新能源汽车推广的难题

1、现阶段太阳能新能源汽车发展存在的问题有哪些？具体应该如何解决？

虽然太阳能新能源汽车的发展在现阶段具有重要的意义和重要性，但太阳能新能源汽车的发展还存在一些问题，主要包括以下几个方面。

一、缺乏相应的技术

与其他国家相比，我国的科技研发水平近些年有了显著提高。但是我国现代核心技术发展相对较晚，使得我国现代核心技术的研发相对滞后，新能源缺乏相应的经验和年限。新能源汽车的重要组成部分之一是电能控制系统，但我国对该系统的研发还不完善。在应用过程中，仍然存在断电的情况，电池寿命相对较弱。这在一定程度上限制了新能源汽车的可持续发展。

二、充电设备相对缺乏

一线城市新能源充电桩数量相对较少，二三线城市甚至更小的城市充电场所较少。电动汽车用户和充电桩的比例处于不平衡状态，无法有效满足新能源汽车的充电需求，影响了新能源汽车的发展。对于传统的汽车加油站来说，虽然可以在短时间内补充新能源汽车的能量，而且续航时间长，但是新能源汽车的充电时间长，短时间内无法完成充电。因此，在一定程度上，他们需要排队充电，导致相应的用户在新能源汽车充电上花费的时间更长，这将对新能源汽车的可持续发展产生影响。

三、市场发展空间小

对于太阳能新能源汽车来说，由于目前太阳能新能源汽车的发展和基础设施相对不足，新能源汽车的推广应用范围进一步受到限制。从我国的实际情况来看，很多新能源汽车都是电动汽车，在运行过程中容易停电。与石油相比，电池寿命相对较低，城市缺乏足够的新能源汽车充电场所，导致用户在使用新能源汽车的过程中缺乏便利性。

问题解决方案

针对上述问题，对于新能源汽车行业而言，要拓宽新能源汽车市场空间，需要加强科研开发，加大自主核心技术研发，逐步完善基础设施建设，规范销售价格。在太阳能新能源汽车研发中，需要对新能源动力部分进行深入研究，有效借鉴西方国家的研究经验，在核心技术研究上取得突破，加强新能源自主研发创新，积极优化升级太阳能混合动力汽车，提高太阳能转化率。

在完善基础设施建设的过程中，相关部门需要充分了解消费者对太阳能新能源汽车的需求，在明确用户需求的基础上加大技术设施建设，有效拓展基础设施，确保用户能够及时新增新能源汽车。能源汽车的力量。比如对于寒冷天气的混合新能源汽车，可以在加油站附近或周边增设维修站或充电站，保证用户可以根据需求提供动力储备，为用户提供更加个性化的服务。

价格上涨是影响太阳能汽车发展的因素之一。要解决这个问题，就要规范新能源汽车的销售价格，从而有效拓宽市场空间。中组部工作人员首先要分析现阶段汽车市场的实际情况，积极鼓励和支持新能源汽车的研发。同时，政府也可以出台相应的扶持政策，确保新能源汽车定价合理。

2、现阶段，新能源汽车的发展都面临着哪些问题呢？

对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不容忽视，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我认为现阶段的新能源汽车发展面临的主要问题有以下三种：

1. 基础设施缺乏

配套的基础设施建设对产品发展和推广来说是必不可少的。但目前在新能源汽车领域，多数中小城市并没有足够给汽车充电的设备，多数充电桩均是在公交车站，而对私家车来说并没有专用的设备，这成了一件非常棘手的事情。出租车因其运营成本可能会为充一次电排上几小时的队，但这对私家车来说就极其不便，这是新能源汽车发展中的又一大阻碍。

2.技术相对落后

我国新能源技术的研发较发达国家来说起步较晚，由于没有经过长时间的积累和积淀，导致新能源汽车的发展进度在世界范围内相对落后，主要体现在技术方面，尤其是关键组件的开发上，比如新能源汽车的电控系统上的技术缺陷，技术问题困难会是阻碍我国新能源汽车进一步发展的关键因素。在现实的生产和销售过程中，我国汽车的核心部件多是从国外进口，所谓中国制造只是对整个汽车而言，这也是我国无法赶超发达国家的原因之一。

