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1、同样是国产新能源，理想ONE PK蔚来ES6，它们的差距有多大？

新能源很显然成为了现在汽车的一个发展方向，很多车企也在着手研发自己旗下的新能源车车型，不管是纯电动还是插电混动的都有。包括国产企业也不例外，不管是新企业还是老品牌，也都有自己的产品。并且整体的销量也不比同级别进口或者合资车型差。那么 理想ONE和蔚来ES6谁更厉害呢？

外观方面

理想ONE在外观方面，采用了理想家族式的设计风格和语言。前脸部分采用了四边形的中网设计，进气格栅还做了熏黑的处理。整体显得很时尚大气。它作为新能源还保留进气格栅。机盖上的线条设计很有肌肉感。两侧的LED大灯组造型很犀利好看，也进一步提升了前脸的颜值。贯穿式的日行灯设计也为整个前脸增添了一丝科技感。底部采用了比较个性化的设计显得动感十足。整体的辨识度也很高。

蔚来ES6在外观方面，采用了蔚来家族式的设计风格和语言。前脸部分，采用了扁平的中网设计，整体的设计很有未来科技感，显得更加的时尚个性。分体式的大灯组造型很犀利好看，进一步提升了前脸的颜值，底部采用了熏黑的进气格栅及镀铬装饰条，形成了贯穿式的效果，显得也很有运动感。整个前脸看上去辨识度很高。

车身侧面及尾部

理想ONE车身侧面，长长的腰线设计贯穿着整个车身，将车身修饰的更修长完美，熏黑的车窗加上镀铬条的包裹显得更时尚。整个车身侧面的造型也更有立体感。整个车身尺寸是5020*1960*1760毫米，轴距是2935毫米。尾部的造型很有层次感，并且采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，进一步提升了尾部的辨识度。新能源车型没有排气设计，所以底部的整体性也更强。

蔚来ES6车身侧面，圆润的腰线设计显得更有力量感。隐藏式的门把手设计为侧面带来了一丝科技感。熏黑的车窗设计顶部还有镀铬条装饰显得很时尚，也进一步营造出了悬浮式车顶设计。整体的造型也更有立体感。整个车身尺寸是4850*1960*1758毫米。轴距是2900毫米，定位是中型SUV。尾部的造型很有层次感。两侧的尾灯造型很犀利好看，进一步增强了尾部的辨识度。

内饰方面

理想ONE整个内饰的布局很时尚高端大气。双拼色的内饰颜色也显得很高级。车内多处采用了皮质进行包裹，以及镀铬条的搭配和点缀。显得很有质感。配置方面，配备了三幅式多功能方向盘，12.3寸全液晶仪表，10.1寸，12.3寸和16.2寸三块中控大屏设计，车内氛围灯等等，整体很有科技感。

蔚来ES6整个内饰的布局就很简约时尚，双拼色的内饰很干净。车内多处采用了软性皮质进行包裹，还有镀铬条进行搭配和点缀，显得很有质感。在配置方面，配备了三幅式多功能方向盘，9.8寸全液晶仪表，11.3寸中控大屏。10色氛围灯等等，整体的科技感很强。

动力方面

理想ONE搭载了240kw的电动机和增程式发动机组成，最大马力是326匹+131匹，最大扭矩是530牛米。并且全系标配电动四驱系统。最大续航里程是180公里。并且还解决了没电找充电桩的麻烦。整体的动力输出还是很强悍的。

蔚来ES6搭载的是320kw和400kw两款电机，最大马力分别是435匹和544匹，最大扭矩分别是610牛米和725牛米。并且全系标配电动四驱系统。最大续航里程分别是420公里，430公里，600公里和610公里。整体的动力输出还是很强悍的。

总结，这两款国产新能源车型整体的表现还是很不错的。并且也不比同级别的车型差。个人觉得，理想ONE更值得入手，虽然都是新能源车型，但是理想ONE很好的解决了没电的困扰。如果喜欢纯电SUV的话，那蔚来ES6就是更好的选择。你们觉得这两款车型怎么样呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源圈的学霸PK，赛力斯华为智选SF5对比蔚来ES6

新能源汽车在国内的发展非常迅速，相比传统的燃油车，在用车成本、驾控等方面有着天然的优势。随着新能源车企的异军突起，出现了一批具有代表性的品牌，在纯电和增程两种技术领域， 蔚来 和赛力斯是课代表级别的选手，旗下的产品都有不俗的实力。那么这两种新能源形式谁更符合当下消费者的用车环境呢？通过 蔚来ES6 和赛力斯华为智选 SF5 的对比来一探究竟。

日常使用，两车都能做到零油耗

两车的直接驱动源都来自电动机，蔚来ES6作为纯电动汽车，搭载前后两台电机，根据电池组容量的不同，提供4种续航 里程 的车型，最短的为420公里，最长的为610公里，可以轻松满足日常市区通勤的需求。

虽然赛力斯华为智选SF5不是纯电动车型，但是也具备纯电行驶的特性。其搭载了一块35kWh的动力电池组，提供180公里的纯电续航里程，按照每天上下班30公里路程算的话，充一次电可以轻松满足一周的上下班通勤，完全可以像纯电动车一样做到日常驾驶0油耗，大大减少用车开支。

长途驾驶，赛力斯华为智选 SF5 没有里程焦虑

近年来，三 元 锂电池的能量密度一直在提升，纯电动车因此获得了更长的续航里程，像蔚来ES6拥有最高续航达到610公里的车型，城市里驾驶基本无忧。但如果要长途奔袭，里程焦虑依然无法避免，高速巡航和空调制冷/制热都会严重影响续航的表现，此外还要担心充电不便的问题，一旦遇到充电桩在维修或无法正常使用的情况，接下来的行程都将受到影响。虽然蔚来有一个相对独特的换电功能，但换电站数量还比较稀少，即便附近有网点，一个换电站的电池储备不会太多，需要提前预约排队。因此，多数人对开蔚来ES6这样的纯电动车长途出行仍存在担忧，城市才是纯电动车的主战场。

而赛力斯华为智选SF5没有这个问题，其搭载了驼峰智能增程系统，可以像传统汽油车一样，进加油站加油，为车子补能。在满电满油的情况下，NEDC综合续航里程超过1000km，彻底摆脱里程焦虑。更重要的是，赛力斯华为智选SF5在亏电情况下的的燃油经济性也十分出色，长途行驶在增程器启动，完全用油并达到油电平衡的状态下，百公里油耗低于6.3L，可谓“吃得少还跑得多”。

操控体验， 赛力斯华为智选 SF5 直线更快弯道更稳

加速性能是纯电动车的优势科目，蔚来ES6运动版最大功率320 kW，最大扭矩610N·m，零百加速成绩为5.6秒，蔚来ES6性能版最大功率400kW，最大扭矩725 N·m，零百加速时间为4.7秒。这样的动力性能表现在同级车型中算是比较不错的水平，能提供推背感十足的加速体验，不过它们的价格在新能源阵营中也算是比较贵的，蔚来ES6运动版起步价格为35.8万元，蔚来ES6性能版则最低需要39.8万元。

