电动汽车测评规程

1、新能源汽车怎么测评？

新能源汽车整车测试评价的主要内容：

1、整车性能

动力性：动力性影响因素分解，估算整车最大功率需求，为加速踏板控制特性评价提供输入，评价整车低速高负荷工况动力输出及响应能力，整车热平衡及热害测试的工况输入。

2、经济性

针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车：经济性影响因素分解（能量管理、功率分配、再生制动、电池输出能力、子系统工作点、道路阻力等对能耗及续驶里程的影响）。

 等速能耗/法规工况经济性指标分解，动力系统各主要部件能量流，高温热管理、低温冷启动，热管理系统能效占比，动力系统工况适应性、环境适应性。

3、制动性

制动性能、效能主观评价，制动性能、效能客观评价，为制动控制策略解析提供一定的输入，再生制动用于评价在特定工况（单次工况、循环工况）下的制动能量回收系统节能效果，量化指标包括制动能量回收率和节能贡献度。

4、NVH性能

电动汽车电驱动系统的NVH，档位、模式切换过程中，产生的冲击，高速状态电机啸叫、乘员舱语音清晰度、驾乘舒适性。

5、EMC性能

不同频频率范围，样车的电场发射强度，不同频频率范围，样车的磁场发射强度。

6、电性能

整车电平衡及用电量，静态电流，线束系统与接地，控制器能耗，高压电性能。

(1)电动汽车测评规程扩展资料：

中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。

从车辆操作界面、人机交互和操作安全等方面分析对标车辆的特征及亮点，为车型设计提供借鉴和参考，也为控制策略对标分析提供关注点。

2、最新批次/CCRT规程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT结果发布

易车讯  今日（8月12日），我们从中汽中心官方了解到，中汽测评举行媒体沟通会，会议发布了最新C-NCAP车型碰撞结果和CCRT智能电动汽车和燃油汽车两大板块车型得分，并对于CCRT智能电动汽车2020版规程的项目进行了更新，将推出2021版规程，从而促进CCRT智能电动汽车和燃油汽车两大板块的深度协同。

C-NCAP：

C-NCAP此次发布了六款车型的结果，分别小型轿车的本田飞度（87.8%）、大众Polo Plus（90.0%），中大型轿车（燃油）的现代索纳塔（88.3%）、吉利星瑞（89.4%），以及中大型轿车（电动）的比亚迪汉EV（91.5%）、小鹏P7（89.4%），从得分来看，比亚迪汉EV获得了本批次的最高得分。

据了解，C-NCAP历经多年发展，已经经历了5次迭代，测试场景不断完善，在2018版中新增了新能源汽车测评，新增了行人保护和AEB测评项目，并更新了评分体系，开始关注车辆对外部行人的保护，新能源汽车电安全以及主动安全功能在交通事故中发挥的作用等等。

即将实施C-NCAP2021版针对“新四化”的发展趋势，将基于毫米波雷达和摄像头等传感技术的智能驾驶辅助功能作为考察重点。在主动安全部分丰富了多项内容，新版测试项目包括：自动紧急制动系统AEB（包括AEB车对车、AEB车对行人、AEB车对二轮车），车辆偏离预警系统LDW，车道保持辅助系统LKA，盲区检测系统BSD（车对车，车对二轮车），汽车安全辅助系统SAS（限速识别）等。

与此同时，新规程还以车车对碰的试验形式（MPDB)代替了原来的偏置碰撞试验，在主动安全测试中增加车对两轮车紧急制动的测试场景，这些场景的增加使得C-NCAP测试更加贴近了真实的交通事故，也更加符合我国的实际道路情况。在新能源车测试中增加的侧面柱碰撞，对车身结构的要求更为严苛，聚焦于消费者关注的新能源车辆电池安全。

CCRT：

中国汽车消费者满意度调研与测评（CCRT）是由中国汽车技术研究中心有限公司于2018年1月11日成立，分为CCRT传统燃油车和智能电动汽车两个方面，其中CCRT（智能电动汽车）管理规则于2020年10月正式发布，测评车型选取近两年内新上市的纯电动乘用车（M1类车辆），且近期内没有停产计划，在选定车型后，按照随机原则在不告知生产企业的情况下独立从经销商处购买，接受媒体和群众监督。

CCRT（智能电动汽车）会以实验室、试验场的客观测试为主，辅以专业评价师的补充评价以及200为用车消费者对测试车型的的感知体验，讲求安全大于性能的测试理念，2020版规程中包括智能化、电动化、驾乘体验，健康环保、品质与保障五个方面。

