电动汽车环境舱厂家

1、尉来来汽车哪个厂家?

正确写法是蔚来。蔚来汽车就是蔚来旗下的汽车产品，公司名字也叫做蔚来。

蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来ES6、蔚来ES8、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

蔚来已在圣何塞、慕尼黑、伦敦、上海、合肥等13地设立了研发、设计、生产和商务机构，汇聚了数千名世界顶级的汽车、软件和用户体验的行业人才， 在中国市场初步建立了覆盖全国的用户服务体系。

(1)电动汽车环境舱厂家扩展资料：

研发制造

蔚来注重核心科技独立正向研发。对于智能电动汽车的六大核心技术——包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统，蔚来通过独立正向研发，全部拥有自主知识产权。 

蔚来能源

NIO Power （蔚来能源）是基于移动互联网的加电解决方案，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。

2、蔚来es8汽车是哪生产的

3、电动汽车装空调多少钱？

你好，不同汽车品牌的空调也是不一样的。不同的品牌的空调价格也不一样。一般情况下，给电动汽车加装一个空调，一般在2000块钱左右。望采纳

4、小鹏汽车是哪个厂家生产的

小鹏汽车有两处生产地，分别位于肇庆的自建工厂和郑州的海马汽车代工厂。

小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的品牌，这个品牌成立于2014年。小鹏是专门制造纯电动汽车的厂家。小鹏旗下的汽车有p7，g3等。p7是一款纯电动中型轿车，这款车的轴距为2998毫米，长宽高分别是4880毫米，1896毫米，1450毫米。

小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kWu002FL。

电池方面，小鹏汽车目前的电池包已经过4次迭代开发，能量密度接近150Whu002Fkg。不同于国内其它电动车电池包采用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计出液冷电池包，有效的解决电池温升问题。

小鹏P7汽车

目前还没正式上市，目前已知的信息是：造型方面依旧采用星际设计语言，车头配有贯穿式日间行车灯，车尾配有贯穿式尾灯；配备Xpilot 3.0智能辅助驾驶系统，达到L3级自动驾驶水平，能实现在高速路上的自动驾驶；续航方面，单电机后驱版本达到650+km；加速性能方面，双电机四驱版本百公里加速时间达到4.3s，优秀至极；是一款可以让人肾上腺素激增的B级电动轿跑。

5、汽车风洞实验室中国有几家

汽车风洞实验室中国有两家。由中国汽车工程研究院历时5年、投资5.5亿元建设的我国第二座汽车风洞28日在重庆建成并启动试运行，该风洞分为汽车空气动力学—声学风洞和汽车环境风洞两部分，并配置高低温环境舱、五轴联动数控加工中心和1200核高性能仿真计算平台等设施。

相关知识

汽车空气动力学—声学风洞就是让车辆站上“跑步机”，研究人员通过风洞试验获得风阻系数、风噪性能、行驶稳定性、侧风响应、车内外噪声等数据。风洞中的最高风速可达250公里／小时，在140公里／小时的风速中背景噪声仅为58分贝。

汽车环境风洞可模拟降雨、降雪、高温、低温、日照、结冰等各种气候环境，开展整车及零部件热管理性能开发、动力总成冷却、空调性能、电动汽车环境适应性、动力电池冷却、曲轴通风、除霜除雾、降雨降雪等测试。

6、环境舱价格大概是多少？

环境舱并不是量产的，一般来说是根据要求定制的，所以价格也不是固定的，你可以找专业公司去询价。

7、国内冷藏车厂家排名

第一名：松川

河南松川专用汽车有限公司成立于2009年5月，占地220余亩，现有员工200余人，工程技术人员60余人。主要从事冷藏车、保温车、邮政车、厢式运输车、军用方舱等的研发和生产。

国家高新技术企业，全国冷链物流标准制订单位，中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会理事单位，河南省汽车工业重点培育企业。建有河南省制冷工程院士工作站，河南省冷藏专用车工程技术研究中心。现拥有13项国家专利。

