设立160亿新能源汽车专项基金

1、新能源行业有哪些政策支持

乐驾能源在这里为大家分享一下！很多国家在促进新能源产业发展时，都会制订相关的激励政策，来促进新能源产业的发展。以美国为例：①对企业进行资金支持和鼓励。②利用减税或免税政策。3政府直接对居民进行资助。日本日本是一个能源资源匮乏的国家，所以日本致力于新能源技术开发与应用，降低了石油等能源的消费量，减轻了大气污染。（1）政府鼓励并补贴采用新能源产品具体做法如：灯光照明全部推广使用节能灯；如果家庭购买利用太阳能设备，由政府负担一半费用等。（2）政府在开发提高能效技术方面大量投入资金日本大量投入资金，推出“新阳光计划”，每年由政府拨款近600亿日元建立专项基金，用于新能源技术、能源输送与储存技术研发等。因此，而我国同样也给予了新能源行业很大的政策支持，就拿新能源汽车来说。国家计划加快实现动力电池革命性突破；二是加快充电基础设施建设；三是扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例。特别提是国家机关、新能源汽车推广应用城市的政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例，要提高到50%以上。

2、160亿成立T3科技 三大车企抱团取暖

继上汽集团与广汽集团宣布战略合作后，中国车市又迎来另外三大 汽车 集团组成的“国家队”。近日，国内三大车企一汽、东风、长安 汽车 合资的T3 科技 平台公司正式落地。与上汽集团和广汽集团相同，T3 科技 平台的成立同样是车企转型战略中的重要落子。国内车企转型已进入关键期，各大车企集团正从“单打独斗”向“抱团”模式转变，以期降低成本、集合资源，渡过寒冬。

斥资160亿元“合体”

1月17日，长安 汽车 发布公告称，与中国第一 汽车 股份有限公司（以下简称“一汽”）、东风 汽车 集团有限公司（以下简称“东风”）、中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵装集团”）、南京江宁经开 科技 发展有限公司（以下简称“江宁经开 科技 ”）签订协议，共同发起设立T3 科技 平台公司，注册资本为160亿元。

据了解，160亿元注册资本由4家平分。一汽、东风和江宁经开 科技 分别出资40亿元，持股比例25%，长安 汽车 与其实际控制人兵装集团分别出资5亿元和35亿元，共计40亿元，持股比例也为25%，出资方式均为现金出资。这意味着，三家车企在新成立的T3 科技 平台公司中股比平均，分别持股25%。而南京江宁经开区作为地方政府支持该公司，同样出资40亿元，四方共同成立T3 科技 平台公司。

长安 汽车 方面表示，T3 科技 平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术，支持长安 汽车 进行下一代智能新能源整车开发和T3出行平台。

实际上，自2017年8月起，一汽、东风和长安 汽车 便多次传出合并消息，业内甚至有声音认为“中国千万级 汽车 巨头即将诞生”。虽然合并消息屡被辟谣，但三方合作确有实质性进展。2017年12月，三方正式签署合作框架协议，组建T3 科技 平台公司筹备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安 汽车 签署T3 科技 平台公司合资合作意向协议。

值得注意的是，T3 科技 平台落地前，三家车企便已开始合作试水。2019年7月，一汽、东风、长安 汽车 与腾讯、阿里、苏宁等多方共同成立T3出行正式上线，致力发展共享出行业务。同年11月，一汽、东风、长安 汽车 T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约。

“组团”的趋势

事实上，面对新市场及“新四化”带来的挑战和机遇，国内车企集团开始寻求更多方式应对，“组团”发展便是重要一环。

在T3 科技 平台落地前，广汽集团与上汽集团签署战略合作框架协议。在开发核心技术、打造新商业模式、共享产业链资源、拓展海外市场四大领域进行合作，协议有效期为五年。目前，上汽集团和广汽集团在上述四大领域均已有一定布局。

2018年7月至今，我国车市销量已连续17个月下滑，几大车企集团也受到影响。数据显示，2019年上汽集团累计销量同比下滑11.5%、广汽集团累计销量同比下滑3.99%。广汽集团总经理冯兴亚表示，广汽集团和上汽集团是自觉自愿、一拍即合建立合作关系，是发自内心希望双方能够收获共享合作成果。对于该合作进展，冯兴亚透露：“我们的合作应该说没有时间表，成熟一个做一个，也不需要对外公开和宣传，是完全务实的合作。”

