新能源汽车院士

1、中科院院士：电动车不可能跑1千公里，这么说的依据是什么？

在2021年电动汽车百人会线上论坛上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高对于电动车的性能说道：

“如果某一位说，这辆车既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全，成本还非常低。那么大家不用相信，因为这是不可能的。” 

此番话很快在网上引起强烈反响，中科院院士的这番话的依据是什么呢？

这里的电动车普遍指新能源汽车。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

一般的新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车（如太阳能电动车）、燃料电池电动汽车、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

新能源汽车大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

也就是说，现如今的大多数电动车都没有跑1千公里的续航能力。即使是有，充电桩也不可能提供这么大的电力。

对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 

所以，电动车发展的道路依然任重而道远。

2、马斯克当选美国国家工程院院士，马斯克凭什么当选美国院士？

马斯克能够成为美国国家工程院院士，跟他在太空探索领域所做出的投资贡献有直接的关联。虽然马斯克本人并没有什么科研成果，但他一直致力于用环保的方式推动人类科技的进步，并且他旗下的公司也能屡屡创造出惊人的成果。这样的人物成为美国院士并不让人意外，而在他的背后则有着更多让人惊叹的故事。

一、新能源汽车

电动汽车是马斯克的代表作之一，他创建的电动汽车品牌在世界范围内已经拥有极高的知名度。马斯克非常擅长利用自己的名气来达到一些特殊的商业目的，而产品居高不下的销量也进一步证明了他策略的成功。当然单靠电动汽车自然不足以帮助马斯克进入美国国家工程院，除了这个以外他在其他方面也有建树。

二、SpaceX

作为一家私营的太空探索技术公司，SpaceX成立之初的发展并不顺利。在发射火箭接连亏损的情况下，这家公司一度到了破产的边缘。好在随着NASA等机构开始注入大量资金，SpaceX的规模也越来越大。该公司最引以为傲的就是研发出了可回收利用的火箭，这项技术创新让成本得到了很大程度的缩减。

三、巨型工厂

一向注重新能源开发的马斯克还力主在荒漠地区建设了能够实现自给自足的工厂，这种工厂符合可持续的发展理念，对于未来的社会发展方向有一定的借鉴意义。原本贫瘠的土地在马斯克的努力下成为了汇聚众多科研成果的宝地，这不得不说是一项伟大的奇迹。虽然马斯克自身存在较大的争议，不过他美国院士的荣誉可谓是实至名归。

你有没有了解过关于马斯克的一些趣事呢？

3、充电几分钟续航一千公里？中科院院士怒怼的“骗子”是谁？

广汽集团早前表示自己研发的石墨烯电池，续航能达到1000公里，并且几分钟就能充满电。随后被一位电池行业的院士批评，认为这在短期内根本做不到。近日，广汽集团对外发布公告，表示公司即将推出一款自研的石墨烯材料电池，该电池续航能达到1000公里，而且只要8分钟就能充满80%的电量。随后一位科学院院士公开打脸表示，如果现在有人说，自己的车能跑1000公里，而且充电快，安全性高，价格还便宜，那肯定是骗人的，这几点不可能在短期内同时实现。这一言论无疑给一些新能源汽车领域泼了一盆冷水，要知道，今年已经有两家汽车公司表示，自己的汽车续航将突破1000公里。

第一家这么说的是蔚来，在蔚来的新品发布会上，蔚来董事长李斌表示，自己的新款轿车ET7将采用固态电池，续航将实现1000公里，并且将于明年一月份正式量产。该消息一出，引发了不小的震动，毕竟目前还没有汽车公司使用固态电池技术，所以该消息一出，液态电池的材料厂商股价就暴跌，有人表示，一旦固态电池真的开始大规模的量产，那液态电池的一些材料厂商将会面临市场淘汰的危机。但也有专业人士表示，蔚来这款固态电池，其实是固液混合的，而且技术路线并没有获得主流的认可，所以未来的发展前景如何还很难说。

然后第二家就是广汽公司，该公司表示自己的石墨烯电池实现了1000公里的续航，并且可以快速充电，但很快就遭到了专业人士的打脸，但公司高管依然毫不在意，表示，院士的话，大家理解错了，他是说同时实现高续航，快充电和安全性高，价格便宜这几个指标是比较难的，未来一年广汽一定会上线这辆1000公里续航的汽车的，只是价格方面会比较高。

该公司高管还表示，广汽目前在电池领域有两个主要的技术方向，一个是石墨烯基超级快充电池技术还有一个是长续航硅负极电池，这两种电池将分别解决充电慢和里程短的问题，而且目前这两种技术路线的电池都已经开始了实际的测试了，未来有望上线更多采用这两种技术的新能源汽车。

