博瑞新能源电动汽车

1、博瑞新能源在城市的江湖里行走，分享这个快乐时刻

博瑞GE，一个更适合在沥青路上行驶的汽车。 车子的静音是上得了台面的； 1、米其林3ST在这台车上，有着235/45 R18的尺寸，本身偏向舒适、静音，湿地抓地力的轮胎，对车子的静音也是加分，现在的车子，在轮胎配置上，相对不那么吝啬了，我喜欢橡胶在沥青路上的那种贴合、柔软、安静，远比水泥路的吵杂，要让人舒心得多； 2、车子的NVH，有太多太多的综合因素，底盘、车重、车形、抗风阻等等的设计，让博瑞有了旗舰的韵味和真实的质感，当你站在公交站的时候，前面第二个车道的一辆宝马7系不紧不慢的走过，就是那种沉静有力的感觉； 3、P版的动力设计，太适合城市用车了，一个是充电带来的节油性，其次是驱动切换更多使用电力的情况下，没有了活塞的剧烈震动，没有了性感的油门声，静而悄悄地； 车子的舒适度； 我们分析不了太多的底盘优势，但从日常的驾驶里，在超车、转弯、高速等操控下，车子的沉稳让人印象深刻，直线行驶时的提速，好似强大的风阻，控制了车身，沉降下来的车身，更贴合地面，柔韧有余的悬挂把路况带来的起伏，做了一定的过滤，更加缓和的传递到车内； 转弯，保证时速不超过50km/h，就可以保持很好的姿态和乘坐感受，轮胎的抓地力，可以在紧握方向盘时的力度，获得自信； 城市里的车子，形形色色地都有，博瑞属于低调的那个群体，出身决定的格局，是后身难以改变的，现在，自主高端的C+级车H9已经来了，虽然"火了"，但也跟博瑞一样，需要市场消费群体的各种锻造，方能检验和衡量它们的水准。

群芳争艳，城市里每个人的苟活，就像如此，为了更加绚丽的存在，博瑞GE

我选择了蓝色博瑞，因为在我看来，它的骨子里就是一种特别，我自己的认可，它是算合资+

体型够大，经常需要克服一些拥挤，全景是个好东西，让你临危不惧，从容有度

本身，电动车的存在就是为了营造一种蓝色，而插混的博瑞，也是很蓝

不仅仅是喜欢色彩斑斓，还有绚丽多彩，比起熏黑的尾灯，这种也很好

大车身，有范，有度，充斥了男人的面子

我把图片都处理成LOMO风格了，看起来更炫彩

C字形的近光灯还是很协调的，LED的灯带让车子更有型

很多人说博瑞很商务，那是以前，换做现在，你再品品

也有人说，轮毂应该换成19寸的，虽然大气了，但动力可能会变肉

看久的博瑞蓝，会习惯成一种汽配色

但漆面上色质量和质感，只有用了才能懂

2、吉利新能源汽车有哪几款

吉利新能源汽车有以下几款：博瑞GEMHEV、吉利帝豪GSe、吉利帝豪EV500、星越新能源。

1、博瑞GEMHEV。

博瑞GEMHEV前者是混合动力版。-6℃固然是低温，但博瑞GE MHEV经历过更低的，比如漠河-40℃的长时间低温测试，新疆50℃的长时间高温测试，还有高湿、高原、泡水测试等等。经长时间磨练捶打才有今天的它。

2、吉利帝豪GSe。

帝豪GSe与燃油版车型帝豪GS同平台打造，定位为纯电动跨界SUV，整体造型延续了帝豪GS的设计理念。新车前格栅采用封闭式处理，以彰显其新能源车的身份。车尾部分也进行了微调，后雾灯造型经过重新设计，下护板处的尾排也自然而然被取消了。

3、帝豪EV500。

帝豪EV500是一款纯电动紧凑型车，新车的动力电池容量有61.9kWh和51.9kWh两种版本，NEDC续航里程为500km和400km，30分钟电量即可从30%快充至80%，4.2万辆曹操专车平台，已累积了28亿公里里程的品质验证，上市以来总销量已突破10万辆，毫不夸张的说，帝豪EV车型有着非常不错的市场认可度。