业内人士认为，上汽集团主要集中在华东地区销售，而广汽集团则主要集中在珠三角地区，两家车企合作能够进一步打通原有市场，实现“双赢”。

汽车 行业专家颜景辉表示，随着市场竞争压力加剧，不论是上汽集团、广汽集团合作，还是长安 汽车 、一汽、东风成立T3 科技 平台公司，车企间的合作正成为趋势，这是应对市场竞争，符合其自身利益和发展需要，有助于它们共同面对复杂多变的市场环境。

压力倒逼转型

数据显示，2019年我国 汽车 销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。中国 汽车 市场正在从“增量”转为“存量”竞争时代。在此背景下，“新四化”、自动驾驶技术、数字化等成为发展趋势，倒逼车企合作增强抵抗风险能力。

不过， 汽车 产业在步入新竞争时代，带来机遇的同时，也需要巨大的资金投入，

这也被认为是国内几大车企集团“合体”的原因。据统计，如果一家车企在“新四化”领域全面投入，接下来的十年至少需要5000亿元资金。在巨大资金需求量面前，结盟是最好的方式之一。“ 汽车 行业迎来巨变，单打独斗应对 汽车 ‘新四化’是不实际的，联盟合作可以一起面对挑战和压力。”冯兴亚表示。

除缓解资金压力，强强联合开发关键核心技术也是合作的重要因素。长安 汽车 方面表示，T3 科技 平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台，先进的底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶，以及中央计算三大领域技术。这是支撑T3股东持股的移动出行高 科技 平台公司，优先保证为T3股东提供核心技术、平台及系统解决方案。

值得一提的是，此前工信部发布的《新能源 汽车 产业发展的规划（2015-2035）》征求意见稿明确提出“深入实施新能源 汽车 的国家战略”，到2025年，新能源 汽车 新车销量占比达到25%左右。各跨国车企纷纷宣布电动化发展战略目标，将推出多种电动化的 汽车 ，电动化步伐与技术提升正在加快，并已进入激烈竞争状态，而新能源车型需求量稳定提升的中国市场被各国企业所看好。业内人士认为，新能源 汽车 是未来发展重点，在国内补贴退坡压力下，研发成为各车企的突破口，“抱团”模式能够提速研发，在竞争中占得先机。

“目前市场压力大，迫使企业进行联合，在研发和资源上可以进行共享分摊，有助于日后的竞争和发展。” 汽车 行业分析师钟师表示，“抱团”发展能够进一步降低成本投入，共同创造利润，提升核心技术，满足公司发展战略需要。

3、大中矿业160亿布局新能源，新能源板块值得投资吗？

大中矿业160亿布局新能源，我认为这一选择是正确的，因为从目前的局势来看，新能源板块是很值得投资的，可以用潜力无限来形容，尤其是在新能源汽车进入大众的生活之后，为人们的日常出行带来了更多的便捷。新能源已然成为了当下全球火爆的热门产业之一，所以有很多资本蜂拥而至，加入其中也只是想要多分一杯羹而已。大中矿业选择在新能源领域布局是非常明智的。

大中矿业160亿布局新能源，引发大众热议

大中矿业在新能源行业中投资160亿元的消息引发了大家的关注与热议，我觉得新能源板块是特别值得投资的，不管是国内还是国外，新能源都已经成为了当下的朝阳行业。这一次投资，将会有很大可能为大中矿业带来丰厚的回报。其实早些时候，大中矿业就开始关注新能源行业，并且积极布局相关的业务领域，以此来实现运筹帷幄的战略资源储备。

现如今，全球的新能源产业正在以迅猛的势头发展着，尤其是其中的锂矿更是成为了不可缺少的核心需求。大中矿业的加入可以利用企业自身拥有的丰富锂矿资源，从多个方面布局，在新能源领域中积极迈向更好的明天。

大中矿业投资新能源领域乃是明智之举

总体来说，这一次大中矿业的投资是合情合理，并且在很多人意料之中的，因为新能源板块是指的投资的，所以他们的加入也成为了理所当然的事情。我觉得这样做能够实现双赢，有助于企业的优势互补，这次投资的结果如何，还是未知数，但是大家都猜测，大中矿业并不会失算，应该会有很大的可能收获理想的利润与回报。

