新能源汽车两万公里补贴

1、燃油车和新能源区别？

新能源汽车的优点一：

污染小，更环保

纯电动汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，因为发电厂的能量转换率更高，而且集中排放可以更方便地加装减排治污设备。

新能源汽车的优点二：

政策补贴，更省钱

2014年，国家和地方政府给予电动汽车最高11.4万元的补贴，这一举措使电池成本居高不下的电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平。而在油价上涨的今天，电动汽车的运行费用是远小于传统汽车的。

新能源汽车的优点三：

噪音小，更舒适

电动机在运行中的噪音和振动水平都要远远小于传统内燃机。在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车，随着速度的提升，胎噪和风噪成为噪音的主要来源，两者才回到同一水平上。电动汽车的这一特点对于提升汽车的NVH性能无疑会有很大的帮助。

新能源汽车的优点四：

节能

电动汽车的百公里耗电量为15至20kw/h，算上发电厂和电动机的损耗之后，百公里的能耗约为7公斤标准煤。传统汽车按百公里耗油量10L计，能耗约为10公斤标准煤。并且在城市的拥堵环境里，电动汽车的节能优势会进一步放大。

新能源汽车优势在哪里

充电vs加油，节省岂止一点

众所周知，新能源汽车与传统燃油汽车最大的不同在于，前者使用电能、光能等能源通过电动机进行驱动，后者则通过内燃机消耗汽油、柴油等石油衍生品进行驱动。汽油、柴油等燃油都源自于不可再生的石油，虽然它们的价格会根据供应量、政策变化和全球局势的影响有所波动，但随着不可再生资源储存量的减少，其价格在总体上将呈上涨趋势。相比于石油来说，作为可再生能源的电能可以通过火力、核能、水力、风力以及太阳能等多种途径进行生产，价格总体将保持稳定。

而对于普通消费者而言，充电和加油这两种不同的方式在价格上也差距明显。以92号（93号）汽油6元/升为例，以普通车辆市区内百公里综合油耗10升计算，行驶100公里的成本达60元。而电动汽车，以其每百公里耗电量低至13.6千瓦时，平时时段（一天时间按段分为峰时、平时、谷时）在公共充电桩的充电费用为1.4950元/度计算，行驶百公里的动力成本约为20元。相比之下，同样的100公里，电动汽车的成本约为普通燃油汽车的1/3。

如果电动汽车使用居民家庭住宅、居民住宅小区等的充电设施进行充电，费用将进一步降低，以一年行驶10000公里为例，新能源汽车的充电费用与传统燃油汽车所需油费相比至少可以节省数千元。

政策护驾，越开越开心

在绿色出行的倡导下，国家及各地政府近年来大力推动新能源汽车尤其是电动汽车的发展，也相应地出台了一系列促进电动汽车上路的政策，为新能源汽车的使用与发展保驾护航。

频繁保养？不存在的

由于构造上的差异，新能源汽车与传统燃油汽车在保养方面的区别也非常明显，在保养周期和保养项目上都大相径庭。

传统燃油汽车的常规保养项目主要为更换机油及滤芯、火花塞，空气滤芯以及汽油滤芯等。而由于电动汽车使用的是动力电池以及电机进行工作，没有发动机与变速箱动力总成以及一系列的点火装置，也就从结构上减少了对常规保养项目的需求。

通常，电动汽车的保养主要在于检测易损件的情况，例如轮胎、刹车片等，如无耗损则无需更换。基于电动汽车对于保养的较小需求，国内现有电动汽车产品的保养周期一般以每1至2万公里的行驶距离为单位进行，保养频率明显低于以5000至10000公里为保养周期的传统燃油汽车

2、新能源汽车比汽车便宜吗

如果说是老年代步车的话肯定要便宜2-4万就可以买，电池是铅酸电池，跟电动车的一样，真的新能源汽车，价格要很高比如 比亚迪E5，是纯电动车，指导价20万左右，它的原型是比亚迪速锐，价格在7-10万，可见新能源车的价格还是比传统车要高不少的，但是国家对纯电动是有补贴的，国补+地补在7万左右吧（补贴在逐年递减），而且不用拿购置税，这样到手价格也要超过10万，相对来说价格还是高点，但是随着电池技术的突破和市场不断做大，电池成本被摊薄，新能源车的认可度会越来越高。而且后期使用成本低。

