江苏同源新能源汽车

1、补贴后最低仅6万 四款高性价比小型纯电动车推荐

这段时间，新型冠状病毒疫情爆发，举国上下全部精力均投入到抗击疫情当中。面对传播如此迅速的疫情，政府提倡在家隔离，但生活所需出行仍在所难免，而避免乘坐公共交通工具选择自驾出行是相对安全的出行隔离方式。

随着电动技术的进步，小型纯电动车彻底摆脱“老年代步车”的帽子，价格亲民同时续航表现出色，成为城市出行代步的最佳选择之一。接下来，红点新能源小编就推荐几款性价比较高的小型纯电动汽车，希望能在疫情爆发的阶段给你的生活提供便利。

比亚迪e2

补贴后售价8.98-11.98万元

比亚迪e2是比亚迪e系列首款车型，与比亚迪王朝EV系列同根同源，共享比亚迪自主研发的e平台，三电品质与安全达到全新的高度。外观方面，比亚迪e2采用“Dragon Face”设计语言，整体视觉效果极具辨识度。

比亚迪e2在内饰方面也向王朝EV系列看齐，采用较为简约的造型设计，并搭载王朝家族上的10.1英寸旋转式中控大屏，内部集成比亚迪全新的DiLink 2.0智能网联系统，“Follow me home”自感应大灯、便捷的手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置都一应俱全。

动力方面，比亚迪e2搭载一台最大功率70kW，峰值扭矩180Nm的永磁同步电机，0-50km/h加速仅为3.9秒。储能装置配备电池容量为47.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况条件下综合续航里程可达405km。尺寸方面，比亚迪e2车身长宽高分别为4240×1760×1530mm，轴距为2610mm。

新宝骏 E300

预计补贴后售价：6万元起

2020年1月13日，新宝骏旗下微型纯电动车E300正式首发亮相。外观方面，新宝骏E300采用了家族式“星际几何”设计语言，以“回”字作为多处设计的核心要素，看一眼就让人过目不忘。

除了惊艳的外观，新宝骏E300最大的亮点在于搭载HUAWEI HiCar智慧互联解决方案，可实现手机与车机无感连接、车内一键远程控制家居、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势交互、手机应用生态共享、日程卡片等全新的科技体验。

动力方面，新宝骏E300搭载的驱动电机最大功率29kW，峰值扭矩110Nm。储能装置搭载容量为16.8kWh、电池能量密度达容量为125Wh/kg的磷酸铁锂电池组，NEDC工况条件下综合续航里程260km。尺寸方面，新宝骏E300的车身长宽高分别为2625×1647×1588mm。轴距为1750mm。

奇瑞新能源

eQ1补贴后售价：5.98-7.58万元

奇瑞新能源eQ1实际是奇瑞小蚂蚁的中期改款车型，价格基本保持不变的基础上，增加续航和配置方面的升级。奇瑞新能源eQ1外观方面采用X前脸设计，搭配炯炯有神的前大灯组看起来十分讨喜。

内饰方面，奇瑞新能源eQ1采用老款车型的整体设计风格，中控台采用双色拼接，仪表台上方还覆盖一层软性材质进行包裹，提升不少质感。10英寸全液晶中控大屏+全液晶仪表盘的搭配极大提升科技感，并将老款车型上的机械式手刹替换成电子手刹，可谓与时俱进。

动力方面，奇瑞新能源eQ1搭载的永磁同步电机最大功率为30kW，峰值扭矩为120Nm，储能电池采用电池容量为35kWh的三元锂离子电池组，NEDC工况条件下综合续航里程为301km。

长城欧拉R1

补贴后售价：6.98-7.98万元

欧拉是长城汽车创立的首个新能源独立品牌，旗下首款纯电汽车欧拉R1基于长城自主研发的ME纯电平台打造，采用复古、可爱的造型设计，圆形的前大灯组加上靓丽的配色使该车颇受年轻和女性消费者喜爱。

内饰方面，欧拉R1在科技感的营造十分到位，9英寸中控大屏内集成科大讯飞智能语音控制系统，不仅支持手机映射、倒车影像、高德地图导航等功能，还能通过超级互联APP实现远程查看车辆信息/开关空调、开关锁以及预约充电等功能，极大提升便利性。

动力方面，欧拉R1搭载一台最大功率35kW，峰值扭矩125Nm的永磁同步电机。储能装置方面配备容量为33kWh的三元锂电池组，NEDC工况条件下综合续航里程351km。尺寸方面，欧拉R1车身长宽高分别为3495×1660×1560mm，轴距为2475mm，轴距与车长占比超70%，实现越级的车内空间表现。

红点观察：对于无车一族来说，购入一辆电动车用来日常代步通勤的心已经开始躁动起来。而在最具性价比的小型纯电动汽车市场中，涌现出越来越多的实力选手。以上四款车均是该细分市场中的佼佼者，以欧拉R1为例，补贴后仅6.98万元的价格便可购入一款续航在350km的纯电动车型，性价比不言而喻，与其蠢蠢欲动不如实际行动，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、这才是纯电应有的模样，6万的小车，续航305公里，一公里5分钱

