明觉新能源汽车

1、什么是新能源汽车？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。

优点:

(1)零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。

(2)能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼， 送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。

(3)结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。

(4)噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十 分安静。

(5)原料广。使用的电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除了人们对石油资源日见枯竭的担心。

(6)移峰填谷。对于发电企业和电力公司来说，电动汽车的电池可在夜间利用电网的廉价"谷电"进行充电，可以 平抑电网的峰谷差，使发电设备日夜都能充分利用，从而大大提高经济效益。

2、新能源汽车是什么

题主你这个问题有点广泛啊。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
为了让你更加清楚什么是新能源汽车，我就根据我驾驶的北汽EV200来给你说说新能源汽车。
首先，我们先明确一点，新能源汽车也分成几个大类，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
而我的这个是属于混合动力汽车。
其次，简单说说我认识的新能源汽车吧。我家北汽EV200里程较长，跟比亚迪不相上下，我很自豪这一点。新能源汽车的特点：一是环保，二是节能，三是不用摇号啊，不用摇号，不用摇号！重要的事情说了三遍，作为北漂到北京的普通人，好不容易买了辆车，但是摇不到号是多么的苦恼，新能源汽车就可以解决这个问题。
而且，一般汽车开起来的话，刹车起步如果技术不好容易不平稳，但是我家北汽EV200还是很平稳的，而且坐在里面噪音也很小，十分安静，我问过一起的同事，他们也比较过，觉得新能源汽车采用的是新能源，好像各方面都比较轻巧和安静，而且污染很小啊。唯一一点有待考量的就是动力是否充足，但是就我的驾驶经历看来，觉得还是十分足够的，至少普通的代步完全没有问题。

3、2022年新能源汽车销量有望达650万辆，这一数据你怎么看？

2022年新能源汽车销量有望达到650万台，意味着新能源汽车的普及程度进一步提高，也意味着电动汽车真正走进大众的视野，以前大家觉得这是一个挺稀奇的玩意儿，但现在不是了。现在是一个很正常的代步工具，只是考虑到他的优点缺点，很多人还在犹豫是否下手。

现在的新能源汽车不算是特别新的基础了，应该说几年前就有的东西，甚至说10年前就有的东西，只不过那时候用的技术程度还比较低，现在人们更大程度的愿意接受这个东西了。虽然它存在一定的缺点，比如说很多人担心他在路上要是没电了怎么办？他有续航焦虑这方面的问题。但是后来大家思前想后，觉得就把它当成一个代步车，不是跑高速公路的话，不出远门，这车子基本没什么问题。

因为现在十几万的新能源汽车的续航里程达到500公里左右，基本都没问题，就500公里的续航里程，大家如果正常通勤的话，完全没有任何焦虑。大部分是自己家到公司那能有多远啊，一次基本上20公里到30公里那就是比较远的了，因为再远的话每天开车在路上花的时间，那可能都得将近两个小时了，这就有点不值得，所以每天正常上下班通勤一次，这个距离甚至50公里，那车子开个10天左右没问题，夏天冬天空调打到最大功率，这车子起码跑个一周，没有太大压力。

人们更愿意接受新能源汽车，证明这种车子它还是有自己的优势的，比如说它的使用成本比较低。如果是燃油的话，那1公里达到8毛钱左右的成本，甚至说一块钱，在高油价的时代都是很正常的，但是如果是新能源汽车充电的产品，它1公里可能一毛钱都没有，所以他比燃油汽车便宜呀，使用成本更低呀。

