中美新能源汽车比较

1、J.D. Power研究：自主新势力品牌影响力增幅超越传统品牌

易车讯 5月19日，J.D. Power（君迪）发布2022中国新车购买意向研究SM（NVIS）。研究显示，自主新势力品牌的品牌影响力显著提高，进步最大；自主新势力意向购买率同样增幅最为明显，推动自主品牌意向购买率整体得到进一步提升。

这是J.D. Power连续第14年发布中国新车购买意向研究。该研究重点考察了意向购车者对汽车品牌的认知和喜好、智能化配置体验经历、具体考虑购买的品牌和车型、偏好的汽车配置和购买考虑要素等。意向购车者是指计划在未来6个月内购车的消费者。研究包含的品牌影响力得分（BIS）是基于品牌认知度、品牌熟悉度和品牌喜好度的综合评价指数。

研究发现，自主新势力品牌的品牌影响力得分增幅为52分，进步最大，领先传统自主品牌（提升38分）与国际品牌（提升24分）。

同时，研究也发现，自主品牌的意向购买率进一步提升，53%的潜客意向购买自主品牌。并且在自主品牌中，新势力品牌的意向购买率增幅更为明显，达67%。其余各国别车系意向购买率均有所下降。

J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示： “随着近几年 ‘新四化’ 引领着中国汽车行业快速变革，自主新势力品牌表现持续走强，带动自主品牌整体向上猛进。究其根本，正是基于关键技术与消费者实际需求而展开的创新行为，快速、有效、持续不断地为品牌带来了无限的生命力。消费者的正向反馈体现出对 ‘中国制造’ 信任度的提升。这也对如何有效在中国汽车市场特别是新能源领域竞争，提出了更高的要求。

对于各大新能源厂商而言，突出重围的关键在于充分挖掘消费者对设计、性能和配置的要求，并基于此进一步提升和打通不同的智能场景体验；同时通过选择对消费者不同偏好的渠道进行宣传，从而加深其对产品的深度认知，最终实现销量的进一步提升。”

该研究的其他发现：

●新能源汽车意向购买率进一步提升：2022年新能源汽车的意向购买份额高达27%，其中，新能源轿车意向购买份额的增长更为显著。在新能源汽车细分市场中，中型纯电动的意向购买率增幅最大，小型纯电动的意向购买率降幅最大，新能源汽车市场的消费升级趋势明显。

●中国新能源汽车市场接受度明显高于美国：对比中美数据，新能源汽车高购买意愿度潜客在美国仅占19.6%，而在中国占比33.6%。因此相较于美国市场，中国市场对于新能源汽车的接受度明显更高。

●三四线城市新能源汽车发展潜力较大：新能源汽车体验与认知程度与意向购买率呈正向关系。对新能源汽车认知程度越高的群体，意向购买率也越高。三四线城市的潜客相较于一二线城市，对于新能源汽车的体验度与认知度明显更低。因此对于新能源市场发展而言，三四线城市可能存在较大潜力。

●95后群体购车偏好自主品牌、看重智能化、在乎车辆“颜值”：95后群体对民族品牌的信心最足，对于自主品牌的意向购买率最高；与其他年龄层相比，95后在购车时更看重智能化；此外，95后也最在乎车辆 “颜值” ，在95后五大最主要购车原因中， “车辆外形好看/设计造型有吸引力” 占7%，排在首位；在市场宣传手段方面，相对于其他年龄层，95后群体更依赖来源于官方线上渠道及社交网站的信息，并且偏好车主和自媒体背书与推广的内容。

2022年中国新车购买意向研究（NVIS）基于11340位意向购车者的反馈，一共涵盖70个品牌，数据收集工作通过在线调查方式执行，收集时间为2022年3月。

2、中美新能源汽车充电桩困境比较，中国纯电动车困境解决之道在哪里？

电动汽车是 指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车详细可分为三类：即仅以车载蓄电池（或电容）为动力源的纯电动 汽车，以多个车载动力源提供动力的混合动力电动汽车（截至**主要是指以内燃机及蓄电池）和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。

经过**年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产 和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，我国汽车工业发展为世界瞩目，但在传统燃油汽车领域与发达国家有很大差距，但在新能源汽车上的差距却没有 那么大。特别在电动汽车领域，我国企业在关键的电池技术上获得了突破，具备了率先启动产业化的条件，有实现跨越的机会。电动汽车为我国汽车产业缩短差距、实现跨越提供了难得的重大战略机遇。