3、特斯拉要求车主退回国补，具体情况是怎样的？对此你怎么看？

一部分非个人用户在购买特斯拉公司生产的新能源汽车后，特斯拉公司提前垫付国家补贴。两年之后，车辆到达规定的总里程数后，国家才会向企业正式发放补贴金。可是一部分非个人用户购买大量的新能源汽车，从而骗取补贴费用。

于是特斯拉公司向未达到要求的用户发送退款通知函，要求用户退回企业已完成垫付的资金。个人认为国家补贴方案的顺利实施，主要目的是减少居民购买新能源汽车的费用。无论是个人用户，还是非个人用户，都应该响应政策，而并非骗补。

虽然官方为居民提供汽车补贴是一件非常良好的事情，但是部分非法分子却利用政策的漏洞骗取一部分资金。国家刚推广新能源汽车时，补贴标准和补贴方案还未完善。于是，部分公司会大规模的购买新能源汽车，假如一辆汽车的补贴为14000，十辆汽车的补贴为14万。

他们在获得补贴的同时，并没有充分利用这笔资金，反而以同样的价格出售给第三方用户。久而久之，官方开始制定非常详细的贴方案。最初，两年三万公里，达到该要求，用户获得补贴。可是部分用户十分珍爱汽车，并不习惯使用新车。官方下调标准，两年两万公里。尽管政策标准一而再再而三的进行下调，但是部分非个人用户获得的汽车仍然达不到最低标准。无奈之下，企业不可能吃哑巴亏，只能向用户发出通告。

事实上，我们不应该利用官方补贴套取资金。一方面是因为官方补贴名额和数量有限，良好的补贴能够帮助更多的用户。一旦出现骗补或占据大量名额的情况，影响的是用户信任和企业与官方之间的合作。

4、特斯拉发函向车主要钱，这背后的原因是什么？

特斯拉之所以这么做，是因为这部分车主的里程数未达到国家补贴规定的两万公里里程，特斯拉没办法拿到国家补贴，所以特斯拉就找这些车主要钱了。

这背后的原因其实很简单，就是因为这些车主买回来特斯拉之后，不怎么开，导致这些特斯拉的里程数未达到国家要求的两万公里里程，既然达不到这个里程要求，那么国家针对新能源汽车的补贴自然也不会给的，所以特斯拉不能吃亏，特斯拉就专门找这些车主要求给钱，金额就是国家补贴的金额。这部分车主应该是必须要交的了，因为这些被追缴国家补贴的车主，都是未能在规定时间内完成规定的里程数的，现在完成也没什么用了，所以这部分车主是必须要给钱的了，不给钱很可能特斯拉就从其它地方要回来。

怎么说呢，其实特斯拉的做法并没有错，因为我国针对于新能源汽车的补贴就是这样的。很多新能源汽车车企其实在生产新能源汽车的时候，就自己先承担了这部分的补贴价格，也就是认为你可以在规定时间内完成国家补贴规定的里程数，所以就提前在新能源汽车的售价里面降价了。这是新能源车企的统一做法，因为这样可以提高自己产品的竞争力，不过问题也出在这里了，并不是所有客户都能达到这个里程数的，所以这其中会有部分国家补贴拿不到。许多新能源车企选择自己承担，但特斯拉就不一样，直接就向这些未完成相关规定的车主索赔了，因为其导致了特斯拉未能拿到国家补贴。

总的来说，特斯拉找车主要钱，是因为这部分车主未能在规定时间内完成规定的里程数，导致特斯拉拿不到国家补贴，这部分钱是特斯拉提前从汽车售价里面扣除的，这下拿不到就是亏损了。