4、东风一汽长安160亿设立创智科技，通用或推电动货车抢占市场

▎4月新能源专用车销售9778辆 下降近16%
2020年4月新能源专用车销售4129辆，同比暴增3.87倍，环比增长98%。前4月，新能源专用车累计销售9778辆，累计同比下降近16%。车型方面，4月新能源物流车销售3863辆，占比93.56%；新能源环卫车销售259辆，占比6.27%；其他专用车7辆，占比0.17%。根据新能源物流车细分，其中微面销量最高，达到2548辆，占新能源物流车占比超过一半，达65.96%。
▎东风/一汽/长安携手 160亿设立创智科技
6月2日，东风、一汽、长安等共同投资160亿元，设立中汽创智科技有限公司（以下简称创智科技），主营业务为汽车零部件研发等，地点设在南京。新设立的创智科技，主营业务除了汽车零部件研发，还包括软件开发、集成电路制造、电子元器件制造、电池制造、工业自动控制系统装置制造、新能源汽车生产测试设备销售等，业务几乎都有汽车关键零部件，而且集成电路、软件等均为国内行业“卡脖子”的领域。
▎5月东风股份销量破1.8万辆，同比增长33%
东风汽车股份有限公司最新产销快报：5月份，实现汽车销售18080辆，同比增长33%。作为公司主营业务，东风轻卡5月份实现销售16459辆，同比增长63%。其中，东风凯普特实现销售2279辆，同比增长308%；东风多利卡实现销售8224辆，同比增长27%；东风福瑞卡实现销售2785辆，同比增长86%。
▎通用或将推出电动货车 进一步抢占市场
据外媒报道，通用汽车正在开发一款面向商务用户的电动货车。此前已经有多家汽车制造商计划为商业用户开发电动汽车，潜在客户包括亚马逊和美国联合包裹运送服务公司（UPS）等。这个预期将花费数十亿美元的战略有可能会让通用、福特和至少两家电动汽车初创企业开始生产和交付更多的电动车型，当前消费者对纯电车型的需求在整体汽车销量中占比依然较小。同时，这些车企还将进入一个特斯拉尚未涉足、且利润丰厚的细分市场。
▎嫌原装车灯不够亮 货车加装LED灯具被查
6月2日晚11时30分许，南京交警三大队民警在凤台路开展夜查行动时，发现一辆自南向北的黄牌货车灯光特别耀眼，遂对该车进行拦截。经核查，该车辆加装了光电设备，耀眼的强光正是来自于货车挡风玻璃上方的一排LED大灯。驾驶员辩解称施工工地昏暗，必须要加载光电设备才能看清。民警表示，非法加装灯具不但会破坏原车线路，增加夏天自燃的概率，同时会影响对向车辆的视线，属于严重交通违法行为。根据相关法律法规规定，民警对驾驶人进行了处罚，监督其当场对加装的灯具予以拆除。
▎一觉醒来穿越了?英国规定乘坐公共交通工具必须戴口罩
昨夜，英国交通大臣夏普宣布，6月15日起，所有人乘公交必须遮挡面部，强调医用口罩应留给医务人员和病人，民众可使用布制口罩，有证据表明遮挡面部能对病毒传播起到一定的阻挡作用，不遵守该规定的乘客将可能面临拒载及罚款。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、北汽全力支持新能源汽车发展 打造“共享工厂”

在2018年泰达论坛上，北汽集团董事长徐和谊与北汽新能源总经理郑刚都提到了一个词“开放共享”。北汽新能源将开放制造、开放供应链，并且设立新能源汽车产业发展基金——安鹏基金，全力支持新能源汽车的发展。

新能源汽车发展至今，已经从传统意义上的制造、资金、人才、技术等的竞争延伸到了整个行业运营、服务产业链的整合能力与生态系统建设能力的竞争，甚至已经到了我国的本土品牌与跨国车企在未来新能源汽车市场中的竞争。

在这样的大背景下，单打独斗是没用的，在快速发展的新能源汽车市场上，参与其中的企业可能涉及多个行业，没有任何一家企业能够把所有的事情都做到尽善尽美。北汽的开放共享是具有前瞻性的。

大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律

北汽集团董事长徐和谊认为：“在电动化、智能化、网联化和轻量化特征的技术革命推动下，共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业正在以超预期的速度发生深刻巨变。站在新的历史方位和这样一个时代的节点上，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，走开放道路，谋共赢发展，不仅是中国经济，对于时代之问的有力回答，也是中国汽车工业应对行业百年变革的真实写照。”

