新能源汽车的渠道

1、想卖电动车怎么找货源？

1、批发市场进货

这是最常见的进货渠道，在进货市场进货需要强大的议价能力，力争将批价压到最低，同时要与批发商建立好关系，在关于调换货的问题上，要与批发商说清楚，以免日后引起纠纷。

2、厂家直接进货

正规的厂家货源充足，信用度高，但是厂家的起批量较高，不适合小批发客户，如果你有足够的储备资金，有分销渠道，并且不会有压货的危险，那就可以找厂家进货。基本不需要担心售后服务以及质量等问题，价钱比较合理，如果连续上架一段时间都不好销售还可以换货。

3、批发商进货

一般用搜索引擎、百度等就能找到很多这些贸易批发商，他们一般直接由厂家进货，货源比较稳定，不足的是因为他们已经做大了，服务难免有时跟不上，而且他们都有自己固定的老客户，除非当你成为他们大客户后，才有可能有折扣和其他优惠。

4、很多工厂在订单以外的剩余产品

或者为一些知名品牌的贴牌生产之外会有一些剩余产品处理，价格通常十分低廉，品质做工绝对保证，这是一个不错的进货渠道，但一般要求进货者全部买进，所以创业者要有足够的经济实力。

5、吃进仓库或清仓产品

因为商家急于处理这类商品所以通常价格是极低，如果你有足够的促销和经济能力，可以用一个极低的价格买下，然后转到网上等销售，争取挣到商品进销差价。

近期中国的社会经济已经得到普遍的提高，基本上人人都可以用得上电动车，毕竟汽车的价格还是相比较有点贵，电动车这个市场还是很火爆的。

内容来自全球加盟网。

2、为什么说新能源到车集？

原因主要有以下三点：

第一：模式新，首创互联网+聚合模式，解决众多小型车商自身的痛点问题；

第二，渠道新，通过全新的渠道，解决经销商在渠道上的问题，可以提供全渠道的全新对接模式；

第三，售后全面，车集新能源提供全面的售后服务，不仅可以减少经销及加盟商的后顾之忧，还可以助力经销加盟在线下销售的赋能和全方位的营销助力。

接下来，来详细分析分析这三点为什么可以作为创业选择的原因，毕竟不同处境的人所遇到的问题都不一样。但是，一颗想赚钱的态度和想法是一致的！

在现在的市场上充斥着各种加盟经销的模式，大多都是统一的模式，一个借鉴一个。消费者也对此见怪不怪，甚至有些模式会引起他人的反感。而车集新能源的这种基于互联网+的聚合模式，却是首次出现在市场里。

关于互联网+，前几年很多的概念。甚至政府也在提倡互联网+，但是怎么去加却是很关键的。车集的这种互联网+聚合模式，精准的达到了一大部分小型汽车经销商的痛点。

车集新能源聚合的是品牌，通过对众多新能源汽车品牌的聚焦，让选车的过程中可以更加的轻松。不需要再一个品牌4S店接着一个的去跑，为客户节省众多时间。另外，这种聚合让经销商可以轻松的拥有多品牌新能源汽车的销售权限，让成交更加的轻松。

这样可以避免了在经销加盟的时候踩坑，因为多品牌的聚合，经销和加盟后可自主的选择符合当地市场的车型进行重点推介。不仅节省了时间成本也可以节省人力成本。

3、商务部：支持新能源汽车企业多渠道利用外资

商务部外资司副司长邱立新近日在第二届中国-太平洋岛国论坛节能与新能源汽车发展研讨会上表示，应支持符合条件的新能源产业企业通过多种渠道利用外资，包括海外上市、引进国外风险投资等。邱立新表示，商务部将进一步创新利用外资方式，推动节能和新能源汽车发展。同时，鼓励企业引进与新能源汽车发展相关的先进设备、技术和关键零部件，对相关产品和设备的进口给予财税优惠政策。支持汽车企业、高校、科研机构开展新能源基础和前沿技术国际合作研究，开展全球RD和外包，在RD机构开展联合RD，在国外提交专利申请。积极创造条件开展多种形式的交流合作，学习借鉴国外先进技术经验。中国汽车技术研究中心副主任武志新在会上透露，包括示范城市名单在内的新能源汽车第二次示范政策即将公布。

4、新能源汽车怎么卖

新能源汽车怎么卖？
新能源汽车最近越来越火，各种势力纷纷加入，掀起了又一轮造车热潮。目前，关于造新能源汽车，特别是造智能电动汽车，已成为汽车业内外的共识。但是，对于如何卖新能源汽车，特别是如何卖智能电动汽车，各家还处在探索之中。

我粗略分了一下类，目前汽车厂家新能源汽车的营销模式大约有五种：

第一种，由4S店经销商混着卖。即4S店在卖燃油车的同时，也卖新能源汽车。像宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯、大众、丰田、本田等跨国汽车公司，基本上都采用这个做法。

第二种，采取4S店方式专营。即与过去卖燃油汽车一样，由经销商兴建4S店来销售。由传统燃油汽车厂家而来的第一拨造车新势力，像北汽新能源、广汽新能源（广汽埃安)、奇瑞新能源、长城欧拉等，大多采取这个模式。

第三种，厂家自己兴建体验中心直销。特斯拉是这一模式的开创者，蔚来紧随其后进一步深化，小鹏、理想也是接踵而来，极狐、岚图、极氪等由传统燃油汽车厂家而来的第二拨造车新势力现在也采取这种打法。