5、什么是新能源补贴，你了解吗？

对于咱们普通老百姓，那肯定最关心的就是买车能收到多少的优惠补贴。
那么，在纯电动的汽车领域中，2021年新能源汽车的补贴相比2020年退坡了20%。

可以看到，对于售价不超过30万的新能源汽车才能享受到优惠。并且续航里程在300至400km时，补贴1.3万元，续航里程大于400km时补贴1.8万元，相比2020年是分别减少了3200元和4500元。

再看看插电式混动汽车，补贴标准是0.68万元，相比2020年的0.85万元补贴，减少了1700元。

看着最近几年的补贴趋势，优惠力度平缓退坡，虽然力度有所降低，但也是很不错的购车优惠。需要购买新能源汽车的朋友可以抓紧优惠时间购买对应的新能源汽车

6、特斯拉发函向车主要钱，因2年行驶不到2万公里，这一举动是否合法？

特斯拉发函向车主要钱，这只是因为两年行驶不到2万公里，这一举动肯定是合乎法律的，毕竟此前国家就曾经发布规定要求个人用户购车享受补贴必须驾驶满2万公里以上。

特斯拉现在也算是新能源汽车市场的翘楚，为什么这么说呢？最主要是因为特斯拉目前的销售量是很强的，再加上特斯拉目前的新能源汽车技术也不错，不仅自动驾驶技术过关，而且新能源电池的研发也走在了各大厂商的前列，自然也就有这种硬气。但特斯拉却因为车主行驶不到2万公里要钱而上了热搜，不少的人都在怀疑特斯拉的这种做法是否合情合理合法。

一、特斯拉发函向车主要钱，因2年行驶不到2万公里

根据网友爆料特斯拉，最近向车主发函要钱，这只是因为车主在两年期间行驶不到2万公里。根据特斯拉最新的回应，由于国家在某些非个人车主购买新能源汽车的时候有国家补贴，所以这些非个人车主必须就没有行驶满2万公里而需要把这些补贴全部返还。按照特斯拉目前的规定来看，特斯拉并不会向个人要钱，这也算是特斯拉人性化的一面。

二、这一举动合法：此前国家曾规定非个人用户购车享受补贴必须驾驶满2万公里以上

其实特斯拉的这一举动是合法合理的，此前国家就曾经规定非个人用户购车享受补贴必须在两年之内驾驶满2万公里以上，如果达不到相应的里程，我们就可以基本认定这是非个人用户购买，但用到了个人用户身上，这也就意味着我们必须按照公司的使用标准对其进行补贴的归还。由于新能源汽车公司在用户享受补贴的时候已经补了一笔钱，所以新能源汽车公司是有权要回这一笔补贴的钱的。

7、新能源车补贴标准有哪些？

1、三个月过渡期

2019年3月26日至2019年6月25日过渡期内，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照《财政部科技部工业和信息化部发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）对应标准的0.1倍补贴。

符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴（燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布）。

2、加大退坡力度

根据最新公布的新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求，能享受到补贴的纯电动乘用车的工况法续驶里程门槛提高到了250公里，而在去年续驶里程门槛是150公里。

具体说，续驶里程在250公里到400公里之间的纯电动新能源乘用车，可享受补贴1.8万元；续驶里程400公里以上的纯电动新能源乘用车，可享受补贴2.5万元。

按照2020年以后补贴退出的制度安排，为了使新能源汽车产业平稳过渡，采取分段释放调整压力的做法，即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50％，至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

3、可按程序申请清算

现行政策规定，运营车辆申请补贴清算需满足2万公里行驶里程。部分企业反映清算时间长、资金占用压力大。为缓解企业资金压力，从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。

政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

4、取消地方购车补贴

地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施，对扩大新能源汽车消费发挥了重要作用。针对有些地方将上述措施与推荐车型目录挂钩的情况，为了鼓励新能源车消费，通知要求，从2019年起，符合公告要求但未达到2019年补贴技术条件的车型产品也纳入推荐车型目录。

地方应完善政策，过渡期后不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

5、强化非补贴政策作用

鼓励新能源汽车消费。地方出台的不限行、免限购和上牌便利等非补贴措施，对扩大新能源汽车消费发挥了重要作用。针对有些地方将上述措施与推荐车型目录挂钩的情况，为了鼓励新能源车消费，自2019年起，新政策规定对符合汽车产品公告要求但达不到补贴技术门槛的产品，纳入推荐车型目录。