赛力斯华为智选SF5采用赛力斯自主研发的SEP200电机与HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，共同组成双电机智能四驱动力组合，最大功率405kW，最大扭矩820 N·m，比蔚来ES6性能版的参数更胜一筹。参数的优势也反映在更好的加速性能上，赛力斯华为智选SF5零百加速只需要4.68秒，比蔚来ES6运动版快了1秒多，即便和蔚来ES6性能版相比，也有一定的优势。

（蔚来ES6底盘）

（赛力斯华为智选SF5底盘）

底盘方面，两车整体都采用了前双叉臂+后多连杆的悬挂结构，可以提供更加稳健的侧向支撑，同时对舒适性也有积极作用。此外，赛力斯华为智选SF5的副车架采用柔性设计，悬架控制臂与副车架间用更高端的全液压衬套连接，进一步提高平顺性和舒适性，过弯表现比蔚来ES6更平稳。蔚来ES6的指导价为35.8-52.6万元，赛力斯华为智选SF5四驱版的指导价为24.68万元，考虑到两车的价格差异，赛力斯华为智选SF5依然不计成本地采用高规格的底盘，这种用心做产品的态度值得点赞。

​如果在市区驾驶，这两台车都能以“零油耗”的特点满足消费者对低用车成本和环保的需求。如果是经常需要跑高速的消费者，那么赛力斯华为智选SF5可油可电的补能形式更加适合，没有里程和补能焦虑。而且在动力性能和操控方面，赛斯华为智选SF5相比更贵的蔚来ES6也有着不俗的实力，综合性价比更具优势，值得消费者选择。

目前，赛力斯华为智选SF5四驱版车型售价为24.68万。在2021年12月31日前购车的用户还将获赠包括20寸运动轮毂、倍耐力P Zero轮胎、HUD抬头显示和前排座椅的通风加热按摩功能。此外，赛力斯还为用户免费提供7kW家充桩和增程器十年免费保养服务，其综合性价比得到进一步提升。不仅如此，首付15%起，至高享60期超长贷的优惠金融政策，进一步降低了购车门槛，感兴趣的朋友可以前往华为 旗舰 店或赛力斯体验中心试乘试驾。
诚邀您点击链接 https://activity.seres.cn/2021quyujike/?code=2021.6.25-12.30-gongguan 进行预约试驾

@2019

3、8万级电动小车PK，小蚂蚁、黑猫、云度π1谁是你的心头好？

自从家里有了宝宝之后，在深圳上班的周先生考虑买一辆车作为给老婆和孩子出行时遮风挡雨的工具。之前一直想买燃油车，但基于拍牌难以及最近油价的接连上涨，最终把目光锁定在了新能源车上面：预算八万，要求高性价比、养车成本低、长续航、适合一家三口使用。小编帮忙梳理了这个价位区间的三款新能源车型：奇瑞小蚂蚁、长城欧拉黑猫、云度π1 Pro（下文简称云度π1），让我们来一起帮周先生参考一下选哪款更好吧。

新晋网红 奇瑞小蚂蚁

售价6.69万-8.29万的奇瑞小蚂蚁自从上市后，凭借其独特的个性化外观深受都市潮流青年群体的欢迎，成为一众同级新能源车中的网红产品。配置方面，同级别少有的四轮独立悬架全系标配，此外无钥匙启动、电子手刹、自动驻车、车身稳定系统、上坡辅助等配置在安全性及实用性方面也给它加分不少。

续航方面，小蚂蚁提供301公里、408公里两种续航选择，基本上能满足城内日常通行和偶尔城郊外远行的需求。空间方面，奇瑞小蚂蚁虽然是4座布局，但2150毫米的轴距限制，决定了后排空间只能用“聊胜于无”来形容，加上是3门设计，对于像周先生这种一家三口出行、需要在后排照顾小孩的家庭来说，奇瑞小蚂蚁在空间使用便利性方面还是要打不少的折扣。

时尚代言 欧拉黑猫

售价6.98万-8.48万的欧拉黑猫，是长城汽车旗下欧拉品牌推出的第一款车型，同时也是销量最好的车型。外观方面，从外“圆”到内的时尚Q萌设计极具杀伤力，连周先生的老婆看过之后也表示非常喜欢。配置方面，新款升级的双连屏、自动空调、皮质包裹方向盘、自适应巡航、车道偏离预警等也比较丰富。

续航方面欧拉黑猫提供301公里、351公里、405公里三种选择，和小蚂蚁不分伯仲。空间方面，采用5门4座设计，后排表现一般。安全性方面，配备6气囊同级别里也是比较厚道，不过从网上爆出的拆解图可以看到它的车尾部分没有任何防撞梁，万一发生被追尾等事故，后排乘客安全堪忧，考虑到带娃出行还是会有点忐忑。

纯电高能小钢炮 云度π1

云度π1是造车新势力云度的第一款车型，售价10.68万起。外观上，云度π1采用了消费者更熟悉的运动流线造型，受众面广泛，既符合年轻消费者的审美，中年家庭用户的接受度也比较高。配置方面，除了ABS+EBD、上坡辅助功能、后驻车雷达、倒车影像、胎压监测等实用性配置外，还配备了App车辆远程控制以及车载4G+WiFi热点等，在顺应时代潮流的车联网方面也是做得不错。

续航方面，云度π1全系续航430公里，相对奇瑞小蚂蚁和欧拉黑猫来说要强一些。2460毫米轴距以及5门4座的设计，让它在同级产品中的空间表现相当不错。前后排驾乘人员都能有足够的活动空间，像周先生的宝贝长大后也依然可以在后排愉快的玩耍。安全性方面，云度π1采用GOA高刚性笼式车体结构，整体高强钢率达60%以上，车身保护性做得很好。目前优惠后与黑猫、小蚂蚁价格接近，整体性价比来说比较高。

小编认为，奇瑞小蚂蚁适合女性或者无更多空间需求的年轻人，欧拉黑猫更适合热爱时尚潮流的消费者，云度π1有着运动的车身、同级大空间与更长的续航，是周先生这种“什么都想要人士”的最优解。这三款车，你会选择哪一款呢？

4、比亚迪汉即将上市，PK长续航小鹏P7，特斯拉：我太难了

7月12日，比亚迪将推出高端纯电车型比亚迪汉EV，率先为自主品牌传统车企纯电动车型向上破局。

可以看到，几年沉淀，新能源 汽车 技术不断完善，已然在国内市场站稳脚跟。伴随即将到来的补贴新政和日益扩大的消费需求，新能源车型也逐渐向高端靠拢，一款高端纯电轿车绝对是能给城市精英人士增添个性色彩的——当下，又有哪些靠谱的可以选呢？

比亚迪汉EV

厂商预售价：24.00-28.00万元

电动 汽车 全球销量第一的比亚迪，是当之无愧的新能源 汽车 领导者。目前，比亚迪已有多款畅销新能源车型，特别是王朝系列车型凭借龙脸、汉字等中国元素深受国内消费者喜爱。

7月12日，王朝系列又将迎来新车型——比亚迪汉，这款中大型车目前已经开启预售，纯电车型价位区间为24.00-28.00万元，它的到来不仅拓宽了比亚迪产品矩阵，更意味着比亚迪轿车正式进军高端行列。