我国电动汽车重大科技项目的研发开始于**年，经过两个**年计划的科技攻关以及奥运、世博、“十城千辆”示范平台的应用拉动，中国电动汽车从无到有，技术处于持续进步状态，建立起了具有自主知识产权的电动汽车全产业链技术体系。

在新能源汽车的发展方面，**年我国共生产了 83900辆新能源汽车，相比于**年的17533辆，增长近4倍。截至**已经建成了723座充电站，28000个充电桩。**年**月开始免征新能 源汽车的购置税，截至**月份，一共有将近4万辆新能源汽车享受了这个政策。中国的电动乘用车市场**年全年共销售54473辆，较**年同比增 长208.8%。如果增速不断上升，中国的电动汽车销量可能会超过美国。

据中国产业调研网发布的中国电动汽车行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2019版）显示，经过**年一剑的历程，我国的电动汽车已经开始从研究开发的阶段进入了产业化的阶段，冉冉升起的中国电动汽车产业正在呈现出蓬勃的生机。

3、新能源汽车将来真的可以普及嘛？

你好，我国虽然没有明确宣布禁售燃油车的时间，但是已经有许多车回企积极响应国家节能环保答的号召，纷纷宣布停止生产燃油车的时间，其中北汽宣布，将在2020年停止生产燃油车，长安也将在2025年停止生产燃油车。这两大国企为各大自主厂家做出了很好的表率，值得鼓励。所以，综合目前国内的新能源汽车的产销数据和国内新能源汽车良好的成长的环境，估计新能源汽车最早将会在2025年在我国普及，也就是新能源汽车的销量占当年乘用车总销量的50%左右。
希望能帮到你，望采纳！

4、货比货得扔？宝马X4中美综合对比

2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

国内2020款宝马X4已于上周上市，本次要对比的就是2020款美版X4和2020款国内版X4。

美版X4车型售价主要如下：

宝马X4的外形、内饰如下：

美版X4售价与国内X4售价对比如下：

由上表可见，美版X4共有两款车型，而国内版共有5款车型。鉴于美版车型较少，故笔者将美版xDrive30i分别与国内两款动力不同的车型进行比较，以便读者更加深入的了解中美宝马X4的差异。

美版xDrive30i与xDrive25i M越野套装版参数对比见下表：

美版xDrive30i与xDrive30i M运动套装版参数对比见下表：

美版X4 M40i与xDrive30i M越野套装版参数对比见下表：

参数差异汇总表：

差异简评：

1.?从价格看，美版车型价格区间为48.8~75.9万元，国内版车型价格区间为45.6~93.0万元，国内版X4的溢价率0%~15%。需要说明的是，美版仅有两款车型，如果拿国内入门配置与美版入门配置比，国内版价格还要低于美版5%左右。

2.?质保方面，国内版在质保时间上少于美版，质保里程多于美版。

3.?车身及底盘方面，中美车型基本相同，国内车型轮毂较美版大一寸。

4.?动力方面，美版宝马X4共有3款车型，分别为2.0T、3.0T和M型高功率3.0T，2020国内版款X4共有6款车型，3种动力配置，分别为2.0T低功率版、2.0T高功率版和M型高功率3.0T。单从动力看，中美2.0T高功率版车型动力基本相同，美版较国内版多出3.0T车型。

5.?安全方面，国内除顶配车型外，其余车型简配了车道偏离报警、主动刹车/碰撞预警功能。笔者认为，宝马作为的系豪华品牌代表，在安全配置上动手脚，正是利用了中国消费者买车“不关注安全配置”的缺点。笔者建议消费者购买的时候，应选择安全皮配置与美版接近的车型。

6.?便利方面，国内版X4较美版有增有减，总体上增配较多。

7.?通过以上对比，我们可以看出国内版X4的定价非常精明，在不考虑动力配置的情况下，车型定价与美版基本相同。但通过本文的对比可以看出，国内版X4动力相对于美版存在“缩水”的行为，美版原汁原味的3.0T和2.0T到了国内就变为2.0T高功率和2.0T低功率，而且安全配置也有缩水，尽管国内版X4在便利性配置方面略高于美版，但是在笔者看来安全配置的重要性还是高于便利性配置的。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的“吃相”是多么的难看。

附录二：国内汽车相关税费包括：

1.?关税（仅对应进口车），目前为15%，由于中美贸易战影响，美版进口车关税将会增加到40%。

2.?消费税。与排量绑定，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。

3.?增值税。固定税率13%。

4.?本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

笔者已经开通了微信公众号“云生说车”，欢迎关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、砸千亿补贴去中国化，中美电池大战将开打？中国锂电产业为何不惧？