4、是什么原因阻碍了电动汽车的蓬勃发展？

经过几年的推广应用，我国新能源汽车保有量正在不断上升。截至2018年底，我国电动汽车保有量为211万辆，是世界上新能源汽车保有量最多的国家，但与2.4亿辆汽车总数相比，实在不值一提。虽然电动汽车每年都以50%以上的增幅在增长，但那是因为基数太小的结果。电动汽车发展速度应该更快才对，到底是什么在阻碍电动汽车蓬勃发展？1.阻碍电动汽车蓬勃发展的是续驶里程不稳定。当前，我国电动汽车续驶里程和前几年相比，已经有了很大发展：2018年底，续驶里程在300公里以上的电动汽车已占80%以上，主流电动汽车续驶里程已达400公里；2019年，随着比亚迪唐EV、秦pro超能版和吉利几何A等电动汽车的上市，我国电动汽车续驶里程已步入500公里时代，可与燃油车相媲美。续驶里程增加，但电池在低温条件下活性下降的特性没有改变。有分析数据称，普通的锂电池在零摄氏度时，其容量会减少20%；当温度下降到约零下6摄氏度时，电动汽车的平均行驶里程减少了41%；当达到零下10摄氏度时，容量可能只有一半左右。另外，车速对电动汽车续驶里程影响较大的情况，也没有发生变化。因此，在驾驶电动汽车时，续驶里程不稳定现象依然存在，而这严重影响消费者使用电动汽车的便利性和使用感受。2.阻碍电动汽车蓬勃发展的是充电速度不够快。直流快充给电动汽车带来了充电革命，电动汽车充电时间从三四小时缩短到了1个小时左右。使用直流快充给动力电池充电，最快能在30分钟内充进40多度电。但与燃油车加油只需5分钟左右相比，这样的充电速度显然无法满足已适应快节奏生活的消费者需求。3.阻碍电动汽车蓬勃发展的是充电设施不完善。截至2019年4月，我国已建成公共充电桩39.1万台，车桩比为8.4:1，离“一车一桩”目标相去甚远，“一桩难求”现象依然存在。这些已建成的公共充电桩基本上分布在京沪穗深等一线城市与江浙鲁等沿海省份的城市，乡村与国省道难觅充电桩踪迹。充电设施数量过少与过于集中，直接限制了电动汽车的用车场景，电动汽车长途旅行时，还是容易产生“里程焦虑”。另外，不是十分友好的网络环境，不很亲民的终端售价以及对电池安全的疑虑，也是阻碍电动汽车蓬勃发展的原因。尤其是网络舆论环境，经常对电动汽车事故与政策进行过度解读，在一定程度上起到了误导消费者的作用。 现在虽然国内新能源电动汽车市场发展的很迅速，尤其是在国家的支持下，纯电动汽车的发展也大有起色。其实大家可能不知道，从纯电动汽车进入市场已经接近十多年了，直到今天才算是赢得了主流市场的认可，到底是哪些原因阻碍了电动汽车的蓬勃发展？阻碍电动汽车发展的原因还是比较多的，有技术上的，配套设施上的，也有消费者认知度上面的。今天就聊聊纯电动汽车那么好，为什么发展起来似乎并不顺利？简单来说可以细分三点：第一点实际上是由于一开始国家层面对于纯电动汽车领域的扶持并没有现在那么大，而且当时的纯电动汽车品牌并没有现在这么多，主要还是以传统燃油车为主。而纯电动汽车那时候还很难形成一个完整的的产业，而且地方上对于电动汽车能否发展起来也抱有顾虑，所以地方的支持力度也非常的微弱，单纯依靠车企自己的力量很难把这样的新型产品做成新兴产业，更不用说形成市场了。其次就是消费者对于新能源电动汽车一直抱有怀疑的态度，很多人都担心纯电动汽车的续航里程问题和电池的安全性。而且从一开始国内对于电动汽车充电配套设施的建设并不完善，所以从最基本的配套上就让人们对于电动汽车的发展没有信心，更别说去尝试体验了。当然，即便是如今，还是有很多人对于纯电动汽车保持怀疑的态度，毕竟纯电动汽车目前很多问题还是没有解决的。虽然说续航日益延长，但是充电时间等问题还是影响着消费者。最后就是一开始新能源电动汽车的技术并不成熟，很多的新型科技和材料也是近几年才应用到产品之上。很多当时的、好的设计和规划只是停留在概念阶段，并没有去实现量产的技术和实力，尤其是很多老牌车企并没有尝试纯电动汽车，单靠一些所谓的新势力造车，很多东西只能是理论上的，即便是应用到现实车辆上，也很难量产。讲真，如果不是传统车企开始造纯电动汽车，单凭新势力造车，能否量产都是问题。现在随着资本市场的支持和各大车企对于技术的不断突破，所以造成了很多技术难题都被攻克，纯电动车领域才迎来了更好的未来和发展。 纯电动汽车取代燃油车，已成为当前交通出行和消费者买车的一个大趋势。影响消费者是否购买纯电动汽车的因素有很多，概括起来，不外乎是消费者自身因素、外界舆论因素和汽车质量因素。1.消费者自身因素。有好多身处京沪穗等一线城市的消费者，是具有一定的环保意识的。他们清楚地知道购买纯电动汽车能给自己出行带来不限行等便利，也清楚地了解纯电动汽车在购车、养车和用车等方面的优势，更明白驾驶纯电动汽车在节能环保方面所带来的优势，但苦于没有固定停车位无法安装充电桩，而且周边充电桩分布不多，即便找到一个充电桩，也会被燃油车给占据停车位，无奈之下，只得放弃选购燃油车。此外，因为目前纯电动汽车由于不是很普及，造成车价普遍较高，消费者的经济能力也决定了他是否会选择纯电动汽车。2.外界舆论因素。说实在的，当前网络上一些自媒体对纯电动汽车等新能源汽车的态度非常不友好，经常发布一些诸如“电动汽车电池寿命只有两三年，坏了后修不起”之类的谣言。人在做决定前，总喜欢听听旁人的意见，不明觉厉的消费者看了这些谣言后，往往就会打消购买新能源汽车的念头。其实，寿命只有两三年的，都是铅酸电池，电动汽车电池8年质保呢！3.汽车质量因素。