4、中科院院士怒怼“新型”石墨烯电池，理由是什么？

这两天中科院院士欧阳明高，怒怼广汽新能源汽车浮夸宣传的新闻，又一次把这个魔幻又神奇的材料——石墨烯，带回到网友们的视线中。

按照惯例我们先来把这件事的来龙去脉给差友们整理下吧。

在上周六举行的一次电动车论坛上，中国科学院院士欧阳明高公开表示：“ 如果有人告诉你，这车能跑 1000 公里，几分钟充满电，还安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

巧了，就在广汽上周五埃安的发布会海报上，就用硕大的标语显示着广汽在电池领域的大肌肉：我们即将发布的电车，那可厉害了，8 分钟充满 80% ，续航更是达到了 1000 公里。

这事一下就变得有趣了，广汽周五开的发布会，欧阳院士在周六就有了这样的发言。。。

其实我们简单想想，就知道广汽的宣传不可能了。

想要在 8 分钟里给一块续航达到 1000 公里的电池充电，国家电网第一个不答应。

差评君简单的给差友算一笔账，现在电动车 8 分钟 1000 公里的 80%，充电所需的功率大概在 900 千瓦，如果用常见充电桩 380 V 的直流电压，电流要达到 2400 安。

目前国家电网的快充电桩，最高也就支持 30 千瓦，退一万步讲，就算造出了支持 900 千瓦的充电桩，那你也不能为了给一台电动车充电，把整个小区都给整停电了吧。。。

那有的小伙伴想问了，抛开功率的问题，这个 “ 8 分钟充满 80% ，续航更是达到了 1000 公里 ” 的石墨烯电池可能出现么？

估计很多差友到现在都没弄明白石墨烯到底是什么，石墨烯真的这么神奇么？

上过初中化学的差友们应该都知道，在化学元素里有一种名为同素异形体的存在，它们都是由一种单一的元素组成的，却因为排列方式不同，而具有截然不同的特性。

而石墨烯、金刚石、石墨以及富勒烯都是碳元素的同素异形体。

众所周知，我们是生活在一个三维的空间里，而在石墨烯出现之前，所有已知的元素也都是以三维的结构存在的。

而石墨烯的结构却出奇的诡异，说白了它就是单层的石墨，是一种存在于二维空间的材料。

其实石墨烯的发现也远比差友们想象的简单，这两位科学家用极其简单的工具：胶带！

他们把胶带贴合在石墨的表面，然后再通过一次次揭开胶带，得到了单层的石墨结构。

所以这些年被这些无良厂家们“ 妖魔化 ”的神奇材料石墨烯，远远没有大家想象的这么神秘。

不过由于石墨烯特立独行的二维结构，让它成为了一种价值巨大的材料。

首先是它超乎想象的轻，却异常坚固，它的强度是钢的300倍，却具有很好的柔韧性。

并且石墨烯还是一种几近完美的导热材料，导热系数高达3000-5000 W/m·K，这数值几乎能够秒杀几乎所有金属的导热性了。

另外由于石墨烯特殊的结构，拥有非常高的电子迁移率，也就是电子在石墨烯上如若进入无人之境可自由迁移，所以石墨烯的导电性也非常好，发热还小。

这么多出色的特性出现在一种材料上，让石墨烯瞬间成为了各大厂商和材料研究领域的香馍馍。

石墨烯的发现也理所当然拿到了物理诺贝尔奖。

了解完石墨烯之后，我们很容易想到，利用石墨烯的高导电性，确实能够极大的提升充电的速度。

是，想法很美好。

可惜一方面是石墨烯太昂贵了。用胶带撕，确实可以得到可观察的石墨烯。但是想要得到能用的石墨烯，恐怕粘在胶带上就不行了，要用例如化学氧化法、晶体外延生长法、化学气相沉积法等来制备。

可石墨烯是二维材料，很容易发生褶皱变形，一旦形变后，石墨烯的各项特性会发生变化，因此好的石墨烯成本一直降不下来，被人们称为 “ 黑金 ”。

另一方面，石墨烯表面特性受化学状态影响巨大，保持每一批石墨烯之间的稳定性很难，再加上纯石墨烯循环寿命低等，都是问题。

因此在现在实际使用中，石墨烯电池里的石墨烯往往是作为一种电极材料的掺杂物出现，稍微改善下导电和散热问题就不错了。

想要彻底突破如今电池的瓶颈，还离得远着呢。

就像各大手机厂家早就知道石墨烯电池是香饽饽，很早就进行了布局，投入了几年到现在都没一个能拿出量产的产品来。

是石墨烯真的没用么？不是，是因为低成本的石墨烯电池没用，有用的石墨烯电池造价又太高，只能实验室用用。

5、为什么中国工程院院士杨裕生会表示“纯电动车并不能节能”？

看待中国工程院院士杨裕生表示“纯电动车并不节能，增程式混动才是未来”，并炮轰纯电车节能是骗局近日，中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示：“纯电动车的电池多、车重、耗电多，未必是最终目标，增程式不是纯电动汽车的过渡，而是未来汽车的主力。”