4、星越新能源。

该车在外观上延续了燃油版车型的设计，几乎没有太多差异，扁平化的进气格栅造型与两侧大灯组相连，延展了前脸的视觉宽度，下方依旧是三段式造型，带来了更强的视觉冲击力和运动感。

3、博瑞新能源2021款多少钱能落地？

如果拥有十几万的预算会优先挑选什么车呢？是选择中国品牌亦或是合资品牌？是买SUV还是买轿车？这些都是困扰消费者的问题。今天我们就来瞧一瞧众多车型中的重要角色——博瑞新能源2021款1.5TePro领耀版，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

4、吉利博瑞GE是油电混合吗

吉利博瑞GE提供插电式混动和 混合动力 两种动力选择。2018年5月28日，吉利汽车博瑞GE系列车型正式上市。有PHEV 插电式混合动力 和MHEV轻型混合动力(油电混合动力)两种动力选择。共有八款车型，其中三款为插电混动版( 新能源车 型)，五款为轻混动版(油电混动)。

吉利博瑞混合动力电动汽车(MHEV)拥有耀动、耀驰、耀翔、耀智、耀尊五种不同配置。动力方面，博瑞GE插电混动版搭载了由1.5T发动机、电机、电池组和7速DCT混动变速箱组成的插电式混动系统。MHEV轻混动版搭载基于1.5T+7DCT的48V轻混动系统，其中发动机最大功率180马力，iBSG电机最大功率16马力，最大扭矩50 Nm。官方公布该车综合油耗为5.8L/100km。

5、为何插混车型纯电续航都很短？

插混(PHEV） 汽车 想要增加纯电续航里程是很简单的，加大电池容量即可。例如比亚迪唐DM100的电池组容量为23.97kwh，纯电续航里程100公里。而唐DM80 的电池容量为19.96kwh，纯电续航里程80公里。博瑞新能源电池容量为11.3kwh，纯电续航里程为60km。可以看出来插电混动车型想要提高纯电续航里程单纯增加电池容量即可。

但是电池容量提升也是有限度的。电池容量密度是一定的，提升容量只会造成电池体积与重量增加。而插电混动 汽车 既要保留燃油车的动力系统，还要容纳电动车的三电系统，因此有限的空间内是难以做到完美的。电池容量增加，整备质量增加反而会增加油耗。有电是条龙，没电变成虫，这与过高的整备质量有一定关系。

唐DM80的整备质量已经达到了2390kg，唐DM100电池容量增加后为了抵消电池增重，不得不采用更多的铝合金材料来降低自重。纯电续航增加了20km，但成本上升很多，整车售价也高了2w元，相当于用2万块买来20km的续航，有没有这个必要消费者心里最清楚。

插电混动属于过渡车型，电动车普及之前的一个过渡。一辆车上装有两套动力总成，只能做折中处理。最终的结果就是哪个做的都不好。与燃油车对比，过高的整备质量会增加能耗、影响操控，亏电后驾驶质感差，动力差。亏电时电动机难以有效助力，整车完全由内燃机驱动，况且还要为电池充电。因此亏电时驾驶感受不如同级别燃油车。纯电动行驶时还要受到动发动机变速箱的拖累，高自重让电耗也增加很多，同时小容量电池续航里程也比较少。这样的车型，电池容量不能做的太大，大多数车企纯电续航里程过补贴线即可，因此很多插混车型续航里程在60km左右。

插电式混动 汽车 不需要很长的纯电续航里程

新能源 汽车 有两大类，第一类是纯电动 汽车 ，这种车的价值是利用电驱系统替代内燃机驱动系统实现终端零排放，并且节省已经捉襟见肘的石油储备消耗的量。但是目前的纯电动 汽车 因动力电池成本过高导致了高价低续航，实用价值对于普通还在考虑购买家庭首台的消费者而言并不高。于是燃油车到纯电动 汽车 的转型则出现了断层，消费群体则成为主流的燃油车阵营，以及少数可以负担第二或第三台家用车的少数家庭，能源变革的速度也会被延缓。