2019年1-3月份华南区比亚迪新能源市场占有份额为42%，位居第一；

2019年1-3月份广东省比亚迪新能源市场占有份额为52%，位居第一；

2019年1-3月份广州比亚迪新能源市场占有份额为50%，位居第一；

2019年1-3月份深圳比亚迪新能源市场占有份额为56%，位居第一；

2019年1-3月份海南省比亚迪新能源市场占有份额为29%，位居第一；

当天下午，媒体嘉宾在道路试驾中体验了比亚迪e1的驾乘魅力，在原汁原味的驾控感受之外，也体验了全新的比亚迪智能网联系统，发现车机互联的无限可能。

e1重建纯电四大标准

发布会伊始，比亚迪 汽车 销售有限公司副总经理张卓先生首先上台致辞。张卓先生从行业、用户等多维度为在场媒体及嘉宾分享了e系列的品牌使命、愿景以及战略规划等内容。

比亚迪推出e系列时，从用户痛点出发，着力于为用户构建智能纯电新生态。在e系列产品上，重构四个标准。第一个产品标准：电池能效标准、为出行生活定制的续航标准、充电方式和用时的标准；第二个服务标准，包括购车服务标准、充电服务标准、售后服务标准；第三个驾乘标准，包含用户的静音、加速、操控、智能交互感受等等，不断升级体验。第四个出行理念的标准，从增加环境负担到每一次出行都在为环保贡献着一份绵薄之力。纯电出行新体验，从新能源产品发展之初，比亚迪一直在致力优化并落实用户购车、用车整个生命周期，在每一个驻点为用户带来真正的优质感受。

“e系列”是“智能纯电生活的创新者”，与王朝EV同源并行，为最理性、追求品质性价比的用户，提供更加可靠、更加成熟、更加富有品质的产品，让新能源车以最高质价比，助力成千上万的用户，实现新能源 汽车 梦想。王朝系列和e系列，二者相辅相成，形成合力，全面覆盖新能源 汽车 各个细分市场，提升中国新能源 汽车 制造水平持续向上发展。比亚迪e系列带来的，不止是更精湛的技术，更好品质的产品，更低的用车成本，更有整个纯电生态的深远价值。未来，比亚迪将会从全新渠道形象 、全新沟通方式、全新营销模式、全新购买方式、全新用户互动五项“全新”，完成e系列为用户打造的产品价值传递。

纯电智行终端 与用户的第e次来电

随后，比亚迪 汽车 销售有限公司华南营销中心营销副总监程琳先生为现场嘉宾带来专业产品解读。e1拥有单色、Bi-color双色车身，多样设计选择，更加彰显个性。"四轮四角"设计让e1拥有"四门五座"的舒适空间；上下分层的内饰设计，通过横向延伸的线条，视觉感官更佳。

动力系统方面，新车电机最大功率45kW（约61Ps），最大扭矩110N·m，最高车速102km/h，0到50km/h加速时间需5.9秒，NEDC综合工况续航里程可达305公里。e1同时拥有超高效充电功能：充电12分钟，续航达到100km。

内饰方面，e1搭配10.1英寸8核自适应旋转悬浮屏幕，中控打造搭载比亚迪DiLink智能网联系统，通过手机+车机无线切换的模式，实现手机与PAD无缝融合。同时整车OTA更可实现硬件自由升级、系统自进化。

凭借源自比亚迪全新e平台三电一芯核心 科技 带来的"强"；比亚迪高防护电池保障的"安"；百公里能耗低至10.39kWh支撑的"能"；NEDC下305km、等速续航360km承载的"远"；超高效充电12分钟续航100km、0-50km/h加速5.9秒体现的"快"；搭载DiLink智能网联系统的10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad彰显的"智"； Bi-color双色车身给予的"炫"；Full LED 196闪现的"耀"；四门五座舒适空间展现的"大"；以及每公里低至5分钱实实在在的"省"，e1以"十大突出卖点"开创里A00级纯电动 汽车 出行新时代。

最强质价比 上市即刻来电

作为广大用户纯电智行终端的e1，共推出“进”“悦”“智”“耀”四款车型，来电先享价为5.99万-7.99万元（补贴后），极具竞争力。

e1同步推出上市七大购车权益，包含“幸福来电”超低首付购车方案：最低首付8999元，一张身份证就能贷走e1，还款周期更长达36期；最高2500元置换补贴的"成长来电计划"；价值1000元低速电动车来电升舱礼包的"向上来电"计划。

不仅如此，消费者还可同时享受比亚迪推出的包括：最高享60G流量，2年云服务的“畅快来电”；6年或15万公里超长质保，电芯终身保修的“安心来电”； 推荐成功购买e1可共享价值1200元迪粉积分的“来电吧会员礼”，和优先参与e-life体验活动及公益活动的“Life体验权”。

纯电基因传承 口碑热销双丰收

精致之美，缔造品质。比亚迪e1用精彩创造无限可能，全新定义小型纯电动智能 汽车 。现场首批车主喜提e1，率先开启智能纯电新生活。美好e生活从此开始，享受乐趣新生活。同时“来电吧e-club·广州站”也正式成立。

用纯电实力 让美好就在身边

为满足用户需求，构建出行生态。e系列将产品价值发挥到最大极致，通过跨行业、生活化、人格化终端运营，打造生态体验，为用户带来生活方式的升级！比亚迪把“e系列”的使命归纳为4个核心价值，“极致”、“热爱”、“智选”、“全域”，其中主要核心为三电一芯 全球验证技术、LOVe+体验平台、i·e智造理念及e-care服务生态。

e系列基于全新e平台打造，在技术上同样纳取e平台的用户利益核心，让用户享受极致安全可靠、极致高能效、极致低能耗、极致续航充电的e系列产品。全新LOVe+理念，打造中国首创最具温度的纯电出行体验平台，用更懂用户生活的智能化应用开发，创新跨界生态和出行生活方式 探索 ，完成多样化用户互动。i·e智造理念，用产品创新，为用户提供充满智能化和生活化的产品开发，制定最佳的“cost system”，并打造真正解决用户购车痛点的创新金融方案。e-care服务生态，从传统4s店/城市展厅/直营店/电商等星级体验渠道、社群沟通平台e-Club，到我们即将推动脱离于销售目标，而专注打造的城市充电服务站+维修体验中心、围绕用户生活圈建立体验服务体系等，真正达成e系列的愿景——“用纯电实力，让美好就在身边”！（鹿鼎记）

