今天终于离职了，说一下真的痛苦死了，一共开了五十天，刚上岗那几个还好，开了一个礼拜以后，就每天早上六点上班，开到八个多九点，头晕的受不了必须休息，就是每三个小时就的休息，不然恶心，头昏，开到一个月左右吧，最明显的就是开高速从机场到布吉四十公里，开了一半时难受，不停的打哈欠，车内有监控可以查看的，当时快难受死了，下了高速没地方停车休息，我就慢慢的开，慢慢的就好了一点，我就休息了一个礼拜吧，没有机动自己亏租，感觉没有那种头昏的感觉了，我就开出去营运，开半个小时都反应很大了，难受恶心，就每天停运，又好几天没开了，今天从福田开到龙华恶心的要死，下决心就是搬砖也不开这个的士了！这就是我2019年黑色六十天！

7、自动驾驶汽车到底是真需求还是伪需求？2000名消费者说出了心里话

这项研究报告引用了两项研究的数据，其中，Escalent采访了2019年6月25日至7月9日期间来自德国、西班牙和英国18岁及以上的1012名消费者的样本。另一方面，埃斯卡伦特在2019年5月采访了1000名18岁及以上的美国消费者，受访者来自美国Dynata和Ipsos小组，并在网上接受采访。

文丨AutoR智驾?诺一

自动驾驶汽车噱头概念越来越大，但事实上只有消费者说好才是真的好。

刚刚，人类行为和分析公司Escalent发布了一项专项研究，探讨了自动驾驶汽车与驾驶员之间关系的未来。

这项报告首先就抛出了业界最为关心的两个问题：

1.汽车制造商、大型科技公司和初创企业都在争夺自动驾驶市场定位，但是，消费者准备好了吗？

2.消费者最信任谁来制造第一辆自动驾驶汽车？

除此之外，这项研究还探讨了自动驾驶在什么阶段最可怕以及自动驾驶制造商如何克服今天的障碍。

这项研究报告引用了两项研究的数据，其中，Escalent采访了2019年6月25日至7月9日期间来自德国、西班牙和英国18岁及以上的1012名消费者的样本。

另一方面，埃斯卡伦特在2019年5月采访了1000名18岁及以上的美国消费者，受访者来自美国Dynata和Ipsos小组，并在网上接受采访。

我们知道SAE International组织将自动驾驶技术分为L0、L1、L2、L3、L4、L5，总共六个等级，目前，大部分汽车都出在L1级别自动驾驶，少数新上市的高配车型搭载L2级别自动驾驶，一些初创公司专注在L4级别以上自动驾驶。

调查数据显示，74%的欧洲人和60%美国人对L2级别以下的低速自动驾驶汽车表示舒适。

而认为L3级别自动驾驶舒适性较高的消费者占比分别为43%和37%，除此之外，欧洲消费者和美国消费者对L4级别自动驾驶和L5级别自动驾驶满意度占比分别为34%和25%以及29%和18%。

在所有参与调查的消费者中30岁以下的人对自动驾驶水平表示更大的舒适度，在欧洲，25%的受访者表示他们害怕自动驾驶汽车。

当消费者对自动驾驶汽车表达出恐惧时， 一个关键的问题：自动驾驶汽车首先在哪个领域实现？

根据预计，消费者认为自动驾驶汽车最初将在五种情况下取得成功：公共汽车 、网约车、送货车辆、豪华汽车和长途运输车辆。

占比分别为：19%、16%、15%、14%和13%。

被调查者还大胆想象了自动驾驶汽车未来的形态，其中35%的人认为是运输舱、20%的人认为是客厅、17%的人认为是家庭空间、16%的人认为是娱乐场所、10%的人认为是办公场所。

制造商面临的最大挑战是，了解驾驶员对日常使用自动驾驶汽车的期望，并使此类汽车的营销与这些需求保持一致。

对此，该研究机构要求购车者从一份关系列表中选择，以描述他们设想的与自动驾驶汽车的角色。

超过一半的消费者（52％）设想与自动驾驶汽车建立面向服务的关系，将未来的自动驾驶汽车归类为私人助理或服务员。

60岁以上的消费者对未来与支持AV的车辆进行交互的看法持怀疑态度，而人性化程度较低。

相比之下，精通技术的30岁以下年龄段的人则对使用AV表示出更为乐观和个性化的看法，其回应反映出友谊和监护的比率更高。

Escalent技术集团董事总经理Paul Hartley表示：“ AV制造商尚未吸引消费者的想象力，以自动驾驶汽车来构想未来，这种驾驶技术将超越传统的汽车功能，从而增强驾驶体验。”

“对于视音频开发人员而言，参与细微而反复的采用过程以建立消费者对视音频技术的信任，舒适度和兴奋度至关重要。”