有些电动汽车车企，为了在新能源汽车市场上能及早占据一席之地，过早推出未经市场验证的技术落后的产品，消费者买回使用一段时间后，问题百出，甚至影响了其他纯电动汽车在人们心中的形象。4.汽车技术因素。尽管现在电动汽车的续驶里程已经有了较大发展，普遍已达300公里以上，有些电动汽车甚至已达到400公里以上，但高纬度地区冬天续驶里程缩水的问题依然存在；尽管有些电动汽车利用直流快充可实现30分钟充满80%的电量，但还是无法满足人民的心理需求。5.配套设施因素。比如公共充电桩布局不够完善、合理，有些充电桩疏于管理，与日益增长的纯电动汽车充电需求不协调。6.其他因素。比如电动汽车更新换代频繁，车辆贬值较快，容易让消费者处于观望状态。而电动汽车换购政策没有推出，易造成消费者经济损失。 阻碍电动汽车发展的原因还是比较多的，有技术上的，配套设施上的，也有消费者认知度上面的。技术上存在的不足，造成了电动汽车在竞争力方面并不占优势。配套设施的不完善，造成电动汽车在使用方面受到限制。认知度不足造成愿意购买电动汽车的消费者不多。下面就这些问题进行一个具体的分析。第一：汽车技术，目前阶段阻碍发展速度的主要技术问题就是动力电池问题。目前动力电池的性能不足（主要是续航里程，充电时间等方面），成本昂贵，产能不足，寿命短等问题还没有得到解决，已经跟不上新能源车型的发展速度了。换动力电池的成本达到了车价的50%甚至以上，并且寿命只有8到10年，这就意味着电池寿命就相当于汽车寿命了（换电池不如买新车划算）。第二：配套设施不完善，主要表现方面就是：充电站（桩）覆盖范围太少，除了城市和高速公路，其它地区基本是空白。后期维修相对困难，一般只有4S店和少数一些修理厂有能力和设备全面维修新能源车型。大多数的修理厂和修理店都不具备修理技术和条件。第三：电动车型发展的时间较短，很多人对于电动汽车的了解不足，在选择的时候，还是以优先考虑比较熟悉的燃油车为主。在认知度方面还比燃油车型差很远。以上原因就是我认为电动汽车目前应该要急需解决的事情，只要解决了这几点，电动汽车的发展就要快速很多了。 第一个，现在的新能源发展主要依赖于政府的政策，把这个政策拿掉以后，新能源汽车是否还能良好的发展，现在的新能源企业，还有多少能存活下来，依赖于政策补贴，毕竟不是长久之计。第二个，新能源带来的环境污染有没有一个统一标准，虽然新能源汽车在排放上相比传统燃油车已经非常环保了，但是目前我国还是以火电为主，新能源汽车充电对电能消耗，也是污染的来源，另外电池的回收，也没有一个统一明确的标准。第三个，现有的电力系统，能否保证电动车的使用。目前城市内的电力系统压力应该不大，但是如果涉及到长途，沿途的山区，或者其他的偏远地区，是否能保证电力的供应，另外就是随着电动车的增加，对变压器也是一个压力。第四个，是电动车的安全问题，比如下雨天的时候，充电桩的使用，或者出现电压不稳定等问题，在2016年，电动车发生起火事故29次，安全问题是电动车发展过程中的重要一点。第五个，面对国际市场的压力，我们知道，韩国的电池研发技术是走在世界前列的，虽然现在依靠政策的保护，现在承受的压力还不是太大，但是国际贸易是开放的，如果我们没有承受住压力，放松了发展，那必然面临着被别人占据市场，而电池在新能源汽车里面的重要性是不言而喻的。 国家政策一直都在扶持这电动车，但是它却一直不能蓬勃发展，这是为什么呢？其实这个问题的原因可以归结到两个点上：钱和人。钱除了指纯电动汽车价格偏高，和后期更换维护也高之外。还有着赚钱的问题，电池和汽车生产厂家可以通过政策补贴和车辆销售赚取利润。但是建立充电站充电桩的人却很难赚得到钱，电费的利润没有汽油的高，充电桩的租赁使用也容易出现损坏，路上的纯电动汽车也不见多，建一个充电站就要亏不少钱，建越多，可能亏越多，这样一来赚不到自然就没有人愿意做着吃力不讨好的事情。如果路上的充电站的分布数量像汽车加油站一样多，相信消费者一定会更乐意接受纯电动汽车这个产物。人的问题除了是对电池研发投入的人才不足以外。还有人的意识接受度的问题，但其实这个接受度不足的问题，很多是因为部分汽车厂商作出来的。续航虚标，车辆未经严苛检测就投放市场，动不动就自燃，碰撞自燃，随时会有财产损失，谁会愿意接受呢，虽然良币可以驱逐劣币，但是，劣币太多，良币也会被驱逐了。纯电动车的发展没那么容易一步到位，市场需要更好的监管，蓬勃发展才会有希望。--------------------------------------------------关注「车域无疆」，回复关键词「粉丝群」就可以加入万人真实车主群。老司机们，等你来开车哦。 这几年，虽然新能源汽车尤其是电动汽车的销量增长非常惊人，但主要是因为基数太低，还远远达不到蓬勃发展的水平，那究竟什么原因阻碍了电动汽车的发展呢？充电时间长和续航里程短已经是老生常谈的问题了，但是还有其他原因也在阻碍新能源汽车的发展。充电时间长是电动汽车与生俱来的缺点，但是在后天的充电桩建设上，也远远达说不上便利，一方面，充电桩数量少，而且分布不均匀，在一线城市比价密集，但是在其他城市，可能几百公里都没有充电桩，给电动汽车的推广造成了很大的难题。另一方面，充电桩没有定位，很多消费者都不知道哪里才有充电桩，也加剧了充电难的问题。电动汽车的安全性也是让消费者焦虑的问题，前段时间有两款电动汽车在碰撞测试中不及格，已经足以让消费者忧心忡忡，另一方面，电动汽车在遭遇事故后着火爆燃的情况也让消费者感到难以接受。 @2019

