近期更是斥巨资进军新能源汽车领域

1、168亿与地平线合资，大众CARIAD新操作背后有哪些深层含义？

大众斥巨资与地平线合资，这不仅有利于大众汽车集团对新能源产业的布局，同时还有利于弥补自身在新能源市场规划上的脱节，同时也能了解国内新能源汽车的技术发展水平。在不久的将来，大众将会在中国推出7款新能源汽车，之后将重点放在纯电动汽车的技术平台上。同时，一汽大众将继续加强技术创新，建设新能源实验室，进一步扩大大众在中国市场的领先技术优势。

大众目前在中国有两家合资企业，一家是一汽大众，一家是上海大众，从市场状况来看，无疑是目前中国市场份额最大的两家公司。在众多国际车企中，大众汽车是两家子公司中管理最为成功的两家企业，其在南北大众在竞争中不断扩大着市场份额。大众作为老牌车企，多年来一直遥遥领先于国内汽车集团以及一般的国际传统汽车巨头，研发实力与投入进入全球前10强。

年销量高达206万辆，利润高达280亿元，可见大众在中国市场的吸金能力。大众集团进军中国新能源汽车市场的时机已经成熟，目前无论是国家对新能源汽车的政策，还是对市场的需求，都已经具备了良好的发展环境。这也是新能源产品的绝佳机会，目前大众的新能源战略就是在国内推行新能源战略的同时，也要在全球范围内推广新能源产品。

作为全球销量最大、最了解中国汽车市场的大众，不会放弃任何一个可以蚕食更大市场份额的机会。同时，一汽大众将继续加强技术创新，建设新能源实验室，进一步扩大大众在中国市场的领先技术优势。作为汽车行业的领军企业，一汽-大众在不断为消费者提供质量可靠的产品的同时，也在不断探索为汽车行业的繁荣与发展贡献力量。

2、新能源汽车发展趋势

新能源汽车行业发展趋势：

1、大力建设充、换电站等基础设施

基础充电设施可以满足区域内纯电动汽车运行需要，以此实现一定范围内运营，国家发改委在《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中要求，新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件，每2000辆电动汽车应至少配套建设一座公共充电站。

2、以纯电动汽车为最终发展目标

纯电动汽车在节能环保和维护方面有突出的优点，在新能源形式上可以实现彻底革新，是真正意义上的新能源汽车，将会是新能源汽车行业发展的最终目标。

3、汽车制造产业实现节能技术的升级

近期国家工信部颁布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》及《乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理办法》，这些政策的落地将会给新能源汽车行业带来前所未有的影响，可以鼓励汽车制造产业实现节能技术的升级，有效降低传统燃油车的能量损耗，也有助于完善国内新能源汽车动力配套系统产业链。

4、2025年全球新能源乘用车销量有望达到1150万辆

根据有关数据显示，2020年全球新能源乘用车销量约为324万辆，随着全球各国政策驱动、技术进步和基础设施完善，新能源汽车行业将会保持良好的发展形势，预计到2025年，全球新能源乘用车销量将会达到1150万辆。

近几年来，随着主流车企大众、宝马、特斯拉等陆续开始在电动化方向进行战略布局，将成为未来新能源汽车产业发展的驱动因素之一，也将会推动新能源汽车领域稳步前进。

3、格力确认为特斯拉提供底盘，与特斯拉合作，对格力的发展有何影响？

特斯拉作为新能源汽车的领头羊，此次与格力的合作将为格力未来迈入新能源汽车领域打下良好的基础。

格力总裁董明珠一直都有进军新能源汽车领域的想法，在前几年格力电器公司就通过司法拍卖竞拍，获得了银隆新能源企业的股份，加上董明珠以个人名义持有一部分股份，银隆新能源正式成为格力电器的控股子公司。

这件事是怎么回事？

根据中国新闻媒体报道，珠海格力智能装备公司已向全球多家新能源汽车零件提供装备支撑，在最新的新闻发布会上，格力智能装备公司将表示将成为特斯拉零件制造商，为他们提供底盘，格力智能装备公司是格力旗下的子公司。