2021年度第一批测试车型包括蔚来EC6、特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、小鹏P7四款车型，其中蔚来EC6未安装选装包的氛围69.7分，安装后为80.5分，Model 3未安装选装包得分为78.1分，安装后为79.3分，比亚迪汉EV得分为85.4分，小鹏P7得分为84.4分。

下一步将展开CCRT（智能电动汽车）2021版规程的制定，计划10月1日单个车型实行，包含驾驶辅助（20%）、电动化（20%）、乘员健康（10%）、驾乘性能（25%）以及感知质量（25%）5个维度，届时实现与CCRT燃油两个指标的深度协同。

而在CCRT（燃油车）方面，现有规程为2018版，将实车客观测试与消费者调研两种评价方式相结合，对消费者关注汽车综合性能进行评价，其中包括安全性能、舒适性、驾驶性能、经济型、造型与品质故障率共六个方面、为消费者购车提供参考，在100分体系下，如果超过80分，则可以成为CCRT推荐车型。

其中客观实验测试会模拟消费者用车场景开展实验测试，包括中国工况油耗，高温车内气体质量以及怠速车内噪声等；而消费者满意度调研则会选定全国八大区域城市代表进行调研，选择购车真实用户进行车辆评价，单个车型有效调研样本量为400个。自成立以来，CCRT测评体系已完成多批次多款热销车型的评价工作。

CCRT评价燃油车型方面，第二季度测试车型包括大众polo plus、本田飞度、起亚KX3、风行T5 EVO四款车型，轿车方面，大众Polo Plus得分为82.6分，本田飞度得分为82.8分，在已完成的10-15万区间完成的21款热销车辆测评中处于第二第三位，SUV方面，起亚KX3得分为82.1分，风行T5 EVO得分为83.3分，在已完成的10-15万SUV完成22款热销SUV/MPV中分别位列第一和第四位。

而在代表性评价场景的三个维度方面，四款车型的评分及表现也相继公布。

据了解，为确保测试体系的本土化，CCRT坚持测试场景中国化，比如高温开空调下的中国工况油耗、高温车内有害气体排放等场景，更符合国人用车的普遍现状。规程的升级也将持续符合技术发展特征，2021版CCRT将强化乘员健康、节能环保和智能化板块，与传统的驾乘体验和品质保障组成全新的测评矩阵。

而据中汽中心专家介绍，CCRT更能直接代表一款车的性格，在具体的调研过程中，他们会邀请专业调研公司参与，样本的收集会有专门过程进行呈现，不同年龄不同性别都会有用户画像，从而提升专业性和权威性的认知，未来仍将以客观测试为主，并以主观评价作为补充，未来的用户调查也将是一个逐渐专业化的过程，其中有很多因素会影响专业化，而这也会通过迭代分析逐步融入，未来发展我们也将持续关注。

3、大咖云集共话智驾未来 三大测评成果应运而生

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-16 14:07 为进一步推动中国智能网联汽车产业稳步发展，加强社会各界沟通交流，由中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称：中汽中心）主办的“智能网联汽车测评技术论坛暨智能驾驶测评成果发布会”于6月16日在云端举行，本次会议也是世界智能大会系列活动之一。会上，中汽中心发布了《智能电动汽车测评蓝皮书（2021）》《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》以及“自动驾驶测评专项体系框架”等多项智能驾驶测评成果。

中汽中心党委书记、董事长安铁成，中汽中心党委副书记、总经理陆梅，中汽中心党委委员、副总经理吴志新，中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长王昆，公安部道研中心车辆安全研究室主任周文辉，山东高速信息集团党委书记、董事长景峻，以及来自企业和高校的多名行业领导、专家出席会议并发言。

中汽中心党委书记、董事长安铁成致辞

“汽车行业正经历新一轮科技革命和产业变革，电动化、智能化、网联化正在加速重构百年汽车工业，智能网联汽车已经成为国际竞争的重要领域，也是人民群众热切期盼的技术方向。”安铁成在开场致辞中表示，“专业化的智能网联汽车测评，将为企业技术创新与质量提升提供重要参考方向，为消费者提供权威消费指南，为政府提供管理技术和数据支撑，这是成熟汽车社会的重要标志，也是聚焦‘国之大者’的生动体现。”
大咖聚首，共话智能汽车发展趋势
智能化已成为汽车产业发展的战略方向，主题演讲环节，王昆、周文辉和中汽中心汽车标准化研究所副所长戎辉分别从政府及行业视角对智能网联汽车行业的相关政策、标准进行了详细解读。智能驾驶测评创新成果的推出，将为相关技术标准研究制定，提供先行先试平台，为主管部门在该领域有效实施全过程管理，提供试点经验和产品技术与质量信息，同时为产品准入和生产企业准入条件的科学制定奠定基础。

