加州电动汽车协会

1、加州新能源汽车产业发展好的原因

监管严格。
长期以来，加州一直引领美国新能源汽车行业，部分原因在于其强大的监管环境，包括零排放汽车强制性法规、燃油经济性标准和清洁汽车补贴等计划。

2、加州部署电动校车每年节省1.1万美元燃油开支

随着环保节能的发展趋势，电动汽车已经成为许多消费者的新宠。虽然它们没有保时捷或Lotus那么疯狂，但电动校车的出现确实成为了许多加州家长和学校的一件大事。根据计划，加州将从明年开始全面部署和使用电动校车。根据目前每天16加仑的计算，它可以帮助学校和政府每年节省高达11，000美元。TransTechBus和MotivPowerSystems两家校车制造商与电池供应商SST-e合作，对现有的FordE450卡车进行改造，并在现场安装Motiv电动动力总成控制系统，据说可以兼容各种场地和电池类型，这意味着未来随着技术的成熟，电池的能率会有很大的提升。

3、加州2035年起禁售新汽油车，禁售汽油车能达到啥目的？

9月25日，美国加州州长加文·纽森宣布，为应对全球范围内的气候及环境问题，加州将于2035年起禁止销售新的汽油动力汽车。但是根据外媒报道，这一措施并不意味着禁止汽油车的二手交易和持有汽油车。这一举措试试的主要原因是因为，加州空气资源委员会要求加州2035年新乘用车和卡车达到零排放，2045年之前所有中型和中型车辆要实现零排放。加州政府禁售汽油车能够改善全球环境，同时也能大力推动新能源汽车的发展。因此加州政府2035年禁售汽油车的目的如下：

一、为改善全球气候，保护地球环境

随着世界经济发展，各个国家所造成的环境污染也越来越严重。加州作为美国的信息技术中心，是美国高新产业的聚集地。作为美国经济实力以及发展前景最好的一个州，其对于环境保护的意识看得较重，加州政府此举能够大约减少35%的温室气体排放量，为保护环境做出较大的贡献。

二、大力支持新能源汽车以及其他新能源产业的发展

加州是美国高新产业的聚集地，硅谷内有着全美最多最强的高新技术企业群体。并且加州现有的电动汽车制造商包括特斯拉等大型公司总数高达34家，加州政府颁布2035年禁售汽油车这一禁令能够大力促进新能源汽车以及其他相关新能源产业的发展，进一步提升加州未来的发展前景，保持加州在美国经济领先的地位。

三、为了加州未来的经济发展

未来的发展一定是以新能源为导向的。不管是世界上哪一个国家，都已经意识到了环境保护的重要性，加州作为美国发展以及意识最超前的州，未来一定会依靠新能源继续领先。因此2035年禁售汽油车实际上是一个改革的开端。

4、英国加快电动车转型计划，从2035年起禁售新汽油车

英国政府提供了电动化转型计划的更多细节，该计划将在2035年之前终止新款汽油和柴油车以及轻型商用车的销售。

根据英国政府的数据，淘汰这些汽车的行动从2017年就已经开始，最初的目标是到2040年禁售燃油车。英国政府称这些汽车约占英国碳排放的20%。到今年年初，这项禁令将逐步实施，但当时并没有提供具体细节。

根据最近发布的文件，大部分新型汽油、柴油车和厢式货车的销售将在2030年终止，但混合动力和插电混动汽车的销售期限将持续到2035年。

 

为了支持这一转型，英国政府表示将投资13亿英镑用于充电基础设施。该计划要求到2030年再增加2500个“大功率”充电站，到2035年再增加6000个。

英国电动汽车协会倡导组织称赞2030年逐步淘汰内燃机汽车的计划，并在2020年7月对1114名司机进行了一项调查，以此作为公众支持的证据。在接受调查的受访者中，有82%的人认为逐步淘汰计划应该提前到2035年，而大多数人则表示，更积极的时间表会对公共健康（96%）和经济（72.9%）产生积极影响。

 

与此同时，美国的分析人士预计，到2030年在美国销售的新车中将有七成仍将使用汽油发动机。（撰文/小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、这家百年车企曾经破产倒闭！如今却扛起了新时代的大旗？

