北汽新能源汽车两座

1、求推荐5万到10万的新能源汽车？

1、北汽EC系列：补贴后5.68-6.28万元

EC系列之所以在最新一期的小型新能源汽车销量榜上，北汽新能源的EC系列力压群雄。深受欢迎和它亲民的售价和实用性是分不开的。补贴后5.68-6.28万元的价格，加上能满足日常使用的空间，能够最大限度的发挥0油耗的优势。

200公里的最大续航里程足够上下班通勤代步了。这也难怪EC系列在中国市场能力压昂贵的特斯拉了。普通慢充7小时可将电池充满，而快充只需36分钟即可将电池电量由30%充至80%，对上班族来说使用起来也很方便。如果作为平时上下班代步、接送孩子，不用走长路。

2、长安奔奔EV：补贴后5.68万元

长安奔奔EV是去年广州车展上市的一款比较新的小电车，所以各方面都表现的比较均衡，时尚设计，充满科技感的内部配置，后排可放倒的多变空间，以及200km左右的续航，唯一的不足可能就是材质，其实用户的要求不难满足，只要可触碰到的地方尽量使用软材质用料即可；

如果对这方面不太有需求，这款小车值得考虑。价格方面，虽然长安奔奔EV的报价为10.08-11.76万，但在算上国家补贴后，该车的价格在5.68万元（北京地区）左右，不比一般的微型车贵多少。

3、江淮iEV6E：补贴后4.95万元左右

江淮iEV6E与长安奔奔EV一样，属于微型电动车，以北京为例，补贴后其售价约为4.95万元。从整体上看，iEV6E这款小型纯电动汽车的表现，虽然没有在哪方便特别的突出，但是作为一款家用代步车是完全足够了。

江淮iEV6E虽然是一款小型纯电动汽车，但是续航能力可以达到综合续航里程170km的水平。江淮iEV6E使用的这块动力电池的载电量仅为22kWh，当然这也是受车身尺寸的限制，毕竟电池的安装位置位于车身下方。

但是由于出色的电控系统，使得这款小车，拥有了170km的综合续航能力。换算下来，江淮iEV6E的能耗为12.9kWh/100km，这个成绩低于电动汽车的平均能耗值16kWh/100km。由此可以看出，在电控方面，江淮的设计还是比较不错。

4、江铃E200S：补贴后5.4万左右

由于E200S的车身主要模具依然来自长安提供的奔奔MINI（算是江铃和长安合资的江铃控股得到的技术共享），所以后车身依然能看到奔奔MINI的影子。当然作为E200的升级车型，E200S的前部变化较大，车灯、中网也经过了重新设计，整体还是挺耐看的。

江铃E200S的内饰也比较年轻化，加上全液晶仪表和9寸大屏两个加分项，观感还是挺不错的。与常见的其他几款自主A00级电动车相比，E200S的尺寸处于中游，尺寸小巧，好停好放，尤其是在那些老旧小区倒也是一个优势。

5、知豆D2：补贴后5万多元

这款小车算是吉利与新大洲合伙生产的一款小车。这小车的外观设计还是比较有个性的，但是这个性小编并不喜欢，至少不是我的菜，但是价格相对新能源车型来说还是价格比较低的。

内饰的设计设计也是比较中规中矩的，毕竟是一个两座微型车而且还是价格比较低的小车，但是相比宝骏E100来说内饰的设计是要良心许多的，内饰的用色也是比较新颖的，算是城市年轻人代步首选车型。

2、10万以内,续航超600公里的新能源汽车有哪些推荐？

内容如下：

北汽新能源EC200，补贴后价格4.98-8.28万元。

作为北汽新能源EC系列中的一员，在整个新能源市场销量上可圈可点。因为有着出色的性价比，大多数消费者还是认可的。虽然其是一款微型车，但在整体的空间表现上还算满意，满足一般买菜车的需求不在话下。其最大功率在36KW，理论上的最大续航里程在200公里左右。

知豆D3，补贴后指导价8.98-10.98万元。

可能有人说知豆这台汽车只有两门两座，未免太过小巧，但它拥有的380公里的续航里程可以说让我们眼前一亮，在同级别车型中也属于是佼佼者。这也是知豆系列新能源车能够进入新能源销量排行榜前10的原因之一。

江淮iEV6E，补贴后指导价4.95-5.95万元。

其实和上述北汽新能源车一样，此类车大量被应用在共享车平台。其亮点在于它的内饰设计，无论是布局风格还是材质运用，在同级别中具有很大优势。动力上，它的功率在45KW，理论续航里程在200公里左右。

3、北汽260新能源汽车报价多少钱?