行业领导专家演讲

随着汽车产业智能网联技术的进步，汽车智能化的发展将是未来汽车创新发展的重心。发布会上， 比亚迪 集团执行副 总裁 、汽车工程研究院院长廉玉波， 岚图汽车 科技有限公司CEO&CTO卢放， 吉利汽车 研究院试验中心主任、资深总工程师张晓东分别介绍了企业在汽车智能化方面的战略规划与布局。总体上，智能驾驶产品已成为主流配置，其安全性是研发和测试验证过程中最重要的内容。

汽车企业代表演讲

“面对智能驾驶技术的热潮，我们要保持一种冷静的思考，要进一步加大基础研究和关键技术的突破，使得高级别智能驾驶汽车能够进入普通老百姓的日常生活之中。”会上，同济大学汽车学院教授、中国汽车工程学会安全技术分委员会副主任委员朱西产，同济大学汽车学院教授熊璐两位专家分享了当前我国学术界在智能驾驶测评技术方面的最新研究成果。

智能网联专家演讲
权威发布，共话智能驾驶“昨天、今天、明天”
会上，陆梅、吴志新代表中汽中心发布了《智能电动汽车测评蓝皮书（2021）》（以下简称：蓝皮书）、《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》、“自动驾驶测评专项体系框架”三项智能驾驶测评成果。

智能驾驶测评成果发布

蓝皮书基于《CCRT（智能电动汽车）管理规则（2020年版）》测评成果，集中展示了中汽中心2021年度测评的10款热门智能电动汽车的测试表现和评价结果，客观展现了当前中国智能电动汽车在新技术、新模式应用方面的发展水平。《高级别辅助驾驶测评专项规程（征求意见稿）》是针对领航驾驶与记忆泊车两项高级别辅助驾驶功能推出的测评专项规程，通过权威、客观的第三方测评，将为消费者诠释“什么是好的L2+智驾功能”。“自动驾驶测评专项体系框架”则是面向L3级及以上自动驾驶产品的专项测试评价。当前，中汽中心已组建覆盖多方权威机构、企业研究人员的技术专家委员会，正在紧锣密鼓地开展针对自动驾驶功能的测试评价规程的验证工作。

智能驾驶测评成果发布后， 东风 、 广汽埃安 、小鹏、哪吒、 蔚来 、华为、网络等企业的智能网联领导专家发来寄语，对中汽中心聚焦智能驾驶设计的高品质性能考题予以肯定，并对后续高级别智能驾驶规程的验证实施和自动驾驶体系框架的进一步落地表示期待，希望“中汽中汽持续发挥技术引领作用，为行业新技术新产品的升级不断赋能。”

汽车企业代表寄语

中汽中心以“引领汽车产业进步，支撑汽车强国建设”为使命，着眼“国之大者”，凝聚行业力量，通过此次活动释放了大量智能驾驶新观点、新成果，将为企业技术创新与质量提升提供重要参考方向，为消费者提供权威消费指南，也将助力推动中国汽车产业抢先建立智能网联汽车领域的竞争优势。 @2019

4、有人知道EV-TEST吗？

看它字面意思，就知道EV就是电动汽车，TEST测试，它是电动汽车测评规程，想买什么样的电动车，它的测评能让准备买车的人有一个更专业的参考。

5、《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》发布

杜庆炜 高级编辑 智能网联 2022-06-30 15:36

我国汽车产销总量连续多年位居全球第一，家庭汽车普及率不断提升。随着汽车消费升级，国内消费者对汽车各方面性能及产品质量提出了更高要求，中汽测评结合消费者对汽车性能的关注点全新升级C-NCAP和CCRT测评规程至2021版。6月29日，中汽测评发布《2021版C-NCAP&CCRT专项测评研究报告》（以下简称“报告”），旨在提升行业对新规程重点和难点的了解，为行业企业提供技术和质量提升方向。