为了解决这一问题则出现了插电式混动 汽车 ，这种车型的特点是提供了EV纯电驱动模式，以及HEV油电混合并联式输出，而且还有少数混动 汽车 可以实现REEV增程式发电行驶。其中EV模式的作用只是为满足日常的短途通勤代步，有80~100公里的续航里程可以满足多数人上下班的通勤需求；在实用价值方面与纯电动 汽车 是相当的，区别无非是充电的频率高一些罢了。然而电动 汽车 充电的“技术难度”和给手机充电一样，所以即使天天充电也没有什么大不了。

而在频繁充电能满足日常代步的前提下，插电式混动 汽车 可以利用HEV模式加油行驶保证无限续航，如果混动系统还有BSG电机的话则能保证车辆用不亏电。下一步会普及装车的超级电容技术能倍数级升高刹车时动能回收的充电速度，合理控制动能回收不仅可以替代刹车，同时还能快速的回收电能保证HEV或REEV混动模式中能耗极低。（约为同级燃油车的一半）

既能保证绝大多数时间的纯电代步，又能满足偶尔短途出行的无限续航，大部分时间与纯电动 汽车 一样节能的插电式混动 汽车 是不是更有吸引力呢？在纯电 汽车 没有超长续航之前，这种车是不是燃油动力 汽车 最佳的替代车型呢？答案想来是没有争议的，个人观点，仅供参考。

本文由天和Auto撰写，内容请勿站外搬运，欢迎转发留言关注。

插电混动的纯电续航短，是相对于纯电动车的续航而言的，原因主要在于三方面：

1.插混车的电池容量比纯电动车小得多。

现在是2020年了，最新的纯电动车，电池容量低于60kWh或续航不到400公里简直不够看（老头乐级别的电动车不算），我家里那台2016年的帝豪EV，也有45kWh电量，综合续航300公里。而比亚迪唐DM 100、X5 xDrive45e、X1 xDrive30Le这几款SUV算是电池容量最大的插混了，也不过24kWh左右，工信部续航85-110公里。这还是因为它们是SUV，基础能耗比较高，需要更大的电池才能保证续航不至于太短。像迈腾GTE、530Le之类的插混轿车，电池容量也就是十几kWh，工信部续航一般在50-100公里之间。

2.插混没必要追求过长的纯电续航

电池几乎是新能源车成本最高的部件，由于电池的能量密度远低于汽油，单位电量的造价远高于汽油，一味追求高续航会造成车重、电池体积和成本上升，进而影响能耗、动力和空间布局。再加上插混和纯电动不同，它还有燃油动力系统，不需要用长续航来缓解里程焦虑。综合这些情况，插混的纯电续航只需要满足大多数人一两天的通勤里程就够，这样对于家有充电条件的车主来说一样可以做到日常纯电动行驶。而高速长途有汽油兜底，车主不用像纯电动车主那样为续航短、充电慢发愁。

从另一个角度看，国家新能源政策规定，插混只要纯电续航超过50公里，就可以上新能源牌照并享受补贴，采用太大的电池弊远大于利，因此厂家也没有动力把纯电续航做得很长，及格万岁。

3.插电混动车的电池有冗余电量

插混的纯电续航，是从100%电量跑到发动机强制启动时的里程。很多厂家为了防止电池深度放电而有损寿命，会把电量平衡点设置在剩余电量20%或更高水平，当电量降到这个值以下，发动机就会强制启动给电池充电以保持电量。因此，插电混动的续航并不是它全部电量的水平。以迈腾GTE为例，标称续航56公里，标称电量13kWh，但它实际上这56公里的续航只用了10kWh电量。而对纯电动车来说，电池是唯一的储能装置，为了保证续航，系统不会保留过多的电量，会允许车子开到几乎完全没电。所以如果你用电池容量除以续航里程来计算百公里电耗，你会发现插电混动看起来普遍比纯电动电耗更高。