3.市场方面的问题

第一，消费者存在认知不足和观念错误的问题。当前，我国新能源汽车领域相当于是初创产业，新能源汽车是汽车领域的新品种，消费者对其的认知也较少，甚至存在一些误解，认为新能源汽车在性能方面仍然存在一定缺陷。再者，新能源汽车的价格比一般汽车价格高，消费者因认知不足并不会花费这么多钱去冒险。

第二，新能源汽车价格较高。主要原因有如下几方面：一方面，研发和推广费用较高。新能源汽车处于起步阶段，多方面研发都属于探索性尝试阶段，因此需要较高的费用支撑，也因此推高了汽车的成本和市场价格。除此之外，新能源汽车的多数关键组件都是从国外进口的，这也推高了新能源汽车的制造成本。另一方面，商家认知存在误区。部分生产厂家认为新能源汽车属于新时代技术条件下的新型产品，因此一味追求高的价格，却没有进行市场调研，了解市场需求和对产品价格的承受能力，反而不利于产品在市场上的进一步推广。

3、新能源汽车面临的困难是哪些？

基础设施缺乏

配套的基础设施建设对产品发展和推广来说是必不可少的。但目前在新能源汽车领域，多数中小城市并没有足够给汽车充电的设备，多数充电桩均是在公交车站，而对私家车来说并没有专用的设备，这成了一件非常棘手的事情

4、现阶段新能源汽车的营销存在的难题有哪些？分别是什么？

随着经济和社会的发展，汽车已经成为最常见的交通工具。汽车的出现给社会环境带来了巨大的变化。为了进一步促进环境文明和社会经济的共同繁荣，各国都出现了新能源汽车，并制定了相关配套政策来促进新能源汽车的发展。此外，作为国家重视的八大战略性新兴产业之一，新能源汽车必须得到更好的推广，清洁能源汽车的现状和营销问题也必须得到认可。一下是现阶段新能源汽车的营销存在的难题。

一、市场反应很弱

就目前的汽车市场而言，燃油车占据了主体，传统燃油车也随着时代的发展不断变革创新，逐渐形成了自己的营销体系。但目前消费者更倾向于购买油耗高、动力足、地形多、安全性高的发动机车型。这些车型也受到消费者的青睐。相反，新能源汽车的受众相对单一，主要是政府部门、出租车行业等。燃油车造型多样，补充能量方式简单，这也是其备受青睐的原因之一。

三、配套设施薄弱

自从汽车出现以来，它们经历了很长一段时间的发展。他们有相对完整的营销策略和配套设施，还有自己的制造体系和维护方法，更符合人们的出行和交通需求。尤其是在保养方面，很多车主可以用自己的经验来处理一些简单的问题。但对于新能源汽车来说，行业还处于推广发展的早期阶段，配套设施也大不相同。

四、技术问题

新能源作为一个新兴的汽车领域，也存在很多技术问题，这也给营销带来了很多麻烦。在新能源汽车中，电池是最重要的核心部件，但其使用寿命较短，更换时会给车主带来麻烦。而且这类车辆的零部件维修更换需要去专业的地方，这也是影响汽车销量的原因之一。