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大家好，我是电动车公社的社长。

社长今天想先问大家一个问题：

一共有多少个汽车品牌，能坐拥百年的造车历史？

三五个？六七个？十二三个？都不对。

正确的数字，是25个。

而这其中的5家，都属于同一家汽车集团。

但就是这样一个历史悠久的大家伙，却面临着好几次生死存亡的境地。5很有可能会变成4，变成3，甚至变成0！

这家车企，就是美国历史上规模最大的车企，通用汽车。

通用辉煌过。

自从1990年《财富》世界500强排行榜发布以来，通用就一直牢牢占据着榜单前十的位置。甚至在1997年-2000年，还连续4年成为全球营业收入最高的企业，没有之一！

诸如沃尔玛、美孚、壳牌之类的顶级行业巨头，都被通用按在地上疯狂摩擦。

通用能够成功的因素，就是“多生孩子好打架”。这种战术虽然简单，但有效。

通过大量的联合和兼并，通用先后整合了别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞蒂亚克、沃克斯豪尔等世界著名汽车品牌，再通过品牌之间不同的产品定位，分散生产不同档次的汽车。

这样一来，购车的消费者们，可以从性价比最高的雪佛兰开始买起，几年后置换成别克，最终换成总统座驾——凯迪拉克，形成了一个完美的闭环。

当时的通用，花起钱来做宣传，可是比一次发布6款新车的恒大阔绰多了：

举世闻名的泰坦尼克号，通用汽车和白星航运公司合作建造的！

如果不是因为意外，这艘全球最大的远洋客轮，很有可能会在通用的博物馆里终老一生。

硬实力就更不必说了：

全球第一款封闭式车身，全球第一台概念车，全球第一款硬顶敞篷车，通用出品；

全球第一套四轮刹车，全球第一套独立前悬架，全球第一款液力变矩器，通用出品；

全球第一款V8发动机、全球第一款V16发动机、全球第一款涡轮增压发动机，还是通用出品。

当时的通用，就是大马力、高性能、豪华和个性的代名词，市占率一度达到51%！

没有任何一家车企，能够做到如此辉煌的成就。

但70年代、80年代、90年代的三次石油危机，让通用第一次尝到了挫折的滋味。

通用不得不推出车身更加紧凑、排量更小的经济型轿车，来应对市场变化。

与此同时，新能源车的沃土美国加州，由于长时间受到光化学烟雾的困扰，还要求车企必须制造一定比例的零排放汽车，才能获得在加州出售汽车的许可。

要么走人，要么认罚，要么去造电动车。

不过这时候的通用，敏锐地发现了新的商机：

我们为什么不借着这个机会，造出一台惊世骇俗的电动车呢？

于是，用3.5亿美元真金白银砸出来的电动车，通用EV1诞生了。

在137马力的交流感应电机加持之下，EV1 8秒的零百加速性能，甚至能够快过当年的性能钢炮高尔夫GTI！

环抱式的数字面板和密密麻麻的物理按键和飞机设计有着异曲同工之妙，也从科技感上赚足了人们的眼球。

不过在1996年的时候，锂电池技术的发展还没有现在这么迅速。

EV1只能用上重达533kg的铅酸电池包，重量已经和现在100度电的三元锂电池差不多了，容量却只有16.5kWh。

所以要想提升续航，就必须在细节上想尽办法。

EV1 0.19Cd的超低风阻系数和低矮车身带来的0.367m?超低撞风面积，即使是现在的特斯拉，也完全不是对手。铝合金的车身框架、复合材料车门甚至是轻量化的镁铝合金轮毂，也把除了电池包的重量控制在了一吨以内，比采用全铝车身的蔚来早了20多年。