油电混动涉及到的专利技术几乎被日本丰田与本田所掌控，而这方面的研发难度与成本也迫使奥迪、宝马等车企纷纷放弃了油电混动车型的开发，转而直接向纯电动或者插电混动方面发展。

目前纯电动 汽车 在全球范围内最出名的无非就是特斯拉、比亚迪、宝马等品牌，其研发制造的技术难度一点也不比油电混动低，特别是对电驱系统、电池系统和电控系统是纯电动 汽车 最核心的三大技术。

在纯电动 汽车 的这三大核心技术里面，电池系统的管理技术可能是最难的，这一块如果控制不好，纯电动 汽车 分分钟便会车主带来自燃爆炸的恐惧。

插电混动结合了纯电动与传统燃油车的部分特点，不过它看似增加了纯电动车型的电力驱动系统，但这套电力驱动系统与纯电动又有很大的不同。

插电混动 汽车 所拥有的燃油驱动系统和电力驱动系统，是两套完全独立的系统，它可以实现燃油驱动与电力驱动之间的独立切换，而插电混动的电动模式则更像是一种充电式的驱动系统，它是由发动机做功后给电池充电，在切换到纯电动模式后再驱动 汽车 行驶。

也就是说，插电混动车型只需要做好电力驱动系统方面的电池组管理，做好一套燃油驱动与电力驱动之间，可以进行自如转换的控制器，一台插电混动车就完成了。

所以插电混动在纯电动模式行驶时，我们说它就是一个特大号的“电动玩具车”也不为过。

插电混动的难度主要是燃油与电力驱动之间的切换逻辑，以及怎样保证发动机做功可以给电池提供最优的充电效率。

综上所述，在搞明白插电混动的工作原理后我们就可以了解到，在如今 汽车 讲究轻量化设计的大背景下，插电混动需要首先保证传统燃油 汽车 的发动机、变速箱、传动系统等一整套结构，然后再此基础上加装一套电池组管理组。

那么在这种情况下，如果电池管理组的体积过大，势必会增加 汽车 的整体重量，这也是插电混动车型往往都比较重的原因之一，而在这方面，插电混动车在燃油驱动下的油耗其实反而会有所增加。

不过聪明的车企还有办法的，他们采用减少油箱容积，以及减小电池管理组体积的方法来解决这个问题，因此插电混动的工作原理就决定了它的电池续航里程不会太高。

国内的新能源车当中，插电混合动力（PHEV）有着相当的比重，而且可以在全国各大省市区（北京除外）挂“绿牌”，享受全年不限行政策。插混车型的优势不少，但首先是没有里程焦虑，日常用车比较方便。再就是既可以纯电行驶，又可以发动机驱动，既有纯电动车的体验，也有燃油车的便利。而且，插混车型的动力一般都比较强劲，因为全力加速时，发动机和电动机会同时投入工作。另外，正常情况下，用车成本是低于燃油车的。

既然有这些优势，再加上如今新能源车发展势头这么好，为何插混车型的纯电续航里程都是比较短呢？我们也知道，目前国内市场上，插电混动车型的纯电续航里程都不算高，基本上都是在50-150公里这个范围，其中，50公里是新能源补贴的下限。然而，再看纯电动车，如今的标定纯电续航都是奔500公里以上去了，甚至有些已经超过600公里，那么是什么原因导致插混车型的纯电续航里程这么低呢？

最大的原因还是价格，也就是说，从技术上来讲，插混车型不是不能实现150公里以上的纯电续航，但如果做到了，价格也要翻倍，甚至翻两倍，估计这样的车造出来，用户也不会接受，没有市场，车企不会冒这个险。那么，为何插混车型售价这么高呢？原因很简单，成本高！相比传统燃油车，插混车型增加了“三电”系统，包括电机、电池、电控三大件，也就是相当于额外增加一套动力系统，而且这套动力系统与原来的燃油动力系统还要实现无缝融合，这就不光是机械硬件的问题了，还涉及到调校的问题，尤其是调校，直接影响用户体验。