3、新能源车什么牌子的质量比较好？

车友问：“15万左右新能源车平时代步有不有什么可推荐的？”新能源车发展的势头越来越猛，上绿牌，不限桥，使用成本低，是日常代步不错的选择。纯电和插混都是新能源车，15万的预算，我来推荐一下：

欧拉好猫（参数丨图片）
好猫基于柠檬平台和咖啡生态打造，外观充满古典气息，猫眼大灯、复古的曲线、极具有肌肉感的前后轮拱，外观相当有吸引力。内饰有豪华感和科技感，搭载双联屏，内置ORA Smart-café智能人机交互系统，支持日常语音交互，还虚拟了一个管家猫侍者。搭载14项自动驾驶辅助以及多种自动泊车功能。好猫最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛米，续航里程401/501公里，代步足够。快充12分钟即可行驶100km，30-80%快充需半小时。15万能够买到顶配，好猫的外观内饰特别讨小姐姐的欢心，科技配置丰富。但它是两厢车，车小，一两个人代步合适，家庭使用小了点。

比亚迪宋PLUS DM-i
这是首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的SUV车型，前脸采用独特的大嘴式进气格栅预计和比亚迪汉同源的龙脸造型，外观有辨识度。内饰采用多层悬浮式设计，日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色。标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad+12.3 英寸液晶显示屏，支持L2级自动驾驶辅助。车身尺寸4705/1890/1680mm，轴距2765mm，身材宽大低趴。搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统，纯电续航51KM和110公里，综合续航里程1200公里，工信部油耗1.5/0.9L。宋PLUS DM-i能够兼顾家庭用车需求，城市通勤可油可电。15万只能买到51KM版本，要上110KM预算得加一万多。

广汽Aion S Plus
新车是AION S的升级版，也是Aion独立运营后推出的第2款车型，定位是纯电轿跑。设计主题为“风起星河”，加入了ENO.146概念车的元素，低趴俯冲的车身，配合流光弧大灯，外观犀利。最特别的是，两款专属颜色：全息银和冰玫粉，颜色会随着光环境的变化而发生变化。车内采用大尺寸液晶仪表盘+14.6英寸悬浮式中控屏，中控屏集成了大部分功能。搭载全球最大的全景变色天幕，面积达1.9平方米。15万能买到两种动力，最大功率150/165千瓦，峰值扭矩350牛米，续航510/602公里。

我推荐了三种不同类型的车，两厢车、SUV以及轿车，15万都能买到，根据需求来选吧！还推荐了几何A、几何C、小鹏G3等车型，大家还有哪些推荐，来给车友出出主意吧！留言区来和我互动！

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4、油电混合汽车排行榜前十名品牌

油电混合汽车排行榜前十名品牌有：比亚迪、丰田卡罗拉双擎、广汽本田雅阁锐、雷克萨斯、宝马X1新能源、大众途观L新能源、领克01新能源、荣威RX5新能源、传祺GS4 PHEV、奥迪A6L新能源。

随着新能源汽车的发展不断深化，各大车企都推出了混动车型。其中技术相对成熟的油电混合动力已经得到大家的认可，由于有电动机的助阵，一方面可以解决一二线城市上牌难的问题，另一方面也可以做到经济的油耗。

1、比亚迪

作为插电混动技术的首创者，比亚迪于2012年推出全球首款插电混动汽车——秦，如今8年的时间过去了，插电混动已然成为最主流的混动模式。而在网上有种说法“插电混动分两种，一种是比亚迪的DM技术，一种是其他"。这些年来比亚迪的DM插电混动技术确实独树一帜，百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，这些特点让许多人对比亚迪插电混动车型趋之若骛。

2、丰田卡罗拉双擎

丰田是大众熟知的油电混合汽车品牌，它的混动汽车更是在全球销量已经突破1200万辆，占据了混合汽车90%的市场份额，不仅如此丰田还推出了多款混动版本的在售车型比如卡罗拉双擎汽车。

3、广汽本田雅阁锐

本田研发的i-MMD混动系统在效率、以及驾驶感受上有很大的想象空间，而且本田非常积极地把这套i-MMD向旗下车型铺开，从紧凑型轿车到中型轿车、从SUV到MPV，让消费者在选择不同类型的车型时，都有选择混动车型的可能性，这也让本田i-MMD混动系统在短时间内获得了大量的认可。用数据会说话，2020年的前8个月，在兵家必争之地的B级车市场，卖得最好的混动车就是广汽本田雅阁锐混动。

4、雷克萨斯

作为丰田同宗同源的雷克萨斯，2005年北美车展上，雷克萨斯发布了RX400h，这是全球第一款智混动豪华SUV车型，不仅在舒适性、静谧性等方面实现了显著提升。雷克萨斯全混动科技历经数代进化，综合性能不断提升，在日益激烈的市场竞争中，智混动车型始终占据着一席之地。