最终，EV1的续航里程达到了97km，百公里16kWh的电耗甚至并没比现在的新车高很多。

在改款后换装了更大容量的镍氢电池组之后，续航里程甚至能达到230km！

这一水平，足够让20年后的国产新能源车汗颜了。

通用EV1，不只是奠定了现代电动车电池、电机、电控的三大基本架构，还向人们展示了新能源车不仅仅是排放法规下的产物，而是未来汽车发展的一种可能性。

当时思想前卫的社会名流，包括《阿甘正传》的主演汤姆·汉克斯，就对这种没有噪音、没有污染、驾驶感受又十分出色的车赞不绝口。

不过也正是因为EV1的深入人心，触动了某些巨头们的利益。

短暂的6年之后，以美孚为主的石油企业联合起来，对EV1进行了全方位的扑杀。

花了重金质疑电动车的环保价值不说，甚至不惜借美国汽车工业协会之手，阻止在加州新建充电桩，并动摇电动汽车法案的合法性。

最终，迫于多方面的压力，通用放弃了研发12年之久的电动车产业。1117台EV1，也被通用集中回收销毁。

有着划时代的意义的EV1，却在时代的长河中悄然落幕。

通用遭遇第二次危机，却是在2008年。

在这一年里，多品牌高杠杆、疯狂生产的营销策略，把通用推下了无尽的深渊。

一场席卷全球的次贷危机，不仅把美国，也把通用的骄傲轰得连渣都不剩。

在全世界人民都在节衣缩食、节省成本，只为了能够活下去的时候，通用擅长的大马力、高性能、豪华和个性，全都失去了用武之地。

由于其高昂的售价和高油耗带来的高使用成本，通用汽车在一夜之间变得无人问津。

各种品牌巨量积压的库存，把仓库变成了大型汽车坟场。

更加悲哀的是，这些车就和资本主义倒掉的牛奶一样，即使当废铁卖都卖不掉。

2004年还能有28亿美元盈利的通用，在2007年和2008年分别血亏387亿、309亿，直接创下了全球汽车公司最高年度亏损额的记录！

而彼时通用汽车的市值却只剩70亿，还不到箭牌口香糖的一半（还不如雅诗兰黛的市值高），完全无力承担自身市值十几倍的亏损。

背水一战的通用，想尽了一切办法。

先是通过关闭或部分关闭旗下多达28家整车和零部件工厂、裁撤上万名员工、白领降薪30%、放弃旗下1100家经销商等动作，意图削减100亿美元的运营成本。

但这对于年亏损300亿美元的通用来说，犹如杯水车薪。

随后，通用下定决心放弃此前的多品牌策略，把不赚钱的品牌通通卖掉。连零部件子公司ACDelco，也不能幸免。

但这种亏损的品牌就像烫手的山芋一样，根本卖不上价钱。

通用开始寻求银行的帮助。但覆巢之下安有完卵，次贷危机下的银行只用了一句话，就把通用搪塞了回去：

“地主家，也没有余粮了”。

通用还尝试过和另一位同样挣扎在破产边缘的难兄难弟——克莱斯勒抱团取暖。通过并购的方式来进一步缩减成本、增加营收。

但当时通用账面上的钱只剩162亿美元，只够亏损半年——

强行并购的后果肉眼可见：更加恶化的现金流无异于刀口舔血，只会加速通用汽车的分崩离析。

无奈的通用，甚至要靠变卖总部办公大楼——位于底特律的复兴中心勉强度日。

美国政府关键时刻的174亿美元有条件贷款，也并没能给通用换来明日的朝阳。

提交重组方案，驳回；发行新股偿还债务，拒绝；单是一个季度的净亏损，就是60亿。

通用扛不住了。

在苟延残喘半年之后，无力偿还270亿美元到期债转股的通用，放弃了挣扎：

正式向美国政府，申请了破产保护。

前一年还在《财富》500强榜单上赫然在列，转过年来，居然成就了美国制造业历史上最大的一宗破产案！时代的转变如此之快，快到让通用来不及反应。

一位名为戴瑞尔·克莱姆(Daryl Klemp)的通用汽车工人，在采访中是这样描述的：

“我们原本以为，自己是世界上最强大的汽车制造商，所有人都想买我们造出来的大排量汽车。但这一切就好像梦境中的泡泡一样，伸手一碰就全都消失了。”