以上就是新能源汽车营销存在的问题，供大家了解参考和学习。希望对大家有帮助。

5、新能源汽车一般有什么难题？

　NO.1 电动汽车碳排放问题
目前很多人都在质疑，认为电动汽车虽是零排放，但发电的碳排放依旧影响雾霾环境。王秉刚称，一般小型的电动汽车百公里电耗是10度，每公里碳排为50克左右；对比燃油汽车，以百公里5升油耗为标准，碳排每公里达150克，这一碳排指标远高过普通的电动汽车；而更大的SUV，每公里碳排放甚至达到450克。
NO.2 我国电力资源能否支持电动汽车发展
电动汽车的快速发展是否会增加电力资源负担？
国内目前的电力发展现状能否支持国内新能源汽车的快速增长？
王秉刚指出，电动汽车使用时间大部分在白天，夜间上路的时间并不多，因此电动汽车用电主要利用低谷电，少增加装机容量，这样不仅有利于平衡电网，更可减少储能费用，未来还可以实现车网电力交易。电动汽车的发展不但不会使电网建设投资大量增加，恰恰还会改善电网运行效率，降低电网碳排放。
NO.3 国内动力电池如何面对国际竞争
当前在车企及核心零部件企业领域，成长出一批优质本土企业，发展利好的同时，国内电动汽车发展尤其是动力电池也面临着巨大的国际竞争压力。王秉刚建议一方面所有电池企业努力将自身产品做好，做高安全、高质量的产品；一方面国内车企要多支持本土电池企业的产品，避免出现国内新能源汽车必须大量使用国外动力电池的局面。
NO.4 国内电动汽车是否具备进入市场条件
王秉刚认为电池技术的进步决定着电动汽车的命运。随着电池成本下降，电动汽车与传统汽车在成本上差别不大。考虑到传统汽车排放要求继续严格，车联网的发展等有利因素，电动汽车将具有经济优势；同时从大幅减少排放考虑，国家会不断出台有利于新能源汽车发展的政策。
NO.5 基础设施滞后如何缓解？
在基础设施建设问题上，王秉刚透露，目前基础设施问题已经被各级政府提上日程，政府主导、市场运作，将加快推进国内新能源汽车基础设施建设进度。不过，应加快制订、落实基础设施建设的财政补贴政策，加快充电接口统一标准实施，加快制订充换电站联网与付费标准化，更多关注充电安全等。
NO.6 如何评估现行的鼓励政策
对当前热议的补贴政策问题，王秉刚认为国内政府的鼓励政策力度大、涉及面广，包括科技项目、创新工程、购车补贴、取消限行限购等，对新能源汽车发展起了关键作用。
随着国家政府对新能源汽车企业的不断扶持，以奇瑞新能源汽车为代表的一大批车企已经在当下大放异彩，成为未来车市的主流产品。相信在王秉刚组长为大家解答过一系列有关新能源汽车对环境、未来发展、政策等方面的困扰后，会让广大受众重新认识并接受新能源汽车

6、新能源汽车发展存在的难题该怎样解决？

 首先，加大对新能源汽车企业技术开发和产品创新升级方面的支持,鼓励相关企业协同创
新，建立核心技术研发库,加强产权保护意识;另外,新能源汽车产业主体企业应在各个环节挖掘生产成
本优势，从而在终端消费者处体现价格优势。

 其次，建立区域评价体系，缩减区域水平差异
针对新能源汽车产业区域间发展不均衡的情况,政府相关部门可以建立一个评价指标体系，评价内容
包括环境影响、产业规模、创新能力、成本约束、基建
设施等,通过建立评价体系进行科学评估，避免出现羊群效应、跟风发展、盲目扩张等带来的产能过剩。另
外,评价指标体系的建设也有利于各省市对标其优劣
情况,统筹各方资源袁引导产业集聚,打造“以强扶弱、
强强联手”的发展态势。 

 再次，加快完善配套基础设施建设，在
建设配套设施过程中，相关部门应当科学规划引导指
示装置，在充电站、停车点设置显著标志,在充电设施
附近安装导航指引，确保新能源汽车用户在出现电池
电量供应不足时能快速找到充电站。另外，在后续规
划充电设施过程中，也应提前做好路径优化和选址布
局,确保充电配套设施的规划与建设齐头并进。