在2020年成都车展上，雷克萨斯宣布旗下智混动车型在中国市场累计销量达成30万辆，从中也能看出国内消费者对雷克萨斯智混动车型的认可与青睐。

5、宝马

宝马在新能源汽车领域的发展迅猛，它旗下的插电混动车型不仅继承了纯燃油车型的很多优势，操控性好，而且车型发动机与电动机的搭配也相当好，动力表现十分出色。

油电混合汽车的相关介绍：

油电混合动力汽车即燃料（汽油，柴油）和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

5、新能源电动汽车的基础知识有哪些？

一、节能与新能源汽车
节能型汽车：是指以内燃机为主要动力，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，即常说的非插电式混合动力；

新能源汽车：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

微混：发动机自动启停（一级节油，等红绿灯时发动机停转），不属于真正意义的混合动力；

轻混：能够回收减速和制动能量（二级节油，减速能量回馈，电动机不参与驱动）；

中混：电动机辅助发动机运行，减少发动机输出波动；

强混：发动机辅助电动机运行，低速时可纯电动工作；

插电式混合动力（PHEV）：能够外接充；

纯电动汽车（EV）——以纯电力驱动；

燃料电池汽车（FCV）——以燃料电池驱动。二、混合动力技术
1.简单来说，节能型汽车就是不可外接充电的内燃机/电动机混合动力汽车（HEV）。可外接充电的为PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充电式混合动力）；

2.中混、强混和PHEV，按照电动机和发动机的功率配合方式，可以分为并联、串联和混连三种。

3.增程式（REEV）是采用串联结构的PHEV。4.根据混合动力用电机的不同，主要分为BSG和ISG两种技术。SG即Starter/Generator，启动/发电一体化电机。

5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮带传动启动/发电一体化电机；在发动机前端用皮带传递机构将电机与发动机相连接，该机构比较简单，仅能起到发动和制动能量回收的作用，节油率也有限，一般12V的BSG节油率在5%-10%

6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成启动/发电一体化电机；直接集成在发动机主轴上，就是这一种瞬态功率较大的电机，在起步阶段能短时替代发动机驱动汽车，并起到启动发动机的作用；正常行使时由发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用；刹车时，该电机还可以再生发电，回收制动能量。7.混合动力架构

根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。这里的P就是是position（位置）的意思。

P0:皮带驱动发动机，即BSG技术；一般用于轻混；

P1:电机安装在发动机曲轴上，在离合器之前，ISG电机取代飞轮；在不同程度的制动过程中，ISG电机都可以实现发动机制动能量的回收和储存（下同）；一般用于中混；

P2:电机置于变速箱的输入端，在离合器之后（发动机与变速箱之间），在P1的基础上可以单独（纯电）驱动车轮；

P3:电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，在P2基础上纯电驱动更为直接；P2和P3一般用于强混；

P4:把电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮；其最大的特点是电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱，但电机和发动机的完全脱离，就失去了P2、P3结构能够实现的一边行驶一边充电的功能，因此P4一般与其他混动方案系统结合使用于PHEV系统。

6、各有亮点！2020即将上市新能源车型盘点！

2019已经挥手向我们说再见，2020年就这样悄无声息的开始了。在过去的这一年，对于中国汽车行业来说是不平凡的一年，传统车企与造车新势力的博弈进一步升级，传统燃油车与新能源车的交替不断加剧，而这一切随着2020年的到来，各大车企又将开始新一轮的竞争，这对消费者来说是一件好事，毕竟又有众多品牌的新车可供选择。今天，车叔就先为大家盘点2020年即将上市的新能源车型，下面一起来看看是否有你期待的那一款呢？

长安汽车 E-Rock

E-Rock是长安旗下全新纯电动紧凑型SUV，新车将于2020年1月正式上市。长安E-Rock采用与CS55 PLUS同源的设计理念，但可以看到其针对一些细节进行了调整。前大灯组与前格栅相融，采用一体式设计，配合新能源车型使用频率较高的封闭式格栅，让它看着极具辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为4515/1860/1690 mm，轴距为2650mm。车尾采用了造型平直且细长的贯穿式尾灯组，与后扰流板、后包围、尾门筋线等线条元素形成了呼应，看着层次感丰富。

长安E-Rock的内饰基本延续了长安CS55 PLUS的设计，采用环抱式驾舱设计，同时中控台采用偏向于主驾驶一侧，突出以驾驶员为中心的理念。与长安CS55 PLUS不同是，长安E-Rock在车门把手、空调出风口边缘等处加入蓝色元素进行点缀，表明其新能源车型的身份。配置方面，三辐式平底多功能方向盘、10.25英寸中控液晶屏、10英寸全液晶仪表等配置。

动力方面，长安E-Rock配备的是一台最大功率为218Ps的驱动电机，电池组为比亚迪提供的三元锂材料电池，最为关键是官方表示该车NEDC续航里程能达到605公里。续航里程一直是纯电动车的“软肋”，而长安E-Rock解决了纯电动车消费者的一大痛点，可以说长安E-Rock的NEDC续航里程已经达到国产纯电动第一梯队水准了，在同级别车型中具有很大的优势。如果未来能够有合理的售价，长安E-Rock或许能够成为爆款。

吉利汽车 吉利icon

吉利icon是吉利旗下的全新紧凑型SUV，新车将于2020年2月14日正式上市。值得一提的是，此前吉利icon银河限量版车型已上市，仅推出1款车型，指导价格为13.202万元，限量2020台，虽然其他车型的价格目前还没有公布，但是此次限量版的价位可以说是基本确定了它的价格上限。

