云度新能源汽车上科创板

1、新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

受春节假期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。

纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。

蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题

去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。

不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和假期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。

其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。

真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

威马：专注服务 为新品上市做好准备

威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。

从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。

合众：打法改变 哪吒已经不够看

合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上计划”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。

与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。

目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。

小鹏：大起大落 贸然涨价风险高

如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个假或者2月比1月少3天所能导致的。

很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。

另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日

去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款计划，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。

从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。

电咖：等待天际的日子是漫长的

被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。

目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。

前途：K50过于小众 科创板并非保险

2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。

值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

前途 汽车 母计划从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能计划登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。

云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。

云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。

零跑：上市没上榜 产品没有吸引力

零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。

其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。

说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

2、小鹏P7万辆下线，理想、蔚来被质疑，广汽蔚来的“营销闹剧”

撰文?/ 刘姗姗

编辑?/ 刘宝华

设计?/ 赵昊然

题图?/ 蕙 语

在本周，小鹏P7第1万辆车正式下线，从1辆到1万辆，小鹏P7只用了5个月，创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。

10月22日，小鹏汽车宣布，正式向P7用户分批推送Xmart OS 2.1.0版本OTA升级软件。

小鹏汽车副总裁纪宇提到，小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，几乎车内的所有功能都能够提供语音呼叫控制功能；此外，小鹏的语音交互功能还提供了全场景的连续对话功能，让用户可以一次说出多个指令或者随时打断进行下一个步骤。

24日，第二届“1024小鹏汽车智能日”如期而至。活动现场，小鹏汽车CEO何小鹏向大家展示了目前小鹏汽车的技术积累以及未来的品牌展望。

何小鹏提出，小鹏汽车决定在明年第一季度做一次以NGP高速自主导航功能为基础超过2000公里的自动驾驶挑战。

其最新版本的XPILOT3.0也正式亮相，随之而来的，是具有核心技术的NGP高速自主导航驾驶功能。

官方介绍，在NGP高速自主导航驾驶的加持之下，新车能在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。

同时传来喜报的还有理想汽车。

10月18日，理想汽车宣布，已经向用户累计交付超过20000辆理想ONE。自2019年12月正式开始交付以来，理想汽车仅用10个月的时间创下了国内造车新势力全新车型的最快交付20000辆的纪录。

这个成绩，在一众造车新势力中显得颇为出色。

22日，理想汽车宣布，任命樊铮为公司董事会新的独立董事，该任命于10月22日起生效。

樊铮还将成为公司董事会审计委员会、薪酬委员会、提名及公司治理委员会成员。此次任命生效后，理想汽车董事会将由6名成员组成，他们分别是：李想、沈亚楠、李铁、王兴、赵宏强和樊铮。

加入理想汽车董事会之前，樊铮于2005年至2016年担任汽车之家联合创始人兼副总裁，2000年至2005年担任泡泡网联合创始人兼副总裁。

伴随着交付量的不断增加，理想汽车更多关于产品本身的问题将随之爆发出来。

10月20日，广东东莞一位理想新能源车主在高速公路上行驶，在行驶的过程使用了自动驾驶功能，不慎与前方变道的大货车发生了碰撞。货车车主属于正常变道，理想车主当时使用的是自动驾驶模式，车辆一直保持111km/h的速度行驶，未能发现前方货车，直到追尾大货车。

事后，行车记录仪也拍下了全过程，理想新能源汽车直接撞了上去。由于货车是正常变道，理想汽车没有控制好速度，理想汽车车主负全责。

在此之前，相关统计显示理想在今年已经因为不同的质量问题发生了5起车祸。

理想陷入频繁车祸风波，蔚来在本周也遇到了一件棘手事。

蔚来车主郑先生在河南法制频道求助称：自己的蔚来汽车发生了事故，仅是左前轮轮胎受损，在郑州蔚来汽车授权的一家奥迪汽车4S店维修后，维修费用高达14.6万，车主郑先生非常气愤，最后的诉求有两点：第一车主郑先生愿意承担左前轮维修费用；第二就是把过度维修的配件拆掉，车主不认可也不承担费用。

视频曝光后，蔚来汽车总裁秦力洪第一时间给出回应：由于该车辆购买了服务无忧产品，因此，此次事故的全部维修费用由蔚来厂家承担，也大概认可了奥迪售后的维修价格。

但该事件也让不少网友对蔚来汽车一直以来致力打造的“服务为本”理念产生质疑。

这个意外的小插曲未能影响蔚来的整体发展节奏。

目前，蔚来已经收到NIO OS 2.7.0推送。此次升级针对辅助驾驶系统和用户体验方面，其中包括自动进入匝道、自动提前变道、自动变道超车、疲劳监测系统实时监测、后侧来车预警、音响系统等6种用车场景进行升级。

另外，有消息称，蔚来正规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。上述消息显示，虽然自研芯片项目还未经董事会讨论，但李斌的意向已经明确，正在思考最终架构，并已与公司高管和股东提前沟通。

除此之外，本周资讯还有以下：

哪吒V量产车下线

10月20日，哪吒汽车旗下全新小型SUV 哪吒V量产版车型已正式下线。该车已于2020北京车展亮相。

V是继N0 1和U之后，哪吒汽车推出的第三款量产车。新车定位智能潮玩纯电SUV，长宽高为4070毫米×1690毫米×1540毫米，轴距为2420毫米，采用宁德时代电池，NEDC综合工况续航达401公里，即将于今年第4季度上市。

云度联合办公中心落户深圳

10月22日，云度汽车战略经销商签约仪式于云度汽车深圳联合办公中心举行，与2020年首批华南经销商签约。

以深圳骏驰汽车、深圳俐豪汽车为代表的来自广州、深圳、佛山、东莞等地区的经销商集团，以及以至优出行、卓帆租赁为代表的多家出行租赁公司，与云度汽车在现场签订了合作协议。

此次签约，是云度汽车开拓经销商新网点，在一、二线城市开始直营网店布局的战略落地，也标志着云度汽车“焕新出发”战略进入加速发展阶段。

FF公布产品新进展

美西时间10月21日，Faraday Future公布了其FF 91超豪华电动车的更多细节。

FF 91计划使用业内最大的抬头显示器，它能将信息投射到驾驶人面前2.7米的位置，以帮助驾驶人将目光集中在路面上。HUD的下方是长达11.6英寸的仪表盘，环绕在驾驶人周围，并提供与HUD同步的体验。

FF 91的其他变化还包括，用户现在可以在HUD和仪表盘上同时看到速度表和其他核心驱动信息。此外，FF 91还将对方向盘控制和HUD菜单进行进一步优化：方向盘与HUD的交互以及HUD菜单本身都得到了简化。

恒大启动上市辅导

10月20日，根据深圳证监局官方信息披露，中国恒大新能源汽车集团有限公司日前已与海通证券签署上市辅导协议，拟在上海证券交易所科创板挂牌上市。

受此消息影响，10月21日，港股恒大汽车股价持续上涨，截至当天收盘，涨幅超10%，报25.900港元，总市值2283亿港元。

广汽蔚来发布致歉声明

10月21日，广汽蔚来CEO廖兵在社交媒体上公开承诺称，如因宁德时代811电池起火，整车全赔。其并倡议，业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺，为用户权益保驾护航。