因为中国锂电池行业已成为领先技术，本就不用担心技术突破和限制。

十年以前，锂电池生产企业数不胜数，大多数企业会与电动车企业进行合作。一方面是因为电动车企业需要大量锂电池，从而使电池制造企业获得收入。一方面是因为电池企业已获得领先技术，锂电池供能节节高升。只有克服技术壁垒和突破竞争限制，企业才能迅速迎头赶上。

反观中国锂电池发展史，离不开大型企业起带头羊作用。以比亚迪为例，最初，比亚迪专供电池产业，并获得超高的市场反馈。紧接着，比亚迪建立自主研发中心，将电池与电动车相互结合。市场反应保持稳定，比亚迪电动车已经成为行业翘楚。近年来，新能源汽车成为火爆内容，比亚迪不负众望，刀片电池闻名全球。

第一个原因：中国电池产业较为完善

相比于美国进行大量补贴费用，从而在美国建立独一无二的电池行业。然而，中国却在电池行业展现自信和实力。比亚迪和特斯拉公司签订合同，这就可以体现刀片电池备受瞩目。再加上中国电池产业不断完善，新能源汽车行业在电池产业基础上顺利展开。

第二个原因：技术优势

假如中国锂电池企业无法获得技术优势，锂电池企业进行大面积宣传，这也无法吸引国外投资者和合作方。除比亚迪之外，众多电池企业逐步完成转型，共同为新时代坚持添砖加瓦。技术优势才是中国电池企业的底气，毫不畏惧，订单节节高升。

总的来说，技术优势对科技产业来说，已经变得举足轻重。实体企业和科技公司面临技术突破，才能不断促进产业结构和完善的产业链。

6、汽车新能源参考文献

[4]顾瑞兰. 促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D].财政部财政科学研究所,2013.

[5]王慧. 促进我国新能源汽车产业发展的财税政策研究[D].江西财经大学,2010.

[6]. 新能源汽车补贴之思[J]. 经营者(汽车商业评论),2014,10:190-195.

[7]杨毅沉. 新能源汽车推广三大障碍:成本、技术、地方保护[J]. 决策探索(下半月),2014,11:29-30.

[8]乔亮国,李占元. 促进新能源汽车产业发展的税收政策研究[J]. 商业会计,2015,07:86-87.

[9]丁芸,张天华. 促进新能源汽车产业发展的财税政策效应研究[J]. 税务研究,2014,09:16-20.

[10]孙英浩. 日本新能源汽车产业扶持政策的经验及启示[J]. 经济视角(上旬刊),2015,03:76-78.

[11]陈晨,李霞,莫桓. 聚焦各国燃料电池产业政策发展[J]. 电器工业,2015,06:71-73.

[12]陈柳钦. 美国新能源汽车发展政策走向[J]. 时代汽车,2011,09:30-34.

[13]陈柳钦. 美日欧新能源汽车产业发展的政策支持[J]. 汽车工程师,2010,10:22-25+48.

[14]张政,赵飞. 中美新能源汽车发展战略比较研究——基于目标导向差异的研究视角[J]. 科学学研究,2014,04:531-535.

[15]. 国外新能源汽车财税政策研究及启示[J]. 电器工业,2014,10:54-55.

7、国内的新能源汽车，能排在世界前列吗？

国内的新能源确实能排在世界前列，这和政策是分不开的，不要购置税、给车企补助、给车主补助、而且还不限号。这些好的政策加起来，造就了现在国内新能源的崛起！下面就说说其他国家的新能源技术怎么样，大家可以心里对比一下。

一、日本新能源进入氢时代！

这种技术可以说非常方便，加一次氢只要3分钟，续航就可以达到750KM，续航还是非常高的。氢的优点很多，首先就是燃烧后就变成水，不污染环境！可以实现零污染，而氢也可以从水中提取，减少了成本。

但也不是说没有缺点，那就是技术难度大！提取氢的成本大，氢是一种气体，需要比较大的压力才能变成液体，那么就导致氢需要的安全系数高，日本一直在研究氢的技术，在氢技术上还是在世界前列的，和我国相比属于两种技术，可以说各研究各的！但是大家可别忘了，海水也能提出氢来，这样成本就非常低了