从外观来看，比亚迪汉EV保持了高端纯电车型一贯的未来感和 时尚 感，它采用了封闭前脸设计，整体造型圆润流畅，引擎盖两侧略微隆起。大灯组细长，其间LED灯带与外部镀铬饰条在视觉上链接，营造出不错的整体感。

比亚迪汉EV的侧面表现中规中矩，采用了简单平直的腰线设计，但隐藏式拉手算得上一大亮点。尾部依旧是比亚迪常见的贯穿式尾灯，古文字的“汉”作为尾标进一步增强了中国风气息。

进入车内，横置中控屏最为抢眼，方向盘中央依然有古体“汉”字，整体看来简单大气。此外，车内实体按键附带的文字为中文，在诸多车企中是“独一份”。

至于动力方面，汉EV将搭载比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池，根据调校不同分别能提供605km和550km的工信部续航里程，其中前者动力参数为163kW、330N·m，属于家用范畴，后者则能输出363kW最大功率和680N·m峰值扭矩，更注重性能。

此外，比亚迪汉EV还将搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，预计具备L2级自动驾驶能力，包含自动紧急制动辅助、前碰撞预警、自适应巡航、遥控驾驶等功能。

特斯拉中国Model 3

厂商指导价：29.18-41.98万元

比亚迪汉EV上市后，最直接的竞争对手可能就是特斯拉中国Model 3。

一直以来，特斯拉都被视为新势力造车领袖，全新的理念，成功的营销加上马斯克个人魅力加持，让特斯拉收获了无数粉丝，特斯拉中国的成立，更是让国内消费者入手特斯拉车型更加容易。

同汉EV一样，特斯拉Model 3也是封闭式前脸设计，整体线条圆润，灯组较大，相比汉EV来说结合更加自然，拥有不错的辨识度。侧面Model 3采用了内收的腰身设计，在视觉效果较高的车身上营造出些许修身感，与溜背车顶配合起来别有一番风味。

至于车内，标志性的中控大屏自然不用多讲，在语音控制和屏幕控制的催生下，特斯拉Model 3几乎没有实体按键，整体内饰十分简洁，木制饰板的使用也让它更具质感。

动力总成方面，Model 3共有三种续航里程车型供选，工信部续航里程分别为445km、668km和635km，前两者最大功率均为202kW，最大扭矩为375N·m和404N·m，后者为性能版车型，最大功率达到了340kW，最大扭矩639N·m。

当然，特斯拉自动辅助驾驶也是一大卖点，其Autopilot系统目前具备L2级自动驾驶能力。但最近马斯克又爆料说该系统将迎来重要升级，已无限接近L5级自动驾驶，你觉得可信吗？

小鹏P7

厂商指导价：22.99-34.99万元

品牌创立之初即对标特斯拉的小鹏 汽车 ，在今年也上线了一台高端性能车型，它的名字叫小鹏P7。

这台出自小鹏的轿跑拥有不俗的颜值，前脸同样是封闭设计，引擎盖下方布置有贯穿灯带，与尾部贯穿式尾灯呼应，渲染出不错的整体感。侧面来看，小鹏P7造型低趴，同时车身修长，腰身中部内收，如猎豹肌肉般，相比前两款车型或许更能俘获年轻消费者芳心。

车内，小鹏P7采用了嵌入式中控大屏，中央扶手台布置较高，同样没有太多实体按键，整体氛围有一种冷艳的金属感。

至于续航方面，小鹏P7选择多样，工信部续航里程有562km、586km、670km、706km四种，动力输出上有196kW、390N·m的标准版和316kW、655N·m的性能版车型供选。

至于自动驾驶方面，小鹏XPILOT系统宣称已接近L3级自动驾驶，同时伴随着OTA升级，这套系统的能力还会逐渐成长。

怎么选？

30万买Model 3费劲，国产车涨脸

就这三款车型来看，单说价格，自然是比亚迪汉EV和小鹏P7更容易入手，30万的预算，特斯拉Model 3或许只能入门，而另外两款车型可以购置高配甚至顶配车型，可见两台自主品牌车型在价格上还是更有优势。

论颜值，我个人更喜欢小鹏P7的修长设计，更显精气神，容易吸引年轻消费者；而特斯拉Model 3则更为圆润，加上一定的品牌影响力，受众也非常广泛；即将上市的比亚迪汉EV所具备的中国元素算得上加分项，毕竟比亚迪的铁粉可不少。

内饰方面，特斯拉Model 3和小鹏P7都采用简洁设计，更多依赖声控操作，区别在于特斯拉采用木制饰板装饰，小鹏选择了偏金属风格的设计；比亚迪方面保留了实体按键，同时用汉字标注，适合盲操，已经适应了传统燃油车的老司机或更爱这点。就个人来说，特斯拉内饰同时具备 科技 感和质感，会更吸引我这样的90后小年轻，而小鹏的 科技 感会更强；比亚迪偏中庸，更适合想打破传统驾驶体验的成熟人士。

动力层面，若单论续航里程，小鹏P7的704km最长，账面数据最大值具备一定优势，而论性能，各车差距并不大，仔细比较下来比亚迪汉EV性能版363kW、680N·m数值最大，特斯拉Model 3 340kW、639N·m和小鹏P7 316kW、655N·m略逊一筹。因此若注重续航，那么小鹏P7应为首选，重视性能，那么比亚迪汉EV也是不错的选择。

如果让你选择一款纯电动高端轿车，你会怎么选呢？

5、加氢3min，续航1000公里，氢能车PK纯电动谁会赢？

对于新能源 汽车 产业来说，2020年或将冲击出一道分水岭。

9日，财政部《关于征求<关于开展燃料电池 汽车 示范推广的通知>(征求意见稿)意见的函》流出，印证了此前市场对“十城千辆”的猜测。按此意见稿，示范城市要在4年内达到运行 至少500辆氢燃料电池车、建成至少15座加氢站 等系列目标，释放的信号已经很明确，即以区域为单位，着眼于打通整个产业链。

氢能 汽车 实力如何？凭什么能碾压纯电动 汽车 呢？

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先给大家普及一下，什么是氢发动机，氢发动机也称为燃料电池电动 汽车 或FCEV 。氢燃料电池 汽车 由电动机驱动，因此被归类为电动 汽车 。常见的缩写是FCEV，是“燃料电池电动 汽车 ”的缩写，与BEV或“电池电动 汽车 ”相反。

氢燃料电池 汽车 与其他电动 汽车 之间有一个关键的区别是， 氢能 汽车 自己发电。 因此，与全电动或插电式混合动力 汽车 不同，该车的动力不是来自可通过外部电源充电的内置电池，取而代之的是，氢能 汽车 实际上拥有自己的高效发电厂：燃料电池。

在FCEV的燃料电池中，氢和氧产生电能，根据需要，该能量被引导到电动机或电池中。 在燃料电池技术中，发生了一种称为反向电解的过程，其中氢与燃料电池中的氧气反应。

氢气来自FCEV内置的一个或多个储罐，而氧气来自周围的空气。该反应的唯一结果是电能，热量和水，它们以水蒸气的形式通过废气排放。 因此，氢动力 汽车 是零排放的， 这轻易解决了很多问题。