雄踞全球汽车行业77年的龙头老大，就此陨落。

2009年7月9日，通用得到了美国财政部600亿注资。摇身一变，成了一家美国国企——新通用汽车公司。

在鬼门关走过一遭之后，通用终于意识到了自己的问题所在。

品牌不是越多越好，规模也不是越大越好。通用最需要的，是profitability，盈利性。

只知道找通用汽车伸手要钱的品牌，比如萨博和悍马，该出售的必须出售，该停产的也必须停产。

除此之外，通用开始重新审视自身的全球业务。不赚钱的欧洲和东南亚地区，通通砍掉！

2010年，关闭比利时零部件工厂；

2012年，关闭德国零部件工厂，出售法国输电业务；

2015年，全面退出俄罗斯市场，在印尼停止生产；

2017年，非洲业务打包卖给五十铃，欧宝、沃克斯豪尔和通用金融（欧洲）打包卖给标致*雪铁龙集团，在印度停止生产；

2018年，关闭韩国组装厂，在越南停止生产；

2019年，全球7家工厂关厂，裁员1.4万人，停产6款轿车车型；

2020年，宣布霍顿停产，泰国工厂打包卖给长城。

总之，通用新的目标，是只留下雪佛兰、别克、凯迪拉克和GMC四家盈利的核心品牌，并且把全部精力都倾注到中国、南北美洲两大核心区域中。

盈利和现金流双双回正，行将就木的通用，从泥沼里走出来了！

死而复生的通用，开始重新思考未来汽车的发展方向。

未来的汽车，到底是什么样的？

在生死存亡之间练就了强大感知能力的通用，这一次终于走对了路：

这条路的名字，叫做电气化。

通用先是在2011年推出了增程式的雪佛兰Volt，探索汽车电气化的未来。

这也是继百年之前保时捷推出增程式轮毂电机车型之后，第一台量产的增程式混合动力车型，比宝马i3、奥迪A1 e-tron早了整整2年。

一经推出，就直接拿下2011年度车型、2011年度最佳创新奖、2011年度环保风云车等多个奖项，还荣获了沃德全球十佳发动机的称号！

上市5年间，就轻松达成了10万台销量的优秀成绩。

在获得了广大消费者的认可之后，通用更加坚信不疑：未来，将会是纯电动汽车的时代。

于是没过多久，定价仅有3万美元、续航200英里的经济型纯电动车，雪佛兰Bolt来了。

上市第二年，就步入全球新能源车销量榜单前十名。

（图源：盖世汽车）

位列世界百强女性排行榜第五名的通用汽车CEO玛丽·博拉，也在新闻发布会上公开表示：通用汽车将会从一家传统的汽车制造商，转型成为一家高科技公司。

人们慢慢发现，这艘机械时代的巨轮，开始改变航向了。

但只是嘴上说说远远不够。

同期的特斯拉，从濒临破产到一年交付30多万台，从无情做空到市值飙升至3000亿美元，只用了十年的时间。

特斯拉摧枯拉朽的屠杀速度，更是震惊了全世界。

只有做出实际行动，才能才能真正带领通用向正确的方向转变。

兵马未动，粮草先行，得先有钱。

在今年3月4日的EV Day上，通用正式宣布：在2025年之前，要在电动车和自动驾驶领域投资200亿美元，平均每年投资超过30亿美元。

反观2019年通用的营业利润，是46.99亿，几乎把赚来的钱，全部都投了进去。

钱有了，下一步是能够创造价值的人。

在通用位于沃伦的全球设计中心，一共有2万名科学家、工程师和设计师。

从事电动汽车开发工作的员工比例，从几年前的20%，一跃升至了60%！

他们的目的只有一个：用天马行空的想象力，设计出更优秀的车型，让消费者对通用的电动车更加满意。

通用心里很明白，只有把车造好了，才能实现业务盈利，才能赚钱。

钱也有了，人也有了，下一步是研发。

此前的雪佛兰Bolt，就因为零部件都是供应商制造的，被很多人抨击说，通用并没有自己的核心技术，无非就是一个贴标的组装厂。

即使通用在研发和指挥供应商生产方面付出了大量人力物力，也被人们选择性忽视。

这次，通用做了一个大胆的决定：直接下场自己干！

和被政策推着走的其他传统厂商不同，意识到未来汽车发展方向的通用，很早就开始了模块化的电动车平台的设计。

简单来说，就像拼乐高积木一样，用同一套汽车架构和尺寸相同的零部件，就能完成从小型车到SUV、甚至是全尺寸皮卡的生产！

积木的材料，也包括电动车的核心——电池包。

通用和LG化学共同研发的的Ultium电池，并没有采用主流的CTP技术，而是沿用了软包电池的方案。

通过对6/8/12个模组进行水平放置，可以达成50-100kWh的容量。对于耗电量更大的皮卡来说，直接堆上2层积木，就能轻松达到200kWh。比起特斯拉的21700圆形电芯，效能也会更高。