5、新能源电动汽车的基础知识有哪些？

一、节能与新能源汽车
节能型汽车：是指以内燃机为主要动力，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车，即常说的非插电式混合动力；

新能源汽车：新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

微混：发动机自动启停（一级节油，等红绿灯时发动机停转），不属于真正意义的混合动力；

轻混：能够回收减速和制动能量（二级节油，减速能量回馈，电动机不参与驱动）；

中混：电动机辅助发动机运行，减少发动机输出波动；

强混：发动机辅助电动机运行，低速时可纯电动工作；

插电式混合动力（PHEV）：能够外接充；

纯电动汽车（EV）——以纯电力驱动；

燃料电池汽车（FCV）——以燃料电池驱动。二、混合动力技术
1.简单来说，节能型汽车就是不可外接充电的内燃机/电动机混合动力汽车（HEV）。可外接充电的为PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle,可外接充电式混合动力）；

2.中混、强混和PHEV，按照电动机和发动机的功率配合方式，可以分为并联、串联和混连三种。

3.增程式（REEV）是采用串联结构的PHEV。4.根据混合动力用电机的不同，主要分为BSG和ISG两种技术。SG即Starter/Generator，启动/发电一体化电机。

5.BSG(Belt-driven Starter/Generator)，皮带传动启动/发电一体化电机；在发动机前端用皮带传递机构将电机与发动机相连接，该机构比较简单，仅能起到发动和制动能量回收的作用，节油率也有限，一般12V的BSG节油率在5%-10%

6.ISG(Intergrated Starter/Generator)集成启动/发电一体化电机；直接集成在发动机主轴上，就是这一种瞬态功率较大的电机，在起步阶段能短时替代发动机驱动汽车，并起到启动发动机的作用；正常行使时由发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用；刹车时，该电机还可以再生发电，回收制动能量。7.混合动力架构

根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0,P1,P2,P3,P4命名。这里的P就是是position（位置）的意思。