市场指导价19.29-20.29万，北汽260新能源汽车的配置：1、北汽新能源在2015广州国际车展上推出了北汽新能源EU260车型，这是北汽新能源旗下的一款全新紧凑型纯电动车。其长宽高分别为4582\/1794\/1515mm，轴距为2650mm；2、该车的整备质量为1583kg。动力方面，北汽新能源EU260预计将搭载一台永磁同步电机，匹配三元锂电池组，其续航里程可达260公里；3、该款车型的全新亮点为配备了i-link智能网联系统。这套创新的互联系统以9寸智能人机交互大屏为沟通交流界面，除具有传统的语音通话、音乐广播、导航信息等基础功能外，还具有双向控制的车机互联功能，通过车机系统与手机连接，即可进入专属互联界面，畅享全新的移动互联体验。

4、煮酒论车丨ARCFOX αT是“拯救者”吗？

[汽车之家 行业]??2020年10月，在筹备了四年之后，ARCFOX极狐品牌的首款量产车ARCFOX αT终于上市了。从汽车之家大数据来看，这款车的关注度只排在中型SUV第55名；但就话题性来看，这款车在业内引发的讨论似乎要比在消费者群体中多很多，在部分人看来，这款“四年磨一剑”的产品或许是北汽新能源在后补贴时代的“拯救者”。

自2019年补贴退坡后，北汽新能源成了受打击最大的那批新能源车企之一。根据乘联会公布的数据，该企业在2020年1-10月累计销量仅为23586辆，同比下滑78%。往日颇为畅销的EU系列车型在这段时间内仅售出19499辆，同比降幅高达76.2%。在此局面下，由“代工皇帝”麦格纳负责制造，由华为提供智能化软件服务，打着高端化旗帜的ARCFOX αT真能拯救北汽新能源的销量么？

北汽新能源确实需要一个“拯救者”

在许多人眼里，北汽新能源是有“光环”存在的——曾经的国内新能源第一股，连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，2018年的峰值销量一度达到15.8万辆。这些数据经常挂在销售人员的嘴边，并在一定程度上影响了消费者。

然而就在2020年，出现了“剧情反转”。从一月开始，销量就出现了断崖式下滑。若说上半年的销量下滑归结为疫情，还情有可原，但下半年车市已强势复苏，就连新能源汽车细分市场也在8、9、10三个月内连连刷新历史销量纪录，可此时的北汽新能源月销量仍呈同比大幅下滑态势。从财务业绩上看，北汽蓝谷三季报也曝出了28.84亿元的累计亏损，经营性净现金流更是-72.27亿元。

仅凭这些简单数据就能看出，北汽新能源现在是遇到“麻烦”了。为什么会这样？最主要的原因，还是在于北汽新能源之前的“火”，并非传统意义上的“火”。

国内纯电动刚刚开始发展的阶段，一方面补贴政策宽容，部分偏低端的产品也可以轻松获得补贴；另一方面共享汽车、租赁公司等对微型纯电动车型的需求出现某种“井喷”。北汽新能源“踩准了这个点”，赶上了这一波“高补贴”+“B端销量井喷”的风口。

然而你懂的，这种“风”不可能持续。至于为何下滑出现在2020年，为何是“断崖式”，也很好理解。新冠疫情以及中国车市百年一遇的大变革不光让很多新势力“暴雷”，同样也影响着“B端”的需求。需求减少、销量暴跌、财报难看，还会引发相应的新闻报道，影响到消费者的购买信心，进而挤压C端销量，最终形成某种恶性循环。