二、中国的新能源技术

国内新能源汽车现在用的就是电池，大家都在研究电池，目前有刀片电池、大禹电池、弹匣电池等等，这些都是车企做出来的，而且技术也不容小窥，有点就是安全相对于氢更加稳定，用的也不是锂电池，接不上农行就是磷酸铁锂电池，或者是三元锂电池，更安全续航也更高一些。

缺点特别明显，就是电池在低温程度下，续航能力下降严重，甚至能衰减超过三分之一，那就意味着在东北特别冷的地方，不太适合开新能源汽车，就算电池有加热功能，衰减问题也是会有的！国内的电池也越做越好，单说比亚迪的刀片电池，电池最怕的穿刺试验也不会着火！

三、新能源的“国运之战”？

未来新能源的技术到底是电池，还是氢燃料，目前还是说不个一二三，不过说实话我国对传统汽车的技术，一直保留的不太多，很多技术都是购买其他国家的，这就导致我们在的传统燃油车很被动，在发动机、变速箱、底盘调校等方面，都不是特别强，毕竟很多车企已经有了百年的历史，我们的核心技术少也正常。

但是新能源技术，我们投入的却很多，政策方面偏向的太明显了，“电”和“氢”谁更安全，谁更节能！这是一场没有硝烟的战争，我更看好我们！你觉得哪种新能源，最后能胜出呢？

中美的新能源，主要还是押宝在了电上面，而日韩的一些国家，还是把重点放在了氢！不过不管哪种方式最后能胜出，最后获利的就是我们这些普通老百姓了。

8、特斯拉在欧洲跌下神坛！连续两月不敌纯电高尔夫，雷诺神车霸榜

2020年开年以来，由于新冠肺炎疫情的影响，全球车企都陷入了困境，国内连续两个月汽车销量下滑严重，而欧洲地区目前大部分汽车工厂已经停工，车企都在积极“抗疫”。

虽然全球汽车市场开年不佳，但也仍然有亮眼的地方——欧洲新能源汽车市场正在逐步崛起。

外媒EV Sales统计了欧洲地区前两个月的电动汽车销量，数据显示，1月份，欧洲电动汽车的总销量达到了74663辆，同比增长了121%，而2月份欧洲电动汽车的销售量为69538辆，同比增长了111％，连续两个月实现了三位数的增长是欧洲新能源汽车市场从未出现过的情况。

除了今年开年以来取得了良好的销量成绩，2019年欧洲新能源市场的表现也非常好，去年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，而美国仅售出了32.5万辆新能源汽车，欧洲也因此超过美国成为全球第二大的新能源汽车市场了。

欧洲是传统汽车工业的核心地带，欧洲新能源市场的快速崛起，意味着欧洲人民已经大幅接受新能源汽车。

欧洲市场的崛起，离不开大众、宝马、奔驰、标致雪铁龙等百年车企的积极参与，这些老牌车企的参与，也将进一步推动全球新能源汽车产业的发展水准。

现在，中、美、欧三大主要汽车市场现在都已经在全力向电动转型，意味着电动汽车已经成为全球的行业大势，真正开启了一个新的时代。

一、欧洲前两月共售出超14万辆电动汽车 同比增长117％

EV Sales数据显示，今年1月份，全球各个电动汽车生产商一共在欧洲地区售出了74663辆电动汽车，增幅达到了121%，这是欧洲市场自2015年以来首次出现电动汽车实现3位数的增长率。

▲2020年1月份欧洲新能源车销量排行榜

到了2月份之后，欧洲地区的新能源汽车的销量也并未下滑，整个2月欧洲售出了69538辆电动汽车，同比增长了111％，再次延续了一月份的强势表现。在这些车型中，纯电车型的比例达到了57%。

2020年前两个月，欧洲共售出了144515辆电动汽车，同比增长达到了117%。

▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

相比较于欧洲市场，中国的新能源车市近期表现都不算太好，由于今年前两个月的情况比较特殊，国内汽车的销量非常低，我们可以看一下去年11月和12月的数据。

中汽协数据显示，2019年11月份，中国的新能源汽车的销量为9.5万辆，同比下降43.7%。而12月份，国内新能源汽车的销量为16.3万辆，同比下降了27.4%，这种连续的销量下滑现象也反映了国内新能源车市的现状。

不过目前欧洲也出现了严重的新冠肺炎疫情，欧洲多个地区的汽车工厂已经停产，汽车行业发展被按下了暂停键，今年3月份欧洲的新能源汽车销量可能也将会出现大幅下滑的现象。

中、美、欧是全球最主要的三个汽车市场，占据了全球销量的65%。同时，这里还聚集着全球绝大部分汽车制造商，包括中国的东风、长安、上汽、北汽、广汽，还是美国的通用、福特，德国的大众、宝马、法国的标致雪铁龙集团等。

