新能源汽车炒做

1、新能源汽车概念迎利好但炒作已久需注意风险

财政部网站11月26日披露，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委确定了首批28个新能源汽车推广应用城市或地区名单。包括北京、天津、太原等等。今年9月，四部委发布《关于继续推广应用新能源汽车的通知》，要求示范城市或地区满足相关条件，包括:2013年至2015年，特大城市或重点地区累计推广新能源汽车不少于1万辆，其他城市或地区累计推广新能源汽车不少于5000辆；拟推广车辆中国外品牌数量不得低于30%。不得设置或者变相设置限制购买外国品牌车辆的障碍。国源证券投资顾问曾宏宇认为，数据显示，2012年我国新能源汽车销量仅为1.2万辆，新能源汽车深受市场欢迎，但推广势在必行，尤其是在空空气污染严重的大中城市。政府对市场的引导，相关基础设施的建设，厂商技术的不断提升，都有助于新能源汽车的推广。但需要注意的是，市场对新能源汽车的炒作由来已久，部分公司炒作过度，投资者应注意风险控制。

2、新能源汽车技术是做什么的？

由于城市排放要求越来越严格，新能源汽车在近几年迅猛发展，其国产化进程也十分理想。
那么，你知道新能源汽车的核心技术究竟是什么吗？
核心技术：电池，电机，电控。
也就是说，我们熟知的新能源汽车三电技术即为核心技术。
下面我们简单讲解三电技术。
电池
作为三电技术核心之一的电池为新能源汽车的高压动力电池，主要给新能源汽车整车提供高压电，一般为300V~720V，具体电压等级根据电池厂的厂家、电池包的数量等决定。
动力电池工作需要构建一个以动力电池组为主的系统，还包括电池管理系统、冷却系统、高低压线束、保护外壳等。
目前，动力电池的种类有镍氢电池、钴酸锂18650电池、磷酸铁锂电池、三元锂电池、石墨烯电池以及氢燃料电池。
电机
对于新能源汽车来说，刚刚我们介绍的动力电池是一个储能单元，电机对比而言是一个动力单元，即需要给整车底盘传动系统提供动力。
三电核心之一电机同样是高压电动机，需要与新能源汽车整车动力电池匹配相同的电压等级。
电机有交流异步电机和稀土永磁同步电机，目前永磁同步电机应用较广。
电控
尽管新能源汽车不涉及燃油喷射率，但是与传统汽车电子控制单元ECU类似，新能源汽车有整车控制器VCU，其采集油门、制动踏板等各种信号并给出指令，根据驾驶习惯做能量管理等。
同时，为了使车辆正常工作还有电池管理系统BMS、电机控制器MCU等，各个控制器之间通讯通过CAN总线、LIN总线等总线通信。
新能源汽车的核心技术已经介绍完了，大家可以在评论区讨论更多相关话题，喜欢请多多关注分享哦！