在氢发动机的燃料电池中产生的电力可以根据特定行驶情况的需要采取两种途径。它要么流到电动机并直接为FCEV供电，要么为电池充电，电池存储能量直到发动机需要它为止。这种电池（称为牵引电池）比全电动 汽车 的电池小得多，因此重量更轻，因为它一直在通过燃料电池进行充电。 像其他电动 汽车 一样，氢能 汽车 也可以回收或“补充”制动能量。电动机将 汽车 的动能转换回电能，并将其存入备用电池。

我们可以从两个主要角度来看：用户和环境。如果有什么技术能够成功替代内燃机，那么它必须对用户友好，并大大减少污染物的排放。

充电时间短续航长，无启动振动

✔ 氢燃料电池 汽车 的推进是纯电动的。当我们开车时，感觉就像驾驶普通的电动 汽车 。这意味着什么？由于电动机即使在低速下也能提供完整的扭矩，因此几乎没有发动机噪音和启动时的振动。

✔另一个优点是充电时间短。全电动 汽车 目前需要30分钟到几个小时才能充满电，而燃料电池加满氢只需要3-5分钟。对于用户而言，这使车辆的可用性和灵活性比传统 汽车 更优。

✔目前，氢能 汽车 的行驶里程仍比纯电动 汽车 更长 。充满氢气的储罐持续约300英里（约480公里）。电池驱动的 汽车 可以将其与非常大的电池相匹配，这反过来会导致车辆重量和充电时间增加。

✔燃料电池 汽车 的行驶范围与外界温度无关。换句话说，它在寒冷的天气下不会有变化。

加油的可选择性少

✘当前，氢燃料电池 汽车 的最大缺点是加油的可选择性少。氢发动机通过特殊的燃油泵加油，将来可能会进入普通的加油站。但是，就目前情况而言，用于氢动力 汽车 的加油站仍然很少。到2019年底，美国大约只有40家，德国有80家。

✘“氢燃料电池技术存在先有鸡还是先有蛋的问题，”宝马专家Rücker解释说。“只要氢动力 汽车 的加油站网络很薄弱，客户的需求量较低，燃料电池 汽车 就无法实现批量生产。如果道路上几乎没有氢能 汽车 ，运营商就不会扩大扩大其加油站网络。”

而在IND4 汽车 人看来，国内膜电极，双极板、质子膜已逐渐实现国产化，但量产规模还是小。而且电堆和关键原材料对外依存度较高， 燃料电池 汽车 面临着购置和使用成本“双高”的窘境。一方面燃料电池系统制造成本高，导致整车售价昂贵。另一方面加氢站等基础设施的缺失也推升了用车的隐性成本。

宝马的故乡德国在氢燃料电池 汽车 的基础设施方面处于领先地位。为了促进那里的加油基础设施的扩展，像宝马这样的 汽车 制造商已与氢生产商和加油站运营商共同发起了“ 清洁能源合作计划”，该计划预计到2022年将加氢站扩展到130个。在德国的道路上行驶约60,000辆氢能 汽车 。下一个目标是相应增加燃料电池 汽车 的数量，到2025年将达到400个加油站。同时，宝马也在筹划邻国合作，因为只有周边国家的加油站数量多了，才能真正让FCEV走出德国。

从目前全球企业端的布局来看，在当下严峻的行业形势下，近日梅赛德斯-奔驰正式宣布取消开发氢燃料电池乘用车的计划。与之前的大众 汽车 、本田 汽车 一样，暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。而目前坚持下去的企业主要有 丰田、宝马和现代 三家。其中丰田有可能继续加大投入——以全系HEV的推进撑10年，计划10年后用燃料电池 汽车 接棒。

你看好氢能 汽车 吗？你觉得多久可能实现在中国量产，下方评论，写下你的看法吧！

6、插电混动哪家强 比亚迪对标长城究竟哪款适合你

最近汽车圈最火热的话题应该就是长城哈弗H6 DHT PHEV的上市了，原因是哈弗H6作为SUV销量冠军本就拥有“神车”之称，上装插电混合动力技术之后，无疑让“神车”实力“加码”。

另一个原因是，哈弗H6 DHT PHEV的售价锁定在了15.98-17.38万元，价格十分具有诱惑力，而且和另一边销量正在持续攀升的比亚迪宋PLUS DM-i形成了直接竞争关系。那么同为插电式混合动力车型，哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i究竟有什么区别呢？今天AM车镜带你一探究竟。

两大王者之争

哈弗H6 DHT PHEV这次采用了长城旗下的柠檬DHT插电混合动力技术，该技术已经率先搭载于WEY旗下的玛奇朵、拿铁与摩卡上面，之前AM车镜还在川藏318国道上进行了深度体验。此次属于技术下放，这套插电式混合动力系统的成本很高，且通过两档DHT混动变速箱，可以比较灵活且针对性地对车辆动力进行调整。这次技术下放，能把价格锁定在15.98万元起售确实出乎预料，这使得其性价比大大提升。

比亚迪宋PLUS DM-i搭载了比亚迪DM-i超级混动技术，该技术已经应用于比亚迪的多款车型当中，之前AM车镜也对于这项技术进行过深度体验，并且在珠海驾驶比亚迪唐DM-i，在馈电状态下测试出了百公里4.3升的油耗。这套混合动力系统的优势在于以电驱为主，发动机会在平稳状态下介入动力。整体表现动力平顺，节能经济，加速快。

一边是哈弗SUV领域领导者，一边是比亚迪新能源汽车领导者，两边的技术大佬同台PK，可谓是“神仙打架”。那么对于消费者来说，同样都是插电式混合动力，最终在使用上会有什么区别呢？

两大技术简介

在弄清楚区别之前，我们先要了解一下他们两者的技术原理，可能对于一般消费者来说，都认为是插电式混合动力两者一样，但实际插电式混合动力只是一种动力方式，其中的技术原理还是有所不同的。

这主要来自于车辆在日常驾驶时的工况不同，可能是低速，也可能是高速，也可能是走走停停，甚至到处都是让人头疼的红绿灯，频繁的刹车起步。那么究竟什么时候用电机，什么时候用发动机，什么时候一起来驱动呢？于是，他们的不同点就逐渐显现出来。

哈弗H6 DHT PHEV采用的柠檬DHT插电式混合动力系统，它由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、集成式DC/DC组成。可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。

在纯电模式下，车辆的动力由驱动电机驱动，发动机此时不工作，完全由电池储电提供电能。而中低速走走停停时，为了达到发动机的最佳运行状态，采用串联方式，发动机驱动发电机发电，而这些电力直接用在驱动电机上，带动车辆前进，虽然此时发动机在工作但是却没有介入动力驱动。而在高速续航状态下，采用了并联模式，发动机直接驱动车轮，但是为了省油，发电机和驱动电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，这让发动机直驱工作点直接落在高效区域。而动能回收，则可以简单理解，就是滑行和刹车时，依靠动能给电池补电。