关于技术的问题，要详细说，估计专业人士长篇大论也不一定能解释得明白，所以，只需要记住一点，那就是插混车型绝不是简单的增加了一套“三电”系统，而是在“油”与“电”的匹配调校上下了更大的功夫，而且整个三电系统结构也确实相当复杂，所以成本高进而导致价格高是自然而然的。

举个例子就能明白了，比如比亚迪唐家族。唐燃油版售价为12.99-16.99万元，而唐DM版售价为23.84-28.84万元，售价几乎高一倍；再比如宝马X1，其1.5T燃油版售价27.88-29.68万元，而同样是1.5T插电混动车型的宝马X1 PHEV，售价达到了39.98万元（仅一款车型），这些插混车型续航里程都不算高，唐DM纯电续航里程为80公里或100公里，也就是我们常说的唐80、唐100；而宝马X1插混纯电续航里程为110公里。目前，国内插混车型纯电续航里程最高的是Polestar 1，纯电续航里程为135公里，但是售价也达到了145万元。

插混电车设计理念是短途用电，长途用油。短途的国家标准是50到60公里，BYD认为是80到100公里。所以混动车里，BYD纯电距离稍长一些。混动车要确保充电的稳定。如果没有确定充电点的话，混动车不沾优势。当然混动车都具备烧油充电的功能，就是经济型差一点。另外混动车适合高速长途，80公里时速以上时可以利用 汽车 发动机多余功率充电，所以跑高速混动车电量不减反增，以BYD为例可充到70%，之后车子进入混动纯电交替模式，耗油量明显下降。注意长途低速公路混动车没优势，时速超不过70公里，车子难以反充电，长时间行驶会出现馈电情况，驾驶体验变差，油耗增加。开混动车的诀窍是保持电量。

对于混动车，用户会更倾向于使用电力驱动，尽量减少汽油机的使用，这个倾向不仅仅因为成本考虑更多的是驾驶体验。

由于具备了两套动力系统就面临一个问题，就是发动机不能长时间不工作，导致的发动机故障。对于一般上班族来说，每天50KM续航基本是够用的，采用短途电力长途汽油的形式，可以让发动机时常动动筋骨，另一方面也不用带太多的电池，使得 汽车 过重影响油耗和电耗。

按我国相关规则，插电混动车的纯电续航超过50km就能挂绿牌拿国家补贴了，车企当然就压着这条线了（除了个别车型为了宣传亮点而增加成本）

空间问题，电池没地方放，续航长了电池那么大一块，放后备箱吗？

比亚迪DM100续航里程有一百公里,顶赞 、可惜在欧洲买不到.

6、吉利博瑞轻混怎么样？

1.吉利博瑞GE轻混版性价比比较一般， 48V油混技术只是节油能力强一些，工作模式仍然是以燃油作为能源，性能方面并没有多少提升，然而价格却是比燃油版贵出不少，仅为外观和节油能力的话意义不大，用车成本上要多少年才能省出来这个差价。
2.GE弱混应该是介入插电混动版和燃油版之间的选择，打一个价格差丰富产品线，然而实际意义不大，目前政策的规定只有插电混动和纯电动才属于新能源汽车，弱混版就是燃油车，所以并不能享受一系列的政策扶持
3.而目前自主品牌打入20万~30万价格区间的优势就是插电混动，技术方面有领先优势，所以目前的自主中高端领域插混是趋势，撇开这个优势之外另辟蹊径很难有所作为。48V弱混不是什么先进的技术，连江淮的大面包M4都用了几年了，然而定价高于燃油车很多，基本没有市场。
4.
吉利博瑞GE，只有插混版会成为新能源汽车市场的搅局者，颜值配置都不错，动力方面目前流出的数据可信度还都不是很高，包括纯电续航只有60公里的说法在量产车上会不会有增加也不好说，毕竟60公里的纯电续航太差了，等上市在细看这款车吧。