毫无疑问，现在的北汽新能源，急需一个“拯救者”。当然，这个拯救者不可能从天而降。事实上作为一个老牌车企，北汽新能源心里非常清楚之前模式的不可持续。要想在当下更强烈的新能源风口“再腾飞”，就必须要有一个强有力的“TO C”类产品。好在，北汽集团早在数年前便开始布局的ARCFOX极狐，在这个关键时刻终于“孵化”出了能满足上述要求的量产车型——ARCFOX αT。

『ARCFOX αT』

在这里，还有一个小插曲。新闻报道里多次提到，ARCFOX这个名字早在2016年就出现过了，但为何四年后的今天才推出首款车型呢？官方的解释是“好菜不怕晚”，但真正的原因，其实是ARCFOX走了一个“小弯路”。

严格的说，ARCFOX的首款车型并非αT，而是现在还在销售的LITE。大家可以在汽车之家搜一搜当年LITE上市时的新闻：“（2017年） 9月16日，北汽新能源子品牌ARCFOX旗下的微型纯电动两座版车型——LITE正式开启预售，共提供2个配置可以选择，这两款车型的官方指导价格（补贴前）为14.08-15.08万元……”

看得出，当时的北汽新能源还是“小车思维”，希望在原有EC系列等车型成功模式的基础上“精品化”。

『LITE』

平心而论，LITE从设计、科技、品质等各方面都可圈可点，但市场反馈却很“无情”。原因很好找——车比EC贵一倍，尺寸却小很多，这样的车更适合欧洲而不是中国。也正是通过对LITE的运营，让北汽新能源发现采用小车走高端化路线，实在是事半功倍。

从此ARCFOX极狐品牌的运作也有了重大调整——放弃小微，改做与一线新势力相仿的中高级大尺寸产品。这就是ARCFOX的另一款“首款量产车”——ARCFOX αT的由来。然后回到标题的问题：它能成为“拯救者”吗？

ARCFOX αT的“同”与“不同”

在分析这个问题之前，我们还是要先聊聊这款车的开发模式或者背景。毕竟，这样“嘎嘣新”的品牌、“嘎嘣新”的车，到底好不好，不是靠眼睛能看出来的，甚至也不是靠简单试驾能试出来的。

“资料性”的内容不赘述了，之前报道不少，在此仅说说我的理解和观点。

『科技感满满的ARCFOX αT』

相比市面上的其他产品，ARCFOX αT与他们相同的地方很多，例如大牌设计师带来的高颜值，车内充斥着各种大屏，豪华的内装设计，以及靠谱的续航里程等等。这里着重说不同。在我看来，最大的不同在于开发模式——它并不能视为由北汽新能源独立完成开发的，而是有着很强大的合作者，例如麦格纳、华为。

对此，坊间的看法不一。例如有观点认为，这种的组合方式并不可取，感觉车像是“攒”出来的。而我倒是认为，这不失为“新势力”的一种成长方式（北汽新能源自称ARCFOX极狐是新势力2.0）。这种成长方式具体是什么？我们可以这样来理解。

一方面，北汽新能源在整车平台技术上要弱于部分国内大型车企。让它凭借一己之力开发出一款定位25万元左右的产品，还要各方面都能让人满意，难度太大。另一方面，北汽新能源也没有蔚来、小鹏这样的互联网“朋友圈”，没有那么多智能化的沉淀，也不可能短期内获得海量融资来“砸”研发。

怎么办？北汽新能源的做法，是 “搭建一个平台一起干”。通过这种模式，吸引到一些有实力、又想进入“整车圈”的“圈外小伙伴”，发挥各自的长项，一起快速、高效地把车做好。

例如麦格纳。很多人第一反应它是著名供应商，但其实麦格纳也被视为“汽车界的富士康”。很多豪华品牌车型，像奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE等，以及最近十分火爆的丰田全新一代SUPRA，都被麦格纳代工生产过。代工体现制造能力、品控能力，但与自己造车还是有本质区别的。

通过与北汽新能源合作（而不是简单代工或供应配件），麦格纳相当于正式涉足整车领域。这个吸引力，绝非代工和配件供应的合作方式可比。而北汽新能源，则刚好可以因此获得麦格纳的品控和制造体系，为αT的品质找到保障和背书。合作共赢，相得益彰。这，恐怕就是ARCFOX αT车尾“蓝谷麦格纳”的由来。

