长安福特新能源汽车2018销量

1、合资本是同林鸟，大难临头各自飞

文 | 乌鸦牌胡椒粉
几天前，江淮大众合资新能源公司迎来噩耗，原计划落地该公司的西雅特新能源项目告吹。江淮大众成了待业青年。这件事情最难以接受的地方在于，它完全是大众单方面决定并宣布的。
西雅特和大众分别的官方声明是：
西雅特：“退出小型电动车的开发，是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，调整全球汽车品牌框架。”
大众：“（这个决定与）西雅特决定不去中国发展也有一定关系，因此与江淮汽车的合作就没有意义了。”
没人知道江淮是不是说了什么，也没人在乎江淮是不是说了什么。就好像整件事情跟江淮根本没有一丁点儿关系，大众甚至没必要去征求江淮的意见。
事实上，过去几年新成立的数家合资新能源公司，几乎每一家都遇到了不小的问题。
江铃雷诺几乎没有存在感，即便雷诺在退出东风雷诺时说未来中国业务重心放在商用车与电动车上，听起来却那么没有说服力。众泰福特同样毫无动静，而两家公司焦头烂额的处境，更让合资公司看来岌岌可危。
看起来，合资新能源公司根本毫无意义？
必须要承认，这种形式从一开始就建立在一个极不充分的基础上。双积分政策一度造成了极大的心理压力；几乎同一时期，《外商投资产业指导目录（2017年修订）》专门又针对纯电动汽车解除了“每个外资车企两个合资公司”的限制。
两个政策恰好组成了“胡萝卜加大棒”的效果，要么受处罚、要么吃红利——巨头们自然选择要红利。能不能成事另说，多条路总归是件好事。
冲动联姻之后，过日子的难处才呈现出来。
一来，2018年国内汽车市场进入下滑期，福特、雷诺都在下跌。
前者尤其惨，长安福特从巅峰近百万销量到去年跌破20万，仅仅用了不到一届世界杯的周期；南北大众近两年也只是维持200万的体量，无力支撑持续的增长。
在这种情况下，原有合资公司的产能已经过剩，新成立合资公司产能完全成了多余的存在，根本毫无必要。
二来，大众原计划将西雅特导入到江淮大众的合资项目里，未尝不是一种无奈。如今EV已经是抢手资源，上汽、一汽都想要e-tron系列和ID.系列，江淮大众唯一的生存空间只有奥迪和大众之外的品牌。当大众集团决定将新能源全部归入奥迪与大众品牌发展，江淮大众便再无产品可以期待。
这种难题是普遍性的。试想福特如果要导入Mustang Mach-E，长安福特怎么可能把它让给众泰福特。
三来，代工之路被堵死，难道指望江淮、众泰、江铃能够贡献技术力量，帮助大众、福特、雷诺这些国际巨头开发出有竞争力的新能源产品？我们还是聊聊国足怎么进世界杯的事吧。
里皮已退出群聊
在这样的状况之下，合资新能源公司陷入困境是理所当然的，顺风顺水才怪了。为什么那么多合资新能源公司都遇到了困境？这是一个不必要的问题。
应该问的是，怎样的合资新能源公司才可能是有未来的？
摆在眼前的有两个，长城与宝马的合资公司，吉利与戴姆勒的合资公司。这两家合资公司有显而易见的项目去倾注精力：Mini和Smart。
一方面，这是两个依附在豪华品牌中的小众进口入门品牌，国产化会为它们注入更大的竞争力。另一方面，宝马、奔驰这些欧洲汽车巨头们很早之前就有这样一种执念：小型车会成为一个规模不小的市场，而且是很适合EV的产品形式。
光束（长城与宝马合资公司）与智马达（吉利与戴姆勒合资公司）分别投产Mini与Smart，至少在基础上建立了充分的存在必要性。尤其是前者，Mini虽然始终规模不大，但在国内一直受到极高的关注，销路也颇为可观。
从技术合作的角度来讲，长城与宝马、吉利与戴姆勒虽然在燃油车时代不可同日而语，但是在新能源的方向上，各自的差距已经极大消解。如果建立一种可持续的模式，未来同样有极大的可能。
长城和吉利都已在动力电池领域有了颇具规模的布局。长城去年暑期孵化了蜂巢能源，且颇具野心地定位全球。吉利虽倾向于自产自销，却也未必不会在未来有所调整，毕竟垂直化扩张向来也是国内企业的惯常成长路径。
建立在电池供应商的基础上，光束至少有一条可持续发展路径摆在眼前：长城作为电池供应商，与宝马共同研发产品并进行适配。
从这个角度来说，戴姆勒与比亚迪的新能源合资公司腾势，似乎也有了另一个观察的角度。
比亚迪多年以来在动力电池领域的长期投入，让腾势具备成为戴姆勒重要战略组成的可能性。或许正因如此，即便这家公司从2011年成立到2019年，累计已亏损超过23亿元人民币，比亚迪仍在今年1月向其战略注资3.5亿元人民币。
比亚迪仍对腾势有期待，因为ta们相信腾势对奔驰仍然还有利用价值。
过去几年，政策的转向已经确定将逐步放开海外汽车公司进入国内的种种限制。而合资新能源，又是一个面向全新方向的合作形式，需要合作双方都能有所贡献，为合作方提供需要的支持。
过去三十多年来搭顺风车、占便宜式的合资形式，已经不再有存活土壤。未来的合资新能源公司，中方和外方一样，都要具备让合作方“有便宜可占”的实力，才有条件去期待未来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、长安汽车6月销量

长安汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%。

具体来看看各款车型在6月份销量表现，其中长安CS75系列售出21070辆，长安CS55系列售出7436辆，长安CS35系列售出8374辆，长安逸动售出18247辆；长安新能源销量也突破2000辆，达到2099辆。

长安汽车2021年销量

2022年1月10日，长安汽车公布2021年销量数据，全年累计销量约为230.05万辆，同比增长14.82%；长安系中国品牌汽车累计销量约为175.47万辆，同比增长16.7%；2021年长安系中国品牌乘用车销量约为120.42万辆，同比增长23.08%。

具体来看，CS75系列全年累计销量超过28万辆；逸动系列全年累计销量超过17万辆；CS55系列全年累计销量超过14万辆；CS35系列全年累计销量超过8万辆；UNI系列全年累计销量超过12万辆。