3、长安汽车董事长：资本恶意炒高电池价格，应开展反暴利行动，你是否赞同呢？

我非常赞同，主要是因为作为普通民众，总是希望能够买到物买价廉的东西，因此要杜绝恶意炒价。

4、新能源汽车技术就业前景？

关于新能源汽车技术的就业前景问题，为大家整理了新能源汽车技术专业简介、就业方向、就业前景等信息，供大家参考
一、新能源汽车技术专业学什么
新能源汽车技术专业主要学习课程有汽车构造、汽车电控技术、电动汽车、混合动力汽车原理、动力电池与电机驱动技术、汽车营销、汽车故障诊断技术等。
二、新能源汽车技术专业介绍
培养目标：培养德、智、体等方面全面发展,具备良好的综合素质,掌握新能源汽车技术应用必备的基础理论和专业知识,能利用新能源汽车检测设备和工具从事新能源汽车生产需要的生产装配与调试、性能检测与维护、故障诊断与排除及技术管理工作,具备一定创新能力和开拓精神的高端技术技能型人才。
培养规格：
1、知识要求 (1)掌握一定的基础知识。包括英语基本知识、数学基本知识、计算机基础知识、具备就业及创业方面的相关知识。 (2)了解和掌握相关的专业基础知识。包括电器结构基础知识、汽车构造等。 (3)掌握相关的专业技术知识。包括新能源汽车电机及电控标准、电动汽车检修等专业技能。
2、能力要求 (1)具有识读电气原理图和机械装配图的能力。 (2)具有熟练使用电工仪器仪表及电工工具的能力。 (3)具有熟练掌握新能源汽车动力系统安装、检测、调试的能力。 (4)具有从事汽车行业必须遵守的职业道德和相关法律的意识。
三、新能源汽车技术专业就业面向与主要职业岗位
就业面向： 1、初始岗位群 企业的基本员工,从事汽车定损、汽车保养与维护、汽车修理、汽车销售等相关工作。 2、发展岗位群 企业技术员、工程师、销售主管、部门经理。
主要岗位描述： 1、汽车修理技工 从事汽车故障、检测、修理、保养的技术管理人员。 2、汽车定损技工 培养掌握现代汽车事故评估与理赔、汽车整车鉴定与估损、汽车保险、汽车金融知识、具有汽车事故查勘与评估、定损与理赔能力的服务技术人才。 3、汽车销售技工 客户开发、客户跟踪、销售导购、销售洽谈、销售成交等基本过程,还可能涉及到汽车保险、上牌、装潢、交车、理赔、年检等业务的技术人才。