针对汽车行业的开放共享，徐和谊提出了三个观点：

第一就是要立足技术突破，全面强化研发领域的改革开放。当下的汽车行业正处于科技革命催生的产业链上，这要求我们从技术层面加快向电动化智能化网联化倾斜。北汽集团已经在技术层面融入开放共赢，以共商、共建、共治、共享、共用为原则，联合共建世界级新能源汽车技术创新高地。

第二就是要围绕资源共享，加快实现产业链的开放合作。传统车企在整车制造方面的优势与互联网企业在把握用户需求的能力相结合，多领域协同共创汽车产业的未来。

第三就是要聚焦模式创新，探索生态圈的开放合作，打造品质消费新模式。北汽的朋友圈正越来越大，发展之路也越来越快。

北汽的“开放共享”战略如何走

如果说北汽集团董事长徐和谊的态度是面向整个汽车行业的，那么北汽新能源总经理郑刚的讲述则是把开放共享的战略落到实处的做法。

在技术上，重点强化开放和共享，在新能源汽车技术创新中心，北汽新能源建立了共享共建共制共用的理念，并且将两款全新的电动汽车的平台向社会开放，通过向外部的服务来实现技术和创新的共享。

在制造资源上，北汽新能源愿意与全球的汽车的玩家和客户实现共享，其中一个非常重要的业务就是与全球领先的高性能汽车的制造商麦格纳公司合资成立的高性能电动汽车制造基地，未来将会向多品牌的客户开放。

在供应链的开放共享上，最主要的就是北汽新能源建立了自己的一体化动力总成公司，这家公司凝聚了九年的核心技术，在保证北汽新能源自我发展的同时，也将服务于所有业内的同行。

最后是资本的开放和共享。北汽新能源参与投资的安鹏基金是北汽在北京市的支持下建立的新能源汽车发展基金，这个基金一方面是着重于前瞻技术和创新技术的开发，另外一方面是产业孵化和产业发展的投放。郑刚表示，北汽新能源热忱的欢迎技术拥有者和产业所有者跟来共同研究探讨。

北汽新能源一直坚持越开放、越融合的发展理念，与整个行业共同成长。

北汽已经实现的开放共享

尽管北汽的开放共享战略是在今年年初才正式提出，又在此次的泰达论坛上再次强调的。但是北汽的开放共享之路早已开启。

2017年10月，北汽集团与网络达成战略合作。双方宣布将以网络Apollo开放平台为基础，北汽集团车辆将借助网络人工智能核心技术，于2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年前后实现L4级别自动驾驶车辆量产。除了网络之外，北汽还与科大讯飞、华为合作，发力智能网联汽车，并推动平台共享化。

2017年12月，北京市新能源汽车技术创新中心落户北汽新能源总部中国蓝谷。北京新能源技术创新中心的发起共建方达到15家，涵盖了新能源汽车产业的上中下游产业，通过开放共享促进技术升级，跨界打造了“共建、共治、共赢”的生态圈。

2018年8月，北汽集团与长城汽车基于零部件共享方面进行整合，在越野车的混合动力技术进行共享，促进产业链的纵向合作和横向融合，培育中国品牌自身的优势。

除了在产品制造上的布局，北汽打造的“轻享出行”共享出行平台也正快速成长。此外，北汽新能源基于国际化通用AUTOSAR标准自主开发的软件平台，与国内外一流供应商展开全面合作，整合了全球的优质供应商资源来打造极具竞争力的三电控制系统。

正如徐和谊所言，大开放深融合已经成为汽车行业的主旋律，在开放共享上，北汽新能源已经拿出了实际行动，开放共享的态度也是诚意满满。可以预见，未来的北汽新能源将成为造车的孵化器。