3、四大国产品牌车企年终销量分析，吉利继续领跑中国乘用车销量第一

上篇文章我们给大家整理了合资品牌车企在2019年里所取得的销量成绩，想必大家依然意犹未尽，既然如此，咱们不妨就书接上文，再来看看四大国产品牌车企所公布的年终销量报表。有意思的是，吉利在国产品牌阵营里继续领跑中国乘用车第一，所以整体来说，国产品牌间的竞争差异还是蛮大的，下面咱们就来逐一地看看。

吉利汽车

2019年总销量：136万辆

2020年刚到来不久，吉利汽车就公布了2019年12月及全年销量数据。官方数据显示：12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。整个2019年，吉利汽车累计销量1,361,560辆，继续坐稳中国品牌乘用车销量第一，领跑中国品牌。

SUV方面，2019总销量709841辆。吉利SUV阵营2019年总销量超过70万辆，达到了709,841辆，占总销量的52.1%。

博越作为主力车型，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增账，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。星越12月销量3,845辆，再创上市以来的新高，自推出后，其上市7个月累计销量达到了27,707辆。另外，新生代的缤越累计销量超过13万辆，达到137528辆。

帝豪家族，2019年销量403639辆。帝豪家族2019年交出了超过40万辆的成绩，达到403639辆。

其中帝豪轿车12月就有18,738辆的表现，帝豪轿车全年累计销量达超过20万辆，达到211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。另外，帝豪GS、帝豪GL等也车型也有不错的表现。帝豪家族自推出以来，已经有超过270万车主，足以看出帝豪在中国汽车市场的地位。

远景家族，2019年销量283259辆。远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，这其中包含远景X6、远景X3、远景X1和远景S1等车型，另外远景轿车也是吉利销量重要的一部分。此外，吉利的旗舰车型博瑞和首款MPV嘉际也有不错的表现，博瑞全年销量23626辆，嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，并成为细分市场上中高端MPV的标杆产品。

领克品牌，2019年销量128066辆。领克速度可谓不可阻挡，12月销量再次破万，达10,807辆。2019年领克品牌累计销量超过12万辆，达到128066辆，同比增长6.4%，月均销量过万辆大关。在领克布局了领克01和领克02后，又推出了领克03性能家族，并形成了领克03、03+、03 TCR赛车、03 Cyan概念车等性能进阶产品矩阵，在国内细分市场属于独树一帜的存在。

新能源，2019年销量113067辆。吉利的新能源及电气化方面，销量较上一年有大幅提升，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，成为新的增长点。除了帝豪EV，帝豪GSe等传统燃油转化成新能源的车型外，激励在新能源市场上还推出了全新品牌几何汽车，旗下的首款车型几何A更是迎来了市场和消费者关注。值得一提的是，几何A还作为外事礼宾用车完成了正式交付。

小结：根据计划，2020年吉利的销量目标为141万辆，而今年其也完成了136万辆的傲人成绩，在新的一年里，吉利还将推出多款新车型，虽然未来市场表现现在不好说，但从发展趋势来看，一切似乎都在朝着更好的方向发展，因此我们也相信吉利在新的一年能取得成功。

长安汽车（含长安福特、长安马自达）

2019总销量：175万辆

1月8日，长安汽车官方披露了2019年12月份产、销快报，数据显示，去年12月份，长安汽车销量共计193716辆，同比增长31%；而从全年数据来看，长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。

从财报中可见，重庆长安、河北长安、合肥长安三部分在12月份的销量为99568辆，与去年同比增长81%，在年底实现了大幅度提升，其中乘用车部分，长安CS75、长安CS35、长安CS55、长安逸动等产品市场表现较好，成为长安旗下主要销量担当。

合资方面，根据长安汽车披露的公告显示，长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%；合资板块销量的下滑，一定程度上也影响了长安汽车总体的销量成绩。

其中，长安福特依旧是下滑幅度最大的板块，而这已经是长安福特连续三年出现销量负增长。数据显示，2017年，长安福特累计售出82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计售出37.8万辆，同比下滑54%；而在2019年，长安福特销量又同比下滑51.3%。

小结：福特汽车高层此前在接受媒体采访时表示，福特在中国销量大幅下跌主要是因为新产品导入乏力。而长安汽车董事长张宝林也曾提到，新车型推出节奏慢、经销商及品牌推广不足是致使长安福特销量不如人意的原因。不过长安与福特方面也在就此加强合作布局，2019年9月26日，双方发布长安福特加速计划，预计在2021年前将至少投放18款新车，其中5款为新能源车型。

比亚迪汽车

2019年总销量：45万辆

虽说比亚迪是一家以新能源汽车为主的车企，但新能源汽车的闪耀，并不能掩盖比亚迪整体销量下滑的事实。我们从比亚迪汽车官方获悉：在2019年，公司共实现销售451,246辆，同比降低9.7%。其中，宋家族累计销量为177,174辆，同比增长26.4%；唐家族共售出76,741辆，同比增长23.6%。

人要有忧患意识，更何况是那么大的一家车企，早前连续6年位居全国新能源车销量第一、新能源总产销超73万辆的比亚迪，2019年在这个优势市场却出现了3.4%的销量同比下滑。因此也就可以预见，随着2020年新能源车补贴全面取消，比亚迪肩上的压力还会进一步加大。

而具体到车型上，除了提到的王朝系列的两大家族外，秦家族也取得了62,189辆的年销量，上市至今累计销量超23万辆。元家族2019年销量为61,900辆，其EV车型同比增长73.4%。于去年推出的比亚迪e系列共售出22,422辆。

小结：总的来说，持续导入竞争力更强的新产品，会是比亚迪在未来能否实现"翻盘"的关键。据悉，比亚迪2020年首先将推出高端车型——汉，包括插电混动和纯电动两种版本，价格预计到30万元区间，对标特斯拉Model 3。此外，比亚迪还会发布一款全新A+级SUV，这么多全新产品的加入想必也会让比亚迪的实力大大提升，所以我们还是静观其变吧。

广汽传祺乘用车

2019年总销量：38万辆

近日，广汽集团也公布了旗下子公司广汽传祺的年终销量报表，报表显示，广汽传祺2019年累计销量为384,578辆，同比减少28.14%；与此同时，其年产量也出现了高达31.09%的同比降幅。

广汽传祺此次出现销量端衰退的核心原因在于SUV产品竞争力变弱。A级SUV传祺GS4在换代之前，月销量仅维持在数千辆水平，与其巅峰时期月销3万+的水平相去甚远。好在从2019年11月起，经过全面升级的第二代传祺GS4重回"月销万辆俱乐部"，在上个月更是达到1.28万辆。