未来谁将成功地提供自动驾驶车辆，?欧洲和美国的消费者的观点几乎一致，在30岁下年龄段认为专业的电动汽车制造商会成功，占比分别为38%和52%。

在60岁以上年龄段的人认为传统汽车品牌会成功，占比分别为48%和52%。

可见，在调查中无论是是传统的汽车制造商还是新汽车制造商它们在自动驾驶汽车上获得成功的机会最大。

尽管如此，美国消费者对技术公司在市场上取得成功给予了更多的支持：27%的美国受访者选择了硬件或软件技术公司，而欧洲人的比例为18%。

尽管消费者并没有将科技公司置于自动驾驶预期成功的首位，但这并不能说明科技在这方面的落后。

在调查中，消费者希望看到传统的汽车品牌与谷歌和微软等创新的科技公司合作，共同打造自动驾驶汽车。

其中，有38%的人希望传统汽车厂商与谷歌合作，30%的人希望与微软合作，27%的人希望与三星合作，22%的人希望与亚马逊合作，22%的人希望与苹果合作以及13%的人希望与优步合作。

最后，研究表明，70%的消费者听说过关于自动驾驶汽车的的报道，但是这并不意味着他们所听到或知道的是积极的。

比如，他们不会在意某个公司完成了数百万英里的自动驾驶测试， 相反，他们倾向于自动驾驶车辆事故或交通性能故障的故事。

所以，消费者大多听到关于自动驾驶汽车事故和行人死亡的负面报道，人们对自动驾驶汽车的警惕就不足为奇了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、让男朋友感动的心里话

情话如同那嘴边的蜂蜜，甜入心扉。女生说哪些情话会让男朋友深受感动呢？以下是Sara我为大家整理的让男朋友感动的心里话，希望你们喜欢。

让男朋友感动的心里话【优秀篇】

1. 一定是前世的缘，才注定了今生的情。不然，为什么人海茫茫，我就偏偏落进了你的网？

2. 依你、恋你、想你已成瘾，明知不可以却又情不自禁，这情愫啃噬着我的心灵，我甘愿死在对你的相思里。

3. 我曾在佛前求了五百年，只为在你必经的路上做一朵尽情开放的小花。

4. 无论在何地，千里或万里，无论在何时，十年或百年，我都深深地思念着你，疼爱着你。我虽然否认一切神灵的存在，但我要永远信奉你这个“新上帝！”

5. 如果你是可爱的红苹果，我愿做一条懒懒的虫，把你啃啊啃啊！

6. 如果我是狐狸你是猎人，你会追我吗？如果我是茶叶你是开水，你会泡我吗？如果我是汽车你是司机，你会驾我吗？如果你是钱我是存折，我一定会取你的。

7. 如果政府规定一个人一生只能对一个人好，我情愿那个人就是你。我无怨无悔，至死不渝！但偏偏政府没规定……那就算了！

8. 如果你是山，我愿是小河，我绕你；如果你是茶叶我愿是开水，我泡你；如果你是云，我愿是风，我追你。

9. 如果我们两个人有一个先死的话，我宁愿让你先死，那样可以把痛苦留给我，让你没有那么的痛苦！把所有的痛苦都留给我吧！

10. 如果这个世界上的另一个我，我一定会娶你，可是这个世界上有另一个我吗？没有，所以，我不能娶你！

11. 生命的短暂却创造了爱的永恒。漂亮女孩，不要闭门谢客，孤芳自赏，敞开你心扉，接受我心的玫瑰。

12. 世界上最远的距离不是相隔千里，也不是生死相离，而是我就在网上，你却不知道我在等你，等你。

13. 是你的网把我的爱全都带走了.我不再敢猜想你的模样我怕我会梦见你！

14. 虽然在网上相遇!但是我好象在很久以前就认识你了!虽然你我相隔很远!君未成名我未嫁能形容我们吗?

15. 天上有多少星光世间有多少女孩，但天上只有一个月亮世间只有一个你。

16. 万家灯火明又亮，出门在外想家乡，好久没见爱人的面，想起了爱人更悲伤。

17. 网络将我们的友情之手牵到了一起,早已不在信誓旦旦,只求曾经拥有这样一份真真切切。

18. 我会记住这个假期的，因为我在这个假期认识了你，会让我记一辈子的，读一辈子的，念一辈子的。

19. 我是一棵孤独的树，千百年来矗立在路旁，寂寞的等待。只为有一天，你从路边轻轻走过的时候，看一眼我写满思恋的脸。

20. 爱你在风花雪月时，有火红的玫瑰为我们定情，我们约定一起走过今生，下辈子我们以会盟一笑作为寻找对方的根据，有你今生没有遗憾。

让男朋友感动的心里话【推荐篇】

1. 爱是缘分，爱是感动，爱是习惯，爱是宽容，爱是牺牲，爱是体谅，爱是一辈子的承诺。爱你不是两三天，爱你到永远！老公一起幸福的生活吧。

2. 初识时，你总是不喜多言，默默的注视着一切；相恋后，你总是拉着我的手带我走过风风雨雨，每当看到双鬓斑白的老人相依相偎,一起散步,我们都会很羡慕,在未来的日子里我要和你牵手相伴相爱到老生活一辈子。