5、两会建言：为了炒好新能源车这道菜，车企大佬都准备了些什么料？

伴随着国内疫情退去，车市也迎来了回暖的迹象。
据中汽协发布的数据显示，今年4月份中国汽车产销分别为210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了此前的21个月连降，算是暂时松了口气儿。
不过具体来看，此前被寄予厚望的新能源车市场，表现并没有那么乐观。4月份中国新能源汽车产销分别为8.0万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。今年一季度的新能源汽车产销均为20.5万辆，同比跌幅达到44.8%和43.4%。
尽管未来汽车电动化长期向好的局面不会改变，但国内新能源车市场跌幅仍未得到遏制。据悉，在即将于2020年5月22日召开的第十三届全国人大三次会议上，不少车企大佬的提案都聚焦在了新能源车身上。
徐和谊：推动智慧城市建设、探索产融结合新模式
很早之前，共享化、智能化、电动化就成了未来汽车产业的发展方向，近年来，车企们也一直在大力推进的电动化与智能化。
“两会”召开前夕，全国政协委员、北汽集团党委书记、董事长徐和谊提交了《以汽车为新型基础设施推动智慧城市建设》和《以产融结合新模式推进新能源汽车产业行稳致远》两份政协提案。
徐和谊认为，鉴于城市治理的迫切需求与汽车产业的全新发展，有必要融合汽车、人工智能与城市发展，把汽车产业打造成现代智慧城市的新型基础设施，成为智能城市的AI细胞。
与此同时，徐和谊建议政府主导创建动力电池产业引导基金，对全产业链进行创新金融支持，统筹和放大动力电池全生命周期价值；建议加快绿色金融一揽子工具在动力电池产业链的创新应用，探索绿色债券、租赁、信贷等金融工具在动力产业链的创新应用，加大汽车金融在消费、使用、服务等环节的推广力度，进一步释放消费需求。
一句话点评：这项提议有点大，但不管怎么说，试试总是可以的。
王凤英：鼓励小型电动车发展
在对车不了解的消费者眼中，小型电动车往往被戏称为“老年代步车”，这在很大程度上也是受市场产品鱼龙混杂、产品品质难以得到保障所影响。不过近年来小型电动车技术、品质不断提升，已经逐渐得到了多数消费者认同，市场上也出现了诸如欧拉R1、宝骏E200等明星车型。
另一方面，相比中大型电动车更为经济环保，小型电动车更符合现阶段大城市低收入家庭及小城镇居民短途出行需求和购买能力，具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义。
在第十三届全国人大代表、长城汽车总裁王凤英看来，在新的历史阶段，我们有必要重新思考新能源汽车产业的发展方向，寻求新的增长点助力整个产业持续平稳向上。
针对目前小型电动车发展中存在的问题，王凤英建议，确立小型电动车产品标准；制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；给予小型电动车税费优惠；加强动力电池回收利用管理，凸显小型电动车优势。
一句话点评：在家庭已有一台车的前提下，小型电动车作为第二出行工具，确实是个不错的选择。
尹同跃：建议新能源车核心零部件再利用
早在去年6月份，国务院最新公布的《报废机动车回收管理办法》中允许将报废机动车的“五大总成”再利用，包括发动机、方向机、变速器、前后桥、车架。不过《办法》主要针对传统燃油车回收，新能源汽车回收办法则将另行制定。
如今新能源汽车市场逐渐增大，新能源汽车保有量不断提升，许多消费者也在关注新能源汽车的回收管理办法，毕竟目前新能源汽车的残值太低，给车主造成较大经济损失。
全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议，国家推动新能源汽车基础高价值零部件延长在役寿命工程，将再制造归入国家战略性新兴产业；出台政策允许整车制造企业回收低续航新能源汽车，经升级改造后视同新车销售；允许回收铝合金及复合材料车身以及电池、电机、电控等新能源汽车三电系统，纳入再制造再回收体系。
尹同跃认为，“新能源汽车大约3年就有非常大的技术突破，实际行驶寿命15万公里就面临淘汰与报废，而这些车型的基础核心零部件系统，如电驱动、电机、电池、铝基车骨架等，仍具有很高的重复再使用价值。”
一句话点评：加强重复利用确实有非常大的意义，不过用什么标准进行回收？需要更细致的探讨。
曾庆洪：加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设
目前来看，国内尚未形成新能源汽车产业集群，各企业间技术、资源协同有待提高。与此同时，新能源汽车产业的发展在使用、售后、接受度等方面仍存在许多问题，汽车零部件产业链发展不够成熟。
随着外资品牌汽车进入中国，将促使行业竞争加快，比如特斯拉看好中国电动车市场的潜力而来华设立超级工厂、带动新能源汽车上下游产业链在华聚集。
对此，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪建议：做好科学规划布局，构建粤港澳大湾区新能源汽车产业集群；加大技术投入，加强我国汽车产业协同，提高新能源汽车整体行业竞争力；加强新能源汽车配套建设。抓住新能源汽车发展和粤港澳大湾区发展优势的机遇，带动新能源汽车产业的高效发展。
一句话点评：期待粤港澳大湾区成为新能源汽车产业的“东方好莱坞”。
景柱：建议大力推广混插汽车
当纯电动（EV）增速回归“理性”，插电混动（PHEV）过渡型产品定位则更加现实。事实上， 纯电动汽车还不是消费者的真实需求，电池成本过高和二手电动车残值过低两个问题得不到解决，真实需求难以出现。
不过目前来看，插电式混合动力汽车在很多地方遭到“冷遇”，甚至被拒于新能源汽车政策之外。
全国政协委员、海南省工商联主席、海马集团董事长景柱表示，“在我国‘三纵三横’的新能源汽车产业规划中，插电式混合动力汽车与纯电动汽车、氢燃料电池汽车一样，都是重要的技术路线。”
景柱建议，对技术指标符合《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号）要求的插混汽车，给予包括在双积分政策、路权、准购权、政府用车采购等方面与纯电动汽车相同的待遇；保持免征购置税政策的稳定性和连续性；提供政策导向支持与执行保障，鼓励插混汽车用于共享出行和网约车；打破地方保护，取消部分城市设置的地方新能源汽车目录，由国家统一制定目录；鼓励并促进大众消费，对发动机排量小于1.5L的插混汽车免征消费税等优惠政策。
一句话点评：在可以预见的未来，传统燃油车仍旧占据非常大的份额，即便插混是新能源过渡产品，目前的市场表现也远未达到预期。
方运舟：建议加快出台新能源汽车一揽子支持政策
因新冠疫情冲击而陷入冰点的新能源汽车行业，哪些车企会遭受最直接猛烈的冲击？造车新势力或许领会更深。彼时造车新势力野蛮生长的凭仗，很大程度上便是当时国家政策的大力推动和扶持。
全国人大代表、浙江合众新能源汽车有限公司董事长方运舟表示，建议国家研究出台政策，以支持新能源汽车稳定健康发展。其中，方运舟给出了以下新能源汽车支持政策建议：
1、大力推进对公市场使用新能源汽车。
2、放开城市新能源汽车限购指标。
3、支持新能源汽车下乡，拓展农村市场。
4、积极推进路权、电价、停车、高速收费等方面给予新能源汽车优
5、延长国补政策退坡时间，加快资金结算。
6、给予金融、税费及资金支持。
7、给予新能源汽车企业专项研发资金支持，助力技术升级。
一句话点评：每一个建议背后都是满满的求生欲，但对于新造车企业来说，期望不能太高。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、警惕：新能源汽车产业可能会成为下一个光伏泡沫产业