这三个市场的新能源车销量虽然略有起伏，但整体都在快速向着电动化的进程前进，中美欧三地的车企也在积极推动电动化转型。

这也就是说，全球最主要的汽车集团和最主要的市场，都走向了电动化的路子，新能源的行业大势已经不可逆转，一个崭新的电动时代正在到来。

二、中美欧三大新能源市场成型 电动化时代到来

事实上，欧洲新能源汽车的崛起早有预兆，2019年，欧洲市场成为了全球第二大的新能源汽车消费市场，2019年全球各个车企在欧洲共售出了56.4万辆新能源汽车，这一数据已经远远超过了美国市场的32.5万辆。

▲欧洲新能源车市近六年的销量情况

最近5年来，欧洲市场的电动汽车销量就不断在增长。EV Sales数据显示，欧洲电动汽车的销量在5年间，从10万辆增长到了56.4万辆，翻了五番。从中也能够看出，欧洲电动汽车车主对于电动汽车的接受度正在不断提升，电动车在欧洲的销量不断增长。

但这还不是欧洲电动汽车市场的天花板，目前欧洲电动汽车的增势仍然非常明显。麦肯锡此前发布的《2020电动汽车指数》报告则预测，德国将有望在2021年以超过170万辆的电动汽车年产量超过中国成为全球最大的电动汽车生产国。

麦肯锡发布的报告还表示，按照欧盟碳排放最新要求，2021年欧盟生产商必须销售超过200万辆电动汽车，才能避免支付罚款。

虽然欧洲新能源汽车销量正在不断增长，但目前中国还是世界上最大新能源汽车消费市场，近五年来，中国的新能源汽车销量也有了大幅的增长。

▲中国新能源车市近六年的销量情况

根据中汽协的数据，2014年国内新能源汽车的销量为7.5万辆，经过四年的发展，国内的新能源汽车销量在2018年达到顶峰，全年共售出了125.6万辆电动汽车。

2019年，由于下半年国内的新能源汽车市场连续下滑，最终导致总销量仅为120.6万辆。

相比于中国和欧洲的快速发展，美国新能源汽车市场的发展并不那么迅速了。据EV Sales数据显示，在2014年，美国就售出了12万辆电动汽车，是当时世界上最大的电动汽车市场。

▲美国新能源车市近六年的销量情况

而2015年，美国则售出了11.5万辆电动汽车，同比下滑了4%，被中国和欧洲同时超越，成为了世界上第三大的电动汽车市场。在2018年，得益于特斯拉Model 3的热销，美国共售出了35.9万辆电动汽车，同比增长了79%。

但2019年则售出了32.5辆，销量不但没有增加反而还下滑了，这主要和美国政府在政策上对燃油车的宽松和补贴限制有关（车企新能源车销量超过20万辆则取消购车补贴）。

▲特斯拉Model 3

虽然近年来这三个地区的新能源汽车销量各有起伏，但可以看到中美欧三个地区对电动汽车的需求正在不断提升，这对于推广电动汽车会有非常大的作用，电动化未来已经成为了不可逆转的趋势。

三、欧洲车企积极转型 本土品牌销量超特斯拉

欧洲电动车市场的崛起也离不开欧洲车企的积极转型电动化。

2019年，在欧洲销量最好的电动汽车仍然是特斯拉Model 3，这款车在欧洲共计售出了95247辆，占2019年欧洲电动汽车总销量的17%。

▲2019年欧洲新能源车销量排行榜

排在第二位的则是雷诺Zoe ，这款车2019年在欧洲共计售出了47408辆，销量同比增长了23%，是去年欧洲销量最好的本土车型。而宝马i3、大众高尔夫电动版、奥迪e-tron、捷豹I-PACE也是表现比较好的欧洲本土车型。

▲大众高尔夫电动版

虽然特斯拉Model 3仍是2019年欧洲最畅销的电动汽车，但也应该看到2019年欧洲销量最好的20款电动汽车中，有12款都是欧洲本地车企生产的，雷诺、宝马、奔驰、沃尔沃、大众、捷豹等车企都开始发力欧洲新能源市场。

▲捷豹I-PACE

进入2020年之后，欧洲车企发力的更加明显，在2020年1月份欧洲新能源汽车销量榜上，销量前十的车型中有七款车都是欧洲本地车企生产的，雷诺Zoe、标致208 EV、大众高尔夫电动版位列前三，标致3008 PHEV、宝马330e、奥迪e-tron、宝马X5 PHEV则分别位列第六、第七、第八、第十。