P0:皮带驱动发动机，即BSG技术；一般用于轻混；

P1:电机安装在发动机曲轴上，在离合器之前，ISG电机取代飞轮；在不同程度的制动过程中，ISG电机都可以实现发动机制动能量的回收和储存（下同）；一般用于中混；

P2:电机置于变速箱的输入端，在离合器之后（发动机与变速箱之间），在P1的基础上可以单独（纯电）驱动车轮；

P3:电机置于变速箱的输出端，与发动机分享同一根轴，同源输出，在P2基础上纯电驱动更为直接；P2和P3一般用于强混；

P4:把电动机放在了驱动桥，直接驱动车轮；其最大的特点是电机与发动机不驱动同一轴，这意味着车辆可以实现四驱，但电机和发动机的完全脱离，就失去了P2、P3结构能够实现的一边行驶一边充电的功能，因此P4一般与其他混动方案系统结合使用于PHEV系统。

6、蔚来出事、小鹏被质疑，新能源车自动驾驶怎么了

编辑 | 于斌

出品 | 潮起网「于见专栏」

蔚来车祸事件正在持续发酵，这让新能源 汽车 的“自动驾驶”配置成为众矢之的。

七月底，一辆蔚来EC6在上海发生一起交通事故，车主直接遇难；8月12日，美一好品牌管理公司创始人林文钦在驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶NOP功能后，在沈海高速发生交通事故不幸罹难，这位颇有知名度的创业者遇难时年仅31岁。

短短时间里连续发生两起致命事故，且事故都与蔚来 汽车 自动驾驶相关，这加深了市场与用户对于造车新势力自动驾驶技术的不信任感，大量攻击性的言论开始在网上发酵。

同样在近日，同为造车新势力代表的小鹏 汽车 也因为自动驾驶技术的“不靠谱”而遭受着一些质疑，宣传中非常好用的自动驾驶，却在实际使用中被怀疑是导致一些事故的罪魁祸首，这怎么看都有些让人细思极恐。

根据相关媒体报道，8月4日，长城哈弗H9车主在使用ACC自适应巡航时未识别大货车变道而追尾；8月12日，小鹏G3试驾车测试ACC功能时与前车追尾造成事故。

可见，蔚来出事、小鹏追尾似乎并不是偶发的个案，在自动驾驶技术应用尚不成熟的现在，相关车企在自动驾驶规范、应用、宣传等维度或多或少都存在着一些问题。

风口浪尖的蔚来 汽车

不得不说的是，最近这一次知名创业者因为驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶NOP功能后而遇难的事故是将新能源车自动驾驶应用推上风口浪尖的核心原因，毕竟没有什么要比一位年轻有为的成功人士因 科技 应用而早早失去生命更让人扼腕叹息的了。

而关于此次事件中争议的核心，即涉及到的蔚来NOP领航功能，它的全称是“Navigate on Pilot”，这是一种融合导航、地图和NIO Pilot自动辅助驾驶的功能系统，通过NOP，车主可以实现在特定条件下按导航规划的自动巡航行驶。

过去几年，在激烈的市场竞争态势之下，包含蔚来 汽车 在内的新能源车企一向是以自身搭载的自动驾驶辅助系统为荣，在各种各样的宣传中，它们不断强调自身技术的领先与优越性。

可一旦无法挽回的事故发生，人们才会开始反思，这种反思主要体现在两个方面。

一方面，在蔚来 汽车 这类新能源车企配备自动驾驶辅助功能的实际有效性方面，在相关厂商夸张宣传噱头的背后，是大量的实际应用场景还不能真正做到放心辅助驾驶、自动驾驶；另一方面，虽然在很多前车之鉴以后，包括蔚来等在内的造车新势力已经会提前告知车主这些技术应用仅限于“辅助”，不能依赖，相关安全责任也要车主自己承担，但在现实环境中，新能源车企往往会着重夸大宣传自身自动驾驶技术的领先性，相关销售人员为了促成购买也往往会在介绍时给车主带来很大的误导，这就会让很多人忽视自动驾驶技术应用目前尚且还存在着不少的缺陷。

显而易见的是，不论蔚来ES8的领航NOP辅助还是其它新能源车企的自动驾驶辅助功能，它们目前都远远无法替代人类驾驶，在具体使用场景上限制很大，一旦车企让车主认为他在某些使用场景下可以放松警惕、依赖技术，那么潜在的风险已然产生。