格力集团已经推出了自己的收款车型。

有了为特斯拉提供底盘的经验，格力集团已经推出了自己的首款车型，是水这款车外观和丰田埃尔法有些类似，这款车命名为银龙艾菲，是一款MPV车型，造型属于很久以前的造型，车灯比较夸张，这款车的动力配置采用了一款48千瓦的永磁电机，最高能跑出120千米每小时的速度。据官方数据显示，这款汽车充电6分钟就能够行驶210千米，完全充满电之后续航里程为450多公里。

这件事我的看法。

董明珠造车勇气是可嘉的。如果能把空调制造成功的经验推广到汽车领域，将是对汽车行业的重大贡献。但汽车行业是严谨的大工业，有着自己的生存法则，来不得半点投机取巧之处。

董明珠虽然意识到，造埃尔法或新能源汽车容易走溢价道路、或者快速进入市场的捷径，但这些做法一旦欠缺了专业技术的保障、缺少了能独当一面的支撑力，自然就会使自身的努力变得问题百出、甚至会贻笑大方。

4、松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂

松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂

松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂。

松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂1

为了和特斯拉有更好的合作关系，松下计划斥资40亿美元在美国堪萨斯州建设一家工厂，以提高在美国的电池产量。

松下是全球第三大电动汽车电池生产商，仅次于宁德时代和LG能源，目前已经与特斯拉在美国内华达州联合运营了一家价值50亿美元的超级工厂。

美国驻东京大使Rahm Emanuel表示，松下在堪萨斯州的新工厂预计将创造约4000个就业岗位，还将包括研究下一代电池技术的设施。

松下于周四表示，该公司已获得堪萨斯州的批准，还获得了修建工厂的奖励。

在美建厂这一举动证明了松下致力于押注特斯拉电动汽车需求的蓬勃增长。松下曾是特斯拉的独家供应商，但特斯拉最近开始开发自己的电池，并与韩国LG能源和中国宁德时代达成合作，以支持其汽车销量的扩大。与此同时，松下也在寻找通过其他客户来减少对特斯拉的依赖。

松下能源首席执行官Kazuo Tadanobu在一份声明中表示：

“随着汽车市场电气化程度的提高，扩大美国的电池生产对帮助满足需求至关重要。”

今年6月，Kazuo向投资者表示，该公司计划到2028年将电动汽车电池产能提高两到四倍，主要提高北美地区的产量。松下在美国和日本都有生产设施，目前的产能为每年近500吉瓦时。

松下正在开发新一代电动汽车电池4680，计划从明年开始批量生产。这种正在研发中的电池的能量容量是现有设备的五倍。

与亚洲竞争对手相比，松下在扩充产能方面一直较为缓慢。该公司对特斯拉内华达州超级工厂的20亿美元投资，直到2021年3月为止的财年才开始获得回报。

该公司主要为特斯拉提供电池，但它也在2020年与丰田建立了一家单独的电池合资企业。今年4月，该公司表示，未来3年将在增长领域投资6000亿日元（合48亿美元），其中三分之二将专门用于电动汽车电池和其它领域。

松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂2

据KWCH报道，美国堪萨斯州州长确认了松下将在该州新建电池厂的消息，此次计划预计投入40亿美元，将建成目前全美最大的电池工厂。据悉，该项目为当地最大的一次私人投资，将提供约4000个岗位。

（图片来自：特斯拉官网）

随着需求不断增大，新能源电池制造商之间的竞争也越发激烈，早些时候LG新能源也公开了赴美建厂的项目，但似乎受到成本影响暂时搁置了，而此次松下建厂的计划则是得到了堪萨斯州州长的确认。松下作为特斯拉最早合作的新能源电池厂商之一，在2009年开始便达成了长期且稳定的合作，不过电池制造商之间的竞争实在太大，让这位“老员工”也不得不居安思危。

据传闻，三星也正在积极推动与特斯拉的合作，如三星为其专供的4680电池顺利量产，特斯拉的电池供应商将再增一名“猛将”。这样看来，松下积极寻找海外建厂的项目，也不是很难理解了。不过，这里面自然有成本方面的考虑，堪萨斯州的税收减免政策对新能源电池有利，长期下来可以为松下节省不少税收费用。