不过这款电池包在材料的选择上，和全球主流动力电池厂商的路线产生了分歧。

我们知道，现在主流的三元锂电池，要么是NCM镍钴锰酸锂电池，要么是NCA镍钴铝酸锂电池。根据配比不同，有高密度的811电池，也有712、622、523等等。

其中第一个数字代表镍的比例，越高电池容量越高，性质越不稳定；

第二个数字代表钴的比例，越高电池容量越低，性质越稳定。不过钴属于稀有金属，在锂电池中占了很大一部分成本。

但通用的Ultium电池，创新性地在NCM电池中加入了铝，也就是变成了NCMA四元锂电池。其中镍的比例，更是接近90％！钴的用量，也得到了进一步降低。

这种四元配方，高镍大幅度提高了电池包的能量密度，低钴直接降低了30%的成本，达到了100美元/kWh的标准。添加的铝，则能够提高电动汽车的续航里程和稳定性。

但这种高镍低钴的电池，由于高密度和高充电倍率的原因，发生热失控后会很难控制，极易发生爆燃。

这就对制造精度和电芯一致性提出了极高的要求，而且还必须配合更加强大的BMS电池管理系统，才能保证电池的安全性。

也正是因为这一点，NCMA电池并没有被主流厂商所采纳。

万事俱备，只欠东风。通用的最后一步棋，是产品。

在金融危机中被迫停产的悍马，以零排放的电气化身份王者归来了。和电动悍马一起的，还有一款全新的纯电动SUV，凯迪拉克Lyriq。

单从账面上看，凯迪拉克Lyriq完全不输特斯拉Model Y：

车身尺寸比较接近，300英里的续航相差无几，接近L3的增强版Super Cruise也同样提供了按需变道功能。

但最出彩的，却是各种各样的“屏”：

中控33英寸的OLED曲面显示屏，显示色彩高达10亿种，并且不是简单的分屏设计，而是一体式的整体屏！

这种集成难度，比起普通的分屏设计要高得多，也说明通用真正用上了领先的电子电气架构。

而后排座椅上的双屏设计，还可以独立播放不同的节目，再也没有了“抢电视”的烦恼。

带AR功能的HUD抬头显示，在和通用旗下的高精度地图联动之后，更是营造出了酷炫的导航体验。

用通用自己的话说，没有了内燃机的阻碍，设计师们可以尽情放飞自我，引领汽车设计的潮流。

最终，用最好的产品，积极迎接这个全新的时代。

写在最后

社长想给大家讲一个冷笑话。

从前有两个人，在森林里肩并肩行走。但不巧的是，他们遇到了一只饥肠辘辘的老虎。

其中一个人想都不想，扭头拔腿就跑。

另一个人十分不解：“你跑有什么用啊！难道你还能跑得过老虎吗？”

那个人头也不回地回答到：“当然有用了！我只要跑得比你快不就行了吗！”

其实这则冷笑话，就像现在全球汽车行业的现状。

这只老虎的名字，叫做电气化时代。一开始，你只要跑得比别人快，就能活下来。反应最快、体格最棒的特斯拉，就是撒丫子跑得最快的那个；但长远来看，只有比老虎跑得快的人，才有资格活着。

所以通用拿出全部身家All in，誓要成为一家科技型汽车公司；

大众集团豪掷600亿欧元，集体转型电动化；

奔驰、丰田、日产、福特……纷纷拿出了数十款电气化车型的计划；

国内的传统车企和造车新势力，也在尽全力追赶着特斯拉的步伐。

在这场旷日持久的追逐中，跑得不够快的，都会被蚕食到连渣都不剩。

还没意识到这一点的车企们，可是真的要小心了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、美国加州要求到2030年 90%网约车必须使用电动汽车

易车讯 近日，加州空气资源委员会（California Air Resources Board）提出一项针对电动汽车的监管规则，要求到2030年优步（Uber）和Lyft叫车平台上90%的出行必须使用电动汽车，这是美国第一个出台此类规定的州。