在外观方面，吉利icon大量借鉴了CONCEPT ICON概念车的设计语言，前脸采用了多个"回"字型的格栅设计元素，两侧大灯采用分体式设计，而狭长的LED日行灯则为新车增添了极强的犀利感。车身侧面与CONCEPT ICON概念车保持一致，侧裙带有同色装饰，配备全新双五辐式轮辋，看上去十分硬朗。尾部将前脸的“回”字设计拆分，中央为牌照框，尾灯组为横向设计，内部结构依然融入“回”字元素，看起来整体感更强。车身尺寸方面，长宽高分别为4350/1810/1615 mm，轴距为2640mm。

吉利icon的内饰同样汲取了CONCEPT ICON概念车的设计风格，整体采用了撞色设计，颇具时尚气息，同时，该车还在空调出风口、挡把区域、车门两侧门把手等处加入大量“时间符号”设计元素。此外，新车采用了10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏，进一步提升科技感。

动力方面，搭载1.5T发动机+48V微混系统，发动机最大功率130kW（177 Ps），峰值扭矩255N·m，而48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。作为一款极具有科幻气息的车型，吉利icon有着出色的外观，优秀的内饰以及强悍的动力系统，这也让吉利icon的正式售价更加令人期待。 

一汽丰田 奕泽IZOA EV

自2018年丰田将奕泽IZOA这一小型SUV引入中国，至今已有一年多的时间了，这款车型凭借动感的外观、丰富的配置、充沛的动力获得消费者认可，占领小型SUV市场。而随着新能源市场不断扩大，一汽丰田也将推出旗下的新能源车型——奕泽IZOA EV，新车将于2020年4月初上市。 

奕泽IZOA EV已经在2019年4月上海车展首发亮相，外观延续了奕泽IZOA的主体设计，细节上则融入新能源汽车专属的设计元素，最大的变化在于前脸采用了封闭式格栅，同时轮圈样式也采用了低风阻化设计。由于奕泽IZOA车型主打年轻化市场，因此在奕泽IZOA EV上依旧会配备双色车身，赋予了该车更时尚、前卫的外观视觉效果。车尾部分，取消了排气系统，还配备了具有运动感的尾翼。

车身尺寸方面，其长宽高分别为4405/1795/1575 mm，轴距为2640mm，可能是由于增加了电池组的原因，奕泽IZOA EV比奕泽IZOA高度增高了10mm。目前，奕泽IZOA EV的内饰细节暂未对外公布。而在配置方面，奕泽IZOA EV还将提供前雾灯、LED光源前大灯、天窗等。

动力方面，奕泽IZOA EV搭载了一台由AW（苏州）汽车零部件有限公司生产的驱动电机，最大功率为150kW（204Ps），最高车速可达160km/h，其动力电池容量以及续航方面的信息尚未公布。在汽车电动化领域，混动技术一直是丰田引以为傲的，而奕泽IZOA EV是一汽丰田首款纯电动车型，未来在纯电领域究竟会取得什么样的成绩，还是非常值得期待的。相信随着越来越多的信息曝光，这款车也离上市不远了，关于新车更多消息，车叔将持续关注。

车叔总结

以上就是今天车叔盘点的三款2020年即将上市的新能源车型，相信随着它们的到来，2020年的新能源汽车市场竞争会更加激烈。对于消费者来说，这三款车型各有特色和卖点，有的车型更加注重汽车出行的智能体验，能让消费者切实体会到科技对出行带来的美好改变；有的车型则不断把产品的续航里程和功能优势最大化，解决了当下消费者对纯电车型的用车痛点，让产品价值实现了最大化。那么，看完之后有没有能激起你的购车欲望呢？如果没有也没关系，2020年上市新车不止这几款，还会涌现更多高品质车型，下期车叔还将继续为大家盘点2020年上市新车，欢迎关注车叔，我们将给你带来更多，更快，更专业的汽车资讯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、禁摩令之下，还有哪些电动车性能堪比摩托车？这两个品牌给出答案

平台上有一位骑友问了新能源战略家一个问题：有没有什么电动车性能跟摩托车差不多的，家里的摩托车早就上不了路，想短途旅行骑电动车。

针对这位骑友的问题，新能源战略家向它推荐了两个品牌的电动车，一个是五羊-本田，另一个是小牛电动车，让这位骑友选选看。至于说为什么是这两个品牌不选，新能源战略家想跟骑友们聊聊这两个品牌的故事。

禁摩令之下，小牛、五羊-本田瞄准城市骑行领域

一纸禁摩令，几乎让摩托车退出 历史 舞台。

但是消费者对于摩托车跑得远、骑得快的需求却一直存在，特别是对于很多有骑行爱好的骑友来说，大功率的摩托车才是他们的心头好，所以这类的消费者正在试图去寻找一些可替代摩托车的二轮产品。

在这种强烈的市场需求下，包括摩托车在内的很多二轮车品牌开始转换思路，开始大力发展大功率电摩，与此同时，一些新锐的互联网品牌也开始布局高端骑行领域的产品，可以说大功率电摩一时间风头无两。

可以这么说，大功率电摩成为了未来二轮车行业发展的趋势。这其中就有两个品牌拔得了头筹。新能源战略家所要说的这两个品牌就是—小牛、五羊-本田。

五羊-本田方面： 作为国际知名品牌，自带摩托车基因的企业，近年来也将目标瞄准城市骑行领域，大力研发大功率电摩。基于五羊本田摩托车一贯带来的”质量好、标准高“的品牌印象，很多摩友都很期待五羊-本田的电摩。

性能比肩摩托车的电摩怎么选？小牛、五羊-本田给出了答案

大功率电摩，就是一种性能上接近于摩托车的电动二轮车，它在动力、续航上的表现力丝毫不逊色于摩托车。今天新能源战略家就以小牛MQ1+、五羊-本田U-G0为例子，来说说骑友们，大功率电摩该如何选择？