他分析了目前的5种新能源车型，并表示从节能减排的角度出发，长续航里程纯电动车优势并不明显，反而是增程式电动汽车表现更出色。而在2019年5月召开的第十一届中国汽车蓝皮书论坛上，中国工程院院士杨裕生认为高续航的纯电动车，实际上违背了发展新能源节能减排的初心。特斯拉就是典型的不节能减排的电动车。

来自新华社等多家媒体的消息显示，作为一名提出了裂变燃耗、锂燃耗、铀钚分威力等测试原理并指导研究成功的核试验技术和分析化学专家，杨院士提出：“现在发展电动车，拼命要强调长里程，对长里程给的补贴越来越高，也和电池的比能量挂钩，比能量越高，给的补贴越高。这样就形成一个诱导，诱导企业去发展长里程的电动汽车。实际上长里程电动汽车是不节能减排的，违反了我们发展电动车节能减排的宗旨。”

杨裕生院士还专门拿出目前全球电动汽车的第一块招牌特斯拉，旧事重提，进行了论证。杨院士说，特斯拉就是典型的不节能减排的电动车。这家新能源行业标杆企业，却因为电耗问题在新加坡受罚。杨裕生院士以一个科学家全面的眼光强调：“你的车子必须要考虑全生命周期是不是节能减排，而不是看你在行驶过程当中这一段是不是不用油就节能减排了”。

6、充电几分钟，续航1000公里？中科院院士为何说不可能！

近期，1000公里续航里程成为新能源汽车行业的关注焦点。在近日举行的新能源汽车百人论坛上，中国科学院院士欧阳明高的一席发言再次将1000公里新能源汽车电池以及续航的话题，推上风口浪尖。中科院院明确表示不可能，原因有以下几点：

一、中国科学院院士 欧阳明高表示，如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别安全，成本非常低，那大家不用相信，因为在目前这是不可能的。如果一款电池把这些性能指标都达到了，那这款电池已经是非常完美的技术了，显然现阶段是不现实的。某些车型可能着重达到长续航里程，有些车型可能着重达到经济性比较强，或者充电速度比较快的。这样几个要素，它都属于相互之间虽然不排斥，但不是一个并集的关系，完全达到每个指标都很好，目前来看还是很难的，所以这种说法基本可以看做无稽之谈。

二、中科院院士欧阳明高的言论中有六方面的条件，即比能量、寿命、快充、安全、成本和时间，而“既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低”只能满足其中两个条件。实际上，在欧阳明高、曾毓群等业内人士看来，1000公里的长续航里程需要一定的时日研发，并非不可实现，更重要的是提升整车集成的技术水平，也就是电动汽车的节能水平。

据估计，一辆固态汽车的续航里程可以达到1000公里，充电时间为十分钟。固态电池随着时间的推移老化程度较低，丰田的目标是在三十年的使用寿命内保留90%的电池性能。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。不过，固态电池的生产仍然存在瓶颈。它们在生产过程中需要极其干燥的条件，而且所需的原锂是一种稀缺资源。再者，现在的技术还属于萌芽时期，所以这项技术还不成熟，所以根本不可能成功。

三、随着相应高续航动力电池的推出，续航忧患问题或许能够得到缓解，不过与此带来的另一个问题就是，超高续航动力电池的推出需要与之匹配的充电桩支持，有可能面临以充电桩为核心的配套设施不匹配的尴尬处境，专家和厂家的说法多少有些出入，无论怎样，希望这项技术赶快成熟，为我们的生活带了便利。

7、大咖齐聚海口 2021世界新能源汽车大会将于9月15日开幕

易车讯 我们从官方渠道获悉，由中国科协、海南省人民政府协同七大国家部委共同主办的“2021世界新能源汽车大会(WNEVC 2021)”将于9月15-17日在海南海口海南国际会展中心召开。

据了解，3天的活动包含20场会议论坛、技术展览及多场同期活动，预计将有1000多名全球新能源汽车领域政产学研高层云集海南。

大会主题峰会将探讨新能源汽车在技术创新、产业创新、政策创新、跨界创新等方面的成功经验与发展趋势，探索电动化、智能化、共享化协同发展的有效路径，凝聚产业共识，推动汽车产业转型升级，助力实现碳中和。