而比亚迪宋PLUS DM-i技术由专用的高效1.5L/1.5T发动机、全新的EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪最新推出的专用的刀片电池组成。EHS电混系统采用串并联结构，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单挡减速器组成。也可以实现纯电驱动、电机与发动机串联驱动、电机与发动机并联驱动、能量回收等多种模式。

EV纯电模式下，车辆的动力同样由驱动电机驱动，发动机此时不工作，完全由电池储电提供电能。中低速时，采用串联方式运行，发动机工作在最佳经济区间，带动发电机进行发电，电能驱动电机，维持电量平衡。当发电机供电不足时由电池向驱动电机补充电能，当发电机供电充足时，额外电能向电池充电。

而在高速巡航时，车辆采用并联驱动，发动机和驱动电机同时工作，保证车辆的动力输出。另外直驱模式下，发动机则直接驱动车辆，但是由于采用了E-CVT变速箱，因此该模式下发动机转速和车速形成了直接关系，通俗地说就和现在的燃油车一样。动能回收模式，则和大多数车型一样，这一点很好理解。

整体上看，哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i他们的驱动原理都差不多，都具有纯电、串联、并联、直驱、动能回收这样的驱动模式，两款车也都具备发动机、发电机和驱动电机，也都采用了双电控技术。

两种技术在实际使用中的不同

说来也奇怪，两款车型采用的技术，在厂家宣传的时候也都是以油耗低、安静平顺、动力出色为主打卖点，刚才大家也搞清楚了这两套系统的几种工作模式，但是不一样在哪里呢？

首先说说纯电驱动，哈弗H6 DHT PHEV有NEDC纯电续航55公里版和110公里版两种；比亚迪宋PLUS DM-i有NEDC纯电续航51公里版和100公里版和110公里版三种，很好理解，就是看谁的储电多，如果每天都给车充满电，那就没发动机什么事了（除非电池电量不足以满足驱动电机驱动）。但是这里我们说一下，哈弗H6 DHT PHEV全系都采用了功率为130千瓦的单驱动电机，百公里电耗为11.6千瓦时和17.2千瓦时；比亚迪宋PLUS DM-i低功率版的电机是132千瓦，百公里电耗13.1千瓦时，高功率版电机功率145千瓦，百公里电耗15.9千瓦时，双驱动电机版总功率265千瓦，百公里电耗18.7千瓦时。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亚迪宋PLUS DM-i低功率的电耗是相差不多的，甚至更加优秀。

下面来整体说说最复杂的中低速状态下两者的表现，我们不具体说串并联结构了，就以实际路况为例。当车辆处于混动模式时，哈弗H6 DHT PHEV采用了1.5T发动机，该发动机拥有米勒循环技术和VGT增压技术，能够维持在经济区间运行，可快速暖机和节省油耗。

但是，哈弗H6 DHT PHEV搭载了机械2挡DHT变速箱，如果是低速且载荷量大时或者爬坡时，变速箱可以切换至低档位提供更佳的动力，同时保证车辆的燃油经济性。这道理就和手动挡车，爬坡换低挡为了保持充足动力一个道理。而在高速低载荷，或者高速巡航时，变速箱位于高速挡，发动机依然维持在一个合理转速区间十分经济，也就和我们手动挡车型挂挡一个道理，车快了升挡嘛！所以，好处就是能适应更多的工况环境，且合理分配动力，动力响应迅速。还是用手动挡举个例子，低速时如果你挂3挡会怎么样？油门踩到底车子的动力也要慢慢升上来吧？那高速时，应该5挡的车速，你还是3挡会怎么样？发动机转速高了吧？是不是就费油了？

同理我们再来说说比亚迪宋PLUS DM-i，在中低速状态时，基本由驱动电机负责驱动，而且不管你的车辆处于哪种情况，除非急需动力，否则发动机不会介入动力输出。这主要是因为DM-i技术以纯电驱动为主，发动机做好本职工作，在驱动电机需要充足电能时给供足了就行。那当所需动力超出驱动电机的能力范围，比如低速高载荷时或爬坡时，就需要发动机同时协力驱动。而电量不足时，发动机就要依靠自己动力直驱完成，那么此时随着你所需要的动力增加，发动机的转速就要升高。

那比亚迪的优势是什么呢？就是主要以电驱为主，省油的办法就是尽量不麻烦发动机驱动，而且1.5L混动发动机热效率达到了惊人的43%，能量传递更加。而且中低速时，车辆的静音表现更好，动力也十分平顺。

两者技术上的优缺点

当上文大家全部都理解之后，我们再来总结一下他们的优点和缺点，哈弗H6 DHT PHEV车型的突出优势就在于那台2挡DHT变速箱，能适应更多的工况，并且让发动机合理分配动力。就相当于在和比亚迪DM-i工况对等的情况下，又把整套串联、并联驱动系统给分成了低速和高速两个模式。再一个就是全系标配1.5T发动机，在高速巡航时相比比亚迪

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7、新能源的天花板？Model S、保时捷Taycan、智己

     当我们讨论新能源汽车的时候，有三个品牌笑了。特斯拉说，Model系列说我们最没技术含量的产品，我们的核心是智能。保时捷则说，电车我们才是鼻祖，刚开始没人认同，现在反而风潮式地遍地开花，智己作为新手跑出来，当今玩科技我才是老大。

    那这三台车出来PK，论的是技术含量，因为如果用价格来作参考的话，智己应该可以回去洗洗睡了。三个不同的品牌，一个老牌传统车企，但是创造出首台纯电车型，而特斯拉和智己则是后起之秀，把科技玩得出神入化，我们来看看他们之间的差别在哪里。

Model S

市场指导价：88.99-105.99万元

第一台的Model S诞生于2012年，十年之后迎来了重要升级，可以说这是特斯拉的佛系，也可以说他已经超前想到的东西可以用十年。

在外观方面，整体车身长宽高4979*1964*1445mm，轴距2960mm，尺寸上没有太大变化。Model S的前脸设计变化幅度不大，大灯组还是老款的设计，只是取消了前雾灯。在车身线条上，也稍微做了一些微调，让风阻系数低至0.208，同时把标配19寸轮圈增加选装包，可选21寸蛛网轮圈。

内饰方面，全新Model S已经全部去物理化，换档直接用触屏或自动驾驶系统判断方式控制挡位，使原本简介的驾驶舱更加广阔。方向盘是改动最大的地方，除了传统圆形小直径的方向盘外，还增加了选装无顶式赛车方向盘，有种飞机驾驶的感觉，追求新鲜刺激的或许可以选装尝试一把。

车机方面也进行了革新，17寸的中控屏分辨率达2200×1300，内置多款全新的车载游戏，同时也估计到后排的娱乐需求，可增加后排用于娱乐的无限手柄和液晶显示屏。全车的音响也进行了升级，让整个车载体验提升一个档次。

 

在性能方面，电池组也是Model S的核心。重新优化的4680圆柱电芯，让电池单体容量更大，整体重量减少10%，续航里程增长近30%。前后双电机的版本总功率达到493kW，总马力达到670Ps，续航为652km，而Plaid版本则采用的是三电机全轮驱动，后桥双电机可实现左右侧轮间扭矩分配，这就有点类似燃油车差速锁的效果。电机采用带碳纤维套的转子。Plaid版最大功率750kw，总马力达到1020Ps，续航为637km。