去年Uber和Lyft在内部设定目标，希望在2030年之前将美国所有汽车转为电动汽车。不过两家公司也说，如果政府拒绝向电动汽车、充电基础设施提供补助，目标是无法实现的。

Uber和Lyft向加州空气资源委员会提交建议，支持新政策，但希望有更多地区的政府站出来帮助中低收入司机，因为向电动汽车转型会增加成本。

Uber和Lyft已经与租赁公司、充电站提供商合作，协助降低司机的电动汽车转换成本。Uber曾表示，2025年之前将会投入8亿美元，帮助全球司机向电动汽车转型，但Uber也表示，转换时由谁承担成本将会变得很复杂。

7、加州举行电动汽车集会计划创造吉尼斯纪录

9月20日上午10:00至下午4:00，第42届硅谷年度电动汽车拉力赛在加州DeAnzaCollege的停车场举行。据外媒报道，此次活动旨在创造吉尼斯世界纪录——最大规模的电动汽车拉力赛。所有参与者都可以免费进入。主办方希望所有拥有电动汽车的硅谷居民都能参加此次活动。为了鼓励居民参与，首批500名参与者将获得免费t恤和汽车贴纸。参加拉力赛的车必须是纯电动车。此外，本次活动是为电动汽车车主在网上分享他们的故事。活动现场还展出了汽车测评服务、推广技巧、太阳能车等另外20种不同燃料的车辆。

8、美国加州2035年起禁售新汽油车，这是为何？

美国加州2035年起禁售新汽油车，此举主要是为了环境保护，为了应对全球的环境问题，而做出的表率。虽然，美国加州在2035年将会禁售新的汽油驱动的汽车，但是二手车买卖不在禁令当中，可以继续交易。加州官方称此举可以减少当地大约四成左右的温室气体排放，持续下去，环境可以因此得到极大的改善。对于这项禁令，加州官方称，可以促进以电驱动的新能源车的买卖，促进当地经济的发展。

据悉，加州有大约三十多家电动汽车厂商，加州禁令一出，电动厂商的春天来了，不仅对当地的经济发展有利，这种禁令也的确可以改善环境。加州官方称，这项禁令应该在美国全州都开展开来，但是加州的禁令却让很多美国民众认为会加大生活负担，加州民众的生活压力会加大。

环境问题已经刻不容缓，加州称加州区域内的山火不断，主要是因为气候的原因，才会让加州大火不断加码，加州大火烧不尽，产生了大量的温室气体，这些气体毫无疑问将会影响全球的气候。加州官方的想法是好的，但真的禁售新汽油车就能让环境得到彻底的改善，让加州的山火不再燃烧？很多的网友表示，其中有关联，但是关联并不是非常的紧密。不过禁售新汽油车的确有利于环境的保护，但是是不是需要缓冲的时间，还真的有待商榷。

环境保护的确到了刻不容缓的地步，加州山火，澳大利亚山火，这些山火对全球的气候已经产生了极大的影响。如果，再不保护环境，保护地球，我们将失去赖以生存的唯一家园。禁售新汽油车的禁令若真的推行下去，普及开来，环境保护定会得到极大的改善。

9、美国加州通过新规2035年起禁售汽油动力新车，新能源车普及还有多远？

对于美国加州通过新规，2035年起禁售汽油动力新车，那么新能源车普及还有多远？即使把那么他们发布了这个规定其实只是一种趋势而已，那么对于这个新能源车普及的话，那么还是需要非常的严的，因为这个新能源车呢所需要的科技含量是非常的高的那么而且这个新能源车的话，那么所花费的资金是非常的多的，因为这个新能源车的话涉及到了这个能源的补充，需要在每一个地方都要进行设置这种能源补充的地点，所以说新能源车的普及还是需要非常的远的

科技含量

可以说那么新能源车的话，那么所需要的科技含量非常的高，就是说电池吧，那么以现在的这个科技含量来说，那么基本上是做不到这个电池，非常好的，需要等到科技发展到一定的程度，那么才能够做出一块非常好的电池，那么现在的这个新能源车的电池呢，那么换一次电池的话，那么直接就可以换一辆车了，因为换一换电池的价格比买一辆车的价格还要高，所以说所需要的科技含量是非常的高的