测评规程多次迭代 技术要求全面提升

作为第三方专业测评机构，中汽测评多年来持续开展汽车测评工作，并多次迭代升级测评规程，先后推出6个版本的C-NCAP规程和2个版本的CCRT规程，目前新规程均为2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升级，已与国际主流NCAP全面接轨，在部分测评项目更是实现了国际引领。具体来看，在新版规程中，C-NCAP基于中国交通事故实际场景研究和大安全理念，首次采用正面50%重叠移动渐进变形壁障（MPDB）“车-车对撞”试验。据专家介绍，“MPDB碰撞工况更加符合中国交通事故实际场景，同时也对车辆的安全设计开发提出了更高的要求：车辆在发生碰撞事故时，既要保证车内驾乘人员的安全，也要避免对其它车辆造成过大的攻击伤害。”针对新能源汽车，新版C-NCAP规程增加了侧面柱碰撞试验，其对车辆的乘员保护性能和动力电池保护性能均提出了更高的要求。

与此同时，C-NCAP还进一步增加了更多的主动安全测评项目，提升了主动安全测评项目的得分权重。其中，综合考虑用户需求及技术发展趋势，针对性丰富了车辆自动紧急制动系统（AEB）的测评场景，增加了盲区监测、限速预警、车道偏离辅助/预警等辅助驾驶系统的测试评价，希望通过更多主动安全测评项目的实施，引导推动车辆应用相关新技术，以减轻交通事故的严重程度，甚至避免交通事故发生。

为了评价车辆对自行车、电动车等二轮车骑行者的保护性能，新版C-NCAP规程扩展了行人头部保护测试区域，并率先使用了更能准确地反映人车碰撞表征的先进腿型冲击器。此外，新版规程的室内静态整车级灯光性能测评等项目，都是C-NCAP逐步引领国际的体现。

与此同时，新版CCRT规程也实现了较大突破，融合统一了传统燃油和纯电动汽车的测评体系，提出了“燃料中性”的测评理念，并探索引入插电式混合动力汽车（含插电-增程式混合动力汽车），丰富测评车型种类。在智能、健康、环保等消费者关切度高的性能方面，建立了客观测试为主、用户评价补充的融合式评价体系，从乘员健康、节能环保、辅助驾驶、驾乘性能、感知质量五个方面展开专业化客观测试，并在驾乘性能、感知质量方面引入真实用户的满意度评价和汽车专业评价师的感知评价。

开展专项测评 引领汽车技术进步

为了实现C-NCAP及CCRT 2018版测评规程向2021版的平稳过渡，验证车型在不同版本中的差异表现，中汽测评在市场上随机抽选了5款价格在10-15万 元 的主流家用轿车，开展专项测评工作并发布研究报告。

C-NCAP车辆平均综合得分率为70.8%，相比2018版规程车辆平均得分率降低了14.6%。主要失分点包括：（1）乘员保护部分，车-车对碰（MPDB）是主要的失分项目，驾驶员胸部伤害以及对其它车辆的攻击性是主要的失分点。（2）主动安全部分，车辆自动紧急制动系统（AEB）是主要的失分项目，AEB车对行人（夜间）和AEB车对踏板式摩托车（白天）是主要的失分场景；（3）照明安全方面，近光灯对对向驾驶员产生眩光是主要失分点。

CCRT主要失分点包括：（1）乘员健康：高温状态下甲醛、乙醛污染物浓度增幅较大；手机无线充电状态下辐射较强。（2）节能环保：燃油车全生命周期碳排放量较大；电动汽车低温状态下续驶里程下降率较高。（3）辅助驾驶：事故车、锥桶识别等紧急避险能力不佳；辅助驾驶功能配置不完善，缺少泊车辅助功能。（4）低速碰撞维修经济性：正面15km/h碰撞中，前纵梁以及端面发生变形，更换修复的维修费用较高；尾部15km/h碰撞中，后纵梁、后围板、后地板发生变形，修复费用较高。

报告提出，汽车安全性能开发需要关注汽车碰撞的兼容性，既要保护车内驾乘人员的安全，同时也要避免对其它车辆或人员造成过大的伤害；新能源车需要特别关注动力电池安全；照明安全方面，需要在保证远近光灯有足够亮度的照明范围和照明距离的同时，避免近光灯对对向驾驶员造成眩目影响；同时建议新开发车辆提高必要的主动安全装置的配置率。

@2019

6、电动汽车定型试验规程(GB/T18388-2001)

序为配合国家有关部门实施的《国家汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》管理，确保电动汽车在道路上安全行驶，保证电动道路车辆质量，保护乘客和行人安全，保护环境，特制定本定型试验规程。本标准由国家机械工业局提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会管辖。本标准由中国汽车技术研究中心和清华大学起草。本标准主要起草人:孙辉、赵经纬、王炳刚、田光宇。