最近这些年新能源 汽车 产业炒得非常的火热，很多资本家、大V们都非常看好新能源 汽车 的未来，甚至有些国家规定未来10年以后将会全面禁止燃油车；

当我看到此类新闻信息的时候，我就在思考，发展了几十年燃油车未来真的会被所谓的新能源 汽车 取代吗，通过我认真的分析，我认为不要说10年，就是100以后，所谓的新能源 汽车 都不可能完全取代燃油车，以下就是我的理由；

谈论此问题之前，先聊聊我我的过去，我是一名90后，2009年参加高考，由于高考成绩不理想，只考了一个3本分数，由于当时读三本学费比较贵，后来选择去读了大专。正如很多高考毕生选在专业时遇到的迷茫，我当时选专业也很迷茫，不知道选择什么专业；后来去咨询班主任，班主任得知我放弃三本去读大专很高兴，他告诉我现在有个很热门的新能源专业要不要考虑，并且用他当时的认知范围给我描绘了新能源未来有多么好，人才有多么紧缺，以后毕业了，工资福利肯定会很好，当时我也是一个小白，一听班主任都这么认可，肯定是个好专业，我同班3个人就这样稀里糊涂听了班主任的建议一起去报考了当初高大上的新能源专业（光伏材料加工与应用）；后来才能得知，当初班主任建议我们报考这个高大上并不是有多么认可这个专业，而是生源介绍费用的回扣比较高而已。即便后面我们知道这事情，我的想法是既来之折安之，好好学好该专业；毕业后我和同学们都一起去了生产太阳能发电片的企业（上饶晶科），专业是相当对口，但是干完了实习期我和我同学30多号人基本全部跑路了，集体跑路的原因主要是，制造单/多晶硅有污染，要上夜班，待遇也很一般；外行人认为太阳能发电很干净、无污染是可持续发展能源；但是太阳能发电效率低，记得当初2012年在学校读书的时候光转电效率商用发电还不到20%，并且太阳能发出的电是直流电，需要通过逆变器才能转化成可以输送的交流电，所以也是比较麻烦；我毕业那几年太阳能的相关的产业是相当火爆了，资本家、网络媒体大力吹捧太阳能发电，一致认为太阳能发电才是未来，可持续、清洁无污染；正因如此当时也造就了很多的该领域的富豪，如江西赛维LDK董事长彭晓峰、无锡尚德电力施正荣、上饶晶科能源力仙德等一大批相关富豪。

10年过后回首再看，当初被资本家捧上天的这些牛逼企业，如今的过得如何呢？据了解江西赛维LDK、无锡尚德电力破产退市、我当初实习晶科还活者、大部分当初被资本捧上天的企业如今都过得不咋地，想想为什么会这样，10年前不是说好了太阳能发电是未来的主流发电吗，所以说资本过后又是一地的鸡毛，资本家最喜欢的干的事情就是大跃进，把未来的钱，短时间内就要把未来的利润赚完，然后剩余一地鸡毛以后在换一个新行业，依次轮回操作；我认为太能能发电是理想中的构思，未来在这星球上依旧是火力发电和水力发电为主（咱比95%）、其他的如太阳能、风能、潮汐能等只是小众发电，并且外行人可能不知道，生产太阳能发电片污染是非常大的，虽然他发电几乎没有污染，但是产生他的设备污染很大，所以严格上将太阳能也不是什么清洁能源，只是资本家为了收割小韭菜，拼命的做正面宣传而已，给散户一个错误的认知；