此外，家用MPV传祺GM6也为广汽传祺在过去一年中提供了超过3万辆的销量增量。

广汽传祺官方表示，公司将于2020年至少推出3款新车，包括全新一代GS4 COUPE（轿跑版）、全新一代GS4 PHEV和全新一代GA8。其中，全新一代GA8与宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L等豪华轿车处于同一级别，拥有超过5米的车长和2.9米的轴距。值得一提的是，外界对于这款车的外形褒贬不一，不少网友认为它"撞脸"了比亚迪Dragon Face设计，不过我认为全新一代GA8还是十分耐看的。

小结：广汽传祺销量的下滑很大一部分原因在于传祺GS4产品力的疲软，曾经凭借一款GS4车型广汽传祺就能卖出超30万辆的年销量，可见实力与影响力都非同一斑。如今全新GS4刚刚上市，所以销量的增长注定还需要一段时间。另外，广汽传祺在轿车领域的发力也需尽快跟上节奏，毕竟得轿车市场者才能得天下，这点广汽传祺可要看准了。

写在最后：车市风气云涌，2019年里不论是合资品牌还是国产品牌其实日子都不好过，许多车企甚至都是勒紧了裤腰带过日子，所以在已经到来的2020年，我们也更希望车企能够重振旗鼓，推出更多让消费者满意与放心的车型.只有这样，车市才能越来越好，人民才会越来越幸福，你们觉得呢?

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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4、长安汽车半年报：“躺赢”净利润，长安福特仍是“拖油瓶”

8月30日下午，重庆长安汽车股份有限公司披露2020年半年度业绩报告。报告显示，长安汽车今年上半年营业收入为327.82亿元，同比上年同期增长9.73%；归属于上市公司股东的净利润为26.02亿元，同比增长216.17%。

3笔投资收益助净利扭亏为盈

长安汽车上半年归属上市公司净利润增长超两倍，据7月15日披露的2020年半年度业绩预告，报告期内公司归属于上市公司股东的净利润同比大幅增加的原因在于：公司产品结构改善，盈利能力提升。

其中，全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认权；出售长安标致雪铁龙汽车有限公司股权；公司持有宁德时代股股价上涨这三个非经常性损益项目分别为归属于上市公司股东净利润增加约21亿元、14亿元和17.75亿元。

2019年12月3日，长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入四家战略投资者——分别为南京润科、长新基金、南方工业基金、两江基金，公司放弃增资的优先认购权。四家股东分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由100%下降为48.9546%。

2019年12月30日，长安汽车将所持有的长安标致雪铁龙有限公司50%股权全部转让给深圳前海锐致投资有限公司。

以上3笔非经常性投资损益项目为长安汽车贡献了约52.75亿元的净利，这也意味着刨除非经常性损益，长安汽车今年上半年的汽车主营业务仍处于亏损状态——相比去年同期扣除非经常性损益的净利润，今年上半年增长10.13%，亏损幅度收窄。

相比于第一季度在扣除非经常性损益后亏损17.93亿元，第二季度亏损8.24亿元，亏损规模有所收窄，这也和今年4月以来，长安汽车连续3个月销量同比正增长的回暖趋势保持一致。

自主板块表现亮眼 长安福特拖了后腿

最新数据显示，长安汽车1-7月累计销量为99.59万辆，同比增长6%；2020年4月起连续3个月销量同比正增长，增速远好于行业；上半年批售逆市实现同比正增长，市占率同比提升1.5个百分点。

其中，长安乘用车品牌上半年批售30.8万辆，同比增长1.2%。欧尚汽车批售7.2万辆，同比增长7.7%，平均单价提升超20%。CS75系列销量连续3个月破2万，逸动PLUS 3月27日正式上线后，销量连续3个月破万。

SUV领域，上半年CS35 PLUS位居自主小型SUV细分市场第一（零售）；CS75系列1-7月累计销量为127954辆，与连续七年SUV年度销冠哈弗H6的销量差距来到几千辆附近；全新高端产品序列“UNI”首款新车UNI-T预售32天订单超1.6万，7月销量突破万辆达10081辆。

轿车领域，逸动PLUS 6月批售突破1.6万辆，零售居中国品牌紧凑型轿车第一。

相比于自主板块的逆势增长，长安福特上半年严重拖累长安汽车的业绩。报告显示，长安福特在报告期内亏损11.40亿元，相较一季度亏损扩大3.63亿元。

不过，从销量上来看，长安福特单月和累计销量都实现了增长：7月销量达21726辆，同比增长17%，1-7月累计销量为119174辆，累计同比增长21.7%。当然，销量同比双增长是建立在去年同期低基数的基础之上。

面对持续的亏损，长安福特的“自救”仍在继续：调整在华策略，提出“更福特，更中国”的2.0品牌战略；调整经销商管理思路，“以销定产”，清理积压库存；打造本土人才矩阵——半年内，王金海任长安福特全国销售服务机构（NDSD）执行副总裁、陈晓波出任NDSD副总裁兼销售总监兼运营总监、顾嘉颖任NDSD副总裁兼市场总监；去年12月发布的锐际成为长安福特最走量的车型，今年6月第六代探险者上市，实现SUV矩阵的全覆盖，未来3年还将陆续投放至少18款新产品……

写在最后

长安福特NDSD总裁杨嵩2019年底接受采访时就认为长安福特已度过了“至暗时刻”，2020年疫情的到来似乎让这个时刻又延长了一些。

扣除靠非经常性损益项目收入“躺赢”来的利润，长安汽车上半年净利依旧处于亏损。

从“拖油瓶”到“利润奶牛”还有很长的路要走，净利由负转正也并不容易，不过不断回暖的销量好歹让在黑暗中前行的长安汽车多了一些光亮。

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5、长安福特厉害了？蒙迪欧新能源销量暴涨184.21%！