小鹏自动驾驶“水平”不行？

不得不说的是，蔚来这一次出事对于整个新能源 汽车 行业来说都具备强烈的警醒意义，在自动辅助驾驶的应用问题上，蔚来不是第一个，它也不会是最后一个。

事实上，不仅是蔚来 汽车 在“自动驾驶”上会通过不遗余力的宣传给人一种不明觉厉的感觉，小鹏 汽车 也同样把自动驾驶当成自身重要卖点优势。

同样在近期，小鹏 汽车 也未能摆脱蔚来 汽车 的境地，它一样在自动驾驶水平上遭受到了很多人的质疑。

这段时间以来，小鹏 汽车 +XPILOT自动驾驶辅助系统的宣传充斥网络，在宣传口径下，小鹏自动驾驶辅助系统技术领先、体验优越。

可事实上，就在蔚来 汽车 出事的同期，小鹏 汽车 还发生了一起“客户试驾小鹏 汽车 中途发生意外”事件。作为目前造车新势力中声量仅次于蔚来的厂商，小鹏 汽车 最近非常当红，它在今年七月份的 汽车 销量更是达到8040辆的好成绩，可它同样也没能逃脱自动驾驶事故的发生。

根据相关媒体报道显示，此前小鹏 汽车 销售在展示小鹏G3的ACC功能时，因为没有注意车辆周围环境而出现了追尾事故，车速70码无刹车追尾，安全气囊都被弹出，作为新能源车智能驾驶的“领先者”，连试驾这种特定场景下基本的ACC自适应巡航保持车距都没能做到？这怎么看都有点打自动驾驶辅助系统的“脸”。

根据官方介绍，小鹏G3自动辅助驾驶层面通过搭载XPILOT Driving自动驾驶辅助系统，可以对道路、行人等不明物体进行精准识别，计算出全方位的感知能力，系统包含ALC自动变道辅助、LKA车道保持、ACC自适应续航、LCC车道居中辅助、ATC自适应弯道巡航等大量自动驾驶辅助功能。

可即便是介绍的如此“花里胡哨”，宣传中可以帮助车主预防事故的发生，在实际体验上，车主还是要意识到这个系统只能作为“辅助”，驾驶者但凡分心、把希望全部寄托在自动驾驶辅助上，那么就隐藏了巨大隐患。

截至到目前，不论新能源车企如何包装介绍自己的自动驾驶系统，消费者都要意识到，车辆自动辅助驾驶只是一项提高安全性与驾驶舒适性的功能点而已，目前的所有自动驾驶技术应用只是“辅助”，而非真正意义上的自动驾驶。

7、明年新能源汽车继续免征购置税，新能源汽车真的能完全取代燃油车吗？

我认为新能源汽车能够完全取代燃油汽车，但这会是一个相当漫长的过程。

2023年新能源汽车继续免收购置税

随着社会的不断发展，人们对于新能源汽车的认可程度越来越高，政策对于新能源汽车的扶持也一直在延续。据有关媒体报道，国家各相关部门共同发表公告，公告内容为延续新能源汽车免征车辆购置税。公告中明确了，2023年新能源汽车继续免收购置税，且规定了符合免征购置税条件的新能源车类型。

该消息在网络上引发热议，有网友认为国家对于新能源汽车的扶持力度越来越大，新能源汽车在未来会成为主流，但也有网友认为新能源汽车的发展依旧受到很多条件制约，未来并不明朗。

我认为新能源汽车是能够完全取代燃油车的，但这个过程会极为漫长。

在社会不断的发展过程当中，新能源汽车在汽车销售数量中的占比在不断提高，人们在生活中也能越来越频繁的见到新能源汽车的身影，而且新能源汽车领域一直都有国家相关政策的扶持，甚至已经有不少车企宣布了禁售燃油车的时间。

因此，我觉得未来新能源汽车的发展和普及会是一个大趋势。在这种状况之下，新能源汽车在未来必将取代燃油车成为主流车型。

可是现阶段新能源汽车的普及与发展确实受到基础设施普及程度及技术发展水平等因素的限制，这导致人们对于新能源汽车的未来依旧有些不敢确定。在这种普遍思想之下，新能源汽车想要完全取代燃油车或将会是一个十分漫长的过程。

社会的发展总是会推动技术的变革，而一旦新能源汽车领域相关技术能够实现突破，新能源汽车代替燃油车的步伐就会加快。或许在未来某一天，燃油车真的会被历史所淘汰。