（图片来自：特斯拉官网）

不过，松下只在制造成本上精打细算，研发方面可是一点都没省。据松下透露，目前正在研发一项全新的技术，能够将电池密度提升20%，从而提升整体容量，可为特斯拉Model Y电动汽车提升100公里以上的续航。目前这项技术还在研发中，官方表示这项技术将分段式推出，但可以确认的是在2030年达到预期目标。

但事实上，松下与特斯拉已经合资建立了名为“超级工厂”的电池厂，但盈利情况一直不太好，这也是松下在新技术研发上捉襟见肘的原因之一。

（图片来自：特斯拉官网）

目前来说，新能源电池虽然依然紧缺，但“供不应求”的窘境已经得到缓解，而三星、LG新能源、宁德时代等大型电池制造商都有了新的.建厂项目，相信在一两年内电池短缺的问题就能得到解决。但不得不说，相比起电池短缺，研发提升电池性能技术才是目前各家电池制造商“内卷”的正确方向。

松下为特斯拉供应电池将斥巨资在美建厂3

松下(PCRFY.US)已决定在堪萨斯州建造一个预计耗资40亿美元的电池生产基地来提高产能，以满足特斯拉(TSLA.US)和其他电动汽车制造商日益增长的需求。

松下为该项目申请了堪萨斯州的激励措施并得到了州长Laura Kelly的批准，她在周三宣布了该协议。根据一份声明，该项目将创造多达4000个就业机会。

该公司CEO Kazuo Tadanobu表示：“随着电动车市场的持续扩张，在美国扩大电池产能对于帮助满足制造商的需求至关重要。”

据了解，松下一直在俄克拉荷马州和堪萨斯州为该项目物色场地，松下认为加大投资电动车电池生产对未来增长至关重要，并且在堪萨斯州建厂的好处是靠近特斯拉最近在德克萨斯州奥斯汀开设的新工厂。

尽管松下从早期就开始为特斯拉供货，但与竞争对手LG和宁德时代（300750）相比，这家日本制造商在扩大生产规模方面一直比较缓慢。相反，松下一直强调，它对利润和对安全的看重将置于市场份额之上。通过其最新举措，这家日本供应商加入了一系列汽车制造商和电池生产商的行列，通过在当地建设电池生产设施，为美国电动汽车销售的预期繁荣做准备。

去年9月，福特(F.US)和韩国SK创新宣布，计划花费114亿美元在肯塔基州和田纳西州建立一个装配厂和三个电池厂。几个月后，丰田(TM.US)表示，将在北卡罗来纳州开设其在美国的第一家电池工厂。

5、4万亿大市场，欧盟拟推出5650亿欧元能源计划，为何如此看好新能源车？

欧盟拟推出5650亿欧元的能源计划，计划大力发展光伏和新能源汽车领域，之所以如此看好新能源汽车，也是因为新能源汽车未来的趋势很好，并且能够降低燃料的价格，并且欧盟还支持电网的数字孪生，也能有助于提高电网的效率，对于新能源汽车领域也是一大助力。并且我们现在也正在面临着大变革的前夕，新能源汽车在未来将会成为一个劲头十分强劲的产业。

1.之所以如此看好新能源汽车，是因为新能源汽车是一个全新的超级产业，很有可能会彻底代替燃油车

很多人认为，新能源汽车要代替传统的燃油车，就像智能手机代替功能机一样，这是一个时代的变化。而新能源汽车也是一个全新产业，能形成一个完整的产业链，产业链上的每一个企业都能够获得盈利。而新能源汽车的驱动能源变成了电力，这给创业公司留下了很多机会，也能够创造新兴汽车品牌。

2.之所以如此看好新能源车，也是因为气能源车更加智能，更容易实现智能化

新能源汽车浑身都是电池，并且具有非常充足的优势，更加容易能够实现智能化。传统的汽车是靠汽油驱动的，和外界的连接很弱，出厂之后很少能够更新迭代，而新能源汽车更加容易操作系统升级，就跟手机是一样的。而且在开车的过程中也一直处于智能终端，能与互联网交换数据，所以新能源汽车是非常智能的，符合时代发展的潮流。