而特斯拉Model 3的销量仅为1517辆，位列榜单的14位。

1月份在销量最好的前二十款电动汽车中有15款都是欧洲本地车企所生产的，标致、宝马、大众还有多款车都进入了榜单之中。由于多款车都取得了不错的销量，宝马还在1月份凭借12976辆的总销量成为了全球销量最好的电动汽车厂商。

▲2020年1月份欧洲新能源车销量排行榜

在2020年2月份欧洲新能源汽车销量榜上，雷诺Zoe和大众高尔夫电动版继续维持销量榜的前两位，特斯拉Model 3在2月份终于进入了欧洲新能源销量榜的前十，以3589辆的成绩排在第3名。

2月份销量最好的前二十款车中也仍有14款车是欧洲本地车企所产，标致、宝马、大众旗下多款车型也仍然保持了此前的火热状态，继续霸榜。不过，值得一提的是，宝马在2月份并没能守住全球新能源销量冠军的位置，特斯拉重新以16276辆的总销量成为了二月份销量冠军。

▲2020年2月份欧洲新能源车销量排行榜

从车辆类型上来看，欧洲消费者对于纯电车型的喜爱程度正在不断增加，无论是2019年全年的新能源汽车销量榜还是今年1月和2月的新能源销量榜单中，纯电动车型的占比都超过了一半。

不过相对于中国和美国，欧洲的插混车型比例还比较高。公开数据显示，2019年中国共售出了97.2万辆纯电车型，在电动新车中占比为81%，2019年，美国纯电动的销量达到了24万辆，在电动新车中占比为74%。

从欧洲新能源车市的销量榜单上来看，欧洲车企在欧洲新能源市场上的话语权正在不断增加，特斯拉虽然仍然占据着一定的市场份额，但是从今年开年以来的情况来看，特斯拉的一家独大的情况正在被打破，随这欧洲车企加快进行电动化转型，特斯拉在欧洲的日子会更加艰难。

四、欧盟排放法规日趋严格 车企将加大转型力度

无论是从总销量还是从欧洲车企的表现来看，欧洲电动汽车市场正在崛起已经成为了不争的事实。那么欧洲电动汽车市场如何能在几年间快速崛起呢？这跟欧洲政府和车企共同的努力分不开。

2019年，欧盟出台汽车排放最新规定：到2021年汽车制造商必须将平均每辆车每公里碳排放量从118.5克降至95克，不达标部分将面临每辆车每克95欧元（约合人民币744元）的罚款。并计划到2030年将该标准进一步收紧到每公里75克碳排放。

目前欧洲很多车企的燃油车无法达到这一排放要求，汽车界可能面临高达300亿欧元（约合人民币2339亿元）的天价罚款。

而欧盟采取这样的措施则是为了避免环境进一步恶化，汽车尾气对于环境的污染是非常明显的，汽车尾气中的部分元素可以直接对大气造成污染，而且还可能会使气温升高，导致冰川融化。

在欧盟的高压之下，多个车企都开始进行电动化转型。

大众制定了庞大的电动车转型计划，目前已经生产了王牌电动汽车ID.3，同时还规划了ID.4、ID.SPACE VIZZION、ID. BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ等车型。

▲大众ID.3

大众的两个子品牌奥迪和保时捷在积极进行电动化转型，目前这两个品牌的首款纯电产品奥迪e-tron和保时捷Taycan已经开始交付了，同时这两家车企也还在规划多款的新的电动车型。

奥迪方面表示，将在未来5年内推出30款电动汽车，其中20款都将是纯电动汽车，而保时捷则将会推出旗下各个经典车型的电动版本。

▲奥迪e-tron

德国的另外两家知名车企奔驰和宝马也在积极进行电动化转型，奔驰已经推出了首款纯电SUV EQC，同时还在对EQA、EQB、EQE、EQS等多款车进行测试。

宝马早在2013年就推出了电动车型i3和i8，最近又发布了i4的概念车，而宝马iX3、iNext、i7等多款车型也已经在进行测试了。

▲宝马i3

除了德国车企在积极进行电动化之外，标致雪铁龙、雷诺、沃尔沃等欧洲车企也都在进行电动化转型。

欧洲车企加速电动化转型也会影响到全球的新能源汽车市场，由于欧洲的车企大多属于跨国车企，其在全球多个地区都有工厂。这些车企的电动汽车在欧洲验证完车型之后，将会在全球上市。

