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电动汽车高压线束铆压拉力标准

发布时间:2022-11-14 03:54:41

1、线束端子拉力标准

下面的仁兄是最简单的方法:端子与线材之间的拉力资料可以问你的供应商索取,供应商提供的是最有可靠性和说服力。或者你产考原厂(MOLEX,JST,AMP)制定的标准。
其实自己公司可以制定:将每种端子型号去样品30个,或以上,当然越多越好,当然要满足端子的压高标准,才可以测试。完成后用拉力机器测试拉力,用X-BAR管理图来分析最好的状态,得出拉力后,测出平均值。当然也会有公差。这个要看你们顾客的要求了。

2、新能源汽车有5段高压线束,分别是什么,连接 到哪里?

高压线束分布
1.整车共分为5段高压线束
1、动力电池高压电缆:连接动力电池到高压盒之间的线缆
2、电机控制器电缆:连接高压盒到电机控制器之间的线缆
3、快充线束:连接快充口到高压盒之间的线束
4、慢充线束:连接慢充口到车载充电机之间的线束
5、高压附件线束(高压线束总成) : 连接高压盒到DC/DC、车载充电机、空调压缩机、空调PTC之间的线束
C线束专家

3、汽车高压线束与电动汽车充电线束的几大区别

我们都知道在新能源汽车充电桩领域,线束一般可以分为两个类别:
1、以电动汽车内部为代表的线束,包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点,分别如下:
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设,只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设,动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好,耐热越高,载流量越大,所以起步就是125度,高的有180度(硅橡胶),200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部,不能太热,最高不要超过70度,否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定,是产品质量最重要的指标之一,电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能,对EMI要求很高,必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的,充电线束不需要满足汽车的EMC标准,只需要满足相关环境的EMC标准,如加油站,住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施,要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制,对尺寸要求严格,要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制,可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设,通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束,既有高压主线,又有地线,还有低压信号线,甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。

4、汽车线束扎带标准

确切的说,目前国内还没有正式文本建档的标准,皆为延引国外扎带行业标准,目前国内扎带行业也是呈现出散,多,乱的格局,着实对尼龙扎带规格尺寸,性能,质量判定带来不小的影响。大体上来说标准的涉及范畴如下:外观要求(塑料制品外观要求及尼龙扎带特定外观质量要求);性能要求(拉力,吸水对折测试,阻燃等级,有毒物质检测,UL认证,CE认证,扎带枪测试,高低温测试,老化试验,绑扎测试,原料检测等等);供应商资质要求(质量体系,环境体系,职业健康安全体系认证,设备审查,原料,工艺审核,流程监控符合性审核等)
@【CHS长虹尼龙扎带】为您解答但愿于您有些许帮助,不啻欣慰

5、线束加工中的端子拉力,IPC620中给出的拉力标准仅是单根线束的,我想知道2根同AWG线束合铆一个端子的拉力标

我也没见过有正式文件中有,如果两根单根导体的线压接怎么也达不到两根线相加的拉力的(客户要求按一根线算),另外如果端子料薄也达不到相加的拉力,其他一般都能达到相加值

6、线束与接插件的拉拔力标准

线与接插件的拉拔力标准一般都遵循UL486A标准,
线与快接端子(250、205、187、110)标准可参见UL310

7、汽车线束的测试标准有哪些

汽车线束的测试标准标准主要是QC/T29106《汽车低压电线束技术条件》及各企业的企标。

试验度项目大概有:检验端子与导内线或导线接点的压接品质、接点的防水性能容、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。

(7)电动汽车高压线束铆压拉力标准扩展资料:

汽车线束检测注意事项:

1、裁线是否符合要求

检查电线的尺寸是不是符合相关的要求,型号正不正确。切口一定要整齐,不能划伤电线,并且电线不能有脏污的情况发生。

2、编组处理是否整齐

检查修剪是不是整齐,尺寸对不对,在修剪编组的时候不能划到芯线。

3、剥外皮是否整齐

检查剥皮口是不是整齐,剥皮的尺寸对不对,不能剥伤编组丝以及芯线剥伤,有没有剥断铜丝;在半剥的时候绝缘体一定不能脱落。

4、套收缩管尺寸是否对

仔细检查收缩管的型号以及尺寸是不是正确。

5、预备焊锡温度是否合适

检查锡炉的温度对不对;在预备焊锡之前要把芯线和铜丝整理好,检查有没有弯曲、分叉和打折的情况。

8、汽车行业大电流端子铆压的标准,如线径70方。

端子的外模压着绝缘外被铆压部分须在端子内模与外模间距的1/2或2/3的位置即可。
端子的内模压着导体后外露部分须超过0.2~1mm。
若绝缘外被压着过短(即绝缘外被未完全被压着或没被端子外模包覆),此种现象将造成端子拉力不足,易脱落。
尾料切断部分所剩下之料头超过1mm。
测试长度以150mm左右为标准
5.5.2.
脱去外被20mm左右。
以拉力计拉引测试,直到导体与端子分离,记下此时拉力计上指针之刻度即为端子拉力;
若端子为有外皮包裹的,测量端子拉力时先去除外皮后再测量;
拉力测试后应检验端子拉出后的状况,若导体芯线全部断在端子内模内为端子压着高度过低,
则必须重新将端子内模高度调高;若导体芯线无一股芯线留在内模中,则必须重新将端子内模高度调低,(除铆压双并线端子外);
双并线合铆压在一端子时,端子内模时不得有芯线导体外露.双并线之拉力在拉力规格范围内即可。


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