长安福特厉害了？蒙迪欧新能源销量暴涨184.21%！
hello，咱们好久不见。今日是2020年1月27日星期一，感谢你点开这篇文章。本文主要聊一聊蒙迪欧新能源。据悉，在中型车销量榜中位列38位，销量环比增长184.21%，并站在了销量榜第38名，成为了市场中的“黑马”选手。哇！蒙迪欧新能源貌似很厉害的样子，莫急，让我们一起出发吧！
蒙迪欧新能源在外观上与长安福特其他车系有着别样的特色，独树一帜的前脸风格，再加上两侧前包围的进气口，十分大气时尚。而它的侧面更加令你拍手称快，镀铬条装饰的门把手，配搭上全新设计风格的“L”型尾灯组，堪称“天衣无缝”。
不可否认，一款车子的外观颜色决定了它的颜值。说到颜色上，不得不提蒙迪欧新能源2018款2.0PHEV智豪型，它就包含了以蓝色、灰色、黑色、红色、白色等为色调的款式，真叫人眼花缭乱，难以选择，哪种颜色才是你的心头之好呢？此外，铝合金缸体+承载式结构是蒙迪欧新能源的另一大亮点，驱动则为前置前驱。
蒙迪欧新能源作为汽车市场的一棵常青树，一直是市场关注的焦点之一。不说你可能不知道，蒙迪欧新能源从首款车型面世至今，原来已经发布了9款车型。其实早在2018年，蒙迪欧新能源的第一款产品早就已经上市了，眨眼间，它已经走过了3年的历程，经历了3年的风风雨雨，如今依旧焕发出别样的光彩，实在十分难得。
不过嘛，作者君觉得，蒙迪欧新能源在过往这段历史中，扮演的角色是否光耀夺目，这些相信都是各位心中已经有了答案。这里就不多论述了。蒙迪欧新能源2018版本可以说是蒙迪欧新能源的爆款之作，其中2.0包括了PHEV智豪型、PHEV智控时尚型国VI、PHEV智控旗舰型国V、PHEV智尊旗舰型、PHEV智控时尚型国V、PHEV智控豪华型国VI、PHEV智尚型、PHEV智控旗舰型国V。车型如此之多，是不是让你受惊了？
相信很多朋友会蒙迪欧新能源的身材很感兴趣，反观蒙迪欧新能源，其长度达到了4873mm，宽度也有1852mm，最让你拍手称快的是它的高度，竟达到了1470mm，不知道这样的尺寸能否满足你的胃口呢？蒙迪欧新能源天生就头戴"中型车"的光环，而蒙迪欧新能源的大小尺寸十分适中，不会太大，也不会太窄，十分适合经常出行的朋友！
我们知道，蒙迪欧新能源的动力方面可以说是棒棒的，业内认为，厂商可谓是诚意满满，排量为2.0L，而这款蒙迪欧新能源的发动机整体表现十分不错，所以还是很值得各位关注的，根据资料显示，它的匹数为143匹。众所周知，除了发动机之外，变速箱作为汽车三大件之一，同样会直接影响到整车的价值。而蒙迪欧新能源系列的变速箱装置为E-CVT无级变速。
中型车作为中国汽车市场的一个细分领域，竞品间的竞争也是十分激烈的。而蒙迪欧新能源能够在中型车阵营中屹立多年不倒，足见它的实力可在。在价格上，蒙迪欧新能源的厂商更是另辟蹊径，通过薄利多销的方式赢得市场的信赖。经作者君多方查询，得知其低配价格仅为28.08万，顶配价则是33.78万，事实上，有些时候终端价与指导价的差别还是挺大的，这指导价仅供参考而已。不知不觉又到了本文尾声了， 您是否意犹未尽呢？上述就是作者君今儿给各位的分享了，最后祝您天天有个好心情。
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6、2019年考核，国内七大汽车集团重新洗牌，只有吉利不依赖合资

2019年匆匆而过，时间留下来的除了回忆与年轮外，还有汽车的销量，元旦过去没有几天，各大汽车集团已经迫不及待的发布了销量数据，2019年国内市场乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，但依然是全球最大的汽车市场，也是全球各大汽车集团争雄的“主战场”，经过汽车市场的优胜略汰考核后，我们了解一下国内汽车七大集团。

上汽集团???全年623万辆

作为国内最大的汽车集团，2019年上汽集团累计销量为623万辆，同比下滑11.54%。其中上汽荣威全年销量42万辆，同比增长4%；MG名爵品牌2019年全球销量29.8万辆，上汽大通（迈克萨斯）2019年月销保持了12连涨，全年累计销量15万辆（包括出口），MG名爵海外销量达13.9万辆，上汽通用和上汽通用五菱则分别销售新车160万辆和166万辆，上汽通用五菱同比下降19.42%、上汽通用下降18.78%；上汽大众销售200万辆，同比下降3.07%。而在2018年上汽集团实现整车销量为705.2万辆。

一汽集团??346.4万辆

2019年一汽集团实现营业收入6200亿元，同比增长4.4%;实现净利润440.5亿元，全年累计销量346.4万辆，同比增长了1.3%。一汽-大众在2019年创下了2,129,976辆的销量纪录，同比增幅3.8%，并成为国内首家跨入年销量210万辆的车企。一汽丰田2019年全年销量达到737,500万辆，红旗品牌全年累计销量突破10万辆;奔腾品牌全年累计销量12.05万台，一汽马自达全年销量9万，而一汽商用车没有计入集团当中，全年重、中、轻型卡车累计销量335713辆，中重卡连续三年位居行业第一。

东风汽车??251万辆

2019年东风有限公司销量为153万辆，其中东风日产2019年销售117万辆；东风启辰全年销售12万辆；东风英菲尼迪2019年全年国产车型终端销量为3.34万辆；轻型商用车事业2019年全年销售新车21.31万辆；东风本田销量达78.89万辆；东风标致与雪铁龙销量为12万，东风雷诺销量2万；东风柳州销量为5.8万辆。

北汽集团??226万辆

2019年北汽集团整车产销达到226万辆，营业收入达到5012.3亿元，同比增长4.26%。北京奔驰全年销量超过55万辆，同比增长13%；北汽福建奔驰全年销量超过2.5万辆，同比下降9.5%；北汽越野车实现了3.6万辆的销量；北汽新能源累计销量达到12.4万辆；北汽福田累计销量达59.45万辆；北京现代全年销量为80万辆，在行业排名第四

吉利汽车集团??216万辆

2019年累计销量为136.16万辆，同比下滑9.3％，达成了吉利在2019年的销量目标136万辆，连续三年获得中国自主品牌销量第一。而2020年吉利汽车的销量目标为141万辆。2019年全球销量再创新高，共售出705452辆，较2018年同期增长9.8%。这是沃尔沃汽车成立93年以来首次突破70万辆大关。XC60依然是2019年沃尔沃全球最畅销车型，其次是XC40和XC90。马来西亚宝腾全年销量为10万，其他品牌忽略不计。

广汽集团??206万辆

广汽集团2019年全年累计销量为206万辆，其中传祺品牌销量为36万辆，广汽本田全年销量77.09万辆；广汽丰田累计销量66万辆；广汽菲克累计销量9万辆，整个广汽集团同比下降3.99%，广汽在2020年着重推广新能源汽车以及与蔚来汽车的合作品牌，还有GS4的轿跑版上市。