这样一来，将会有更多的电动车型可供选择，将会促进电动汽车的进一步发展，也会深刻的改变目前的电动汽车格局。

▲大众ID.初见

目前，中国仍然是世界上最大的电动汽车市场，欧洲车企也都非常重视国内市场，其在中国也都建立的有合资企业，随着他们的电动化脚步加快，将会有更多的外资电动车进入国内市场，这将会对国内的新造车公司和自主品牌产生不小的压力。

结语：欧洲电动化崛起将会影响全球汽车市场

此前，全球最大的新能源汽车市场分别是中国和美国，但近些年来，欧洲的电动汽车市场开始慢慢崛起，在2019年已经成为了全球第二大的新能源汽车市场。

而欧洲多个传统大牌车企也都进行了电气化转型，其中大众、奔驰、宝马、奥迪等车企已经开始量产电动汽车了，这有可能会打破特斯拉长久以来的垄断地位。

此外，欧洲车企加速电动化转型之后，也会增加对中国的输出，会有更多的合资电动汽车进入到中国，将会加剧国内新能源市场的竞争。

欧洲曾是最古老的汽车市场，连欧洲都开始大力发展电动汽车了，说明电动汽车即将会深刻的影响汽车行业了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、9月电动车销量：Model 3被一款小车击败，汉EV 2517辆进前十

引言 |?宏光MINI交付14,733辆

9月险数来了，车聚君百里加急编制了《9月电动车排行榜》，与大家分享。

上险数由中汽中心每月上旬发布，通过专门渠道定购。它以新车交付时缴纳的交强险为统计依据，能更真实、更准确的反映零售量，有的车企也称交付数。它比车企公布的批发数更准确，因为剔除了在途车、库存车。

一、电动车排行：Model 3终于痛失第一

Model 3是全球新势力的标杆，不知道多少人日思夜想想把它拉下马。这一天在2020年9月终于来了，但却是一款刚上市2个月的微型电动车。

宏光MINI EV以14,733辆的成绩成功登顶，比昔日冠军Model 3多出了3824辆，或多出了35%。“独孤求败”的特斯拉，终于了有今天。

五菱公布的销量是20,150辆，这是传统企业的批发数，包含了在途车和库存车。可以预见，接下来几个月，它将持续爆款。车聚君发现，如果要选一款中国汽车媒体编辑部买的最多的车型，大概就是 宏光MINI EV了。

因为：1、便宜，价格只要2.88万，再小的自媒体也能买得起。2、好看实用，市区代步足够，整车有设计感，开出去不丢面儿。3、有话题性，可以不断拍抖音、小视频、写用车体验。

这不得不令人感叹：打败美国车的还是一款中美合资车。

Model 3销量维持在万辆以上，但10,909的成绩相比8月份有所下降。按理9月作为季末，特斯拉肯定会加大促销力度，一般是降一次价。但这次，特斯拉中国兵出险招，把降价放在了10月1日，即季首。

说明，它想牺牲一下销量来换利润。

车聚君之前下过一个Model 3的小定，又取消了。但仍挡不住特斯拉销售在9月连续打了十几个催定电话。

说明没有降价的刺激，只能靠销售们肉搏了。这也直接造成一些销售为了业绩铤而走险，给准车主传达了不实信息，即“近期特斯拉不会降价”。于是不少准车主在9月底提车，瞬间多付了2－3万。

“我们有一个维权群，打算找律师一起起诉特斯拉。”一位9月中提Model 3的车主说，“我们不反对降价，但反对销售信誓旦旦说不降价，诱导我们早提车。”

一位特斯拉销售也觉得委屈：“我们真不知道什么时候降价，甚至10月1号傍晚还是客户告诉我降价了。个人当然希望客户早提车，但至少我自己没有说过不降价。”

他还坦承，现在即使降价，也不如以前好卖了。

“以前降一次价，引来的客流红利最长能吃一个月。”他的声音略显疲惫，“现在降价可能只能维持一周的热度。”

这大概有这几个原因：1、韭菜觉醒了，知道“等等党”终将胜利，且坊间共识是年底会降到21万左右。2、竞品增多了，小鹏P7的高性价比、ES6与EC6的车电分离、汉EV开始度过产能地狱。3、Model 3作为网红车，也有热度周期，它在Model Y和Model 2的消息下不再那么“网红”了。