 

智己L7

市场指导价：40.88万元

智己品牌的来源可以说是大头云集，是由上汽、张江高科和阿里三方共同投资打造的全新品牌，从目前发布的L7车型来看，定位是智能出行领域，预计年底上市。

  智己L7定位为中型轿车，长宽高5098mm*1960*1482m，轴距3100mm，这种尺寸对新能源车来说是一个大块头了。流线型的车身造型，创造出不俗的风阻系数。大灯组通过几个锐利的线条组合而成，与下面的扰流板相呼应。尾灯部分则沿用主流的贯穿式，前后进行呼应，科技感十足。

车内就是一种概念车的柑橘，中控为一块可升降式的39寸横屏+12.8英寸曲面屏构成，分辨率达6240×720，可支持用户深度定制和多屏交互，让用户和车能够进入更深的私人订制。

性能方面，智己轿车采用以后驱为主的双电机四驱的形式，总功率400kW，总扭矩700N·m。智己轿车将提供93kWh和115kWh两款电池包，其中93kWh的版本提供615km的续航，而115kWh版本则可以突破1000km续航。从里程来看，一出道即锋芒，替许多品牌都捏把汗。更高科技的是，电池采用掺硅补锂技术，据官方称可实现20万公里续航里程无衰减。补能方面，智己轿车还首次搭载11kW无线充电技术，搭配厘米级自动泊车技术，这就有点类似自动吸尘器，能够自动返回固定位置充电的方式。

底盘也是另一亮点，底盘采用大量的铝合金材质，前双叉臂后多连杆的独立悬架，更邀请了F1威廉姆斯车队的技术部门进行调教，务求在行驶过程中有赛车的质感。

保时捷Taycan

市场指导价：86.6-180.8万元

第一台的纯电车诞生于保时捷工厂，百年之后重拾这个荣耀，创造出首台电动超跑。从车身线条上，Taycan的外观与Mission E概念车较高的相似度，尽可能优化空气动力学，在保留了跑车的基本元素外，增加了更鲜明的时代属性，这种完美的线条足以令人着迷。

Taycan的辨识度在于保时捷的整体延续下来的设计风格，在大灯组方面和下方面的导流位置相连，远远看上去就是两把镰刀的造型，非常霸气。整车长宽高为4963*1966*1381mm，轴距2900mm，采用扁平化的超跑设计风格，看上去俨然就是一个艺术品。

Taycan的内饰可以说是做到极致，在保时捷品牌之下，每个小细节都能够做到行业的顶级。当然顶级是需要付出代价的，正如保时捷的销售传统一样，车价只是整车价格的一部分，另一部分则是加装套件上。不选装的保时捷，也真的不能称之为保时捷。

除了中间主控制屏外，副驾驶屏幕（选装）也非常吸引。中央大屏是车内信息的控制面板，虽然没有过多花俏的功能，但每个功能的UI分布都是恰如其分，第一次操作也能很快上手。副驾前的屏幕是独立私享的娱乐系统，现在已经很多车也有所配备，但是在保时捷身上就特有一番风味。

Taycan 共分为四个车型，分别Taycan、Taycan4S、Taycan Turbo以及Taycan Turbo S。其所搭载的是前/后置永磁同步双电机，总功率是分别是300kW、390kW、500kW、560kW，总扭矩345N·m、640N·m、850N·m和1050N·m可以说它的动力比较强劲，对应的NEDC续航为412-450km，从续航水平上来说只能算一般，但是保时捷的车主或者不会太在意吧。

总结：

三款车型在智能科技和动力系统的配置都算得上目前新能源车板块当中的天花板，这也是让我们看到新能源车在高端市场当中的潜在实力。

相对而言，特斯拉更适合新能源车当中玩转生态圈，因为它拥有广泛的超级充电站，在用户体验及续航表现当中能够给到消费者足够的信心。全球用户的信心加持，无论从用户基数上还是用户体验上都有足够的说服力。对于智己来说，目前尚且是在纸上谈兵阶段，真正有实车出现之后，能够对应上具体的功能还需要时间去验证。而保时捷的Taycan也让我们看到一个鼻祖如何在经历那么多年之后把历年的技术沉淀放在一台新能源车身上，无论是操控还是品控都是上上乘之作。

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8、燃油汽车PK新能源电动汽车，优势和劣势在哪儿？应该怎么选？

燃油 汽车 PK新能源电动 汽车 ，他们各组优势和劣势在哪儿？大家应该怎么选！

经过经济的快速发展，现在每个家庭都有了车，或者在准备选择一台车。 汽车 成为了每家每户的必须品，那我们准备怎么选择车型，选择什么样的车型呢？

应该这么说，合适自己的才是最对的，不能纯粹地说是燃油 汽车 好，还是新能源电动 汽车 好。

“百年 历史 ”的传统燃油 汽车 技术可靠，用车用的安心，并且十分保值。新能源电动 汽车 可以让用车成本大大降低，各有各的优势。

下面我们就详细地对比他们优劣之处，让您做最好的选择。

1.从用车的便利性对比---传统燃油“胜”

1月13日，中国 汽车 工业协会发布的数据显示，2020年我国 汽车 整体产销2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。其中，新能源 汽车 市场全年产销136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，传统燃油车的比重还是特别大。

传统燃油依靠稳定的品质和技术的稳定，绝大部分消费还是优先选择。

（1）如果您没有自己的车位，暂时还是先选择传统燃油，去专门的充电站，毕竟需要时间成本，不便捷。

（2）如果您是个常常出差，需要用车的，暂时还是先选择传统燃油，出差的时候电力还剩50公里的时候你会特别紧张，到处找充电的焦急，是无法解决的。

2.从经济性对比---新能源电动 汽车 “完胜”

传统燃油车现在节油性很好，但是节油性再好，也基本上5毛钱一公里，但是新能源电动 汽车 在充电站算一下基本上达到1毛钱一公里，如果是在家里有车位充电，而且在晚上电费最便宜的时候冲店，就更加便宜了，几分钱一公里。

如果你有车位，又想省钱，别考虑直接选择新能源电动 汽车 没有错的！真的是省钱省到了极限。

3.从舒适性上比对--新能源电动 汽车 “胜”

在车辆行驶的过程中，噪音小舒适性强。电动车的电动机在运行过程中的噪音和震动水平都远远小于内燃机，电动机能够将动力输出得十分平顺自然，并且在低速的情况下，电动车也更舒适。这哪怕是燃油车配最好的变速箱也不能到达。

4.从保值率上比对--传统燃油“胜”

在二手车市场基本卖得好的，还是传统燃油车，量越大越保值。有些燃油车买的时候是什么价，过几年卖他只贬值了1到2万，很正常，因为二手车的品质很稳定，再开个十年不是大问题。