3. 从相遇相识到相知，一路走来我感觉你就是我生命的一部分，我一直相信一个为你流泪的男人是心疼你的男人，也是你值得跟一辈子的男人亲爱的，谢谢你原谅我的任性，爱的过度覆盖与承载。

4. 快乐彼此分享,悲伤彼此承受,甜蜜彼此享受,忧愁彼此分担,如果你是5那我就是另一个5,只有在一起才会是完美的1,我愿一直做那个5不增不减,不多不少,这样就足以了。

5. 爱情不可能有静止状态，它不是向这个方向发展，就是向那个方向发展。

6. 不要再想你，不要再爱你，让时间悄悄地飞逝，抹去我俩的回忆，对于你的名字，从今不再想起。

7. 当爱不能完美，我宁愿选择无悔;当情需要抉择，我宁愿笑对玉碎;也许未来会更精彩，也许来生会更绚丽，但我祈祷生生世世轮回中有你!

8. 当你在我心中举起爱情之灯，灯光落在你的身上，我则留在后面的阴影中。

9. 回想起我们在一起的日子，我就忍不住一阵阵的心痛。不是曾经说好了不要分开的吗?你怎么忍心就这样丢下我一个!?

10. 蓝蓝的天特别的你，无奈的我挂念你;白白的云可爱的你，无助的我惦记你;轻轻的风远处的你，有情的我等待你;柔柔的雨浪漫的你，孤单的我在想你。

11. 没牵住你的手是我一生的错，无论是在天涯海角还是近在眼前，你都是我心中最深的思念最深的痛!

12. 没有你，风的面目变得狰狞。我在岁月的枕上辗转，把思念编成弦乐。吾爱！你听见云上传去的问候了么？

13. 你的名字就是我在“爱的语录”里惟一的单词，你也就是我在“爱的海洋”里惟一的航班！让你我一同乘坐这航班，过个浪漫快乐的情人节！

14. 千年的轮回注定我们今生的相遇，百年的修行成就我们今生的缘分，今生我愿与你相伴，来世我愿与你相知，我向爱神维纳斯祈祷我们永生永世永不分离。

15. 亲爱的，我决定判你有妻徒刑终生。

让男朋友感动的心里话【经典篇】

1. 亲爱的，我们历经了太多磨难，经历过太多的分分合合，酸甜苦辣，最终我们还是走到了一起，今年的情人节我们一起过，我希望以后每年的情人节都有你陪着度过，我不求天长地久的美景，我只要生生世世的轮回有你！

2. 小猪，咱们领证吧！只让你做我的GF实在太委屈你了。

3. 有你的地方，就是我最温暖的家。

4. 我想我足够爱你，我用尽全心全意；何必要重来一次，今生就已经注定！

5. 愿执子之手，与子偕老！“爱”是沉重的，我愿和你一起将她捧稳！

6. 爱你是我的职业，想你是我的事业，抱你是我的特长，吻你是我的专业！

7. 别怪我，我们坠入爱河，别怪地球的引力，因为没有它，我们的爱会处在真空。爱不需要理由！

8. 跟你说过多少次了，晚上要当心，不要出门，你就是不听，这不，昨天晚上又跑到我的梦里来了，害得我不愿醒来！

9. 看到你，我怕触电；看不到你，我需要充电；如果没有你，我会断电。

10. 老婆老婆我想你,发个短信骚扰你,好想好想亲亲你,把你抱在我怀里,不知此时在哪里,只好放在我心里!

11. 没什么，只是忽然很想你。这只是我一时想起你。在这个感情泛滥的年度里，我只说，我喜欢你。我想你了，此刻。

12. 每一天都为你心跳，每一刻都被你感动，每一秒都为你担心。有你的感觉真好。

13. 你知道吗，我恨你，因为你偷我的心、抢我的爱、骗我的情，并将霸占我的后半生，最恨你的是，又浪费我一毛钱手机费！

14. 你知道吗？这几天没见到你，我六神无主只想自杀：我尝试过用面条上吊，用豆腐砸头，用棉条割脉，用可乐做毒药，用降落伞跳楼！

15. 我一直坚信：我爱的人，就是爱我的人，是吗？