要想速度上比得上摩托车，首先就得拥有大功率电机;

五羊-本田U-G0的电机，采用的是Honda精研电机，1200W的电机，峰值公里可达1800W，电机转化功率达88%,最高时速达到53km/h。小牛MQi+,采用的是BOSCH电机，最高功率达到了1100W，两者的电机功率都超强，这也就意味着速度超快，能够带来摩托车般的骑行体验。

要想续航比得上摩托车，其次得拥有大容量电池；

五羊-本田U-G0突破性地采用了双电池模式，可以有效实现双倍续航，在单电池的模式下，续航可以达到65km/小时，双电池的模式下，续航则达到了130km/小时。小牛MQi+，则采用的是堪比 汽车 级别的动力锂电池，顶配版的车型的续航能力也达到了130km/小时，两者的续航表现都很优秀，满足骑行爱好者出门短途旅行的需求。

要想质量比得上摩托车，最后得拥有超高的设计标准；

五羊-本田U-G0与摩托车的质量标准同源，投入的是整套车体开发技术，从车架、刹车到喷漆、轮胎都经过了严苛的质量标准的考验，行为了独特的车身设计， 科技 感十足；而小牛MQi+，除了大胆潮流配色设计之外，极简的形象设计，标志性的天眼大灯，成为小牛电动车的重要标签，这两款车型在设计标准甩开普通电动车一大截，满足骑行爱好者追求潮流化的需求。