政府高层及行业专家：

万钢，全国政协副主席/中国科协主席

张玉卓，中国科协党组书记、分管日常工作副主席、书记处第一书记

沈晓明，海南省委书记、省委深改委(省委自贸港工委)主任

冯飞，海南省委副书记，省政府省长、党组书记

李小鹏，交通运输部部长

苗圩，全国政协委员、全国政协经济委员会副主任

徐冠华，科学技术部原部长，中国科学院院士

倪强，海南省人民政府副省长、秘书长，省委自贸港工委办主任

辛国斌，工业和信息化部副部长

相里斌，科学技术部副部长

甘霖，国家市场监督管理总局副局长

史明德，中国德国友好协会会长，前驻德国大使

生态环境部

住房和城乡建设部

国家能源局

欧阳明高，清华大学教授、中国科学院院士、世界新能源汽车大会科技委员会联合主席

张进华，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

赵福全，清华大学教授，世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席

国外政府及国际机构嘉宾：

Alok Sharma (阿洛克·夏尔马)，联合国气候变化框架公约第26届缔约方会议(COP26)候任主席，英国商业、能源和产业战略部原大臣

John Edwards(吴侨文)，英国驻华贸易使节

Jo Hawley(贺颂雅)，英国驻广州总领事

James Norman(诺杰)，英国驻广州总领事馆，华南外交联络领事

Dan Dorner，清洁能源部长级合作机制(CEM)主任

Inger Andersen，联合国副秘书长兼联合国环境规划署(UNEP)执行主任

Fatih Birol，国际能源署(IEA)署长

李勇，联合国工业发展组织(UNIDO)总干事

Carlos Manuel Rodríguez，全球环境基(GEF)首席执行官兼主席

国外企业领袖：

Herbert Diess，大众汽车集团管理董事会主席

Frank Weber，宝马集团董事、负责研发

Elon Musk，特斯拉公司首席执行官

中畔邦雄，日产汽车副社长

Mark Reuss，通用汽车公司总裁

Holger Klein，采埃孚集团董事

Volkmar Denner，博世集团董事会主席

郑根昌，LG新能源副社长、电池研究院院长

袁小林，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO

国内企业领袖：

徐留平，中国第一汽车集团有限公司董事长

竺延风，东风汽车集团有限公司董事长

辛保安，国家电网有限公司董事长

王俊，重庆长安汽车股份有限公司总裁

王晓秋，上海汽车集团股份有限公司总裁

李斌，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO

刘静瑜，中航锂电科技有限公司董事长

欧阳楚英，宁德时代新能源科技股份有限公司研发总裁

陈志鑫，海南省新能源汽车产业国际专家咨询委员会执行副主席

王军，华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席运营官

于德翔，特来电新能源股份有限公司董事长

陈黎明，地平线总裁

单记章，黑芝麻智能科技(上海)有限公司创始人&CEO

8、院士欧阳明高质疑1000公里续航，他为何会发出这样的质疑？

任何事情的发展都是有规律的，不可能有脱离发展规律的事情出现。如果你说你的百米成绩有11秒，大家肯定相信的。毕竟这样的事是符合社会现在的实际情况的。如果你说的百米成绩还不到8秒，大家肯定不会相信的。因为有的常识的都知道，百米的世界纪录还没有突破8秒大关，你一个平常人怎么可能跑进8秒的。

欧阳明高院士质疑的不是电车可以提供1000公里续航，而是说在现有技术的水平下，既要实现1000公里的续航，又要安全可靠的在几分钟内完成80%的充电不现实。如果有的企业想要达到其中的一个指标还是可以实现的。我们要真正明白欧阳明高院士质疑的是什么，而不能断章取义。

一、8分钟充满1000km续航

电池想要达到1000公里的续航，其实还是可以轻易实现的。如果考虑续航的问题，你多放点电池就可以了。但是，电池想要实现1000公里的续航，不仅要考虑电池的问题。同样需要考虑充电时间的问题，毕竟，电池需要大规模的商用才能起到应有的作用。

再比如说8分钟充满1000km续航，在实验室的状态下肯定没有问题的。但是，要想考虑大规模的商用，即使电池没有问题，充电桩也承受不了这个强度的。

二、现有的技术限制了电池的续航

现在新能源汽车发展的很快，有影响力的电动汽车品牌也是很多的。但是，限制电池续航的问题还是很多的。

虽然理论上电池的续航可以做到足够长，但是，在结合成本、安全以及实用性时，需要平衡的事情就要多了。想要达到既能跑1000公里，又需要几分钟充满电的标准，确实没有想的那样简单。欧阳明高院士之所以质疑，也是提醒我们用平常心看待众多车企的宣传。

各位，对于院士欧阳明高质疑1000公里续航这件事，您有什么不同意见，可以在评论区留言。