23日，针对此前承诺， 广汽蔚来在官方微博发布致歉声明称，整车全赔承诺仅为广汽蔚来对自己用户的承诺，不涉及任何友商、供应商。

广汽蔚来称：“我们不应该在没有周全考虑的情况下，就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、造车新势力出现三级分化 第一梯队5家企业占据90%以上销量

7月5日，汽车预言家从相关渠道了解到的信息，2020年1-6月中国造车新势力企业共完成销售约4万台。其中前5家企业销售车辆占比高达90%。

 

总体来看，尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。

具体销量来看，以威马、蔚来、小鹏和合众为代表的第一梯队依旧保持着稳健的发挥。而作为最后进行交付的新势力车企理想汽车也成功挤入第一梯队。而以爱驰、零跑等新势力车企以较平缓的表现处在第二梯队；而像奇点、敏安汽车等新势力车企则依旧艰难。

 

进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段。对于目前造车新势力而言，突出的问题是什么？汽车预言家尝试通过资料梳理，深度分析目前造车新势力的产业格局。

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第一梯队：5家头部企业垄断90%以上销量

根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。

数据来源：网络及相关企业披露

*蔚来汽车：销量大幅回升 毛利改善明显

根据2020年6月份蔚来汽车提供的最新交付数据。2020年6月，蔚来共实现汽车交付3740台，继5月破纪录后再创月度新高。历史资料显示，自3月以来，蔚来已连续四个月实现环比上涨，6月交付数同比增长179%。2020年1-6月，蔚来汽车累计完成销售14169台，是目前造车新势力阵营绝对的头部企业。

值得注意的是，在销量增长之外，2020年，蔚来在24座城市新增了44家蔚来空间。截至6月4日，蔚来在全国开设116家门店，其中包括22家蔚来中心和92家蔚来空间，销售网络覆盖全国76座城市。

汽车是个成本高，回收慢的行当。随着多笔可转债融资的落地，以及蔚来中国项目的有序推进，蔚来今年已累计融资超100亿人民币。而在外界最为关注的毛利方面，一季度财报中，蔚来整车毛利超过5%，年底整车毛利达到两位数的预期。

 

但值得注意的是，随着销量的不断提升，由销量带来的服务压力也在指数级上升。此前蔚来曾表示蔚来NIO HOUSE单店建设成本为100万元，这或许将极大的考验蔚来的运营能力。

 

*理想智造：销售爬升明显 融资继续加快

 

作为“后起之秀”的理想汽车，虽然与其他纯电动新能源车型不同，旗下的理想ONE采用用增程式，但其作为新势力的一员，仅仅不到半年时间已跃居新势力的第二位，在国内插混车型中也常常位居前位。在6月中旬，理想官方宣布旗下的理想ONE累计交付量达到10000台。对比国内外已经完成首批交付量的车企，理想的速度是最快的。根据理想官方和乘联会的销量数据，理想ONE从去年12月4日到今年5月31日的交付量为8695台。只是对于理想频出的质量问题车主对于其能否接受，以及后期品质的提高。

此前不久，美团领投5亿美元参与理想汽车D轮融资的消息已经获得确认。汽车预言家根据天眼查信息，此次融资由美团与李想共同完成，共计5.5亿美元，其中美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投3000万美元，投后估值为40.5亿美元。值得注意的是，理想此轮融资是继蔚来合肥融资之后的为数不多造车新势力获得的融资之一。

 

此外，理想汽车计划今年新开设60家门店，相比之前计划的新增20家门店，多出了三倍。理想方面介绍，今年第三季度，理想汽车零售中心将覆盖30个城市。理想汽车的售后服务网络也将在第三季度内覆盖到大陆所有省份，年底前将增加至100个城市。

 

理想是造车新势力当中区别于纯电动的造车企业之一，之前最重要的问题在于生产端的牵制。此前理想汽车就曾被爆多项延迟交付。此外，理想汽车还曾计划年内于美国启动IPO计划，这是目前考验理想汽车的重要压力。

 

*小鹏：P7市场还未发力 市场表现较为平稳

 

2020年1-5月，小鹏汽车共完成销售4558台，上半年销售不足6000辆。值得注意的是，第二款视为Model 3对手的P7在今年五月单月批发销量也不过192辆，显然有些不及预期，不过，在小鹏汽车表示，P7销量主要受产能限制，而目前获得的订单数量已经超过15000辆，超过了小鹏G3去年全年的销量。

 

2020年5月19日，随着工信部的一纸公告，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏新能源投资有限公司，小鹏汽车也借此成功拿到汽车生产资质，从此告别了“借鸡生蛋”模式（此前，由于没有生产资质，小鹏由海马代工），而这一变动，无疑也将成为其上市的“加分项”。

融资方面根据公开信息显示，小鹏汽车迄今已累计完成8轮融资，共获得了约168亿元的资金支持。最后一轮融资，发生在2019年11月，完成C轮融资，总融资金额为4亿美元。

 

在此前一段时间内，小鹏P7对标竞手正是特斯拉Model 3。何小鹏还曾在发布会现场公开表示：“如果说特斯拉是行业颠覆者的话，小鹏P7就是颠覆者的颠覆者。”

 

但值得注意的是，小鹏目前正处于产品爬坡的关键阶段。小鹏汽车虽然在国内表现有可圈可点之处，但眼前的光鲜是否能经历住资本市场的考验，以及在整个电动车市场脱颖而出，最起码从目前的情况来看，还有待进一步观察。

 

*威马汽车：销量提升有限 融资仍然艰难

 

根据目前汽车预言家从威马汽车方面获取的资料，威马汽车6月实现销售2028辆，环比增长34.9%，连续4个月环比增长。2020年1-6月，威马汽车共完成销售6450台。

 

最新的资料显示，截止7月6日，威马EX5在中国销量已经突破3万辆，2020年1-6月，威马用户群体中95后人群的占比同比增长了43.4%，亲子家庭用户占比达到69%。

融资方面，自威马汽车2019年3月宣布完成了总额30亿元人民币的C轮融资以来，D轮融资计划迟迟没有落地。威马集团董事长沈晖对外表示，威马方面在推进但是并没有拼命推进。

 

可以得出结论的是威马在融资之路上并没有体现出强大的进攻态势。2020作为新势力真正意义上的洗牌元年，任何一家车企稍有不慎都会陷入危机之中。威马能否坚守现有市场份额，还需要持续观察。

 

*合众新能源：闷声发大财 销量直逼四强

 

2020年1-5月，共完成销售3758台，仅次于蔚来、理想、威马、小鹏位列造车新势力第五梯队。

 

长期以来，合众并不是造车新势力当中最为激进的品牌，相比起威马和蔚来等品牌，合众的造车攻势并没有很猛。成功的原因只有一个，在入门级市场用哪吒快速打开了市场。

迄今为止，合众汽车在10万以内的入门市场，已经实现了哪吒N01的稳定交付；而15-20万元的中高端市场，已经接近正式上市。从低端市场切入尽快实现交付，在市场上打造初步品牌影响力的同时，自立造血，为下一步面向中高端市场的拓展打下基础。

 

客观分析，经历了新造车实力最喧闹的几年，其中有些玩票的已经被淘汰，有些华而不实的已经危机四伏，但这场大筛选还没有结束，谁能脱颖而出、谁能走到最后，现在依然难有定数。最有潜力的车企，或许并不是最张扬的那几家。

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中间梯队：量产背后的竞速赛

相比第一梯队，造车新势力的第二梯队并没有第一梯队强大的品牌号召力，第一梯队的企业已经在过去的时间内完成了这一阶段跨越。从企业自身来看，第二梯队中的大部分企业，刚刚完成了产品上市后的批量化生产，正处在向上的关键阶段之上。