通过10年回首看今天炒的热火朝天的新能源 汽车 ，如今的资本家和媒体是各种吹捧新能源 汽车 ；比如2025年后很多国家宣布全部用新能源 汽车 代替燃油车，禁售燃油车；只要企业宣布进军新能源 汽车 ，股票立马垂直上拉；新能源 汽车 一年售卖几千辆，企业市值直接上千亿； 汽车 销售员直接给小韭菜洗脑说新能源 汽车 是智能手机、传统燃油车就是过去诺基亚按键手机，所以您是买燃油车还是新能源车呢、新能源 汽车 无污染、电价便宜、维护方便等等一系列吹捧；是不是感觉新能源 汽车 就是代表未来，以后买燃油车就是傻子的错觉；

我我想说，新能源 汽车 永远都不可能完全代替燃油车，可能有些人会说商用车不会被替代，但是家用车可能迟早会被替代，我在声明一下，未来只要新能源 汽车 能够占领家用车市场50%的份额，就算我输，我打脸，我的认知有问题；在我认知范围，现在炒得热火朝天的新能源 汽车 10年后估计又是10年前光伏产业的下场。回过头来看看这些互联网的新生大佬是如何定义和吹捧新能源 汽车 ，认为只有新能源 汽车 才能真正实现人机一体、做到万物互联、人工智能、无人驾驶、未来会在 汽车 上创造出新的生态系统，这些词汇太高大上了，我通俗的描述一下互联网资本家的构想：早上一上班、先用手机启动地下车库的新能源 汽车 、如果时间来不及，你可以在车上边吃早餐边开车还可以听新闻等等，车是自动驾驶的，遇到道路拥堵直接启动飞行模式，直接变成一个飞行器，然后到了公司后直接去上班， 汽车 会自动驾驶到对应的车位，当然你也可以在车上实现远程办公，哇~~~，是不是感觉很像科幻片，但是在互联网资本家眼里，这一切在未来都是可以实现，凡事只要插上了互联网的翅膀，就能实现；但是在我眼里这些东西未来如果能够在新能源 汽车 上能够实现，那么为什么燃油车车不能实现，无非是燃油车上多加一块大电池而已；

以后是我对于新能源 汽车 的看法：1.目前很多商家和媒体给用户大力洗脑，说新能源 汽车 相对燃油车污染小，这一点我是非常不认同，大家都知道新能源 汽车 是用电的，燃油车是烧汽油、柴油的，单纯表面上看感觉新能源是很环保，但是如果我们认真去深度思考却不是，我国目前的电大部分是通过火力发电和水力发电，其中火力发电占比70%以上，剩余的30%才是水力发电和其他太阳能发电等等，如果这么看，你还好意思说新能源 汽车 环保吗，无非是燃油车是分散的上亿个小锅炉，而新能源 汽车 是集中一个大的火力发电大锅炉发电，然后再在将电分散给那些新能源 汽车 ，这样操作是很有迷惑性，欺骗外行人可以，但是欺骗内行人是不可能的；

2.新能源 汽车 由于是用电所以需要储能电池，这也是导致这几年只要是生产 汽车 电池行业的企业股票都是大涨，根据我所知，生产电池的污染是非常巨大的，这还能叫环保吗？我发现相关媒体很少给我们普通百姓普及这方便的知识，永远只宣传新能源 汽车 的优点；

3.续航问题，现在很多买了电动车的车主都尊称自家的新能源 汽车 为电动爹，可想有多头疼，本来买车是为人服务的，没想法人为车服务了，基本不敢开新能源 汽车 去开长途，北方的冬天天气太冷经常趴窝，种种问题，可以说续航是目前限制新能源车的一个瓶颈，还有充电时间太长，充满一次快冲至少2个小时以上，你想想燃油车加一次油才多久，如果说新能源 汽车 全部代替燃油车，那么城市里面得配备多少个充电停车场，城市的地皮那么贵，用的起吗。