3.新能源汽车也能够激发制造业的潜力，所以让人们十分看好

一个国家的汽车行业，也是一个国家制造水平的体现，制造出一台汽车背后需要庞大的产业链支持和配合，必须每一个环节都不能有短板。所以汽车产业对于一个国家的制造业的激发和推动具有非常重要的意义，欧盟看好新能源汽车领域，也是由于新能源汽车能够实现推动产业升级，也能够集合多个领域共同作用。

6、北汽新能源汽车怎么样？

2021年的中国汽车市场对新能源汽车太“友好”了。新能源汽车后补贴时代，一些新能源汽车公司和车型在没有新能源汽车补贴“羁绊”的情况下，销量越来越好。比如造车新势力蔚来、理想、小鹏三大品牌销量一路走高，基本脱离了“危险区”；特斯拉在国内市场已经有一段时间了，但是整体销量在Model 3和Model Y的价格水平上还是相当不错的；国产五菱洪光MINI EV，其自行车销量在3月份突破了3.5万辆，可以称得上是一款神车的存在。比亚迪韩，级别20万以上，也有月销1万辆的业绩，在国内中大型车中也是非常标志性的销量。而且在后补贴时代，新能源汽车领域再次掀起狂潮。华为、360、小米等企业相继宣布进军汽车行业，充当主机厂、投资机构或供应商。可以说，新能源汽车市场还是热闹了好几年。
然而，在这场轩然大波中，国内新能源汽车曾经的“龙头”车企已经失去了市场地位，继续朝着“酷”的方向前进。这个品牌就是北汽新能源，也就是财报中提到的“北汽蓝谷”。2013年至2019年，该品牌连续七年保持新能源汽车国内销量冠军。可以说，那些年，在新能源汽车市场相当风光，一度被一些评论认为是传统车企转型新能源最成功的案例。没有人，因为比亚迪当时在纯电动车领域还没有现在这么耀眼。然而，从2020年开始，北汽新能源的形势急转直下。现在，在国内新能源汽车市场，北汽新能源已经失去了存在感。
2020年，北汽新能源全年销售新车25914辆，相比2019年的15万辆，呈现断崖式的销量下滑！而这仅仅是开始。2021年北汽蓝谷最新产销数据显示，今年前4个月，北汽新能源总销量为4177辆，与去年同期相比下降56.43%。再说要知道，2020年1-4月，国内车市众所周知，整体表现非常糟糕。北汽新能源今年前4个月的销量表现比去年还要差，所以只能说月均销量只有1000多辆，对于一个普通的品牌主机厂来说确实比较寒酸。如果任由这样的表现继续下去，北汽新能源离“爽”也就不远了。

其实北汽新能源的“崛起”和衰落都是有迹可循的。北汽新能源在创立的时候，其实就把主要的目标市场放在了B端，也就是大客户，尤其是出租车、在线租车、汽车租赁行业。2013年到2019年，正是这些行业发展迅猛。许多城市和地方的传统燃油燃气出租车被纯电动汽车取代，拥有先发优势的北汽新能源抓住了那个机会。这段时间，网约车行业呈现井喷式发展，北汽新能源的产品具有价格相对低廉、标称续航能力高等优势。于是那段时间，北汽新能源快速成长，在B端市场尝到了甜头。

而在B端尝到甜头的北汽新能源，并没有在C端，也就是消费端发力。北汽新能源的个人和家庭用户数量还很少，在路上看到北汽新能源家用车的概率很低，这是北汽新能源的致命缺陷。然而，随着2020年国内市场的低迷，尤其是出行行业大规模的雷电风暴，出行行业对车辆的需求大幅下降，这对北汽新能源无疑是一个重大的打击。大客户的购买和需求戛然而止，个人和家庭客户没有相应的产品。毕竟那些供应给大客户的纯电车，和智能、主动驾驶、豪华无关。所以在这样的情况下，北汽新能源相当于同时失去了B端和C端用户，销量自然下降很快。如果不能迷途知返，在C端获得市场份额和地位，北汽新能源将一去不复返，因为我们可以看到，国内销量优秀的电动车产品几乎都是面向C端的。