7、吉利吉利新能源博瑞新能源用了什么发动机

吉利博瑞新能源是吉利旗下的一款插电式混合动力汽车采用1.5升三缸涡轮增压发动机。吉利博瑞新能源为单电机车。这款车的电机最大功率60kw最大扭矩160Nm。这款车采用三元锂电池。三元锂电池是未来的趋势大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本上都使用这种电池。三元锂电池能量密度更高重量更轻。吉利博瑞新能源的1.5升三缸涡轮增压发动机最大功率132kw最大扭矩265Nm。这台发动机的最大功率转速为5500转/分最大扭矩转速为1500至4000转/分。

8、新能源，新生活！博瑞新能源2000公里用车分享

早些年，拥有一辆属于自己的汽车只是一个梦想，随着经济条件越来越好，很多的家庭都买上了自己的家用汽车。近年来，随着节能减排和低碳环保概念的兴起，很多国家都开始推出了电动新能源汽车，人们在享受汽车给我们带来的方便快捷的同时，也在提倡节能环保的出行理念。于是就有了混合动力和纯电动汽车的出现，众所周知，目前世界上有名的电动汽车莫过于特斯拉这个牌子了，当然，还有宝马，奔驰等等国外知名品牌也有推出他们的新能源汽车，然而，这些新能源车都有一个共同的特点，那就是价格比较高，超出了我们的承受范围。随着我们国家汽车市场风生水起，一大波自主品牌也成长了起来，比亚迪，长城，吉利等等自主品牌也都在大力发展自己的新能源汽车，合理的价格也让新能源汽车不再变得遥不可及。 博瑞GE就是吉利汽车在3.0时代推出的一款B级新能源轿车，也是20万元级别的新能源轿车市场首款B级车型，我人生中的第一辆车就选择了它——博瑞GE新能源PHEV版，提车2个多月，感觉确实很不错，下面就给大家分享一下。 【首先说说外观】 博瑞GE的外观设计基本上跟博瑞很相似，而博瑞上市之初就被称为“最美中国车”，所以它的颜值是毋庸置疑的很漂亮，前脸采用了吉利家族水滴涟漪造型的进气格栅，两旁的大灯与前进气格栅线条结合得浑然一体，非常的时尚和大气，侧身采用了溜背式设计，运动感十足，尾部LED刹车灯造型别致，让博瑞GE的尾部颜值也提升了不少。

【空间和内饰】博瑞GE的车身尺寸是4986mmx1861mmx1513mm，轴距达到2870mm。对比之前的B级车博瑞还要大一些，所以说空间确实很大，坐进去感觉很宽敞，我186cm的身高坐进去驾驶室头部还有一拳头多的距离，后排位置坐4个成人也没有问题，非常不错。博瑞GE的内饰只能用豪华来形容，说实话，坐过很多的合资车，甚至一些进口的中高级车，它们的内饰都没有GE这么好看，多功能方向盘是真皮包裹，双12.3寸的液晶大屏，一块作为仪表盘，一块作为中控大屏。还有航机式电子档把，无线充电模块，到处都充满科技和高档的气质。皮质座椅以及门上到处都是软性材料，能摸到的地方都很舒适。

【配置和动力】博瑞GE除了拥有完美的安全配置（安全气囊、倒车雷达、ABS防抱死、胎压监测、360泊车影像等等）之外，还有自动驻车、上坡辅助，主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全景天窗以及搭载吉克智联生态系统、ACC自适应巡航系统等高科技的配置，动力方面，博瑞GE插电式混动版搭载了1.5T发动机与电动机组合的混动系统，并匹配了7速双离合变速箱。起步速度就很给力，轻踩油门就能感觉到推背感，在路上行驶时提速非常明显，而且在100码左右的时候，博瑞GE的发动机声音也很轻，静音性也是博瑞GE的一个让我非常喜欢的地方。

总的来说，博瑞GE的表现很不错，提车2个多月，我也只是上下班开开，每天来回20多公里，两天充一次电，有时候开出去玩一下，目前表显的油耗在5-6个左右，用电的时间比较多，有时候会忘记充电，个人觉得想要节省的话还是要经常充电，另外，我的GE还没上过高速，打算有空了去拉一下，试试运动模式在高速上的表现。