总结

五羊-本田U-G0、小牛MQi+以三大造车标准，给出了大功率电动车的满分答案，只有这样的电摩，才能配得上：性能堪比摩托车的电动车。

值得注意的是：这两款车的售价居然都在7499元，相比较于摩托车动辄万元的售价，这样的价格性价比优势还是很明显的。

8、为啥有越来越多的人后悔买新能源汽车？

1、谈论这个话题，身份和屁股的问题
三年的电车老用户，首先要说明为什么3年前要买电车，很简单，没有汽油号，12年开始摇，到现在也没中，又需要车，只好来了个电车，如果问3年下来电车用的怎么样？回答是，可能因为最开始的时候期待实在太低了：“能走就行”，所以其实到现在为止，使用还是挺满意；那如果问我再买一辆，还买不买电车，那我得先反问一个问题，我有油号了吗？有，油车，没有，那我还有什么选择呢？
2、总评一下这3年使用电车的好与不好
2.1不好：太贵，太破，老爷子这3年关于电车次数最多的评价就是，你说他们为什么就不能好好做呢？3年前买的车，原价21万，补贴后14万，但同源的汽油车，长一模一样，6万，虽然有电池成本相对油箱盒子要高的客观原因，但这你花出一个顶配卡罗拉的钱，买一个夏利开着，还是挺郁闷的，但换个路子聊以自慰，就当还是6万买了辆夏利，然后8万拍了个号牌，那还比上海便宜了点。所以，3年前的电车市场，除了特斯拉还算是个“车”，其他的统统算是能上环路的老头乐，拼的也就是谁能乐多几公里的差别。
2.2好：首先价格这个事，其实敏感度会慢慢降低，过俩仨月，除了没事抱怨打趣时候说说，也就不再理会这些已经花出去的钱了，所以心态平和了，对车可能也就友善了一些。那也就有了慢慢发现他的好的可能：安静，可能是最大的可能，刚开始用，有时候打了火，要熄火再打一次，怎么没声？是不是没打着？这在有宝宝睡觉的时候，不用再哄一次简直就是天大的幸福了；提速快，也是优点之一，有时候就需要抢那一步，油门下去车真跑，还是可以解决一些问题的；第三个就是用车真便宜，买车时候看店里的广告是百公里8块钱，还想着真敢说啊！没想到一用，还真是百公里8块钱。
2.3残值这个事，几乎再每一篇关于电车的测评里都会提到。要我说，电车确实没残值，我说的都不是残值低，是没残值，因为你价格再低，也没人买，不过还是聊以自慰的想，电子产品，就当买了台大手机吧，毕竟没有烧油的手机能一直用是不是，实在不行，就短途代个步，时不时市里跑跑也不至于到不了。出了新的好的要置换，一般回收加补贴能抵出去个20%-30%的价，也凑合了，油车加上国23456的，不也没法一直卖出好价格。
2.4充电，就和现在的川藏早已不是老川藏了一样，充电和三年前比已经几乎不是问题，5分钟充三四十公里是普通操作，一般手机搜个附近的酒店，进去停车，充电，去个卫生间，开车走人，四五十公里充好，停车费都不用交
3、关于网上各种关于电车的评价、意见表达中两个最大的问题
3.1续航可信度
听到最多的关于电车的不信任就是对官方续航的不信任，确实，各种指标的测量值都非真实驾驶与用电环境，品牌方一定会去选择最利于自己的测量方式，同时因为不可违背的劣币驱逐良币的客观现实，再来个二次注水也是完全料想的到，那么，怎么办？
首先，这个世界上没有永动机，能量总是要守恒的，既然里程不靠谱，就换个角度，从能量转化入手，研究一下各款车子的电池电量就OK，通常来说，续航里程用电池电量（满电度数）*6点几就差不多，简单说就是一度电通常可以跑6点几公里，6点几向下四舍五入就是6，比如一辆车的电池电量50度，乘6就大概可以开300公里，如果是80度，就大概480公里，当然科技在进步，优化优化你到6.5、7之类的，我也信，但是如果破了10那就是有点扯了；
同时关于里程，非电车用户一般不了解的就是，电车和油车里程上一个很大的不同就是电车因为可以进行能量回收，所以续航里程能有个上下30%到40%的浮动空间，能量回收这件事就是，当行进中不踩油门的时候，就来个大发电机（不是发动机）把你的车轱辘一抱，轱辘摩擦他，他就把摩擦的这部分动能转化为电能，也就是发电，然后把这个电存回电池里，这样，车子不就能多走点了。对比油车，在驾驶上的不同也就是如果开着开着你抬了油门，油车能滑出去好远，电车他这发电机把轱辘一抱，你就更快的慢下来了，那转化电能的多少，就在于这个大发电机抱你的轱辘抱多紧，松松的抱，发不出多少电，没意义，紧紧的抱，你一抬油门，车就跟来脚刹车似的停那了你也受不了，那怎么办，一般电车都会给你的两三档的选择，试试找出来一个自己习惯的就好了，这个功能很多油车使用者开始不习惯，但其实想想也还行，因为再怎么说你开起车来，松油门时候多少也会有点想控制车速的目的，既然要降车速，这点动能闲着也是闲着，干脆就发电了吧。当然，有一个极端应用，比如小鹏的一个卖点就是有“单踏板模式”，顾名思义，开车就用一个踏板，再详细点，只要你踩油门，车就走，抬油门，发电机就当刹车，顺便给你充电，你就不用刹车了再，这技术的优点是最大可能的回收电能，缺点是搞不好坐车里的人容易晕菜，吐你一车。
这三年用车，其实是被骂最多的北汽，但直到现在，如果打开能量回收，还是可以一公里不差的根据电量提示用车，没有任何损耗情况发生，而日常用车中除了偶尔超车、避让、一般都开着能量回收，已经挺习惯了，也不觉得抬了油门就减速有哪些明显的不好。
3.2冬天使用的问题
3.2.1天冷时慢充会充不满电，250的标准续航充到240，230就显示100%了，最冷时候（夜间温度-10度）可能只到210就显示100%了，但这个丢失的里程，在温度回升后，也会自己再恢复，毕竟春天是一个万物复苏的季节；但是如果用快充桩充电，即使再冷也不会出现这个问题，不管冷成什么样，都会充到满电100%，这个应该是因为快充桩功率比较猛，电池温度高，所以充电比较充分。
3.2.2天冷时会降低续航里程，比如一夜冻掉20公里，几乎是每天都会发生的事情，但是行进中，如果不开空调其实不会因为天冷而降低续航，也就是说冬天的续航缩短主要原因还是来自暖风的使用，那么至少在使用过程中，关于里程与续航的关系是可控的，使用三年，并未出现过突然掉电或者突然失去电力而停车的问题.
4、新车，没有调查就没有发言权
2020，市场突然涌现出一批新车，特斯拉开始有了所谓的竞争者，比亚迪也不再永远都是负面评价，本着客观实际的态度，试驾了市面上几乎全部的主流车型，每试驾一个，就加深一次网上发言的人多数一不太了解电车，二没开过电车，三没长时间开过电车。
为了实现“手感”这件事也能有个尽量真实的对比，特意在一周内完成了全部试驾，其中包含了特斯拉、蔚来、腾势、小鹏、比亚迪、北汽、广汽、荣威、吉利几何还有一个，哪吒，理想因为北京需要燃油号，没意义，没试，威马一直没约到，也没试，另外还有两款ARCFOX（北汽高端车），R ER6（荣威高端车），销售均称北京市场目前只有两辆，得等等，也还没试，没试的下文都不做评价。
以下是非常主观的几方面评价：
4.1驾驶感，第一档：特斯拉各款、蔚来各款、腾势X（这个车本质是比亚迪唐的车加奔驰的内饰设计和部分外观设计）；第二档：小鹏P9；第三档：比亚迪唐、比亚迪汉；第四档，其他各品牌的主流新车（老车也都是老技术了，意义不大）。
4.2续航，第一档：特斯拉、小鹏有标称600以上，第二档：蔚来、腾势X、比亚迪有500以上，其他主流还是450以上，这些都是标称，如果按上文提到的电量乘6，那大概就是都在350到500间，不过这块因为没有完整的里程消耗数据，所以并不完全客观。
4.3外观：各有所爱，不用评价太多，但发现车标对于各个品牌来讲都是一个严肃的亟需面对的问题，试车，必然会和其他试车者简短交流，可以这样说，大家对车标的接受程度，是一票否决制的影响到对车的选择，比如完全听到过，北汽/比亚迪/广汽的标也太丑了，不可能接受，但也听到过，就喜欢特斯拉那个标！当然最后这句比较大的权重应该是品牌号召力，但反之的几个例子，还是挺说明问题。
4.4关于智能驾驶：第一档：特斯拉、蔚来，这俩还是可以一定程度上解放双手双脚的存在，使用起来很方便，至少在试车路况下还是很靠谱；第二档，小鹏，理论上还是可以信任，但是成功率较低，试车时候跟车功能100%实现了，变道功能尝试了3次都没成功，自动泊车3次成功了一次，还压了线，有点不让人放心；第三档，暂没有第三档，ARCFOX据说有，但还没试，不能评价
4.5加速：汉，无可争议的第一，真是太快了，开起来还是很爽的，但汉有一个我认为的，一票否决的安全隐患，就是汉的刹车油门踏板上方空间预留的非常小，不知道为什么，上车调试座椅位置时候从刹车向油门转了三次脚，在脚后跟不离地（这个描述仅为了严谨，一般也没人离地再去换踏板）的前提下，脚尖竟然都碰到了上方车壳子（不知道这个位置学名叫什么），当时立刻问销售，销售回复说我是唯一一个提到这件事的，也不知道我的脚踏习惯是不是有问题，但因为这么多车，仅有这一个给了我这个感觉，所以这个想来也不能都是脚踏习惯的问题，后面试驾过程特意注意了这个，于是没有再发生，但这件事对我来说，一定是一个一票否决项了。
4.6销售专业度：
统一着装：只在特斯拉、蔚来、腾势、小鹏、北汽实现了，其中特斯拉、北汽是衬衫，但不同在于一个衬衫发亮，一个发灰，但发亮的衬衫感觉大部分人的尺码都不太合适，还都没熨烫，也不知道为什么，发灰的都是免熨款，倒是避免了这个问题，另外几家都是polo衫（这个一多礼拜了，可能会记错，或者每家店略有不同也不能一以概之），不同在于腾势是在奔驰店中的一个区域，还是AMG的店，所以各方面都很到位，其他品牌均为销售各自的牛仔裤休闲裤，也还算精神。唯一一个特殊的是哪吒，展车在一间没有招牌的修车铺里，也挺有趣。
对车的介绍：第一梯队：蔚来，真是理解了什么叫“传销式卖车“；第二梯队：特斯拉、腾势（话术做的都很棒，介绍过程富有逻辑和重点，可以基于客户需求进行有针对性的反馈和建议）；第三梯队：小鹏（类似于健身中有训练痕迹的阶段，就是关键点上还没遇到好教练指导指导的感觉）；第四梯队，剩余的几乎全部，差不多就是自助查阅和自主问询式了。唯一的亮点（算上123梯队）出现在吉利几何，真是遇到一位各方面都非常不错的好销售，只可惜车子真是点点点，回来路上还基于这个想到了一个问题，平台真是重要。