8、新能源汽车说，让我到11月份跑够两万公里，奖励4000块，对车会不会不好？

这是厂家需要，
或者是经销商的需要。

谈好条件可以考虑。

交车给他们去跑，
这个万万不可。

一定不要把车交给别人。

9、特斯拉向车主“讨债”了：因为两年没开够2万公里，具体情况是怎样的？

 具体情况就是因为这部分车主没有在两年内开够两万公里，导致这不服特斯拉汽车达不到国家补贴的要求，特斯拉没办法拿到国家补贴，所以特斯拉就向车主“讨债”。

怎么说呢，其实这件事也不能怪特斯拉，因为我国对于新能源汽车是有补贴的，但这个补贴是有要求的，就是新能源汽车必须要在两年内开够两万公里的里程数，然后国家才会给予这部分符合规则的新能源汽车补贴。但因为需要两年的时间，很多新能源车企就提前先把这部分的国家补贴算到车上，也就是说默认你购买了新能源汽车之后，在两年内能开够两万公里的里程数，所以新能源汽车的售价里面，是提前预减了国家补贴部分的，这个对于企业来说，可以增加自己汽车的竞争性，但同时也要承担一定的风险，就比如像这次特斯拉的情况一样，一部分车主没有在两年内开到两万公里的里程数，这部分车的国家补贴特斯拉就拿不到了。

其实吧，许多新能源汽车车企都是有这种情况的，因为没办法，你不能强制要求车主两年内开够两万公里的里程数，也不能说不提前把国家补贴算在汽车售价里，而是两年后再补贴回去个车主。这是不可能的。新能源汽车车企早就考虑到这方面的问题，所以会对新能源汽车的售价进行一定程度的调整。所以大部分新能源汽车车企都是选择自己把这部分亏给吃了，不敢找车主要钱。但特斯拉开先河了，直接找车主要钱了，后面其它的新能源汽车车企应该会跟进，因为这也不是一笔小钱。

总的来说，其实就是因为这部分车主没有达到国家补贴的发放要求，导致原本就因为国家补贴而降价的特斯拉吃亏了，然后特斯拉要求这些车主赔偿。

10、2年开不到2万公里要补款！特斯拉向车主追讨国家补贴，这一举动合法吗？

特斯拉这一举动是合法的，因为特斯拉在和车主的购车合同中写明了，车主必须要在两年内的里程数到达两万公里，不然就要赔偿特斯拉因此损失掉的国家补贴。

虽然说特斯拉这么做不厚道，但这的确是合法的。因为特斯拉在车主购车的时候，早就在合同里面写的清清楚楚的，车主购买特斯拉之后，必须要在两年内行驶里程数达到两万公里，也就是达到国家补贴的要求。因为这样特斯拉才可以为这辆车申请国家补贴，如果未达到要求，特斯拉就没办法为这辆车申请国家补贴，特斯拉就会因此损失一部分钱。注意啊，特斯拉的售价里面，是已经提前算是国家补贴的了，也就是说特斯拉是默认了你可以完成国家补贴的要求，所以提前在汽车售价里面减少那部分钱，所以特斯拉后面要求补款也是合情合理的。

有一说一，特斯拉的这个举动是没问题的，我也是支持的。因为新能源汽车有国家补贴，但必须要满足相关的要求。人家新能源车企早在出售的时候，就已经提前给你把国家补贴那部分钱算上去了，也就是说提前把售价减少了数千元，甚至数万元。对于一辆车来说，这并不是什么，但对于特斯拉的整体销售来说，那就是一大笔钱了，如果一堆人没有完成国家补贴的相关要求，特斯拉没办法拿到国家补贴，那么这部分钱就要特斯拉自己补上，所以特斯拉要求补款也很正常，毕竟两年开两万公里真的不算什么。

总的来说，根据特斯拉的购车合同来看，特斯拉的这个举动是合法的，合同里面规定了的东西，你必须要遵守。如果你有意见，你可以对特斯拉提起民事诉讼。