7、我想了解些关于EV-TEST的信息，谁给介绍些？

EV-TEST（中国电动汽车测评规程）是全国首个面向消费者关注焦点建立的独立、公正、高标准的电动汽车整车性能测试评价体系，由中国汽车技术研究中心有限公司联合十几家中国主流电动汽车企业于2016年正式推出。

8、C-NCAP将增加微型电动汽车专项测评 面向社会发布征求意见稿

易车讯 中汽评测日前发文表示，综合考虑微型电动汽车的市场定位、开发设计难点及消费者关切问题，将在C-NCAP和CCRT测评体系框架下，设立了专项测评规程，旨在先期引导厂家提升车身结构安全，增加安全气囊等必要的安全配置，解决用户痛点问题，以循序渐进引导微型电动汽车的各项性能最终向常规尺寸车辆看齐。

微型电动汽车专项评价规程包括C-NCAP专项评价规程和CCRT专项评价规程两部分。C-NCAP微型电动汽车专项主要评价车辆在发生碰撞的过程中，车身结构及约束系统（座椅、安全带、安全气囊/气帘）对于内部驾乘人员的保护效果。该规程测评内容主要包括正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞（鞭打试验），主动安全作为选做审核项目。

CCRT微型电动汽车专项主要评价续航、充电和用户使用安全相关的痛点问题。该规程测评内容主要包括充电安全、制动性能、电磁抗扰、涉水电安全、人体电磁防护、常温续航、低温续航、充电兼容性和低温充电等项目。

目前，微型电动汽车专项评价规程征求意见稿，已面向全行业征求意见。

9、谈一谈新能源汽车深度测试评价方案

新能源汽车深度测试评价 中国汽研新能源汽车测试评价，即针对新能源汽车（BEV、REEV、PHEV）与混合动力汽车（HEV），利用先进的总线解析和传感器技术，在室外实际道路和室内硬件台架环境中，根据国内外标准法规和其他测试规范，就其性能、策略、功能等进行测试和评价。 开发性测评的方法和流程 系统性的测评方法、明确的工作流程，确保更全面、完整、客观的测评结果。

图 测试评价的一般过程

整车级测试评价的主要内容 1 整车性能 动力性 * 动力性影响因素分解 * 估算整车最大功率需求 * 为加速踏板控制特性评价提供输入 * 评价整车低速高负荷工况动力输出及响应能力 * 整车热平衡及热害测试的工况输入

经济性 针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车： * 经济性影响因素分解（能量管理、功率分配、再生制动、电池输出能力、子系统工作点、道路阻力等对能耗及续驶里程的影响） * 等速能耗/法规工况经济性指标分解，动力系统各主要部件能量流 * 高温热管理、低温冷启动，热管理系统能效占比 * 动力系统工况适应性、环境适应性

制动性 * 制动性能、效能主观评价 * 制动性能、效能客观评价 * 为制动控制策略解析提供一定的输入 * 再生制动用于评价在特定工况（单次工况、循环工况）下的制动能量回收系统节能效果，量化指标包括制动能量回收率和节能贡献度（中国汽研牵头起草了中国第一个节能评价领域行业规范：T/CSAE 44-2015纯电动乘用车再生制动能量回收率的评价及试验方法）

NVH性能 * 电动汽车电驱动系统的NVH * 档位、模式切换过程中，产生的冲击 * 高速状态电机啸叫、乘员舱语音清晰度、驾乘舒适性

EMC性能 * 不同频频率范围，样车的电场发射强度 * 不同频频率范围，样车的磁场发射强度

电性能 * 整车电平衡及用电量 * 静态电流 * 线束系统与接地 * 控制器能耗 * 高压电性能

2 整车功能 功能解析列表 从车辆操作界面、人机交互和操作安全等方面分析对标车辆的特征及亮点，为车型设计提供借鉴和参考，也为控制策略对标分析提供关注点。

3 整车控制 策略解析 * 驱动控制特性 * 制动与再生制动控制特性 * 滑行与单踏板控制特性 * 扭矩控制与多动力源分配 * 模式划分、仲裁与切换 * 多能量源管理、功率分配、发动机启停与电量保持 * 动力系统热管理控制

图 To B的深度测评技术开发服务

截至目前，中国汽研通过完成逾40台主流构型的新能源汽车的深度测评，形成了基于先进车型性能对标数据库与控制方法逆向解析的PE开发、热管理开发、控制策略开发以及电驱动系统一体化测试评价能力。为新能源汽车产品研发提供综合能耗优化解决方案与竞品车型深度测试评价解决方案，欢迎有需要的业界同仁洽谈合作。