第二名：飞球

镇江飞驰汽车集团有限责任公司是镇江国控集团下属的全资公司，是国内较早从事冷藏保温车等专用车生产的国有装备制造企业，是国内发展较早，技术成熟，设备先进的冷藏保温汽车专业化生产企业之一。

公司占地200亩，公司拥有江苏省著名商标“飞球”牌商标和AA级的信用等级，获得各类专利55项，属国家级高新技术企业。

第三名：迪科

重庆迪科汽车创立于2000年9月，公司主要从事汽车项目策划与研发、智联专用车制造与销售、智慧车联网技术开发与应用。公司倾力打造智能专用车与ICT技术融合发展的产业链，推动传统专用车产业转型升级。

是中国率先成立的民营汽车研发服务机构，为国内多家知名汽车主机厂提供整车研发技术支持。拥有21年的整车研发经验。

第四名：康飞

镇江康飞汽车制造股份有限公司（简称“康飞”）成立于2003年，以冷链运输、后勤保障、应急救援、卫生生防、通讯指挥五大系统解决方案的定制设计为核心业务，形成集方案设计、产品研发、生产制造、销售贸易、全程服务于一体的综合性科技服务提供商。

“提升人类在任何环境下生活、工作的安全和品质”是康飞的使命，我们旨在通过为每一位用户量身定制个性化的解决方案，赋能用户各种环境条件下提高工作和生活的质量。

第五名：虹宇

虹宇汽车科技有限公司是在工信部备案、拥有专用汽车生产资质的汽车生产厂家，公司位于湖北省随州市曾都经济开发区（交通大道1089号），占地面积160余亩，现有员工360多人。

是国家认定的高新技术企业，商标“虹宇及图”被国家工商总局评定为中国驰名商标。公司现拥有自主知识产权专利95件，其中实用新型专利79件，外观专利12件，发明专利4件。

以上内容参考：网络-冷藏车

8、我们身边有哪些混合动力汽车?都是哪个国家、哪个车企生产的?

你好！我身边混合动力汽车主要是国产的，现介绍如下：
一、比亚迪秦
比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DM二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。
先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车——比亚迪秦的上市，做好铺垫。比亚迪秦自2012年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.9秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。
二、荣威550 plug in
优点：有电的时候感觉不错，安静，动力也够用，自然也不用油，充满电市区行驶40多公里（开空调），不充电油耗9升多（市区）
缺点：1、基本没有混动，基本工作原理就是先把电用光（不管是什么路况），再启动发动机给电池充电，这不是正常人能干的事；2、高架上速度80公里还是用电，下高架堵车了，没电了，开始用油给电池充电了，上汽不知道发动机经济速度是多少吗？为什么不用油跑高速，电省下来跑拥堵、低速道路，用油来给电池充电这是什么代价，会不会算账？3、E、N、M三个档位，E、N档位功能基本一样，就是用完电用油充电，没有必要弄两个档，为什么还有一个奇芭M爬坡挡，上海有坡吗？3个档位浪费2个；4、充满电，开100公里油耗是5升，开300公里是9升，电用完后，发动机给电池充电油耗巨大，难道这车设计就是只能跑50、100公里才省油，5、放开油门，车辆滑行无任何牵制阻力，滑行顺畅，说明能量回收系统就是个摆设，还需要用刹车才能减速，6、如果只用电，不用油，发动机没启动过，保养也要换机油，这是环保还是污染环境，厂家不地道
三、沃尔沃S60L
沃尔沃S60L，是由位于中国四川成都龙泉驿区的成都工厂生产的一款中级轿车。沃尔沃S60L是基于沃尔沃S60为原型车的基础上打造，只是在轴距上S60L与S60相比增加了80mm。
沃尔沃全新S60L专属2856mm加长空间，精准的黄金比例源自北欧美学理念，同时缔造优雅外观与宽敞座舱之际，完美地彰显车身灵动线条。前脸镀铬格栅框与后保险杠镀铬装饰条，及顶配18寸熏黑镀铬轮圈，独有矩形设计与保险杠融合为一，搭配镀铬的排气管头，展现蓄势待发的动感与力量。兼享豪华大器与实用美感，精妙勾勒出超凡品位。