而新能源电动 汽车 由于 汽车 电池的技术是个新兴产品，产品的稳定性和持久性，很多 汽车 品牌还不能做到让消费者安心，有些品牌 汽车 用的电池，开个1年，掉里程掉惨不忍睹。在二手车市场，新能源电动 汽车 二手车市场不是太敢收，刚刚买的新能源电动 汽车 1年后再卖都可能是5到6折的价格，在保值这个方面，传统燃油车“胜”

5.环保性强对比---新能源电动 汽车 “胜”

对于新能源电动 汽车 而言，其能源转化率几乎是燃油 汽车 的两倍，也就是说行驶相同的距离，电动 汽车 所消耗的能源仅仅是燃油 汽车 的一半还少一点，可见在利用能源的效率上，电动 汽车 要比传统燃油 汽车 高的多。并且，电动 汽车 在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体，就算将耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也比传统 汽车 要低的多。所以在支持环保这个方面，大家应该优先选择新能源电动 汽车 。

6.在购车成本上对比---传统燃油“胜”

在市场比较好比较稳定的新能源电动 汽车 ，看得上眼的，基本上在25万左右，有些品牌也有便宜的。但是市场上传统燃油 汽车 ，8到12万品质稳定、品牌好、质量稳定的是一抓一大把。所以从购车成本上来对比传统燃油车“胜”，但是随着 科技 的发展，电池技术的提升，新能源电动 汽车 在不久的将来会完“胜”。

9、全新荣威Ei5 PK 秦PLUS EV，15万纯电“标杆”年轻人怎么选？

2021已经过去，中国新能源汽车市场在双碳转型和新四化浪潮下高歌猛进。根据中汽协数据显示，2021年1月~11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率为12.7%，机构还预测，2021年新能源汽车销量将达到340万辆，同比增长1.5倍。

在汽车消费升级大背景下，新能源汽车行业新产品、新技术不断涌现，但同时也让一些车友陷入了更加复杂的决策当中，比如说同样优秀的全新荣威Ei5和比亚迪秦PLUS EV到底谁更强？究竟如何选？

今天，笔者就从外观、内饰、动力、性价比多方面为大家带来全新荣威Ei5和比亚迪秦PLUS EV的对比，希望能给近期有购车意向的网友带来一些有用信息。

外观：“潮”感十足，全新荣威Ei5颜值、设计双双在线

在“颜值”成为重要消费决策因素的今天，全新荣威Ei5通过满满“设计感”、十足“未来范儿”展现了品牌对于工业美学的理解和定义。

全新荣威Ei5以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，采用电感化设计语言使整车“未来感”十足，“ROEWE”一字型贯穿元素，通过高亮黑和镀铬饰条延伸连接车灯，在拉宽横向视觉美感的同时，更加符合当代人的审美追求，层次分明的车体流线，简约不失大气，汽车尾部有镀铬饰条将两侧尾灯组相连接，搭配“ROEWE”LOGO极具质感，前后呼应，在颜值、气质方面拿捏的十分到位。

秦PLUS EV采用比亚迪Dragon Face设计语言，前脸采用封闭式回环设计，镀铬饰条将两侧的箭羽式大灯组连接起来，让雕刻的“秦”字LOGO更显质感，同时流畅的线条走向和大溜背式造型进一步提升了整车的运动气息。

整体来说，笔者认为全新荣威Ei5和秦PLUS EV均有实力代表细分品类“巅峰颜值”，全新荣威Ei5更显时尚大气，配合其“旅行车”定位可以说兼顾了“里子”和“面子”，能很好地彰显出年轻人的自信和气场，而秦PLUS EV则更彰显运动感。

内饰：细节见真章，全新荣威Ei5“时尚感”更胜一筹

为了给驾乘者提供更加舒适、便捷的出行体验，全新荣威Ei5和秦PLUS EV在内饰设计和智能化方面都下足了功夫。

全新荣威Ei5延续了“电感新智能”设计主题，采用银色+黑色的配色，并以轻运动风的电光蓝线勾勒出隐藏出风口提升视觉美感，中控台配备的10.25英寸悬浮式大屏、三点式多功能方向盘和旋钮式换挡“好看又要用”，进一步提升了整车科技感。值得一提的是，全新荣威Ei5还搭载零重力豪华美臀座椅，能够带来更好地触感和包裹性，让人在车内纵享惬意旅途。

秦PLUS EV采用环抱式驾舱设计，搭载12.8英寸悬浮式中控大屏（虽然尺寸较大，但有车主评论用起来比较“拉胯”），中轴布局辅以亮黑色饰板搭配多色可调氛围灯、软材质皮革上的缝线工艺等细节，可以给人更加高端、豪华的氛围，但笔者觉得秦PLUS EV中控布局确实“中规中矩”，内饰方面大家应该会更喜欢全新荣威Ei5偏多一些。

智能化：斑马智行 VENUS PK DiLink，前者“好评率”更高

在用户比较关注的智能化应用方面，全新荣威Ei5搭载斑马智行VENUS1.0系统，采用联发科MTK五核系统级芯片，算力大幅提升，系统运行更流畅，并支持AI智能主动交互语音、小程序上车、IoT手机远程车控等功能，让人出行驾驶舒心更惬意。智能交互方面，全新荣威Ei5的亮点在于可以实现“一次唤醒、90秒内连续对话”，结合阿里系统丰富的小程序生态，用户动动嘴就可以预订餐厅、购买电影票了，海量服务可以应声而来。

秦PLUS EV搭载的是比亚迪DiLink3.0智能网联系统，在车载屏幕、UI、智能语音和生态产品上做了较大升级，兼容安卓应用生态。声控方面，DiLink3.0智能语音支持“免唤醒”，“小迪”智能语音还具备业内首创的童声识别功能，能够精准识别到儿童的声音，为全家人提供更舒适的出行体验。

说到底，全新荣威Ei5和秦PLUS EV很难在智能化体验方面分出优劣，毕竟一千个人眼中有一千个哈姆雷特，但根据已有市场反馈来看，斑马智行VENUS系统的“好评率”会相对更高一些。

动力&续航：秦PLUS EV尚可，全新荣威Ei5带你告别“里程焦虑”

“续航短”可以说是阻碍消费者选购纯电动车的最大原因，但是对全新荣威Ei5501km的续航里程已经足以打消多数人的里程焦虑。

全新荣威Ei5三电系统全面升级，采用第二代8层hair-pin永磁同步电机，峰值功率达135kW，峰值扭矩280N·m；61.1kWh三元锂电池采用6个大模组、一体式铸铝托盘设计，电池组能量密度高达170.1Wh/kg，使整车NEDC综合工况续航里程可达到501公里，轻松打消车友“续航焦虑”。除此以外，全新荣威Ei5还实现了30分钟充至80%电量的快充速度和13.3kwh的百公里超低综合耗电量，配合免费赠送的家用充电桩和预约夜间充电功能，按一天通勤距离为50km计算，一年仅需支付800元电费，让人用车省心、更省钱。

秦PLUS EV采用交流永磁同步电机，峰值功率、扭矩和全新荣威Ei5相当，其搭载能量密度为140Wh/kg的“刀片”电池，官方公布的三个版本续航里程分别有400km、500km、600km，对消费者而言选项更多。