同样的，与华为的合作，ARCFOX αT也跳出了“采用XX系统”的简单合作模式。αT几乎所有智能、电子的部分，都是与华为合作的。除了车机系统、人机交互、5G车联网以外，还涵盖智能驾驶辅助、车辆通信系统等各个方面。

这种合作，你可以理解为华为在帮北汽新能源完成这些智能化系统。但换个角度，不也可以理解为北汽新能源提供了一个平台，让“华为造车”有了一个初步的落地方式吗？这对于华为团队研发的积极性，以及最终在αT上的展现效果，都不是简单合作所能达到的。

以上只是举例。我在这里不敢下定论这种模式创新就一定会“众人拾柴火焰高”，但“万一成功了呢”？它就不失为给新势力、乃至中国新能源车型研发，提供了一个新的思路或模式。当然与此同时，它也会成为αT产品层面最大的悬念和关注点。

能否“拯救”：挑战大于机遇，但并非没有机会

说了这么多，ARCFOX αT的机会到底大不大呢？。我们还是先来看看ARCFOX αT所处的“江湖”。

4788*1940*1683mm的尺寸，2915mm的轴距，480-653km的续航，主推两驱，主导价格25万元左右……按照这个标准画圈圈，市场上在售的，也就Aion LX、唐EV和天际ME7这三款。这其中，天际ME7尺寸轴距都要小一号，而且续航短，同配置的情况下价格还高一截，交集的可能性也不大。

最后剩下的，也就Aion LX和唐EV了。然而这两款，从销量层面看，都属于“冷门车”。别看唐名气大，它主卖的还是DM版本。唐EV月销也就是百辆水平（高的时候接近300辆）。Aion LX也差不多，今年前三季度月均200辆左右。

这包含两个信息点。第一，ARCFOX αT目前缺乏一个合适的参照物，无从判断其性价比及未来销售预期。

第二，意味着这个细分市场“有点难”。当下的国内纯电动市场，明显呈现出哑铃型的特点。大多数中国品牌更擅长在20万以下的市场耕耘（宋Pro EV和Aion V就都要卖得好得多）；有强大互联网背景和资本站台的蔚来，则打开了35万元以上的市场。

为什么会这样？我的观点有二：第一，虽然25万+的市场难度比35万+的市场要小，但同样很难，需要足够强大的产品、足够雄厚的资金支持，才能打开这一市场。蔚来的品牌定位（不做30万元以下的车）注定了不会涉足到这一市场，其他品牌或是暂时还没有这样的实力，或者暂时没有这样的精力。

『一汽-大众ID.4 CROZZ』

『上汽大众光荷4 X』

第二，这个细分市场有两匹潜在的“饿狼”：一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众生产的光荷4 X。MEB的强大背书、不到25万的售价、不低于555公里的续航，上述车型综合实力确实是有点“凶相毕露”。因此所有的国内厂商，会有意无意地避开与这两匹“狼”的正面交锋。

这是不是意味着ARCFOX αT“彻底没戏”了呢？也不尽然。最终，还得看产品力。

这方面，在轿车领域已经有了现成的例子。因为Model 3，在此之前也罕有25万元左右的纯电动轿车成功案例。大家也一度认为，有了Model 3，这个细分市场又被“生灵涂炭”了。然而事实是，小鹏汽车P7和汉EV，都取得了非常可观的销售成绩。即便是面对频频降价的Model 3，上述两款车依然显得很有底气。

『小鹏汽车P7』

『汉EV』

为什么？产品足够好，并且有明显的差异化是主因。也就是说，如果αT也具备这样的特质，它是有机会“杀出一条血路”的。目前来看，差异化是有的，αT在尺寸、调性等方面，与未来的海外品牌同价位对手明显不同。所以最终的悬念，落在“产品是否足够好”上。这个，则还需要时间的检验。

结束语：

留个αT的时间不多了，在这短暂的时间内，它需要给首批消费者一个好的印象。另外，北汽新能源还应该像蔚来、理想这样的新势力一样，务必在服务、售后和后期升级等方面，发自内心地善待首批消费者，为自己赢得一个好的口碑。