长安集团??175万辆

长安汽车2019销量超175万辆，而在2018年的销量为208万，同比下滑15%，自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）全年销量为849552辆；长安马自达2019年累计销量为133608辆，同比下滑19.66%；长安福特2019年累计销量为183987辆，同比大跌51.30%。长安最亮眼的还是旗下的自主品牌，CS75也是目前销量最高的车型。

最后

而大众集团是国内汽车市场最大的合资公司累计销量400万辆，其次是通用汽车340万辆，之后是本田150万辆，以及丰田的140多万辆，而国产汽车当中还有一个品牌也有“帝王之相”，他就是2019年销量为106万的长城汽车，最主要的是它的车型基本都是SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、长安福特：数据向好，“危局”待解

在“金九银十”传统消费旺季的加持下，部分车企迎来了一波小丰收。

11月3日，长安福特正式对外公布了其在10月份的销量成绩。数据显示，10月份，长安福特单月销量达到20839辆（不含林肯品牌），实现同比、环比双增长，其中同比增长18.5%、环比增长1.7%，单月销量及订单量均创下16个月以来最高。

值得一提的是，在 锐际、全新第六代福特探险者等新品的驱动下，长安福特SUV家族今年前10个月销量同比增长近60%。其中，锐际10月销量环比增长8.2%，订单量环比增长20.6%。

而轿车方面，长安福特的当家花旦蒙迪欧也实现了连续3个月的同比、环比双增长，10月份更是交出了环比增长10.2%的优秀答卷。

种种数据显示，长安福特复苏迹象明显，无论是销量还是品牌溢价的能力，都在逐步回归。

但长安福特真的可以长舒一口气吗？

答案未必，其不断的增长数据，是建立在去年同期的低基数效应之上，在市场上仍在低谷中前行。

扉旅汽车查阅数据显示，2019年，长安福特累计销量为18.4万辆，2020年1-10月累计销量为15.9万辆。这也意味着，自2019年开始，长安福特的销量一直保持在2万辆左右的水平，与曾经对手大众、别克单月达到10万左右的销量，相去甚远。

众所众知，作为曾几何时连年销量排名前十的优等生长安福特，在2016年也曾创下单月销量10万辆，年销量登顶95.8万辆的“巅峰期”。

然而，好景不长，受困于产品线更新太慢，产品出现“水土不服”，以及国内车市的深刻变革，2017年以来，长安福特销量“跌跌不休”。

“啃老本”成为长安福特走下坡的最显著标签。

长安福特车型平均上市时间为5.4年，全球车型车龄3年以上的占比68%，乘用车车型平台基本是2013年以前投放。举个例子，作为福特的主力销量车型福克斯，本应作为销量担当，受到福特的高度重视，但是这款车却长达9年没有换代，上市三年，改款三年，缝缝补补又三年。

2018年年底，长安福特推出了全新福克斯，打破了 “三年没有换代车”的尴尬局面。但尴尬的是：全新福克斯全系三缸。

虽然，从技术层面三缸发动机已经日新月异，但无奈市场不认账。

数据显示，曾经8个月销售近30万辆的车型，2019年全年销量不足1万辆，现在月销量基本处在2000辆左右，被当年并驾齐驱的对手狠狠地甩在了后面。

“断轴门”事件，也是长安福特难以抹去的伤疤。

近年来，长安福特旗下的车型如翼虎、蒙迪欧、锐界、金牛座等车型，先后陷入了“断轴”风波，而且是集中性爆发。从2013年-2017年，断轴事件持续发酵，以至于在一段时间内，长安福特几乎与“断轴”等同。

事实上，车型出现质量问题，在车圈并不罕见。但长安福特却任其发展，没有及时有效地处理与反馈，也没有及时地推出全新车型将问题彻底地解决，品牌形象一落千丈。

反观大众，也曾因为DSG双离合变速器广受消费者诟病，但其最终选择了召回，保住了口碑。

长安福特的不作为和乱作为，让这家老合资企业，在国内尝到了试错的代价，但并没有放弃的念头。

2019年4月，福特中国发布“2.0战略计划”，一场“本土化”大战徐徐拉开帷幕。

根据计划，未来三年，长安福特将陆续投放至少18款新产品，其中包括5款新能源车型。

“我们希望今年能够完成SUV产品线全部更新换代。然后在明年能够完成轿车的更新换代。预计经过2020年和2021年两年的努力，长安福特能够重新回到一个比较健康的状态。”?长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩表示。

从目前的情况来看，长安福特已有所“复苏”。数据显示，从今年4月份起，长安福特已经连续6个月实现正增长，这无疑是个正面的信号。

亡羊补牢，为时不晚。不过，值得警惕的是，面对不断被“包装”的漂亮数据，长安福特仍需时刻保持紧绷状态，其想要在中国市场恢复往日的销量规模，必然还有一段很长的路要走。

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8、朱华荣任长安汽车、长安福特一把手，大刀阔斧的改革要来了？

[汽车之家?行业]? 张宝林之后，长安汽车新一任董事长已正式落定。近日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）母公司中国兵装集团宣布，长安汽车日前召开干部职工大会，兵装集团总经理、党组副书记龚艳德代表党组宣布推荐朱华荣任长安汽车董事长、党委书记，兼任长安福特汽车有限公司董事长。
『朱华荣』
最近几天，围绕“长安汽车高层变动”的消息引起关注，消息称，长安汽车总裁朱华荣将接棒张宝林，成为长安汽车新任董事长。6月5日，长安汽车发布了关于公司董事变更的公告，表示长安汽车董事张宝林因工作变动不再担任公司董事、董事长职务，且不在公司任职，未持有公司股票，这也侧面印证，长安汽车即将迎来“朱华荣时代”。
公开资料显示，朱华荣生于1965年，重庆人，硕士研究生，高级工程师，1986年7月参加工作，历任原江陵厂发动机研究所副所长、所长，长安汽车公司总经理助理兼技术部部长、汽车制造厂总工程师，长安汽车公司副总裁兼市场部副部长、科技委主任、汽车工程研究院院长等职务。2014年12月，朱华荣任长安汽车总裁。上任以来，朱华荣多次在各类演讲、采访中发表鲜明观点，管理风格开放果断，在业内有着敢想、敢说、敢做的车企高管形象。
不过，此时朱华荣升任长安汽车董事长，兼任长安福特汽车有限公司董事长，可谓多项重任在肩。首先在转型上，根据长安汽车新能源战略“香格里拉计划”，长安要在2020年前完成三大新能源专用平台打造；2025年，全面停售传统意义的燃油车，实现全谱系产品的电气化。为实现该计划，长安汽车将在2025年前累计投入1000亿元资金，调动一万人进行产品研发。目前各方面都需要稳步推进。
经营业绩上，根据长安汽车此前公布的年度业绩快报，2019年长安汽车销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。2019年营业总收入705.95亿元，同比增长6.48%；归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，同比下降488.81%。
此外还有自主板块向上、合资板块提振等重任。目前，长安汽车的净亏损主要来自合联营企业的投资收益下降所致。从销量来看，长安马自达2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%；长安福特2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%；值得一提的是，这已经是长安福特连续三年出现销量负增长。而此时朱华荣兼任长安福特董事长，可谓机遇与挑战并存。
不过目前来看，长安汽车也在从第一季度车市下滑、疫情影响下逐步恢复。5月，长安汽车产销均实现同比大幅增长，其中销量达到174012辆，同比增长54.3%。而长安福特销量也后劲十足，5月销量为24402辆，相较去年同期大涨229%。随着长安汽车进入“朱华荣时代”，更多的改革举措或将到来。（文/汽车之家 才丽媛）