数据来源：网络及相关企业披露

*国机智骏：看似不错的销量背后暗藏危机

 

2020年1-5月，国机智骏共完成了584台汽车的销售任务。根据汽车预言家了解到的信息，在上述584台销售中，大约80%以上被赣州周边企事业单位作为福利用车安排至相关个人手中。

 

国机智骏是国机集团投资占股40%，7家股东发起成立的新能源汽车生产企业，主要生产基地位于江西赣州。相关资料显示，国机集团是中央直管的世界500强企业，拥有丰富的装备制造业经验及资源基础、拥有完善的汽车销售及服务渠道。

截至目前，国机智骏旗下拥有三款纯电动车：GX5、GC1、GC2。三款产品于2019年10月推向市场，都是面向于大众化市场产品。但根据此前披露的上险量数据，这三款车型仅在江西等周边地区有上险纪录。

 

2020年1月，国机智骏被爆粗暴裁员，由此引发外界对国机智骏资金运营方面的关注。据相关内部人士透露，目前国机智骏内部资金紧张，先前既定的研发和生产工作已经有部分停止。

 

*零跑汽车：销量和产品质量危机引发人事架构变动

 

公开资料显示，零跑汽车2015年成立至今，已拥有S、T、C三个智能纯电整车平台。2019年1月，10万元级智能纯电动轿跑零跑S01上市;2020年5月，长续航智能纯电小车零跑T03上市;2021年，智能纯电动跨界SUV零跑C11也将向市场投放。值得注意的是，零跑目前投入市场的车型质量遭到多番投诉，其中二百余位车主还在不久前组织了集体维权

 

6月23日，零跑方面根据董事会决议，聘任众诚保险原董事长吴保军为零跑汽车联合创始人、总裁，全面负责企业运营工作。资料显示，吴保军于1993年加入广州标致汽车；2008年11月至2012年10月，任广汽丰田销售本部规划营销部部长。

在吴保军加入零跑汽车的两个月前，时任零跑汽车副总裁赵刚在社交媒体宣布，因个人原因已离开零跑汽车。2017年初赵刚加入零跑汽车，出任战略、产品、营销和售后服务的副总裁，工作内容主要以运营为主。至于赵刚离职的原因，业内普遍认为与零跑汽车旗下首款产品零跑S01销量不佳有直接关系。

 

*雷丁：老年代步车的新江湖

 

数据显示，2020年1-5月，雷丁汽车共完成销售161台，成为造车新势力当中实现整车交付的企业之一。

 

2020年1月份，野马汽车进行战略重组，低速电动车企雷丁汽车控股了野马汽车，之后野马的管理团队由原雷丁汽车高管团队接管，王清礼同时也是雷丁汽车副总经理。

重组后的野马汽车将消费群体瞄准为三四线及以下城市的90后青年。根据其在今年3月27日发布的“2025战略”，新野马将聚焦A0级以上乘用车，打造城镇90后的第一部车，并立下了“2020年销量超过15万台，2025年销量超过70万台”的近远期目标。

 

如果按照这一目标来算的话，雷丁汽车距离15万台乘用车销量还有15万台的差距。

 

*爱驰汽车：全面进军欧洲市场

 

2020年1-5月，爱驰汽车完成销售150台。目前爱驰汽车仅有一台在售车型爱驰U5，该车定位于一款纯电动中型SUV，官方公布的NEDC工况下续航里程为503km，并已公布补贴后预售价区间为19.79-30.21万元。

 

值得注意的是，上述销量统计仅为国内销量，爱驰汽车此前已经完成了对海外的车辆出口业务。相关资料显示，6月6日，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5，在上海海通国际汽车码头正式发往法国科西嘉岛。

据了解，爱驰汽车是少数在欧洲搭建起完善营销体系的中国品牌。据此前爱驰方面介绍，爱驰在欧洲采用了前瞻性的线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务体验，以解决合作伙伴的后顾之忧。

 

*江淮大众：期待大众控股75%后市场表现

 

从2020年销量数据上来看，江淮大众表现并不算出色，1-5月仅仅售出了130辆。市场在售车型仅有思皓E20X一款。

 

值得注意的是，6月11日，安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署了一份《关于安徽江淮汽车集团控股有限公司投资协议》，大众中国投资以对价23.83亿元认购江汽控股50%股权。另外，随着我国在商用车领域对外商投资者的政策放宽，大众集团也借机将所持有的江淮大众股份增持至75%。

按照此次投资协议规划，大众集团将授予江淮大众4-5个纯电动汽车品牌产品，并要实现在2025年生产20万-25万辆的目标。如果这一目标顺利达成，将成为中国造车新势力当中绝对的强势企业。

 

*云度汽车：困难背后的求变

 

2020年1-5月，云度汽车共完成销售95台。相关资料显示，云度是国内最早拿到资质、最早推出产品的造车新势力企业。先后推出了π1、π3和π7三款产品、七个车型。

 

但起步较早的云度并未收割到产业的红利。2019年中旬开始，云度不断被传出降薪、裁员等消息。与此同时，一批新造车企进入量产交付阶段，云度陷入边缘化危机，逐渐淡出人们的视野。从经营角度来看，2019年云度汽车仅1.04亿元，亏损1.77亿元。这也是继2018年净利润亏损1.38亿元、2017年净利润亏损0.95亿元后，新能源连续第三年出现巨额亏损，亏损额逐年增加。

云度的市场经营不善导致了股东的关注。2020年5月18日，云度汽车对外发布公告宣布，林密正式出任云度新能源汽车股份有限公司CEO，全面主持公司的整体战略制定及日常经营工作。2019年前，林密曾云度汽车副总经理、营销公司总经理职务，创造了云度速度。此次林密的回归也被外界解读为云度重回主流的表现。

 

*新特汽车：生产基地落地仍具困难 

 

根据统计资料，新特汽车1-5月销量为75辆，其中大部分落地于新特汽车在贵阳的共享示范公司。

 

新特汽车成立时间不详，但其拥有一汽集团投资的背景。截至目前，新特汽车A0级小车DEV1仍然由一汽集团代工生产。

2019年，造车新势力新特汽车位于贵州省贵阳市贵安新区的工厂项目已经暂停建设，而位于当地的试制车间也处于停工状态。新特汽车对外表示，由于2019年长江汽车在发展上遇到困难，加上国家对于乘用车的生产资质管理出现变化，所以贵安新区的新能源项目也处于暂缓状态，没有办法再给新特汽车进行生产。

 

融资方面，新特汽车预计2019年内的B+轮融资也依旧处于运作阶段。

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第三梯队：尚未实现量产制造的造车新势力

以目前国际上通行定义的40台为量产标准来看，仍不少造车新势力没有达到量产制造的标准。作为第三梯队的新势力车企，在今年累计交付量仅个位数，这主要是自进入2020年，随着市场持续走跌加之疫情的环境，依然部分车企备受压力。

数据来源：网络及相关企业披露

*长江汽车：即将走向破产边缘

 

长江汽车2020年1-5月仅完成了15台汽车的销售。长江EV由杭州长江客车公司演化，后被五龙集团兼并。当时的五龙集团在兼并杭州长江客车后又陆续兼并了云南美客车公司，从而顺利拿下国内第二家新能源汽车生产牌照（第一张是北汽新能源），长江EV也成为国内第五家获得工信部发改委“双资质”的新能源车企，速度之快，也让业内大吃一惊。