 最后， 加强废旧动力电池回收能力，提高废旧动力电池回收利用率，积极引导拆解和资
源再生企业在废旧动力电池密度检测水平、电池剩余
容量评估等方面的能力提升。同时，鼓励动力电池制
造商在生产环节即融入区块链技术，加强各生产企业
的生产标准化，便于后续废旧动力电池的回收溯源及
电池梯级利用的兼容性。另外,逆向物流成本对于企
业来说占比也相对较高叫降低回收链上的成本支出,确保回收链主体有利可图，也将有利于废旧动力电池
的回收与资源循环利用。 

7、新能源汽车存在哪些难题需要去解决？

 近几年，在国家对新能源
汽车的大力推广下，部分省市先后发布了禁售燃油车的时间
表，与此同时，几乎所有的汽车厂商都开始主推新能源车型，消费者对新能源汽车的接
受度也水涨船高。我国新能源汽车
的发展还处于爬坡过坎的关键时期，新能源汽车在技术、品质、消费者的感受上还有不少问题需要进一步解决。

首先，当前我国的大多数新能源车型尤其是纯电动车型，存在着较大的续航问题，尤其在秋冬季节，纯电动汽车难以度过冬天。我国的新能源汽车安
全性能较差，“三电”故障、
自燃等问题频发，对车主造成
了极大的困扰。目前我国新能源汽车
充电桩等公共设施不完善、保值
率低等问题，也让消费者对其印
象大打折扣。简言之，我国新能
源汽车只有先突破续航、安全、
充电、保值率等方面的难题，才能出现质的飞跃。

 虽然还有很多难题在等着我们去解决，不过目前工信部作为顶层设计部门从多方面开展相关工作
对新能源汽车行业给予支持：首先，根据市场的需要，进一步提
高标准和加强质量的监管；其次，将新能源汽车与智慧道路、
通信网络、云端技术等先进技术
进行集成，并通过电动化和智能
网联进一步融合，开拓出满足消
费者需要的新功能；再次，健全充电、停车等设施，提高公共交
通电动化的水平；最后，在技术
创新、国际贸易乃至标准法规的
制定上，持开放合作的态度。这
些举措为我国新能源汽车的发展
注入了新动力。整体来看，我国新能源汽车产业仍
处于发展初期，虽潜力巨大，
但距离成为车市主流还有很长
一段路要走。

8、新能源车发展的困难？

1、是在政策和准入管理调整
一是补贴政策退坡影响，企业降成本压力较大，需要调整产品结构；二是2017年1月起实行新能源汽车新的准入管理，且补贴技术门槛提高，企业需要一定时间优化完善产品，对上半年影响较大，特别是1月份；三是非个人用户3万公里的补贴要求和清算机制给新能源汽车企业造成了沉重的资金压力，影响企业推广积极性。
2、多重管理影响产品上市时间
新能源汽车上市需经产品公告，免车购税目录，补贴推荐目录、地方目录等四道程序，导致产品上市周期长，算上动力电池检测需要10个月的时间，而传统汽车是2个月。
3、政策预期不明确，导致市场观望
新能源汽车免车辆购税政策2017年12月到期，目前尚未明确是否明确；新能源公交运营补贴政策2019年到期，政策是否延续对公交公司周知新车积极性影响较大。
4、地方市场准入和补贴政策滞后
地方政府以目录的方式对新能源汽车实行准入，且各地要求不一致，企业应对不同地方要求的成本高，周期较长，并对地方企业产品准入实行倾斜政策，制约市场发展，导致不公平竞争；按照中央补贴政策调整要求，很多地方尚未出台新能源汽车补贴调整政策，导致企业和消费者观望。
5、是充电基础设施
按照国家要求，充电设施运营正在进行充电接口信靠标准切换的升级改造，新桩建设速度放缓；由于布局和结构问题导致充电设施利用率低，大多数运营商盈利困难，在进行从重建设向重运营的调整；各项政策措施落地问题，如充电站用地，公共停车场配桩、核减表、充电桩建设运营奖补政策等。
6、是市场后劲不足
目前新能源乘用车主要集中在几大限购城市，其他城市私人用户购买意愿不高。出租车、分时租赁等业务政策欠缺