9、自主三强的年销目标还差多少？长城、长安稳了，吉利还得加把劲

2020年对于车企们来说是非常难受的一年，2019年的车市寒潮还没结束，又遇上了蔓延全球的新冠疫情。工厂停工、供应链中断，车企们寸步难行，甚至不少国际汽车巨头纷纷下调了年度销量目标。

疫情不仅改变了车企，也改变了大家的消费观念。一方面，疫情对全球经济的影响，会让消费者更加理性的去选择车型，更加专注于产品本身；另一方面，得益于我国在疫情期间的出色表现，国民对于“中国制造”的偏见已有不小改善。所以疫情后自主品牌的销量持续走高，据乘联会数据显示，11月自主品牌的份额已达到39.1%。不管卖得如何，只剩不到一个月时间了，大家的年销目标完成的如何？今天我们就来扒一扒自主三强的表现。

吉利汽车

年销目标：132万辆

1-11月累计销量：1166015辆

据吉利近日公布的数据显示，其11月共销售新车150517辆，同比增长5%，继续延续了10月份的热销，但增速有所回落。吉利今年累计销量为1166015辆，同比下滑5.3%，完成了年销目标的88%。如果12月份吉利依然能保持现在的增长态势，那么完成年销目标应该问题不大。

具体来看，以博越为代表的吉利SUV家族，11月共售出新车92992辆；以 帝豪系列为代表的吉利轿车家族，11月共售出53940辆；MPV吉利嘉际的11月销量为2585辆。此外，吉利旗下领克品牌，在11月销售新车22798辆，环比增长4%，同比增长61%。值得一提的是，上市4年的博越，其累计销量在今年11月突破了100万辆，而吉利的乘用车，累计产销突破了1000万辆，足以说明吉利近几年的飞速发展。

连续两年成为中国品牌销冠，加上帝豪家族持续热销带来的口碑孵化，是吉利能够在疫情后销量迅速回暖的重要原因。另一方面，依托于吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台架构，吉利在今年推出了多款新车，有效刺激了市场。比如近期推出的吉利星瑞，上市首月的销量即超过了7000台，足见消费者对吉利产品的认可。

长城汽车

年销目标：102万辆

1-11月累计销量：961489辆

近日，长城汽车发布了2020年11月销量数据。数据显示，11月长城汽车销售新车145240辆，同比增长26%，环比增长7%。1-11月，长城汽车累计销量为961489辆，距离102万的年销目标只差临门一脚。要知道哈弗H6近几个月都保持着5万+的销量，所以长城再努努力的话，完成疫情前定下的111万年销目标也是没问题的。

具体来看，哈弗H6领衔的哈弗SUV家族依然是长城的销售主力，销量达到了101812辆，同比增长22%，环比增长4%。其中，哈弗H6在11月售出新车55001辆，刷新了今年单月销量最高纪录，同比增长32%，环比增长4%，已经累计90个月成为SUV月度销量冠军了。

值得一提的是，长城在新能源市场的表现非常抢眼。欧拉品牌11月销售新车11592辆，同比增长达415%，环比增长45%，在新能源汽车行业跑到了第一阵营。其中，欧拉黑猫11月销售9463辆，同比涨幅达到373%，环比也大涨51%。同时，欧拉好猫也于上个月24日上市，进一步推动欧拉品牌在新能源汽车市场的表现。

长城汽车持续向好的销量表现，得益于持续研发投入带来的产品力提升。比如第三代哈弗H6就搭载了长城汽车的全新动力总成，不管是性能还是燃油经济性，都达到了世界一流水平。此外，长城的营销方面也在做积极变革，不断去贴近、迎合年轻消费者。比如哈弗大狗、欧拉“猫家族”组成的“长城动物园”就被大家津津乐道。

长安汽车

年销目标：191万辆

1-11月累计销量：1803047辆

长安汽车在2018年发布“第三次创新创业”战略时表示，2020年集团销量目标是400万辆。虽然经历了2019年的车市寒潮后，长安将2020年销量目标调整至191万辆，但依然是个不容易完成的任务。今年上半年，长安汽车累计销量仅83.1万辆，年销目标仅完成43.5%。谁知道，下半年才是长安的发力期。

据长安公布的数据显示，11月长安汽车整体销售新车219526辆，同比增长24.5%，已实现连续八个月的高速增长。1-11月，长安汽车累计销量为1803047辆，同比增长15.3%，已提前超越去年全年，而完成年销目标也是板上钉钉的事了。

虽然以上销量数据包含了长安福特和长安马自达，但长安旗下的自主品牌已成为如今长安汽车的销量支柱。11月，长安系中国品牌销售新车166458辆，同比增长23.5%。1-11月，长安系中国品牌累计销售新车1362127辆，实现了15.3%的同比增长，可谓自主品牌今年最大的黑马。

长安的逆市增长，是“第三次创新创业”战略实施以来的阶段性成果，不是运气，而是厚积薄发。可以看到，近两年长安的车型不管在设计、智能还是性能上，都有了质的飞跃。比如动感十足的各种PLUS版车型，以及UNI高端产品系列，都赚足了眼球。和腾讯联合开发的梧桐车机，也让消费者用车生活更加便捷。而基于蓝鲸NE动力平台打造的蓝鲸系列发动机，则已达到世界一流水平。

写在最后：大浪淘沙，越是残酷的外部考验，越能看出一家车企的底层实力。今年已经有不少造车新势力和尾部车企销声匿迹了，而吉利、长城、长安则呈现出逆市上扬的姿态，不外乎苦练内功，不断地进行研发投入。相信过了2020年，以吉利、长城、长安为代表的自主品牌，将开始平起平坐的与合资品牌展开竞争。合资品牌们，要悠着点了！