6、三大国有车企龙头再聚首 160亿成立中汽创智共造电动车

经济观察网 记者 周菊?继联合出资打造T3出行后，三大国有车企龙头的合作延伸至新能源汽车制造和销售方面。启信宝的信息显示，6月2日，中国第一汽车股份有限公司（简称：中国一汽）、重庆长安汽车股份有限公司（简称：长安汽车）、东风汽车集团有限公司（简称：东风汽车集团）、中国兵器装备集团有限公司（简称：兵装集团，为长安汽车母公司），以及南京江宁经开科技发展有限公司，共同出资成立了一家新公司——中汽创智科技有限公司，注册资本160亿元。
结合长安汽车1月曾发布的公告，业界认为这家公司很可能是此前各股东方筹划成立的“T3科技平台”的落地公司，当时的信息显示，一汽、东风、长安、兵装集团以及南京江宁经开科技发展有限公司（简称“江宁经开科技”）签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本160亿元。无论是股东方，还是注册资本，均与本次成立的中汽创智科技有限公司相同。
启信宝尚未披露五位股东在新公司出资比例。此前关于“T3科技平台”的资料显示，在总共160亿元的投资中，一汽出资40亿元、东风出资40亿元、长安及兵装集团共出资40亿元，国企三大龙头共出资120亿元。另外南京江宁经开科技发展有限公司出资40亿元。
中汽创智科技有限公司的法人代表为李丰军，而李丰军为一汽集团智能网联开发院院长。信息显示，此次成立的中汽创智科技有限公司的主营业务涉及新能源汽车生产及销售，电池、电子元件的制造及销售等。据此前对“T3科技平台”的介绍，该平台成立的目的主要是加强三家企业在智能新能源汽车技术等方面的联合研发，以整合各方优质资源，降低研发成本。
新合资公司的成立，被认为是三大国有车企加强在新能源汽车领域合作的开端。随着汽车“新四化”发展，新能源汽车成为车企至关重要的布局方向。但目前，三大央企在新能源汽车上的发展节奏较缓。在这种情况下，“抱团取暖”有望加强三者在新能源技术等方面的资源协同。
此次成立合资公司并不是三大国有车企第一次“牵手”。自2017年下半年开始，多次传出三方合并传言，但均被辟谣。不过与此同时，三者之间各种形式的合作陆续展开。
三大国有车企龙头动静最大的合作是共同出资组建T3出行及T3科技平台。2019年3月，一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同投资97.6亿元成立T3出行，其中三大央企每家出资16亿元，共计出资48亿元，T3出行也因此被成为共享出行领域的“国家队”。资料显示，截至目前，T3出行的运营车辆已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入的新能源车辆超过15000辆。
而在此次新合资公司成立后，国企三大龙头已经在合作中累计投入有望达到近170亿元。另外，除以上合作，2020年1月，一汽集团旗下子公司与东风等公司成立一家合资公司——北京国创新能源汽车股权投资基金合伙企业(有限合伙)，业务范围为投资管理、投资咨询等。
一系列的合资动作表明，三大国有车企龙头之间的合作逐步进入深水区。此前麦肯锡发布的报告显示，如果一家车企在“新四化”领域全面投入，接下来的十年至少需要5000亿元资金，这几乎超出了所有“玩家”的承受范围。在这种情况下，抱团模式或将越来越多地出现在汽车行业，以降低总投入成本，并应对未来市场的挑战，而一汽、东风与长安作为国有车企龙头，它们之间的密集合作可被视为车企新发展模式的一个代表。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、深圳新能源专项资金扶植计划出炉

作为国内最早推广新能源汽车的城市之一，深圳在支持新能源汽车方面一直处于领先地位。为进一步加强对新能源汽车企业的吸引力，培育新能源汽车配套设施厂商，促进深圳新能源产业发展，深圳市于2016年专门启动了第三批新能源产业发展专项基金支持计划。据了解，2016年深圳市第三批新能源产业发展专项资金涵盖核能、风能、生物质能、储能电站、新能源汽车、页岩气六大领域。其中，新能源汽车领域重点发展混合动力汽车、纯电动汽车、动力电池及关键零部件。项目可在网上申报系统上申报获得专项扶持资金。

8、三大央企又一大手笔，注资160亿元搞新公司，5年出成绩

 [汽车之家 行业]? 三大央企又要合作搞一件大事。日前，东风公司、中国一汽、兵器装备集团、长安汽车、江宁经开科技共同筹建的中汽创智科技有限公司（简称“中汽创智”）在江苏南京揭牌成立，计划将在5年内建成超级智能新能源技术平台。

 资料显示，中汽创智于今年6月2日注册成立，落户在南京江宁经济技术开发区，注册资本160亿元。据悉，中汽创智业务聚焦智能电动底盘、氢燃料动力、智能网联汽车三大业务领域。同时，新公司还将打造超级智能新能源汽车技术的关键零部件产品和技术品牌。

 根据中汽创智发展规划，2020年为公司“基点期”，开展三大领域关键技术攻关，初步建成数字化业务体系；2021年-2023年为“成长期”，实现三大领域技术突破，拉动国内汽车行业共性技术进步；2024年-2025年为“成熟期”，建成超级智能新能源技术平台。