9、氢燃料电池先从商用开始？现代博世认同，宇通氢燃料大巴已经上路

文/阮锦程

很多人对氢燃料电池技术“不看好”，主要原因是“电动车充电还难以普及，何况加氢站的建设？”

这的确是一个头痛的问题，加氢站安全级别比普通加油站要高，成本也要高，甚至氢气的运输成本也高。过去十几年奔驰、通用和本田都曾红红火火地搞过氢燃料电池，但难点主要还是卡在加氢难这个事上。

韩国现代已经是氢燃料电池车的领先者之一，他们已经实现量产的NEXO：核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆，每一片电池由5层材料组成，然后由400片这样的电池组成，系统转化效率达到60%。

我们曾经到访过位于首尔的麻北研究所，这里是现代汽车的氢能源研发生产基地。在谈到为什么现代坚持研发氢燃料电池车时，一个重要原因是——锂电池纯电动车当需要超过400~500公里的长续航时，会因为重量的原因导致效率非常低下。

而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。而偏偏长续航对于商用车来说，是必须的。

卡车或大巴需要较高续航里程，而普通锂电池电动车要达到几百公里续航，还要推动几十吨的载重，电池重量将变得太惊人，使得它不适合于这一领域。

相比于乘用车，氢燃料电池最适合应用于商用车？这个观点博世和现代都是不谋而合。在麻北研究所，现代谈到氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。

国外车企和零部件品牌发展氢燃料电池技术热情甚高，那么国内氢燃料电池技术在商用车领域进行得怎么样？

答案是有的。去年上海CES上汽大通展示过MAXUS FCV80氢燃料电池客车，而且已经实现在批量生产，而另一家客车生产巨头——宇通客车也开始发力。谁也不知道，未来一两年氢燃料电池客车市场会不会是增长热点。

其实宇通研发氢燃料电池客车已经有超过十年的历史，十年前恰好也是奔驰在热情研发氢燃料电池技术的时代。宇通客车2009年研发第一代燃料电池客车， 2012年宇通正式组建专职燃料电池客车研发团队，目前已经完成三代车型的研发。

在今年1月北京举办的“中国电动汽车百人会论坛”上，宇通展示了它们的最新的F12燃料电池客车——这是一辆车长12米的公交车，采用采埃孚电动机驱动。 

宇通F12的核心技术是配置60kW燃料电池系统。按有关方面的技术资料，这套系统突破了燃料电池系统集成、燃料电池电-电混合动力系统匹配与控制、基于燃料电池余热利用的整车综合热管理等关键技术。

关键表现就是实现了-30℃整车环境舱低温快速启动测试，宇通F12在黑河已经进行了实车运行。相比传统锂电池，氢燃料电池技术在低温下也有优势。

那么氢燃料电池客车的能耗有多高？宇通12米燃料电池公交客车整车测试氢耗（CCBC工况）低至4.1 kg/100km，这个数据在国内行业中处于领先水平。而实际线路氢耗为5.5-7.0kg/100km。

截至目前，宇通已累计推广87辆燃料电池公交车，在全国各地安全运营超380万公里。而最近还有200辆宇通燃料电池公交车在郑州的投运。

目前氢燃料的成本也是很高，无法与传统燃油成本相比，所以国内氢燃料电池客车的推广也必须依靠政策支持，例如补贴之类。

同样在成本方面，欧洲氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元，当然随着产量增长，价格也会因此下降。不过氢气的能量密度很高，1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量，欧洲一辆40吨的卡车行驶100公里只需要7-8千克氢气。 

尽管氢燃料电池技术推广看起来不容易，但我们也应该看到包括丰田、本田、现代还有博世、麦格纳等国际企业都在大力发展。例如博世现有燃料电池产品最迟于2022年上市，将先应用于卡车等商用车上，未来会向乘用车领域发展。

这也证明了，燃料电池技术具有广阔的前景。

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