从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道陆陆续续，曾首期投资120亿元的长江氢动力（佛山）研发中心处于长期暂停状态、贵州长江工厂又被爆出20多名员工堵在公司门口讨薪、杭州长江汽车有接近300名员工到目前都尚未结算工资。

 

值得注意的是，在长江汽车目前所有的负面舆论当中，有关于长江汽车内斗的报道层出不穷。长江汽车因为上市公司的内斗已经错过了一次市场的机遇，现在留给长江汽车的时间不多了，如果继续这样无休止的内耗下去，这家曾被寄予厚望，依旧保有国际高端市场的汽车品牌就将走向消亡，所有员工的坚持都化为泡影，全体股东的血汗钱也将付之东流。

 

*奇点汽车：手握大笔到账融资 首款车型量产遥遥无期

 

根据资料，2020年1-5月，奇点汽车仅完成3辆新车的落地任务。成为造车新势力当中个位数交付的企业之一。

 

造成奇点汽车交付量过低这一问题的主要原因在于量产车型的上市迟滞。资料显示，2017年4月，奇点汽车正式发布了旗下首款量产车型——奇点 iS6预览版，采用对开门设计，续驶里程达400公里，售价为20万～30万元，计划于当年底实现小批量生产。但至今为止，奇点汽车也并未给出该车具体的上市时间。

而在融资方面，奇点汽车从创立至今，已经完成了8轮融资，融资总额超过170亿元，投资方包括了奇虎360、联想之星、韬蕴资本等。奇点汽车甚至计划在科创板上市谋求更大规模融资。

 

值得注意的是，奇点汽车已经为不到两位数的销量打造了铜陵、苏州、株洲三座生产基地。成为目前造车新势力当中拥有最大规模产能的企业之一。

 

*天际汽车：即将量产进入市场

 

天际汽车成立于2015年，是一家具备互联网属性，集纯电动汽车研发、制造、销售、服务于一体的创新型新能源汽车企业。2019年4月天际汽车完成20亿元的A轮融资，同年11月又再宣布完成股权融资，但未披露具体金额。

2019年12月，天际汽车对外表示新车将于2020年一季度正式交付。但受疫情影响，预计的交付日期收到影响。从产品角度分析，天际ME7产品竞争力尚可，需要快速进入市场以谋求品牌和企业的正向发展。

 

*敏安汽车：经营不善 继续裁员

 

在抖索引擎上，关于敏安汽车最新的新闻更新于2019年11月。截止目前，并未有其他的新闻关于敏安汽车。

 

敏安汽车成立于2015年，由敏实集团董事长秦荣华在大陆的投资公司展图（中国）投资有限公司以及淮安开发控股有限公司共同发起成立。淮安开发控股是淮安市政府委托淮安经济技术开发区管理的公司。2018年获得相关资质，是目前少数手握“双资质”的新能源汽车企业之一。

但资质并不是敏安汽车能够良性发展的护身符。2019年11月，敏安汽车下发放假通知：“受国家政策、新能源汽车消费市场环境和国家、地方补贴政策变化的因素的影响，公司目前遇到阶段性经营困难，正稳步实施调整变革，积极寻求突破。”

 

截至目前，敏安汽车裁员数已超过400人。上述放假通知也被媒体解读为又一次变相裁员的开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、小鹏融资5亿美元，合众欲上科创板，蔚来Nio Day不在合肥

爱驰咬牙坚持，U6 ion成都首发，威马全球研发中心落地成都，新特AEVs官图发布

撰文?/?张霖郁

编辑?/?黄大路

设计?/ 杜?凯

2018年的北京车展，似乎是造车新势力的盛世之年。

这个盛世，是指大家当时信心满满、钱袋充裕。那一年，新势力的跑道上挤满了选手：蔚来、前途、威马、小鹏、合众、理想、云度、拜腾、爱驰、正道、新特、奇点、零跑、博郡等等，不到20家造车新势力企业出现在那一年的北京车展上。

到了去年的上海车展，数量已经滑落至十几家。再到5个月后的成都车展，参加的新势力车企锐减至8家。

去年，天际在成都车展发布了全时服务平台以及首款量产车ME7，爱驰的U5第一次亮相并公布价格。一年后，爱驰带着第二款量产车U6 ion来到成都，蔚来和小鹏相继亮相了各自的新品：EC6和G3 i；威马带着EX5-Z和EX6 Plus来和成都车主见面。

这次成都车展，出席的造车新势力车企为5家，分别是蔚来、小鹏、威马、爱驰和赛力斯。

这几家车企仍活跃在这个跑道上，在成都车展呈现自己的实力、信心，或决心。更多的造车新势力已被甩在后面，因资金、管理、技术、人事和政府关系的困顿导致停滞或倒退。

去年1-7月，根据中汽协数据，汽车产销分别为1393.3万辆和1413.2万辆，分别同比下降13.5%和11.4%。当时大家已感颓势，纷纷觉得日子不好过。

一年后，今年1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降更多，为16.8%和16.9%，这也加速了整个造车新势力的淘汰。

很多人说，往前看，把今年当成是最好的一年来过。

小鹏获融资，为赴美IPO加砝码 

7月20日，小鹏汽车官方宣布完成C+轮近5亿美元融资，相当于人民币35亿元，投资方主要为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。

“整车汽车行业是一个需要烧钱200亿以上，至少十年才能检验是否成功的行业。”基石基金董事长张维去年年初曾在一篇文章中发表此观点。以此标准看，小鹏在资金上又向成功迈进了一步。

继理想汽车申请纳斯达克IPO后，据悉小鹏汽车也很快在美股市场提交申请文件，计划在今年7月到9月间上市，摩根大通将作为主承销商。

刚交付完P7不久，7月24日的成都车展，小鹏汽车亮相了G3 i系列车型，这是G3的衍生车型。G3 i系列推出了两款车型，460i和520i。和G3相比，在配置上有不同程度的升级，比如芯片和智能系统。460i旗下有2个配置车型，520i提供了 3个配置车型，这两个系列补贴后售价区间为14.68万-19.98万元。

蔚来欲成立电池资产管理公司

连续三周，蔚来汽车好消息不断。

此次成都车展，蔚来主要发布了全新轿跑SUV车型EC6，很多人把这款车看作是ES6的孪生兄弟，因为两款车的长、宽和轴距完全相同，不同的是新款EC6没有车顶行李架，车高整体降低了27毫米。

EC6是蔚来出品的第三款车，前两款车分别是ES8和ES6。在蔚来命名体系里，SUV车型是双数，轿车都是单数，最后代表最高等级的数字“9”，则留给了EP9。

有媒体获悉蔚来正在规划成立电池资产管理公司，推动车电分离的模式，并且在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池即服务）产品。这家电池资产公司将在8月成立，目的是为了承接蔚来的动力电池资产，帮助蔚来将整车和电池资产的归属权剥离。目前，宁德时代已明确表达了投资意向。

另外，说一说Nio Day。上周六，2020年蔚来Nio Day筹委会成员投票，选出了今年举办地的三大候选城市，分别是苏州、成都和武汉。有人对合肥的落选表示失望，但这家以“用户为中心”的新势力有自己的择选标准，最终将在哪座城市举行Nio Day，还尚未公布。