9、老年代步车哪个牌子质量好

电动车进水有电一拧不走的原因如下：
1、一方面原因是，控制器断电系统线路进水故障。分为漏电、触电等断电情况。这是控制系统就会断电。
2、另一方面是调速转把导致的，如果转把内部线路故障，那么更换连接线即可，如果无法更换之后还是不行就换整个转把。
如果以上两个情况都不行，或者维修不好，那就尽快去维修网点进行维修。

10、与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料

说到国民家轿，东风日产轩逸绝对算得上一号，常年位列轿车市场销量排行榜前三。而随着国内汽车市场的新能源浪潮涌来，东风日产也顺势推出轩逸·纯电车型。

轩逸·纯电早于2018年9月上市，后又推出2020款车型，可以说在合资车企品牌中，是率先推出新能源车型的品牌之一，与东风日产目前重点主推的e-power不同，e-power是东风日产最新引进的混动车型，采用的是日产最新的混动技术，而轩逸·纯电，虽然外观上延续了轩逸的设计风格，但却是“系出名门”，采用的是与聆风同源的E-Platform全球专业电动车平台。

这一点，放在轩逸·纯电推出的时间点上，可以说是技术领先，很有诚意，但当时国内的新能源汽车市场尚未像现在这样一派热火朝天的模样，就多少有点“生不逢时”，但这并不妨碍轩逸·纯电有其独到的优势与亮点，即便放在当下，仍有一战之力。

下面，我们一起来看看，我们以轩逸·纯电2020款为例，解读这款算是东风日产进军新能汽车市场开山之作的技术特点。

首先，我们就直接从轩逸·纯电的三电系统入手。作为一款纯电车型，它的电机性能如何，往往决定了它的行驶品质。而轩逸·纯电搭载的是前置永磁同步电机，这款电机被评为沃德十佳高效能电机，输出功率为80kW，马力达到109Ps，峰值扭矩为254N·m，0-50km/h的加速时间为4.4秒，最高时速为144km/h，动力参数与很多1.5T燃油引擎相当。而在实际驾控体验中，轩逸·纯电的E-control日产精密电机扭矩控制技术，让车辆无论电量高低均可保持稳定动力，尤其是加速前段，体验一把推背感带来的乐趣。

轩逸·纯电采用的是容量为38kWh的三元锂电池组，百公里耗电量为13.8kWh，综合续航里程为338km，快充耗时45min。虽然从续航里程上看，与目前同级别主流的纯电车型有一定的差距，但轩逸·纯电采用LBC电池管理系统，结合能量再生制动系统，实现22%高电能回收，不仅可以延长续航里程，而且实现精准续航，不虚标。而即便是338km的续航里程，也能够满足一个星期的上下班通勤的出行需求，一周充一次，也尚在合理的范围之内。

再来看轩逸·纯电的安全性。针对纯电动车的特性，轩逸·纯电不论是电池安全，还是电路安全，都有成熟的解决方案。继承了聆风E-Platform全球专业电动车平台100亿累计里程电池0重大事故的优势，5重安全电池保护，确保安全；同时，在电路安全的考量上，轩逸·纯电采用高压线集成后置措施，在车辆发生碰撞时对车内至关重要的线束周密保护。

此外，轩逸·纯电借助超静音工程，采用多层隔音、吸音、降噪材质，配合几近无噪音的电机，实现媲美中高级轿车的车内NVH表现。

通过对轩逸·纯电主要技术性能的分析，我们可以发现，即便最早于4年前推出，轩逸·纯电放在当下，依旧有自己的技术优势，这也体现出日产对于技术的扎实且朴素的态度。

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