 中汽创智并非三大央企之间首次合作。2017年12月，一汽集团、东风汽车、长安汽车三方在武汉签订《战略合作框架协议》，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展合作，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。

 2019年7月，一汽、东风、长安3家车企联合苏宁、腾讯等共同打造的出行平台T3出行亮相南京。数据显示，T3出行运营车辆已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州6座城市，累计投入新能源汽车超过1.5万辆。

 中汽创智的成立，进一步拓宽了三大央企的合作范围，有利于各大企业发挥各自优势，为加速推动中国汽车产业转型升级注入新动力。（文/汽车之家 李争光）

9、如何促进新能源汽车电池的技术创新？

一、进一步加强污染控制

随着人们生活质量的不断提高，私家车的数量也在不断增加。在这样的社会背景下，石油能源的消耗不断增加，这也对周围的生态环境产生了严重的负面影响，有利于我国社会的整体可持续发展。在这种环境下，电动汽车应运而生。对于电动新能源汽车来说，其整体运营成本相对较小，其能源具有可再生功能，对周边生态环境的负面影响相对较小，更符合当前社会发展的实际需求。

二、注意提高电池效率

对于新能源汽车电池来说，电池效率将直接影响车辆的整体运行经济性和效率。为了更好地推动我国新能源汽车产业的发展，在新能源汽车发展阶段应结合当前实际需求，注重提高电池效率，从而有效控制新能源汽车的运营成本。对于行业研究者来说，要关注现阶段行业的发展趋势，进一步发展新能源汽车，优化以往的电池配置模式，注重降低电芯体积和整车重量。从而有效满足新能源汽车产业发展的需求。

三、扩大现有电池容量

在进行新能源汽车的研究时，行业内的研究人员应该把重点放在提高车辆的电力上，这样才能进一步提高车辆的整体运行效果，比如可以尝试改变新能源汽车电池材料的方式来实现其容量的延伸，也可以让电池在实际应用过程中发挥更理想的性能，使车辆不会因为车辆长时间的成型而出现电池温度过高的现象，从而提高电池的整体热性能。这就要求在新能源汽车的电池材料改造和更换时，要注意选择散热性能好、导热快的材料作为基础材料，使电池的整体应用效果对于新能源汽车来说更加理想。

四、加大对新能源汽车电池研究的投入

过去很长一段时间，中国对新能源汽车的研究一直力度不够。根本原因是资金投入不足。虽然中国在电池研究方面已经越来越成熟，投资不足会导致研究不够深入，这种情况经常发生。未来我国应重视新能源汽车专项基金的设立，以这种方式激发相关研究人员的积极性。对于基金会来说，其主要任务是跟踪当前国际主流发展技术，例如那些可用于提高电池能量密度并进一步扩展其应用的技术。加大对新能源汽车电池研究的投入，可以促进内部研发的发展，并使电池更符合现阶段新能源电车的实际运营需求。