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10、长安发布UNI系列车型 或难助力实现191万辆年销目标

长安汽车近日发布高端产品序列“UNI”首款新车“UNI-T”，但面对此前制定的高达191万辆的年度目标，这款新车难以立即提供足够的助力。

公开数据显示，受疫情扩散、市场需求低迷的影响，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，距离达成目标还有多达127.3万辆的差距。

业内人士表示，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

就能否按时完成销量目标等问题，财经网汽车联系到长安汽车相关人士，对方表示不予置评。

事实上，长安汽车关键财务指标从三年前就开始走下坡路。

关键指标持续下滑 

受经济增速放缓、产业政策调整、市场竞争加剧等因素影响，长安汽车的销量、利润连续下滑。

2019年财报数据显示，长安汽车归属于上市公司股东的净亏损为-26.47亿元，比去年同期大幅下滑了488.8%。这是该公司自2017年以来归母净利润的三连降，还是自上市23年以来首次出现年度亏损。

销量方面，公司全年销售了176万辆新车，同比下滑15.2%，远不及年初设定的246万销量目标，市场占有率也下滑了0.56个百分点，至6.83%。

"合联营企业投资收益下降"是出现亏损的主要原因。其中，2019年长安福特的净亏损达到38.5亿元，亏损幅度同比扩大了约4倍；长安标致雪铁龙的净亏损为22.2亿元，亏损幅度同比增长了154%。

长安合资品牌的销量已是连年下跌。自2017年以来，长安福特销量接连遭到腰斩，由82.8万辆降至37.8万辆（2018年）、18.4万辆（2019年），年均变化率高达-112%。长安马自达在2017年至2019年销量分别为19.2万辆、16.6万辆、13.4万辆，年均变化率约为-20%。长安标致雪铁龙的销量官方却未予公布，不过公开数据显示，2019年前9个月该品牌的累计销量仅有2000辆。

汽车独立分析师张翔认为，合资品牌创新不足、没有针对本地化需求进行二次开发，是销量低迷的主要原因。

自主品牌独木难支

在中国汽车市场整体下行的大环境下，长安系自主品牌的销量也难逃下滑命运。

2019年，重庆长安、合肥长安和河北长安的合计销量为85万辆，同比下滑7.8%，略好于车市整体水平（8.2%）。

CS系列成为长安产品线的亮点，贡献了长安自主品牌的过半销量。其中，CS75系列全年共销售了19.3万辆，同比增长38%，在SUV销量排名中位列前茅。此外，CS35、CS55、逸动系列也保持了年销超10万辆的较好表现。

然而，在各车企自主品牌加速产品周期、向年轻化和高端化转型之际，长安目前过于依赖CS系列，将“鸡蛋放在一个篮子里”的模式则面临较大的发展风险。

另外，长安的新能源转型也并不顺利。公开数据显示，2019年长安的新能源汽车销量为28235辆，在汽车品牌中仅列第12名。此外，2019年，长安汽车的新能源业务主体、全资子公司长安新能源的营业收入为38.2亿元，净亏损为4.8亿元，收入规模和盈利能力也远不敌北汽新能源、比亚迪等自主品牌。

为减轻新能源业务的发展压力，长安对其新能源子公司进行混改。2019年12月，长安新能源引入了四家战略投资者，拟累积增资28.4亿元，有利于“加速香格里拉计划的布局落地实施”。同时，长安汽车对长安新能源的持股比例将稀释到48.95%，失去控制权。

不过，资产出售在一定程度上缓解了公司的财务压力。2020年一季度数据显示，长安汽车实现了6.3亿元的归母净利润，但扣除非经常性损益（包括长安新能源混改带来的超过20亿元的收益）后，公司仍有18亿元的亏损，盈利水平亟待提升。

长安“第三次创业” 

经历了3年的业务重组，长安正进入“第三次创业”的深度转型期。

2018年4月，长安汽车提出“第三次创业-创新创业计划”，以打造世界一流汽车企业为目标，提出四大转型方向，最终实现长安汽车向智能出行科技公司转型。

在品牌向上的总体战略下，长安同时正式对外发布了长安乘用车、中高端乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大业务品牌。

针对亏损业务，长安甩掉“包袱”，对长安铃木、长安标致雪铁龙等资产进行重组清算。

2018年9月，铃木以1元的象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司。

2019年12月，长安将所持有的长安标致雪铁龙的50%股权转让给深圳前海锐致投资有限公司，旨在“优化公司资产结构”。

此外，长安汽车还陆续关停并转了140万辆整车及126万台发动机产能，累计淘汰21款弱竞争力产品，实施降本节支。得益于产品结构的优化，国盛证券测算结果显示，2019年长安自主品牌（含重庆长安+河北长安+合肥长安）的单车均价为8.31万元，同比增长15.5%。

新能源+智能化产品转型方面，长安分别提出“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，并表示每年会将销售收入的5%用于研发。

“香格里拉计划”内容显示，长安汽车预计到2020年，完成三大新能源专用平台的打造；到2025年，在全产业链累计投入超过1000亿元，累计推出21款纯电动车型和12款插电混动车型，全面停售传统燃油车，实现全谱系产品的电气化。

截至目前，长安新能源已经推出了CS75 PHEV、逸动EV460、逸动ET、奔奔EV360、CS15 E-Pro、奔奔E-Star六款车型，初步覆盖了微型车、轿车、SUV等不同品类。

继续增资助力转型

在2019年末实现28亿元增资后，长安新能源表示，未来三年将对累计投入100亿元，加快推进新能源平台打造以及新能源与智能化的深度融合。

长安汽车于2018年8月发布的“北斗天枢计划”则承载了智能化转型的任务。其预计到2020年实现新产品100%联网，建成L3级自动驾驶智能开放平台，形成千万级客户体验大数据；到2025年实现车载功能100%语音控制，L4级智能驾驶汽车上市，形成亿级客户体验大数据。

长安在智能化方面落地成果相对较多。

L2级IACC集成式自适应巡航系统、L3级APA5.0遥控代客泊车系统、梧桐车联智能车机系统等智能化技术均已搭载上车。2019年7月，其L4级自动驾驶汽车在重庆仙桃大数据谷也展开了公共道路示范运营。