4.新能源 汽车 的安全性，说到这安全性，大部分人看到过新能源 汽车 自燃、充电时发生爆照等，其实我一直很担心新能源 汽车 的电池辐射问题，这一点目前很少有媒体提及过，关于电池辐射问题，由于这种辐射外行人基本不懂，重点是电池辐射这玩意看不见摸不着，短时间估计没有什么感觉，但是如果你长时间驾驶这种新能源 汽车 ，长时间在这种电池辐射下会不会身体出问题，目前新能源 汽车 都配备了很大容量的电池，这种电池辐射长时间真的不会对人体有害吗，有些损害短时间可能没有感觉，但是长时间呢？也许你把这种问题抛给新能源制造商，他们100%都会说没有什么辐射啦，或者我们的电池辐射都是在国标范围内，不会对人体产生负面影响。我想说目前有哪家新能源 汽车 企业有做过关于电池辐射对人体生物的影响，基本没有吧。所以购买这种新产品还是谨慎点，不要去当小白鼠，毕竟生命只有一次；

既然新能源 汽车 目前有种种问题，那为什么国家也好、资本家也好这么大力吹捧新能源 汽车 呢，我想无非就是促进了经济GDP的发展，每一次新事物代替旧事物的时候都会进行一次财富分配、产生新的岗位、大力促进就业等等，我们国人最喜欢说的一句话就是弯道超车，以前读书的时候，老师在讲解弯道超车觉得是个褒义词，如今随着工作阅历的提高，我感觉弯道超车真的有毒，稍不注意本意想把害虫搞死，没想到用量过大，把自己也灭了；新能源 汽车 如果真的代表未来，那些老牌 汽车 制造商难道他们会比我们傻吗，他们为什么不去布局。即使几千年以后石油真的用完了，那么我也相信未来也会发现其他的可燃资源代替石油，何况石油没有那么容易用完。在这里我大胆预测一下，石油也许就是一种可再生资源，基本上人类在这星球上消亡了，石油都还会有很多存余，我认为石油就是地球地壳中的一种分泌物，地壳里面源源不断的向外面分泌，所以我们完全没有必要担心石油会用完，我们人类需要做的就是保护环境，合理开发资源，保持好物种生态之间的平衡。

以上谨代表我的一些认知观点，如有异议，请见谅！借用一句话，爱之深责之切，希望未来国家的实业发展会越来越好，我今天写此文，只是不想看到新能源步入光伏、共享单车的后路，当资本不在时，剩余一地鸡毛，远的不说，就看看这几年被资本家催生出来的共享单车，真是让人着实心疼，浪费资源，全国有多少共享单车坟墓，唉……，一声长叹！

7、新能源汽车修车价格不菲都“赖”高科技吗？哪些因素拉高新能源车维修成本？

新能源汽车修车价格不菲都“赖”高科技，拉高新能源车维修成本的因素：

1、低碳环保的新能源车，由于制造成本过高而使新能源车的维修成本也只高不低。新能源汽车采用的是压轴工艺的形式，新能源汽车里边的零部件组装也是很多的，一旦有一方面出现问题整个筹建就必须重新拉回厂子维修。这样的维修成本是高于燃油车。而且新能源汽车采用的是电池组。尽管现在大部分企业都有着电池质保的政策，但是电池的衰减是很厉害的。更为严重的是，如果发生的事故超过了质保期。那么更换维修所需要的费用将大大超过车主所愿意承受的范围。因为我们知道电池的价格是相当高昂的。

2、保险成问题。新能源汽车的保险费逐年在增加和上涨中。现在新能源汽车的出险率每年都在增加，已经高过于平常的燃油车。因此保险费用也会随之上升。虽然质保的推出有利于大家对能源汽车多一个保障。但是仍然无法阻止能源汽车导致的事故。很多能源汽车的保险利润赔偿问题也随之而来。保险赔付是保险公司与车企的沟通，很难降低维修成本。其实能源汽车不止存在于这些问题，它还存在于零件的难更换。

3、能源汽车所需要的零件并不是很容易找得到。市面上的燃油车很容易在维修厂上找到维修的零件，可是新能源汽车的维修原件只有4S店提供，而且这些原件的价格是十分贵的。随着新能源汽车的发展越来越多的会推出更多福利，这有利于广大的消费者接受能源汽车，提供完善的服务，并且使能源汽车的维修成本降低，这才是目前企业所必须面临的一大难题。