10、一汽、东风、长安160亿组建中汽创智，细数巨无霸背后的关键人物

一汽、东风和长安三大车企联手打造的 T3 科技平台终于落地。
6 月 2 日，一家注册资本高达?160 亿人民币的「巨无霸」企业——「中汽创智科技有限公司」在南京市江宁区成立。
「中汽创智」的诞生，也意味着三大车企集团没有像外界期盼的那样实现合并重组，而是以合资公司的形式完成了史无前例的大联合。
这 160 亿元注册资本中，一汽、东风以及南京江宁经开科技三方分别出资 40 亿元，长安及其实际控制方中国兵器装备集团两方共计出资 40 亿元。
根据今年 1 月的官方介绍，T3 科技平台（也就是中汽创智）将聚焦新能源、智能网联等技术趋势，重点研发电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力平台、智能驾驶及中央计算平台等领域的核心技术，其规划的研发人员规模将达到?5000 人。
2019 年三大「国字号」车企的总销量加起来超过?800 万辆，三大车企总市值超过?1400 亿人民币，背靠三大车企，160 亿元注册资金、5000 人的投入，含着金汤匙而生的「中汽创智」，能否成为未来智能电动汽车领域的零部件巨头？
1、谁来领导「中汽创智」
在智能电动汽车产业链上，「中汽创智」是新进者，但是目前公开的信息显示，其背后的核心管理层，都是平均有超过 20 年的汽车行业经验的「老江湖」。
「中汽创智」的工商管理信息显示，公司的董事长为王国强，总经理是李丰军。
此外 8 名董事分别为李红建、尤峥、刘国元、朱勇、刘卫东、李伟、董扬、薛洪波。这些人共同组成了「中汽创智」的未来指挥军团。
我们逐一来看看到底是谁在决定「中汽创智」的发展方向。
作为「中汽创智」的董事长，王国强自 2017 年起担任中国第一汽车集团有限公司副总经理至今。
在此之前，他历任一汽转向机厂副厂长、富奥公司转向机分公司副总经理、天津一汽丰田第一品质管理部副部长、一汽发展部副部长等职位，在车辆生产制造以及质量管理领域经验丰厚。
「中汽创智」总经理李丰军是一汽研发总院副院长兼智能网联开发院院长。
在今年的 4 月 9 日，一汽集团斥资 5000 万元同样在南京市江宁区成立了一汽（南京）科技开发有限公司，李丰军是该公司的执行董事。
「一汽南京」和「中汽创智」之间的地利人和，很有可能在未来推动双方建立起紧密的合作关系。
「中汽创智」的董事长和总经理都出自一汽，这一定程度说明一汽推动新公司发展的过程中将是主导力量。
这也容易理解，毕竟一汽集团是共和国汽车长子，整体市值也是三大车企中最高的。
在「中汽创智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、东风占有 3 席、长安占有 2 席、南京江宁经开科技占有 1 席，还有 1 席给到了现任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国汽车工程学会副理事长董扬。
董扬曾主持过全国汽车电子项目技术攻关和引进组建联合电子公司、电动汽车及车身开发项目。
一汽占有的 1 席董事给到了李红建，他是一汽集团新技术及创新业务管理部副部长。
东风的 3 个董事席位分别是尤峥、刘国元以及朱勇。
其中，尤峥是东风公司副总经理，还是东风高端新能源乘用车 h 品牌的负责人。
刘国元则是东风汽车科技工程部总经理，同时担任东风本田汽车零部件有限公司、东风本田发动机有限公司董事长。
朱勇是东风商用车技术中心车辆试验部专家主任工程师，曾经荣获「东风公司十二五优秀科技人才」的荣誉称号。
尤峥
长安汽车获得了 2 个董事席位，由现任长安汽车集团有限公司董事长刘卫东以及长安汽车副总裁兼新能源汽车事业部总经理李伟担任。
今年长安 U-NIT 车型上市时，李伟对这款车型上的智能化技术如数家珍，他是长安智能化技术开发的重要推动者，也是长安「第三次创业」的核心成员。
最后，薛洪波作为南京江宁经开科技发展有限公司的代表，加入「中汽创智」的董事会。
从「中汽创智」的治理结构来看，一汽、东风以及长安拥有绝对控制权，站在三大车企身后的，依然是国资委。
所以，「中汽创智」依然是一家「国字号」企业。
但是，这样一种合资的形式更加灵活，新公司有更强的自主权，这些灵活性将有助于其未来的人才招聘以及吸引外部投资。
放眼全球范围，「中汽创智」的组建形式，与历史上从通用分拆的德尔福、从丰田分拆的电装、从福特分拆的伟世通等传统零部件巨头相似，只不过「中汽创智」的野心是在智能电动汽车领域。
2.合资是三大「国字号」车企合作的最好归宿吗？
在「中汽创智」之前，一汽、东风和长安之间的缘分可称得上是剪不断、理还乱，从 2017 年起，关于这三大车企合并重组的传闻甚嚣尘上。
从 2015 年到 2018 年，一汽、东风、长安这三大车企之间进行了多轮高层管理者互换。
2015 年 5 月，在东北工作了 30 多年的竺延风接到了高层调令，南下武汉出任东风汽车集团董事长、党委书记，而他的前任徐平则离开东风汽车，北上长春接管一汽集团，任董事长、党委书记。
2017 年 3 月，安铁成从一汽轿车总经理的位置上被调到东风汽车出任副总经理兼东风汽车集团副总裁。而邱现东则与安铁成互换，从东风汽车集团副总裁转任一汽集团副总经理。
2017 年 7 月，又发生了汽车行业著名的「双徐对调」，中国兵器装备集团公司总经理徐留平与一汽集团董事长徐平进行了对调。