爱驰咬牙坚持，U6 ion成都首发

今年4月，汽车商业评论总编辑贾可在上海采访爱驰汽车联合创始人兼总裁付强时，付强形容爱驰还没来得及起飞就被迫降落了，当时，他预计爱驰7、8月能再次重启。

此次成都车展，爱驰汽车携全系产品集体亮相，其中包括首款量产车型爱驰U5、第二款准量产车型U6 ion、6座纯电动FRM车型和U7 ion。

U6 ion属于全球首发，这款车采用爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架，综合续航表现可达500公里以上。据了解，U6将于2021年年初量产并正式推向市场。

面对半年来爱驰的诸多不顺，付强自己在展台发布会上说：“生存还是死亡，从来没有像今天这样紧迫地摆在爱驰人面前。我最近经常被问到三个触及灵魂的问题：爱驰还能活多久？在干什么？未来会怎样？今天我们出现在这里就是要告诉大家：爱驰还活着，我们会顽强地活下去，会全面发力，我们的未来有无限可能。”

汽车商业评论在采访中获悉，爱驰汽车最近一轮融资将在本月底下月初关闭。

威马全球研发中心落地成都

7月23日，威马汽车成功获批位于成都市东安新城皇冠湖片区的一块土地，这块地将建设成为威马全球研发中心。据威马官方称，这块用地将投资超过55亿元，未来将加大5G+人工智能等技术在车辆应用方面的研发投入，这里将是威马的“科技大本营”。

威马在成都的全球研发中心占地约60亩，将包括新能源汽车研究院、整车安全研究院、三电系统安全研究院等五大研究院。成都和威马将有更紧密的联系。

这次，威马携带了EX5-Z和威马EX6 Plus两款车型亮相成都车展，全面展示了自己的5大核心产品亮点和6大硬核品牌实力。车展期间，威马设计了诸多体验环节，主要展现威马在健康安全、智能交互方面的最新成果。

不在成都的合众去了青岛

合众并没有出现在成都车展，但从媒体声浪中给人一种在成都的错觉。

7月23日，也就是成都车展前一天，合众给多家媒体发了新闻稿，宣布“正式开启C轮融资，并寻求2021年在科创板融资上市”的消息。很多媒体把“开启”误解成“完成”。事实上，这是合众宣布的一个融资计划，C轮融资的目标是人民币30亿元，具体什么时候融到钱，还不确定。

新闻稿中，合众也提到在寻求2021年科创板融资上市，具体计划尚未透露。近期想要去这个板块上市的是吉利汽车。

在产品方面，今年四季度，哪吒汽车第三款量产车“哪吒V”将正式投放市场，新车定位小型纯电SUV，NEDC综合工况续航达401公里。

7月24日成都车展这一天，合众不在成都，但参加了在青岛举行的汽车下乡车展，工信部副部长辛国斌还亲临合众展台看车。

新特AEV s官图发布

7月20日下午，新特汽车官方正式发布了旗下全新产品——新特AEV s车型的官图。据了解，该款车型定位于城市智能电动微型车，主打年轻市场，最大特点是很多部件能够自由定制。目前新特汽车并没有公布该款车型的动力配置，也没有透露车型的市场布局规划，也暂时没有续航里程和价格信息。

按此前公布的新特汽车产品规划，新特A系列产品除了AEV s之外，还包含AEVone，AEVone是A系列的旗舰车型，基于模块化的产品设计理念，目标用户为兼顾个性及品质的年轻人。

新特汽车去年销售了2540辆电动车，主要是DEV1。

低速电动车这一细分市场，跑道上也开始站满选手，4万元以内的五菱宏光MINI正前来踢馆。

零跑汽车推出T03三电终身质保

零跑汽车宣布T03车型正式施行“三电”系统终身质保政策，首任车主均可享受动力电池、电机和电控系统的终身质保，对于已售车辆的三电系统质保也将同步升级。零跑T03新车车主原来的权益是享受“8年或15万公里三电质保”。

零跑T03是该品牌旗下第二款量产车，也是零跑汽车T平台的首款量产车型，相比于该品牌首款量产车S01而言，零跑T03定价更低，定位也更加入门。新车为5门4座微型纯电动车，车身长宽高分别为3620、1652、1577毫米，轴距为2400毫米。

目前，在新能源品牌中，广汽新能源埃安、BEIJING全系新能源、奇瑞新能源都提供了三电系统终身质保政策，当然这只是针对首任车主。

赛力斯SF5高性能版上市

此次成都车展上，赛力斯上市了SF5四驱高性能运动版和SF5两驱高性能运动版，这两款车售价分别为27.9万元和24.9万元。

赛力斯SF5四驱高性能运动版车型搭载了两台高性能电机，最大输出功率510kW、最大输出扭矩1040N·m，百公里加速低至4.8s。两驱高性能运动版车型搭载了一台高性能电机，最大输出功率255kW、最大输出扭矩520N·m，百公里加速低至6.8s。

赛力斯SF5普通版是去年上海车展首次亮相并开启预定，SF5均为增程式电动车。普通版当时售价为27.8万元起，加上成都车展的这两款高性能版本，都是在重庆金康两江智能工厂进行生产制造。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车有个云度的牌子，怎么样啊，新乡的

可以，续航400公里，福汽集团生产的车，新乡现在也有一家云度店面，在南环汽车城里，希望可以采纳。

6、喜事连连，造车新势力9月集体走高！他们越过风波柳暗花明了吗

钱江晚报·小时新闻记者 林燕

蔚来汽车第三季度销量破万，威马汽车D轮融资高达100亿元，哪吒汽车官宣计划2021年在科创板上市。过去的9月，造车新势力好事连连。

这真是太富戏剧性了。年初因遭受疫情等影响，大家纷纷觉得2020年将是造车新势力的生死年、分水岭。但造车新势力偏偏不走寻常路，9月的众多表现让人出乎意料，于是业内感慨莫非2020年是造车新势力的“转运年”？

9月造车新势力销量破万，暴增无疑

大约从2014年起，一大批中国新兴造车企业进入眼帘：蔚来、小鹏、零跑、威马、理想、拜腾等如雨后春笋般冒出来。有别于根基深厚的传统造车企业，行业内把新兴造车企业称之为“造车新势力”。

自诞生之初，业界对造车新势力的讨论就没有停止过。部分传统车企人士对造车新势力这个“插班生”并不看好，认为造车新势力就是玩资本的新概念炒作器，不会有未来；以一汽、长安等为代表的部分传统车企，愿意与造车新势力合作，相互取长补短，共同探讨未来汽车发展的新生态。

无论口水怎么战，销量是检验口舌的最好工具。今年9月，造车新势力们的表现令人刮目相看。综合各大网站消息，9月造车新势力总销量超过14000辆，比8月份涨了1倍多，9月造车新势力的销量可以用“暴增”来形容也一点不为过。

蔚来仍处于领先位置，9月销量为4708辆，它是造车新势力车企中增长较快的，在售车型也最多，目前有ES6、EC6轿跑SUV、 ES8大型SUV等。第三季度蔚来共实现销量12206辆，成为造车新势力今年以来首个销量破万车企。

9月销售居前的还有理想汽车、小鹏汽车、威马汽车和零跑汽车。理想汽车3504台，目前仅有一辆SUV车型在售。小鹏汽车3478台，月销量创了新高，销量担当是小鹏P7，9月交付2573辆，还有一款小鹏G3的紧凑型SUV。威马汽车2107台，有EX5和EX6以及EX6 PLUS三款车型。哪吒增长迅猛，月销量已达2002辆，紧跟其后的零跑汽车1050台，首次实现单月销量破千，有S01和T03两款纯电动车型。