成本非常高

那么新能源车想要普及的话也是非常的难的，因为购买一部新能源车的话，那么所需要的资金那么就是几十万起步吧，那么对于普通的燃油车来说，那么只需要几万块钱就能够买到一辆燃油车，然而这个新能源车的普及还是需要进行设置这个能源补充点，那么这又是一大笔的这个成本，所以说新能源车的普及还是有非常的远的

总的来说那么即使是这个美国加州通过了新规定，2035年起禁售这个汽油动力新车那么，新能源车的普及还是需要走非常长的一段路，那么才能够实现这个新能源车普及的，毕竟新能源车的话，那么所需要的科技含量和成本都是非常的高

10、新能源汽车永磁同步电机的发展史，究竟是怎样的？

电动汽车具有低噪声、零排放、高效率、节能、能源多样化和综合利用等明显优势，成为各国发展的主流。随着永磁材料性能的提高和成本的降低，永磁同步电机(PMSM)以其高效率、高功率因数和高功率密度的优势成为电动汽车驱动系统中的主流电机之一。

永磁电机驱动系统

永磁电机不仅具有无刷结构和交流电机运行可靠的优点，还具有DC电机调速性能好的优点。它不需要励磁绕组，可以实现小尺寸和高控制效率。它是电动汽车电机研发和应用的热点。永磁电机驱动系统可分为无刷直流电机系统和PMSM系统。无刷DC电机(BLDCM)系统具有转矩大、功率密度高、位置检测和控制方法简单等优点，但换向电流难以达到理想状态，会引起转矩脉动、振动和噪声等问题。无刷直流电机系统在速度要求不高的电动汽车驱动领域具有一定的优势，得到了广泛的重视和应用。永磁同步电机(PMSM)系统具有控制精度高、转矩密度高、转矩稳定性好、噪声低等特点。通过合理设计永磁磁路结构，可以获得较高的弱磁性能，提高电机调速范围。因此，它在电动汽车驾驶中具有很高的应用价值，受到国内外电动汽车行业的高度重视，在日本得到了广泛应用。是一种理想的电动汽车驱动系统。

1.日本电动汽车用永磁同步电机的现状

日本从1965年开始发展电动汽车，1967年成立日本电动汽车协会。由于永磁同步电机的优异性能，自问世以来一直受到日本汽车公司的青睐。1996年，丰田汽车公司的电动汽车RAV4采用东京电机公司的插入式永磁同步电机作为驱动电机，其下的日本富士电子研究所研制的永磁同步电机可达到最大功率50kW，最大转速1300r/min。1998年1月，日产公司开发的新一代电动乘用车在美国加州投入使用。驱动电机采用钕铁硼材料，电机体积小。电动汽车驱动电机的技术指标见表2。

近年来，日本电气工程研究实验室与其他公司合作推出了一款内置双层永磁体的永磁同步电机(如图1所示)，提高了电机的横轴电导，增加了电机10%的转矩，增加了10%的最大效率区，电机最大峰值效率可达97%以上，主工作区效率可达93%以上。

2.欧洲电动汽车用永磁同步电机的现状

在法国的VEDELIC电动汽车项目中，PSA电动汽车动力总成制造商Moteurleroy-Somer在1997年改进了驱动电机。选用的新型驱动电机是三相永磁同步电机。

与传统的DC驱动系统相比，法国采用的三相永磁同步电机在以下三个方面进行了改进：①功率密度比和转矩密度比更高；②效率更高；③可靠性提高，维护方便。德国第三代奥迪混合动力汽车的驱动电机采用永磁同步电机(PMSM)。最大速度为12500转/分钟，最大输出功率为32kW。

3.美国电动汽车用永磁同步电机的现状

电动汽车在美国的发展比日本晚。在美国，感应电机的设计和控制策略已经成熟，因此感应电机是电动汽车的主要驱动电机。而美国也对永磁同步电机进行了研究，成果突出。詹姆士开发的永磁同步电机。歌迪和凯文。SatCon公司的LeRowR.E采用定子双绕组技术，不仅扩大了电机的转速范围，而且有效利用了逆变器的电压，绕组电流小，电机效率高。表4显示了美国SatCon公司开发的电机在不同速度和功率下的效率特性。