8、各大车企是怎么防止新能源起火？有哪些技术？

对于新能源汽车来说，防火很重要！很多车企在防火方面做了很多功课。下面，笔者就和大家分享一下车企是如何炒车的。新能源最重要的是电机和电池。想要高续航，就得有大电池容量！在这种情况下，防火就显得尤为重要。毕竟保证安全是第一位的。那么各大汽车品牌是如何防火的呢？众所周知，比亚迪汽车使用的电池是刀片电池，可以承受穿刺伤害，在穿刺时保护电池。

为什么说能承受穿刺伤害的电池更好？比如车在行驶中出了事故！这种大容量电池被扎破后很可能会着火。但是比亚迪的刀片电池可以经受住穿刺测试，防止起火等危险，安全性大大增加！与其他造车新势力不同，广汽永旺本身并不缺资金。技术研发只是时间问题。弹匣电池由广汽永旺研发。这种电池就像它的名字一样，可以起到保护作用。我们可以理解为，如果把电池的核心放在一个盒子里，可以有效的保护电池。

如果有事情从盒子内部发生，可以从外部屏蔽。这就是弹匣电池的设计理念。目前，刀片电池已经得到广泛应用，其稳定性是可以保证的。搭载叶片电池的新能源有比亚迪韩EV、比亚迪宋加新能源、比亚迪海豚等车型，叶片电池是比亚迪自主研发的，在成本和技术上有自己的优势！刀片组合占用空间小。从实用性和防火来说，比亚迪确实有一套刀片电池。

和弹匣电池的设计完全不同。长城的大禹炮台又堵又稀。如果电芯着火，大禹电池直接将这部分失控的热量输出到电池组外部，然后利用自己的技术直接冷却电池组内部的电芯！失控的热量被输出到没有失控的地方降温。这是长城大禹电池，广汽Ean电池用的是弹匣电池。顾名思义，他把电池放在保护盒里。当车辆有外部冲击时，弹匣本身会保护电池免受冲击，同时如果电池着火，弹匣本身也能起到阻挡的作用。这样既能防止外部冲击，又能防止内部直接燃烧，增加了安全性！

9、新华社批新能源汽车行业乱象，这些乱象是通病还是个例？

新能源车企的浮夸炒作的风气确实已经成为了行业的通病。

随着新能源车企变得越来越多以后，国内新能源车企恶意炒作的风气已经变得越来越盛行，有很多新能源车企并没有足够的相关技术支撑就已经出现了严重虚高的市值估量，因为有些所谓的新能源车企只是在炒作新能源汽车这个概念，用新能源汽车的概念来圈钱，可以说这些公司的行为是在过度消耗新能源汽车行业的发展前景。

一、很多新能源车企都存在着严重的股价市值虚高情况。

有一些新能源车企已经实现了汽车的量产，因此这些已经实现汽车量产的新能源车企虽然短时间内可能会存在着市值虚高的问题，但是从长远的发展来看，这些车企还是能够用出色的市场销量支撑起如此高的市值估量。然而还有相当一部分新能源车企并没有实现汽车的量产就已经出现了过高的市值估量，这显然是非常不现实的事情。

二、很多新能源车企在刚成立的时候总喜欢说一些大话。

虽然公司成立的时候说一些大话是为了鼓励员工的试制以及提升股民的信心，但是很多新能源车企从成立到现在一直没有拿出一款可以量产的车型。这样的公司可以说做的非常的过分，因为这种新能源车企公司并不是为了新能源行业未来的发展，而是想把新能源概念放在金融市场上进行炒作。

三、新能源车企很难脚踏实地的做事。

很多新能源车企都是随着一股新能源的风潮成立起来的，因此这些新能源车企基本上都处于飘在半空的状态。而这些新能源车企也必须要给股民有所交代，所以这些新能源车企的负责人就不断的炒作新概念来哄骗大家。因此现在的新能源车企爆雷的风险是非常大的。

当然也希望新能源汽车企业不要被眼前的虚荣冲昏头脑。如果只是为了炒作新能源汽车概念的话，我也希望这些所谓的新能源车企能够远离新能源行业的发展，因为新能源行业的发展对于国家未来的经济都会产生重大的影响。