这是目前可查询到的造车新势力发布的销量数据。据了解，目前为止有销量的造车新势力仅有8家。相比高峰时期全国数百家来看，这是很小的数据。但说明造车新品牌格局已基本形成。

金融市场表现亮眼，大资本竞相追逐

今年以来，造车新势力在金融市场的表现更加亮眼。

继蔚来2018年登陆美股市场后，今年7月30日，理想汽车在美上市。不到一个月时间，8月27日，小鹏汽车也在纽交所挂牌，成为第三家在美股上市的新造车企业。由于认购火爆，小鹏汽车募资金额创造了当前造车新势力中融资额和发行估值最高的IPO，引燃了造车新势力的IPO热潮。另外，有消息说威马汽车有意登陆科创板；而合众新能源旗下的哪吒汽车也发布消息：已启动C轮融资，计划2021年在科创板上市。

蔚来中国总部启用和9月销量大增双重利好，使其在美股市场持续大涨，10月12日其收盘价已突破20美元。蔚来这股强劲势头从今年5月就开始显现，5月以来股价呈翻倍趋势增长，市值屡创新高，其创始人李斌也就此撕下了2019年被贴上的“最惨”标签。

这几天，另一头部造车新势力“威马”也被刷屏，就在9月22日，它官宣了D轮高达100亿元的融资，获得了由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，网络与海纳亚洲创投基金（SIG）参与的此轮融资，这是目前为止造车新势力最大的单轮融资。同时，威马汽车销量实现了连续7个月的正向增长，其第三季度销量同比增幅达73.3%，表现出了强劲的上升态势。

小鹏汽车9月28日也宣布，与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿元融资。同时，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基，“广州+肇庆”智造双擎布局已初步成型。

而刚刚结束的北京车展上，有10家造车新势力亮相，成为各大资本和媒体竞相追逐的对象。

机遇与压力并存，造车新势力路在何方

造车新势力的每一步总是受人关注。

2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起，一时间造车新势力迎来资本盛宴。

但到了2019年，相继爆出知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企停产或被收购的消息，造车新势力举步维艰。

2020年初，随着疫情爆发，根基不深的造成新势力被人冠以迎来生死之年的说法。确实倒下也不少，今年6月，拜腾汽车因融资超过84亿仍造不出量产车而被央视点名；同时，博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力要么资金链断裂，要么没有实现量产，深陷困境。

如蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、威马等属于造车新势力中的“尖子生”，目前已在市场占有一席之地，销量也都处在一个攀升期。不过，受今年车市下行以及疫情的影响，造车新势力面临的压力依然很大，长远来看，整体处境并不容乐观。一方面，面临传统车企“大象转身”不断突飞猛进的追赶，这次北京车展上，几乎所有传统车企带来的概念车都是先进智能的电动车就可以证明，同时，现在合资企业的新能源车型已经集中爆发，这将进一步压缩造车新势力的成长空间。另一方面，特斯拉仍是一个只能追赶，暂时难以超越的“大哥”。近期其国产Model 3降价后进入25万元区间，令人惊叹。9月，其销量虽还没公布，但从其8月11811台销量来看，9月销量超过所有造车新势力之和是不争的事实。而未来量产Model Y之后的差距预计进一步拉大。

那么今年，到底是造车新势力的“生死之年”还是“转运之年”？业内专家表示，在下半场“角逐”中，造车新势力们需要有足够的实力和过硬的产品力，才能真正活出精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2019盘点 | 生于资本死于资本，造车新势力2020年靠何续命？

2020年在寒冬中正缓步走来。在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，今年市场向何处去正在成为最大的猜想。即日起，第一电动网推出2019年终盘点和2020年初展望系列，意在通过一系列关键词的梳理，对2019年和2020年的新能源汽车市场进行系统性回眸和前瞻。

造车是一场资金密集型的战争。

在靠卖车取得正向现金流以前，造车新势力们只能靠融资续命。但，这又谈何容易？

回首2019年，只有威马、小鹏、理想、拜腾、天际、奇点、零跑等为数不多的几家新势力企业获得了融资，但是融资金额并不理想，有多少真金白银能到账也还未知。

2019年，造车新势力的融资情况究竟如何？造成融资难的原因是什么？它们还值不值得投资？2020年谁会为他们继续输血？

2019官宣融资总额与2018年相当，但有多少真正到账很难说

2019年，资本市场处于凛冬之中，是业内共识。

数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场投资总额达到4314亿元，跟去年相比，下降53.7%；中国股权市场募集资金总额为8310亿元，同比下降20.4%。

2019年拿到钱的造车新势力屈指可数，而且主要集中在上半年。根据企查查资料，第一电动网计算得知，以蔚来为首的11家新势力2019年的融资总额达到272.59亿元，与2018年的274.12亿“旗鼓相当”。

2016年以前，资本市场对造车新势力是狂热的，2018年趋于冷静，2019年则延续了2018年的“寒冬”趋势，造车新势力的融资之路异常曲折。融资速度放缓、资金到账周期长等已经是普遍存在的融资难点。

以蔚来为例，虽说与北京亦庄国投签订了100亿元的框架协议，但是到目前为止这一合作还没有实质性的进展。而后，蔚来与浙江湖州市吴兴区政府50亿的合作项目也以因风险较大，未签订合作协议结束谈判。

蔚来作为新势力的领头羊，融资之路尚且如此，更何况排在后面的其他企业。

2019年上半年，拜腾CEO戴雷就对外界宣称其C轮融资将在2019年年中完成。但如今2019年已经过去了，C轮融资却还在路上。

相较而言，威马、理想和小鹏的融资情况比较乐观。2019年3月，威马完成30亿元的C轮融资。7月，威马又对外宣布开启10亿美元的D轮首次海外融资。8月，理想完成5.3亿美元的C轮融资。11月，小鹏宣布完成4亿美金C轮融资，还获得了招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币的信用贷款。

但是，这些金额中，有多少钱真正到账？这是个谁也无法猜透的秘密。

融资难背后的三个主要原 

造车新势力融资难的原因到底是什么？难道是造车新势力不值得投资了吗？

劲邦资本合伙人王荣进对第一电动表示，目前造成造车新势力融资难主要有三个原因：

其一，宏观经济不景气，导致投资机构趋于谨慎。

其二，投资管理新规定导致很多机构募集不到资金，使得市场可投资资金比前几年变得更少。

其三，造车的复杂度极高，市场对中国造车新势力的质量以及批量交付能力信心不足。

宏观经济状况如何？为何会影响造车新势力的融资？

国际信息中心经济中心咨询副主任李伟利在2019年12月21日在中国车商高峰论坛上表示，“从国内外的发展历程来看，汽车市场无论处于什么发展阶段，汽车的发展与经济发展都正相关。”但是不同阶段的相关性不太一样，汽车是先行指标，汽车的下滑导致了经济的下滑。无论美国还是法国、日本、德国等这些汽车市场发挥在那比较成熟的国家，他们汽车市场的发展与宏观经济的走势基本一致，经济的增长与汽车销量的增长没有发生明显的背离。