从动力和续航来说，全新荣威Ei5和秦PLUS EV在城市场景下完全游刃有余，日常通勤不必说，哪怕是周末带上家人朋友去远郊自驾也不用担心车辆续航的问题。值得注意的是，全新荣威Ei5的超低综合耗电量和经济适用性，无疑能吸引更多关注车辆全生命周期运营成本的消费者“疯狂剁手”。

安全：L2级智能驾驶辅助，实用功能助人安心出行

一辆优秀的新能源汽车不仅能给用户带来舒适便捷的驾乘体验，能否保证出行安全也是衡量其是否“优秀”的重要指标。

在主被动安全方面，全新荣威Ei5前排双安全气囊、ESP车身稳定系统、胎压监测等应有尽有，同时配备了L2级别AI Pilot智能驾驶辅助系统，拥有ACC全速域自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、LDP车道偏离纠正系统、彻底消除盲区的360°全景影像十余项安全辅助功能，可以最大程度保证驾乘人员出行安心、安全。

秦PLUS EV的主被动安全系统也不差，拥有包括6安全气囊、L2智能驾驶辅助系统、透明360°全景影像系统等多项智能驾驶辅助功能，带来不错的安全体验。

消费需求在不断变化，新能源汽车在颜值、性能、智能化、安全多方面的水平也在不断提升。对于喜欢大空间的用户来说，定位“旅行车”的全新荣威Ei5无疑是满足通勤、自驾需求的“梦想车型”—— 全系501km续航可以大幅提高人们的出行半径，时尚动感的内外饰设计更能彰显个人品味，还有首任家用车主可享受三电系统永久质保的政策福利，让其成为了一款绝对有实力入选“大众购车清单”的明星新能源汽车。

10、10万元内纯电小车怎么选 “纳零吒”三强PK谁更胜一筹

随着汽油价格居高不下，不少年轻人都将目标对准了纯电动汽车，城市代步通勤车成为了汽车市场的一个热点。目前市场上的纯电代步车也是五花八门，不过随着消费者需求的不断升级，一些车型通过迭代更新，推出更符合当下消费者需求的新车型，通过提升产品力和走精品路线，继续在代步车赛道上发光发亮。我们这次选择10万元以内最热门的三款电动车型零跑T03、哪吒V、东风EV新能源纳米BOX，简称“纳零吒”三强组合，来看看哪款车是10万以内纯电小车的最强王者。

从外观造型、内饰来看

作为东风EV新能源的新车型，纳米BOX前脸的设计层次分明，封闭式进气格栅与LED日间行车灯很好的融为一体，分体式方盾晶钻式大灯，视觉观感上更加魅力十足。纳米BOX新车共推出青色、白色、黑色三款颜色，并且黑色、白色车身搭配深色内饰，青色车身搭配浅色内饰，多彩个性化配色结合国潮方圆美学的设计，让纳米BOX这台小型纯电小SUV看起来更加刚柔并济风范，更符合当下年轻男女生的喜好。

纳米BOX的内饰设计则是继续将可爱与科技相结合，7寸液晶仪表盘，10寸悬浮高清触控屏的组合，不仅添加驾驶乐趣，更加充满了科技感。在同样液晶仪表加中控大屏的组合下，与零跑T03不同的是，纳米BOX功能布局更加实用，纳米BOX还设置了旋钮式换挡以及空调操控区，在驾驶途中更有利于盲操作的安全性及便捷性，让驾乘更得心应手。

零跑T03的设计还是沿用了可爱的风格，整体上偏向更符合女性消费者的审美，圆润的LED前大灯给人印象很深刻，封闭式进气格栅下方的“微笑曲线”体现出了车型的亲和力。

零跑T03内饰的整体设计风格延续了外观的可爱时尚，空调出风口等细节都采用了很圆润的造型，而科技配置方面，液晶仪表盘和中控大屏的组合是如今的主流配置，车内的绝大部分功能调节都集成在了屏幕里。

哪吒V的外观设计更偏向运动感一些，最吸引人注意的就是不规则形状的前大灯，车身线条较为动感，整体上更符合男性消费者的胃口。

哪吒V的内饰设计则是走科技风，整体布局非常简单，空调出风口贯穿左右，竖直的触控大屏负责全部功能的控制。还有一个亮点的是方向盘的造型也相当运动。

整体从外观及内饰设计来说，外观设计上零跑T03偏向可爱，哪吒V偏向动感，而纳米BOX注重可爱与动感的结合，也更符合时下年轻男女消费者的喜好。

从车辆空间来看

零跑T03的轴距为2400mm，哪吒V的轴距为2420mm，纳米BOX的轴距则是最长的2423mm，超长的轴距乘坐宽适惬意，后背箱300-1107L的自由多变空间，更占优势。从车型定位来看，零跑T03定位是微型小车，而哪吒V和纳米BOX定位是小型SUV，后两者也会相比于零跑T03在空间实用性上更胜一筹。

从同续航里程配置对标价格来看

对于电动车来说，续航里程也是消费者最关心的数据之一。其中在7万元价位的配置中，零跑T03和哪吒V的综合工况续航里程（CLTC）都为301KM的车型是入门级的车型，在配置功能方面可谓是乞丐版的配置。而东风EV新能源纳米BOX全系车型标配续航里程（CLTC）331KM，在续航上再次领先同价位对手，这也归功于它所搭载的三元锂电池以及BMS能量管理系统，更能适应低温环境。综合来看，以纳米BOX 7.2万元的预售价来对标前两者，跟对手相近的价格，却提供了更优秀的续航，更丰富的功能配置。

智能化方面平分秋色

零跑T03配置10.1寸的中控触摸屏，里面搭载了Leap AI智能互联系统，系统包含在线导航、车辆信息设置、AI语音助手等功能。

哪吒V配置了一块14.6寸的中控大屏，里面集成有AI语音助手以及不少娱乐属性的应用在里面。

而纳米BOX则是配备了10寸中控触摸屏，里面集成了目前主流的互联功能外，还有车辆远程控制功能，包括远程解锁、智能寻车以及远程开启空调等实用功能。另外，车型支持手机互联功能，音影娱乐功能又得到了进一步拓展。

指导价格来看，代步车性价比至高才是王道

2022款零跑T03的厂商指导价格为7.39万至8.99万元，2022款哪吒V的厂商指导价则为7.49万至12.38万，纳米BOX目前的预售价则是6.6万至7.2万元。如果在预算7万元左右来看，可以买到纳米BOX的最高配车型，或者T03和哪吒V的最低配车型，但在对比续航数据及配置来看，对于7万级的纯电动小车，纳米BOX可以做到全面搭载高度智能化的配置，跟对手的相近价格比较，纳米BOX可谓是做到了小型纯电小SUV同级质价比的天花板。毕竟对于消费者入手代步车的刚需来说，在满足功能需求配置的同时，性价比高才是王道。

从市场销量表现来看

从最近5月销售数据显示，零跑T03单月销量达到5724台，哪吒V单月销量7884台，东风EV新能源东风EX1系列车型单月销量达到7146台（国内销量3209辆，出口国外3937辆）。综合来看，东风EV新能源旗下东风<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/weichaiyingex1/" title="EX

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