北汽新能源面向C端，不是不努力，而是收效甚微。此前，北汽新能源推出了自主高端品牌至尊福克斯。目前在售的有两款，分别是售价24.19-31.99万元的ARCFOX α T和售价25.19-34.49万元的ARCFOX α S。不过这两款的销售表现都很一般。阿尔法T去年8月上市，2020年销量仅709辆，2021年前4个月仅398辆，最高月销量170辆；阿尔法于今年4月上市，月销量仅为15辆。可以说，这两款车的销售业绩，即使在20多万的价位，也是相当低的，因为蔚来、理想等30多万的电动车和特斯拉Model 3的销量都相当优秀。

当然，BAIC新能源在C端尤其是极狐品牌上打不出局面也不是偶然。其实原因很简单，就是北汽新能源本质上是传统自主品牌，也是低端品牌。如果说长城和吉利在销量不错的情况下推出高端品牌WEY品牌和柯灵品牌，属于大势所趋，那么北汽新能源作为销量不佳的低端自主品牌，在C端市场毫无存在感。走投无路的时候，直接去找极限福克斯这样的高端品牌，相当于“沙中盖楼”，属于基础差的，销量自然上不去！

所以，其实本质上，北汽新能源放弃了鼎盛时期重新转型的机会。如果B端市场火爆，C端市场快速增加，那么北汽新能源也可能像比亚迪一样存在。然而，北汽新能源已经错过了培育C端的时机。现在可以说，像极狐这种不知名的高端品牌，重新打开C端市场的希望不大。北汽新能源在国内新能源汽车市场彻底失去了先机！

7、工信部：新能源汽车领域确实存在盲目投资和重复建设的情况

易车讯 9月15日，工业和信息化部副部长辛国斌在国新办举行的新闻发布会上表示：“新能源汽车目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术、资本向这个行业汇笼、集聚，加之一些地方政府也有转型升级方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。”

辛国斌表示，能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向。发展新能源汽车已成为各国减少温室气体排放、应对气候变化挑战、改善全球生态环境的共同选择。近年来，中国顺应汽车产业的变革趋势，统筹推进技术创新，加力引导应用消费，出台了一系列政策扶持产业发展和基础设施建设，在电池、电机、电控等核心关键领域实现了一些突破，整车的正向研发体系基本形成。今年1~8月，我国新能源汽车产销分别达到了397万辆和386万辆，市场占有率也达到了22.9%，超出了我们的预期。这些成绩为全球新能源汽车发展注入了强劲动力。

当然也要看到，新能源汽车目前成为了一个风口行业，吸引了大量技术、资本向这个行业汇笼、集聚，加之一些地方政府也有转型升级方面的愿望，在各方面因素的共同作用下，在部分省市、地方确实存在着盲目投资和重复建设的情况。但是我们认为，这些问题是发展中的问题，随着产业的成长、成熟，这些问题都会逐步得到消化解决。当然，目前新能源汽车产业发展还面临着加强政策法规协调、加快配套基础设施建设、强化个人信息和重要数据保护等方面的新任务，这些都是需要今后加力去解决的。

下一步，工业和信息化部将贯彻落实国务院决策部署，深入实施《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，进一步加强统筹规划布局，采取更加有力的措施，推动新能源汽车产业高质量发展。后续将重点做好这几个方面的工作：

一是加强统筹协调。推动建立产业发展协调新机制，坚持有效市场和有为政府有机结合，落实落细各项工作任务，发挥各方协力、完善支持政策，促进跨行业、跨领域融合创新发展，把相关问题研究透、解决好。

二是优化配套环境。要持续支持关键技术创新突破，加快充换电、车路协同基础设施建设，提升关键资源保障能力，优化新能源汽车实施的“双积分”管理办法，营造更加良好的产业发展环境。

三是进一步完善监管方式。要进一步细化法规和管理要求，持续完善标准体系，加强网络安全、数据安全监管。没有产业安全就没有产业发展，所以要把这些问题解决好。同时，我们还要支持开展智能网联汽车准入试点，我们已经做出了统筹安排，推动这个产业进一步发展，再上新台阶。

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