一旦这第一步走对了，再配合马上又将推出的ARCFOXαS，ARCFOX极狐还是可能成为北汽新能源的“拯救者”的。（文/汽车之家行业评论员 加锁）

5、有哪些两人座的汽车性价比比较高的呢？

两人座的汽车性价比比较高的车如下。

宝骏E100的动力为29 KW，总扭矩110 N. m，最高时速100km/h，最大续航里程305公里，这款电动车的续航能力还算可以。宝骏E100的空间对比同级别的对手还是比较大，头部和腿部都有足够的空间，足够满足日常的使用。此外，它还配备有制动防抱死、制动力分配、胎压监测、前雾灯自动气囊等。

这辆车的尺寸是2488 MM*1506 MM*1670 MM，车身线条简洁，侧面看起来充满了青春的气息，再加上粗壮的轮胎，看起来很有个性。尾部车灯与前大灯相互呼应，尾部造型颇为圆润，整体感觉相当运动。  

LITE是一款A00级别的车，如果是以前， LITE就是一款老款的代步车，但 LITE却没有任何的瑕疵，双色车身，无边框的车门，还有那精致的外形，简直就是女神的专属座驾。

虽然LITE体积不大，但LITE的续航能力在300-380 km之间，在高速上也能达到120公里，是目前大多数小型汽车都做不到的。

这款车的最大特点在于，它有12种车身专属颜色，3种车顶颜色，7种座椅颜色，4种轮毂颜色，1870 mm的车长非常好控制。

宝骏E200的综合续航里程由210公里提高到250公里，而在补贴后，它的售价也下探到5万元左右，这是一款非常划算的价位。宝骏E200是一款小型纯电动汽车，外形继承了E100的小巧，外形酷炫，吸引了不少人的目光。三门两座的设计，也能很好的适应不同的人群。

6、北汽新能源eu400汽车报价及图片

北汽新能源eu400需要22.49万元，配置：1、外观设计与现款在售版本车型无任何差异变化，外观方面采用北汽新能源家族式前脸设计风格，封闭式进气格栅设计突显新能源车型，头灯采用卤素光源，进行了前部装饰融入了少量镀铬装饰条，以增加年轻化，此次新增版本车型主要对配置和电池组方面进行调整；2、车身造型采用当下主流的微型车设计风格，非常小巧、灵动，车身整体尺寸为3675mm×1630mm×1518mm，轴距为2360mm，2.3m的轴距对于日常代步用车也是非常实用，配装165\/50R14尺寸轮胎，更加小巧，灵活；3、内饰方面新增车型去掉了原有版本一键启动功能，其它配置无任何差异，标配三幅式多功能方向盘，全车仿皮质座椅，座椅填充非常不错，软硬度适中，包裹性支撑性良好，前排腿部空间宽敞，靠背角度适中，后排座椅腿部空间有些局促，后排座椅支持整体放倒，以增加车内使用空间。

7、北汽新能源EX5属于什么车

北汽新能源EX5是纯电动汽车。

北汽新能源EX5是北汽新能源汽车推出的紧凑型SUV新能源汽车。该车官方指导价为16.99-19.99万元。

外观方面，北汽新能源EX5的设计风格与北汽新能源ET400相似。整体设计是家族式。该车前脸采用封闭式进气格栅和镀铬饰条进行装饰。汽车前脸的造型看起来很时尚。

从车侧看，车侧腰线采用了上扬式设计，从车前脸一直延伸到车尾。这种设计使汽车的前脸看起来更加运动和时尚。

内饰方面，这款车采用了家族式的设计理念，车内中控台采用了大面积的软性材质包裹，中控显示屏采用了目前最流行的悬浮式设计，北方的两个空出风口也很有辨识度。

动力方面，这款车配备了永磁同步电机。该电机最大功率160kw，最大扭矩300Nm。传动系统方面，电动车单速变速箱与电机匹配。

8、北汽新能源EV160有买的吗，感觉怎么样？

千万不要买北汽新能源的车，电池问题严重，还没有诚信，我的电池39%就趴窝，修一次，变成44%趴窝，等充上电，再次去说电池没问题，睁眼说瞎话，真是醉了，见过不要脸的，没见过这么不要脸的，明目张胆地欺骗消费者