经济的变化影响了汽车的需求，这是一个循环往返的过程，汽车与经济发展之间是相辅相成的关系。

造车新势力的融资还受资管新规的限制。

2019年1月开始实施的中国《汽车产业投资管理规定》对汽车行业的投资资本作出了一定要求，其中明确规定股东在项目建成且年产量达到建设规模前，不撤出股本。这意味着，资本进入汽车产业短期内不得撤出，必须支撑新造车企业达到规模，这在一定程度上限制了资本的自由。

但是资本都是逐利的，短时间内“不撤出股本”的规定明显不符合投资人的意愿，因为加大了投资人的风险。

而从2019年的交付情况来看，绝大多数造车新势力均没有完成年终销量目标。

蔚来2019年的销量目标是4万台，但是蔚来最终的销量为20565台，完成率近52%。而这已经属于造车新势力中表现最好的企业。与之相比，小鹏汽车2019年的销量目标也是4万台，但是截止去年年底小鹏汽车的交付量为16609辆，不足一半，仅占目标销量的41.5%。而威马曾立下“10万辆”的豪言壮志，但威马全年交付量为16876辆，仅完成全年目标的16.88%。

头部势力尚且如此，更不用说其他销量仅为千余辆的企业。王传福曾评价贾跃亭造车时说出了一个很值得玩味的观点——投资者不会给你太多的时间去等待。这句话，对其他造车新势力也同样适用。

IPO或成2020年主流融资选择，但少有车企够格

在这种情况下，造车新势力只能等着资金耗尽，死于钱荒之中吗？谁会成为他们下一笔资金的来源？

王荣进认为，“造车新势力的下一笔投资可能会来自财团、大型国企、大型民企、产业投资机构、财务投资机构、海外集团公司等多个领域。其中，对企业产业感兴趣、综合实力较强的财团给造车势力投资的可能性比较大。”

对于目前正值亏损状态的造车新势力来说，融资条件越来越严峻。僧多粥少是资本市场的常态，不少造车新势力正在有限的市场中争夺销量和新鲜资本。在这种情况下，“马太效应”将更加明显，“强者更强，弱者更弱”的趋势还将加速汽车行业的洗牌进程。

从融资方式来看，造车新势力获得资金的渠道有政府引资、融资以及IPO。在过去几年，前两种融资渠道曾经占据主流，但是目前看来，这两条路已经不太好走了。相比之下，IPO或许会成为主流选择。

蔚来2018年在美国纽交所IPO时获得了10亿美元的资金，让人眼红。但是上市是一把双刃剑，它既为公司带来诸多利益，也会带来一些不可避免的弊端。上市公司要对公众负责，需要定期向公众披露公司的主营业务、财务状况等信息。另外，与私人公司相比，上市公司更吸引媒体们的关注，而媒体们的过渡关注有时候会给上市公司带来更多的负面影响。比如蔚来2019年Q2财报发布后，因巨额亏损而被媒体们大肆报道，一时间股价大跌，在退市边缘不断徘徊。

然而，基于现状考虑，即使上市之后会面临诸多风险，造车新势力却不得不考虑通过上市解决资金问题。毕竟对造车新势力来说，“活下去”是当务之急，当前最重要的是在这场行业大洗牌的战争中活到最后。

2019年以来，理想与小鹏频频传出要到美国IPO的消息。前不久，有知情人士称，理想汽车正秘密准备上市事宜，已经于2019年12月提出IPO申请，最早或将于2020年上半年实现上市。据了解，若实现成功上市，将为理想汽车带来5亿美金左右的融资。

另外，奇点、小鹏、博郡、云度新能源等纷纷表示有意向登陆科创板。科创板就像新能源市场的催化剂，能够帮助部分造车新势力发展成为行业的独角兽。当然，没有实力的企业就算能够得到登陆科创板的机会，最终也会被惨烈的竞争打败。

全联车商投资管理公司总裁曹鹤曾预测，造车新势力中最终挂牌的不会超过三家，成功地在科创板上市的企业将降低被淘汰的可能。

无论如何，对于亟需资金续命的造车新势力，要想熬过这个凛冽的“寒冬”，上市无疑是一个机会，虽然并不是所有造车新势力有这个资格。

至于资本寒冬何时才能结束，目前还不好判断，王荣进认为这将取决于本轮宏观经济L型走势持续时间的长短。

所谓宏观经济的L型是指2016年有关权威人士认为，中国经济运行将是L型的走势，并且最糟糕的时刻已经过了，目前中国经济处于L型的底端，趋于稳定，经济下行的压力逐渐在减少。

“随着中国产业升级逐步推进，科创板成功试点、资本市场一系列的改革到位，投资机构对市场的信心恢复，资本寒冬的结束时间点也许会比宏观经济L型的拐点要提早。”王荣进表示。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、云度汽车被爆2月起停产，资金已链断裂

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9、科创板大门敞开，吉利难逃“真香定律”？

作者：程天琦、编辑：王瑞

核心观点：

1、吉利搭上了回归A股的改革顺风车。

2、科创板能给具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

3、部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

4、汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

2007年，和港股“新婚”不久的吉利汽车信誓旦旦许下誓言：不可能回归A股！

如今，吉利也难逃“真香定律”，或将成为第一家回归A股科创板的车企。

6月17日，吉利汽车控股有限公司发布公告：董事会批准可能发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议。一石激起千层浪。

“吉利股价一定会被炒上天。”亿欧科创主编常亮表示，A股股价一向比港股溢价更多，科创板股票一定可以卖得掉，且卖得很贵。

科创板成立于2018年11月5日，于2019年6月13日正式开板。截至2020年6月23日，已有115家企业在科创板上市，其中有20家汽车相关企业。

2020年3月27日，上交所发布《上海证券交易所科创板企业发行上市申报及推荐暂行规定》，更新了三大上市要求：行业、科创、市值与财务。三者与企业的研发投入、营业收入、净利润、经营现金流、市值、主营相关的发明专利密切相关，没有一定硬实力的企业是难以达标的。

在科创板上市的20家汽车业相关公司均为上游中小型企业，平均市值仅为127.9亿元。截至目前，还未有主机厂和核心零部件企业出现，吉利汽车或将成为第一家“吃螃蟹”的汽车制造商。

吉利何以回归A股？

吉利搭上了回归A股的改革顺风车。

根据之前的要求，已经在境外上市的大型红筹企业（注册地在境外，经营地在境内）若要登陆科创板，市值不得低于2000亿元。截至6月23日14时，吉利的总市值仅为1205亿港元（1100.3亿元人民币），与上市门槛相差甚远。

不久前的一次调整，为吉利带来转机。4月30日，证监会将境外上市的红筹企业在科创板上市的市值门槛降至200亿元人民币。但要求申请企业必须拥有自主研发、国际领先的技术且科技创新能力较强，在同行业竞争中处于相对优势地位。

从2000亿元到200亿元，科创板的市值门槛直接打了一折，吉利顺理成章达到了标准。但一个新的疑问出现了：吉利的技术力、创新力、竞争力达到标准了么？

依靠“买买买”，吉利已经建立起多维能力。

2010年3月，吉利收购沃尔沃轿车公司，获得后者100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。在沃尔沃收购方面获益良多的吉利此后又进行了一系列收购，包括收购莲花汽车、太力飞行汽车、入股戴姆勒等。这一系列操作使其在国际化的道路上又更进一步。

2019年，吉利控股集团研发投入超200亿元，占销售额的6%。在2019年申请且公布的发明专利企业榜单中，吉利以633个发明公开量位居车企第四位，也是前五名中唯一上榜的自主品牌车企。