10月，特斯拉真有点急了。除了Model 3，连Model S也加入了降价阵营。

Model S长续航版本和性能版，都降了2.3万元——最新价格分别为73.39 万、83.39 万。因为它的销量实在太差了：2019年在中国卖了1946辆，2020年前9个月只卖了516辆，月均销量不到60辆。

Model X作为一款SUV，销量稍好。9月共售出1,984辆，创月度历史新高，在榜单中排行第12位。也因此，它没有降价。

二、比亚迪不再是领导者，三英将战吕布

单车销量第三至第五的依次是：广汽Aion S（6,055）、欧拉黑猫（5,171）、秦EV（3,340辆，不含秦Pro EV）。

其中，欧拉黑猫即之前的R1，销量已突破5,000辆；它的畅销其实和宏光MINI EV一个道理，便宜时尚的小车。

比亚迪能拿到电动车第三，很大程度上靠“多生孩子好打架”的产品布局。单车最畅销的秦EV才排第5位，汉EV排第10位，e2第11位、元EV第20位。这么长的产品线，也没能让比亚迪挤进冠亚军。

这和Model 3一款打天下，形成鲜明对比。

当然汉EV，在9月的表现还不错：跻身前十位，2,517辆的销量是8月份的2.5倍。另外，加上汉DM，汉9月总销量为4,028辆，虽然仍远低于官宣的5,612辆，但相比7月、8月，数据相对更真实一些。

要知道，汉EV七八月的上险数不足其官宣数的30%。

汉EV要想挑起大梁，还有很长的路要走。顺提，我们和另一位媒体老师打赌，到年底汉EV的上险数能不能突破3万辆？看来，车聚君是稳赢了。

可预见未来，宏光MINI EV将逐渐放量超过2万月销，Model Y将以电动SUV姿态入场，Model 3将进一步降价，都将吞食比亚迪的市场份额。

对手的牌一直有，比亚迪的牌倒有些尴尬。

蔚来ES6排名上升一位至第6位，交付了3,271辆，在新势力中排名第一。蔚来ES8也交出了1,498辆的成绩。9月份，蔚来汽车总销量为4,780辆，在品牌榜中名列第七。

小鹏P7以2,582辆的成绩排名第9位，相比8月上升一位。小鹏曾经的主力车型G3，销量仍旧未过千辆，为849辆，不足P7的1/3。说明互联网造的车，都有互联网产品的一个特性：红的快，过气也快。

不只是小鹏G3，威马EX5这款“老牌”新势力，9月销量只有1649辆，同比增长24%，还没有Model X增长率高。

同理，面孔更新一些的理想ONE，9月上险数为3,830辆，在造车新势力中高于小鹏。当然，它也会面临产品新鲜度下降的问题，而它的下一款产品要到2022年才能问世，所以后劲儿如何有待观察。

值得注意的是，蔚来、理想、小鹏三家的9月合计销量，已经达到了1.2万辆，无限接近了特斯拉的1.3万辆。

三英战吕布的局面，初步形成。

三、只要定语找得齐，人人都能排第一

“人们只会记住第一名，不会记住第二”，此谓珠穆朗玛峰定理，因此厂家千方百计要多拿第一，善拿第一。

同样的上险数，当定语不同时，“第一”也会不同。以造车新势力的蔚来和理想为例，到底谁是第一，有了不同看法。

理想称自己是9月中国新能源SUV销量第一，1－9月新能源中大型SUV销量第一。

首先定语用新能源，就避免了一大票燃油车竞品，这个还算合理；定语用SUV，避免了Model 3来砸场子；定语用中大型SUV，把ES6甩出去了。

有人开玩笑，如果排一个增程式电动车的榜单，理想ONE会常年第一。

蔚来也不示弱，祭出一张纯电动SUV的排行榜，没有分级别，无疑它是第一。它又列一个30万元以上中型SUV的榜，奥迪Q5L是第一，蔚来ES6排第七，是自主品牌中最高的、也是唯一上榜的。

于是业内戏称：只要定语找的齐，人人都能拿第一。

这种风气大可不必。尽管为了迎合资本市场，需要打榜造势。但纵观全局，无论理想还是蔚来，它们的体量相对整个乘用车市场，还是太小，离真正的第一还很遥远。

心思太多防断肠，风物长宜放眼量。

车聚小结

如今电动车市场出现两个王者：五菱和特斯拉。它们之所以卖的好，车聚君认为主要是两个方面做到了极致：一个是性价比，一个是时尚感。

大家觉得，十月电动车市场会有什么巨变呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。