目前，长安汽车已在重庆、北京、都灵、横滨、伯明翰、底特律和慕尼黑建立起“六国九地”的全球协同研发格局，研发团队人数达到1.2万人。

除自研之外，长安汽车还建立起了多维的产业生态，与华为、高通、恩智浦、腾讯、华为、博世、中国移动等科技企业、供应商建立了伙伴关系，涵盖合资公司、联合创新中心等多种合作手段。

进入2020年，长安汽车宣布“第三次创业”进入3.0阶段，明确了“强主业、稳转型、拓市场、建生态”的总体发展思路， 围绕智能、出行、科技的战略布局，进行资源聚焦配置。

为支撑研发生产所需投入、补充资金储备，4月，长安汽车拟以定增方式募资不超过60亿元，用于合肥长安产能、CS95升级版产能、NE1系列发动机产能、碰撞试验室建设、补充流动资金等领域。5月20日，该方案已得到兵装集团的批复。

2020年6月，深度参与公司一系列转型计划的朱华荣接棒张宝林，担任重庆长安汽车股份有限公司董事长、党委书记，并同时兼任长安福特汽车有限公司董事长。

这意味着长安汽车的转型战略能够确保长期执行。

朱华荣接任后不久，长安汽车便发布了一款集“第三次创业计划转型成果于一体“的产品，向高端化发起冲击。

冲高车型UNT上市

6月21日，长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款新车—UNI-T正式上市。

根据长安汽车执行副总裁谭本宏的说法，UNI是长安汽车“第三次创业”过程中的重要武器，还承载了公司2020年“品牌焕新、产品焕新、人群焕新”的使命。

这款被长安称为“未来科技量产者”的UNI-T集成了公司在产品设计、动力总成、智能网联方面的研发优势和生态优势。

该车型搭载的蓝鲸NE1.5T发动机来自长安研发的模块化发动机开发平台——蓝鲸NE动力平台。平台设计兼容1.0L~1.8L排量，并兼容48V轻混、HEV混动、PHEV插电混动、REEV增程式混动设计，通用化率达98%，热效率达40%，扭矩水平至200Nm/L，满足国六b排放标准。

长安汽车副总裁叶沛表示，希望通过打造UNI-T的产品实力，来满足年轻一代消费者多元化的用车需求。未来UNI系列还将推出4-5款车型，包括运动型SUV、运动型轿车等。

截至上市发布会前，该车型已获得16257辆预售订单。

国信证券认为，近年来长安发布的UNI-T等爆款产品，反映了“自主在产品力、渠道力、市场需求把控能力、供应体系把控能力等多维度提升，底层是管理和体制的一些变化”。 

张翔则看好UNI-T未来的发展。他认为这款车在智能网联和自动驾驶方面可圈可点，且价格较低，在年内实现L3自动驾驶的软件升级后，竞争力将会很强。

并非首次布局高端

事实上，UNI-T并非是长安汽车的第一款冲高产品。

2017年3月，定位于中型SUV的CS95正式上市，成为当时长安自主乘用车品牌中唯一一款突破20万元的高端化产品。

据官方介绍，这款产品的研发周期长达6年，汇集了蓝鲸2.0TGDI发动机、博格华纳智能四驱系统、爱信6AT变速箱，以及其他智能辅助驾驶功能、智能车载互联系统等先进配置。

公司对这一车型的目标定为“月销过万，年销十万”。然而，公开数据显示，CS95自发布以来的单月最高销量仅为4295辆，2017年全年实际销量仅为20912辆。对比同级别自主车型，2017年全年传祺GS8的销量达到10.2万辆，WEY VV7为5.3万辆。

2019年4月，长安再次发布新款CS95，单月销量却不足千辆。

张翔认为，CS95性价比较高，但相比上市时间较长、用户保有量较大、已经形成口碑的对标产品（如大众途昂）而言，其品牌知名度有所欠缺。

此外，长安还发布了中型车睿骋CC、轿跑SUV CS85 COUPE两款最高价位达到15万元的车型，但销量也不尽如人意。

与此同时，在2016年成立、向高端化发展的吉利领克、长城WEY如今已经具备年销过10万辆的经营规模。

此前多次冲击高端化未能取得成功的经历，如今，面临中高端自主品牌和成熟合资品牌的夹击，使得长安UNI系列的前景充满了不确定性。

此外，UNI-T作为紧凑型SUV，其不足15万元的定价还只是长安汽车新建高端序列产品的一次保守尝试，这导致该车型与CS75系列在价格、品类上存在重合，可能造成内耗的问题。此次拓新的实际市场效果，还有待市场验证。

销量目标仍有距离

2020年初，长安汽车表示，将力争实现汽车销量超191万辆的年度目标。

但在不确定的市场环境、企业表现持续分化等因素影响下，长安想要完成预期目标面临不小挑战。

受疫情影响，市场需求低迷，长安汽车2020年1-5月的累计销量为63.7万辆，同比减少6.3%，完成年度目标的33%。不过，5月数据显示，公司销量实现54.3%的同比增长，市场复苏态势显著。结合一季度净利润为正、定增募资、新品投放等一系列利好消息，市场认为长安正进入触底回升的状态。

华泰证券、国盛证券、华创证券、中银证券等多家机构对长安汽车给予了“买入”评级，认为其正进入新一轮强产品周期，Plus系列车型和“UNI”车型的盈利潜力将继续释放。他们预计，长安汽车有望在2020年实现净利润的扭亏为盈，重回增长轨道。

然而，下半年UNI-T及长安自主品牌能否向好仍存在不确定性风险。国信证券指出，疫情放缓后终端需求复苏存在后继乏力的可能性；新品上市进度和产量或不达预期；为保证全年销量目标，车企或在四季度引发价格战。 

中金研究预计，2020年中国汽车销量连续第三年下滑，下半年的批发销量水平基本与去年拟合。

中国汽车流通协会表示：“当前合资、自主品牌走势虽总体较强，但高低端分化进一步明显，合资品牌库存压力进入合理范围，而自主品牌继续承压。”

该机构还称，消费者“在疫情期间形成较强风险意识，可能降低汽车消费意愿”，选购汽车会更加慎重。

在这一背景下，还在冲高阶段的长安汽车面临销量、盈利的双重压力。

除此之外，新能源发展也存在掉队风险。长安目前在售的车型基本仍是“油改电”产品，缺乏特有的技术优势。2020年已经过半，还未传出计划中“三大新能源专用平台”发布的声音。此外，长安新能源打算未来三年投入100亿元的目标，与预期的1000亿元投入额也相去甚远。

从资本角度来看，除去出售资产、增资、补贴等一系列非经常性收益，长安汽车在2020年一季度仍有巨额亏损，说明公司经营情况还未得到实质性转变。

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