在竞争力方面，吉利也有发言权。

2019年，吉利实现营收974亿元，净利润81.9亿元；全年销量达136.2万辆，连续3年摘得自主品牌销量桂冠，其体量足以与头部合资品牌“掰手腕”。

经过年初的疫情冲击，吉利很快重返正轨。其2020年1-5月累计销量超过40万辆，市场份额达6.7%，位居中国乘用车市场第四位。

“吉利既是中国本土品牌龙头企业，又是充分国际化的企业。”吉利相关人士向亿欧汽车表示，公司拟回归科创板既有利于巩固和凸显自身独特优势和地位，也能更好地嫁接国际和国内两个市场资源，助力公司未来长期发展。

“吉利作为活跃和创新型的民营整车企业回归科创板，意味着中国的资本市场更具国际化视野和吸引力，更能为中国具有国际化能力和创新精神的企业起到资本助力作用。”凯联资本联合创始人李哂时认为，中国企业的未来机会在于创新能力和全球化能力。

科创板为何“真香”？

科创板让中国汽车业看到了新的机会。

经过数十年发展，中国已经成为全世界最大单一汽车市场。但截至今日，合资品牌仍然是中国汽车市场的主力军。2020年前5个月，中国品牌销量仅占乘用车市场的37.1%，累计销量前五的厂商中仅吉利一家中国品牌。

新能源汽车是中国车企实现超车的新赛道。但就当下而言，在特斯拉面前，中国车企“一个能打的都没有”。2020年前5个月，特斯拉Model 3在华累计销量达3.1万辆，排名新能源乘用车市场第一位，接近第二名与第三名的销量之和。

美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收1025.05美元/股，以1900.15亿美元的市值成为全球市值第一车企，并一直保持至今。

特斯拉股价飙升的动力来自科技创新。

早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但其不甘受制于别人，最终自研推出算力更强的芯片。同时，特斯拉的软件功力日益增长，在最新发布的V10.2车机版本中，特斯拉已实现当下最全面的消费级自动驾驶。特斯拉CEO马斯克表示：“特斯拉相当于十几个科技初创企业的结合体。”

以特斯拉为鉴，中国汽车业亦需要走上“软硬”实力兼修的道路。科创板，为包括吉利在内的部分中国汽车企业提供了这样的机会。

科创板对于企业科技创新的硬性条件规定，不仅推动传统企业加速转型，还促使新型科技企业强化创新能力。此外，企业在科创板上市，有利于其科技属性和企业实力的认可，品牌知名度的提升。

同时，科创板能为具有科技潜力的企业提供更“触手可及”的融资机会。

“打通境内A股的资本市场融资渠道，有利于进一步多元化融资方式、优化资本结构，有效提升公司资金实力，补充公司未来布局‘新四化’（电动化、智能化、互联化、共享化）等战略发展所需资金。”吉利方面表示。

谁够得着“科创板”？

在吉利这样的传统车企之外，造车新势力们心中也燃起了登陆科创板的小火苗。

“连续亏损16年的特斯拉依然能够长期在美股融资，中国科创板对于盈利的要求也可以适当放宽，”常亮表示，“造车是一项回报周期极长的产业，若不能够给造车新势力提供很好的融资渠道，中国也不会有特斯拉般强大的车企。”

4月29日，蔚来中国获合肥70亿元的投资，不仅脱离了资金短缺的困境，还摇身一变为“地方国企”。这70亿元并非那么好挣，双方在协议中明确指出：蔚来需在2025年前在中国二次上市。

“蔚来中国落地后将打开人民币融资渠道。”蔚来创始人、董事长李斌在此前的财报会议商也表示，从蔚来中国角度而言，其当然具备在中国资本市场IPO的可能性。

对于连年亏损的蔚来而言，上市门槛较低的科创板几乎是唯一选择。

截至美东时间6月22日收盘，蔚来市值为87.11亿美元（约616.4亿元人民币），蔚来在市值方面已达到科创板上市门槛。同时，蔚来手头不乏黑科技，其换电技术是技术力、创新力的最好体现。不过，蔚来的市场竞争力是否达标仍有待商榷。

2018年，蔚来销量还能与特斯拉中国基本持平。但到了2019年，前者销量仅为后者的一半。销量停滞不前使其亏损进一步扩大。蔚来2019年净亏损高达114.1亿元，截至2020年一季度，蔚来资产负债率达到142.7%，已然资不抵债。

所幸，情况已有所好转。2020年5月，蔚来交付新车3436辆，同比增长215.5%，打破了蔚来月度交付纪录。目前已交付超过4万台的蔚来，取得新势力第一宝座。李斌表示，今年二季度蔚来有望实现首次季度盈利。

当然，蔚来并非唯一试图登陆科创板的新势力。

合众、云度、奇点、前途等造车新势力此前也均表达过登陆科创板的意愿。

分析人士表示：“在当前市场环境下，作为一个尚未盈利的群体，造车新势力通过上市募资缓解量产的资金压力，登陆美股或者科创板是造车新势力难以回避的抉择。”

部分新势力车企似乎远未能“够得着”科创板，但其上市前景并不悲观。

“除了生物医药类，还没有亏损的企业登陆过科创板。”常亮认为，亏损的造车新势力若要登陆科创板，需要等待有关方面开辟“绿色通道”。

李哂时认为，整车企业的成长不仅需要企业团队自身的努力，更需要巨大的资本助力，“数百亿人民币只是个起点”。他相信，二级市场将为整车企业的成长提供支撑。

除了主机厂，不少汽车零部件厂商也对科创板“跃跃欲试”。

3月13日，均胜电子相关人士表示，公司拟对旗下智能车联业务运营主体宁波均胜普瑞智能车联有限公司和 Preh Car Connect GmbH重组后分拆上市。不出一个月，均胜电子子公司均普智能在3月31日确定IPO板块为科创板。

3月31日，孚能科技成功过会，或将成为科创板“动力电池第一股”；6月1日，与丰田紧密合作的亿华通在科创板首次公开发行股票招股说明书（注册稿），欲募资12亿元，主要用于燃料电池发动机生产基地建设等项目；6月2日，MEMS(微机电系统)传感器公司敏芯微确认将于上交所科创板上市......

汽车产业上下游企业均已开始“抢滩”科创板。

中国车企准备好了吗？

科创板既是美味的萝卜，也是严酷的大棒。

对于还未上市的企业来说，科创板上市门槛较低。但上市意味着需要定期对外披露公司的主营业务、财务状况等信息，并时刻接受外界监督，这并非一件易事。

蔚来有前车之鉴，其在纽交所募资数十亿美元，但因为在财报中透露巨额亏损，其股价一度逼近1美元的退市红线。

另外，“板”如其名，科创板上市最重要的条件是“科技创新”。

企业在上市前，如果其科创属性不符合既定评价指标，但自认为短期内可以满足，可以提交至科创板咨询委判断。其最终上市后，若没能实现当初立下的“Flag”，则会面临退市风险。

此外，开板初期市场供求不平衡，加之新的交易机制需要适应，不排除出现短期炒作、涨跌幅较大的情形。

“登陆科创板只是一个起点。”李哂时认为，一家企业优秀与否，更多取决于企业创始团队和管理团队的正确发心和更大的格局、在企业经营中的管理能力和产品创新能力、在机会来临时的把握能力以及应对风险的能力，“科创板更像火箭推进助力，企业发展最终要靠团队的长跑能力。”

科创板大门敞开，中国车企真的准备好了么？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。