徐留平去长春出任一汽车集团董事长；徐平赴北京任职中国兵器装备集团公司董事长。
往后是 2018 年 5 月，刘卫东从东风汽车调任中国兵器装备集团，更早入局的还有已经在长安汽车开展工作的一汽集团副总经理董春波。
东风汽车有限公司执行副总裁雷平则进入一汽担任副总经理一职，助力一汽集团改革；一汽集团总经理助理尤峥转战东风公司担任副总经理一职，进一步推进东风公司的人才年轻化战略。
3 年时间的密集高层互换只是三大车企之前缘分的部分写照。
事实上，在 2017 年「双徐对调」完成后，当年的 12 月，一汽、东风和长安达成了战略合作，徐留平、竺延风和徐平当时齐聚武汉，签订了合作框架协议。
根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海「走出去」、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。
三方共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果；其次，在汽车全价值链运营领域，三方将重点加强传统整车平台和动力总成等方面的协同，开展生产制造领域的合作以及协同采购，并深化在物流领域的协同合作；此外，探索在海外产品、海外终端网络资源、海外商业伙伴、海外制造资源、国际物流等方面的深度合作。三方还将共同探索新商业模式，加强汽车共享、出行服务、汽车产业新生态的前瞻性研究与合作，探讨在金融领域的协同，共同谋划参与智慧城市、智慧交通建设。
频繁的高层互换以及当时浩大的战略合作规划，让很多人对三大车企合并产生了非常高的期待。
而三年后回过头来看，那次战略合作中「围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果」如今已经以合资公司的形式，落到了「中汽创智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平台的成立的，则落地了三方战略合作中涉及汽车共享、出行服务的布局。
T3 出行背靠一汽、东风、长安三大车企，苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同参与打造，投资逾百亿元，同样落户南京江宁开发区。
按照规划，T3 出行将逐步在全国范围内开展网约用车，汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。
这两年，一汽、东风、长安三大车企在 T3 出行以及「中汽创智」身上从汽车智能化、电动化以及共享出行三个方向发力，总共投入了接近?200 亿人民币的资金。
依靠这两大合资公司，三大车企将在智能电动汽车时代大展身手。
3、南京能否成为中国的「底特律」？
从地理格局来看，一汽总部设在长春、东风总部在武汉、长安总部在重庆，而技术平台公司「中汽创智」以及出行平台公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、东北以及东部的联动。
实际上，面对「中汽创智」这种投资规模的「巨无霸」项目，很多城市都参与了竞争，最终南京在与北京、上海、重庆等地的竞争中脱颖而出。
众多周知，南京的汽车产业在 90 年代就风生水起，南京依维柯、南京跃进成为当时流行品牌。
现在的南京江宁区，汽车产业链很完整，集聚了上汽大众、长安马自达、福特汽车等整车企业，这些年还引入了新造车项目长安蔚来以及自动驾驶项目中兴英博超算、驭势科技等。
更早之前的 2016 年，台积电投资 30 亿美元在南京建设 12 寸晶圆厂和 IC 设计中心，已于 2018 年正式投产。
未来的智能汽车，半导体将扮演重要角色，而台积电在南京的工厂和研发中心对于「中汽创智」来说，是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月，南京江宁与韩国 LG 化学举行签约仪式，总投资 20 亿美元的 LG 化学动力电池项目正式落户。
作为电动汽车关键零部件，动力电池对于新能源汽车产业发展的重要性不言而喻。
凡此种种，都侧面反映了「中汽创智」落地南京江宁的合理性。有理由期待，南京能否成为中国智能汽车的「底特律」？
4、「中汽创智」：智能汽车零部件巨头？
变革和创新并不意味着一定成功，但不变革必然意味着消亡。
在全球汽车行业不景气的当下，越艰难则越要进行研发投入，实现技术创新与商业模式创新。
作为中国汽车工业的代表车企，一汽、东风以及长安一口气掏出了 200 亿人民币投入到未来技术和商业模式的探索中，这无疑是最正确的决定。
汽车行业的抱团取暖已经是大势所趋，无论是国际车企巨头的福特通用合作，还是国内自主品牌车企的「上广合作」，亦或是这一次成立的「中汽创智」，都在诠释着这一行业趋势。
作为变革创新和抱团取暖最典型代表的「中汽创智」，未来是成为摆脱传统车企体系的桎梏、进行颠覆式技术创新的核心力量，还是最终沦为三大车企规避创新风险而组建的松散联盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
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