第四种，由经销商（或者叫加盟商）兴建体验中心代销，即代理制。全国统一零售价，线上下单，线下由门店负责交付，经销商或加盟商收厂家支持的服务费。这种做法比较典型的就是上汽R汽车。

第五种，与其他电子消费品混着卖。这是华为刚刚开创的新模式。在华为店里卖手机等电子产品的同时，也销售其合作伙伴小康股份生产的赛力斯新能源汽车。

5、电动车批发市场进货渠道

常见的电动车进货渠道有以下几个:
1、加盟电动车品牌合作,成为合作经销商；
2、直接从电动车品牌生产厂家进货；
3、网络电商平台进货；
4、联系电动车品牌海外办事处,从海外进货(进口车)；
5、找代理商进货,部分品牌开放了城市代理的,需要能过当地代理商进货。

6、有哪些途径可以实现新能源汽车的发展？

我国新能源汽车的发展面临着许多问题，我认为相关机构都应做出相应努力以推动产业链的进一步发展，解决新能源汽车应用中的阻碍因素，一般可以从以下几个方面入手：

1. 加强基础设施建设

新能源汽车要想进一步推广和发展，需要建设与之配套的充电桩和基础设施。在未来的城市发展建设中，应结合汽车行业的最新发展情况，增加充电设备的数量。此外，还应考虑新能源汽车维修站的建设。构建完善的汽车维修服务体系，才能进一步吸引消费者。

2.推动核心技术创新

对于我国新能源汽车目前的发展状况来说，技术方面的问题不是短期能够解决的，加之新能源的相关核心技术本身就较为复杂，现阶段我国企业应从以下几个方面作出努力。

第一，借鉴国外先进的技术和经验。新能源汽车在我国处于初期发展阶段，而国外已经经过大量的实践，因此我国可以通过借鉴国外的技术和经验，加快新能源技术的研发进程，可以少走许多弯路。第二，努力革新技术。在采购国外核心部件的同时，还要加快自身技术的革新步伐，这才是产业发展的长久之计。政府可以通过组建技术平台或技术联盟，促进相关人员之间的技术交流与进步，实现技术共享。

3. 加大宣传力度

新能源汽车是汽车行业未来发展的必然趋势，在目前起步阶段，政府应采取相关措施以支持技术的研发和进步，而对消费者认知和观念上的问题，应加大有关方面的宣传力度。

相关机构应该对新能源汽车的知识进行宣传，引导消费者的正确认识。比如，消费者认为新能源汽车可能存在动力不足的问题。然而实际上，新能源汽车的续航能力对普通家庭日常出行以及中短距离旅行都是足够的，其目前的续航能力以及能够达到一百公里以上，这对普通家庭来说是完全够用的。其次，还应在现有的补贴之上进一步加大财政支持的力度，对新能源汽车技术的研发和推广提供必要的经济支持。

企业方面加强宣传和推广。企业除了通过电视广告、多媒体等社交平台进行相关知识宣传和产品推广之外，还可以通过举办定期车展和新能源汽车试驾等活动，使得新能源汽车进一步走进人们的生活，改变人们以往错误的认知和观念。其次，反思定价问题。企业在考虑新能源汽车的定价问题时，不仅要通过技术层面的提高以降低成本，还要对市场进行充分的调研和对消费者需求进行挖掘，了解消费者对产品的接纳时间和价格承受能力，此外，还要充分考虑产品的性价比，有效的产品定位能够帮助企业更准确地进行定价。

7、新能源汽车分销渠道特点

1、网点布局从市级商业中心走向次级甚至郊区商业中心

特斯拉、蔚来等新势力品牌早期网点主要围绕市级商业中心进行布局。如南京西路静安寺商圈、淮海路商圈等，为众多新势力品牌建店首选区域。今年，区域的商业中心、郊区众多的大型购物广场，几乎都已有新能源品牌进驻。如颛桥万达、马桥万达、浦江万达，都聚集了众多新能源品牌。

2、大型购物中心出现新能源汽车角

周边居民较多的大型商业中心，大都形成了新能源车型汽车角。如一个百联南方购物中心就有七八家新能源品牌入驻。附近的消费者可以在家门口逛一个商场，就可以体验市面上几乎所有的热门车型，不光可以近距离了解实车，还可以试乘试驾，深度体验。

从此，看车、购车也成为一种优雅的体验。再也不用像以前，看个车要苦哈哈地到处跑，夏天顶着太阳汗流浃背，冬天冒着寒风哆哆嗦嗦。

3、新势力品牌来势汹汹

不光特斯拉和“蔚小理”等第一梯队强势品牌在努力扩展渠道，还有天际、爱驰、零跑、赛力斯等众多新晋品牌也纷纷在各大购物中心跑马圈地，建立网点。

4、大众等传统合资品牌进驻购物中心

除了早已开始在商业中心进行布局的上汽R品牌、比亚迪等传统品牌，上汽大众今年也加入进来，在上海爱琴海、百联中环、长风大悦城、长泰广场、合生汇等众多购物中心开设销售展厅。

5、城市展厅体验高于传统4S店

在走访这些城市展厅的同时，小锂也走访了一些传统品牌的4S店。同一品牌下，城市展厅的销售服务体验高于4S店。在传统4S店，有的销售顾问对新能源车型掌握不足，要通过查找资料才能回答客户的相关问题。可能是因为激励机制问题，4S店的销售顾问对购买新能源车型的消费者服务也不到位，甚至出现了中途无故离开的情况。

8、新能源汽车引流方法？

一、增加更多的渠道和网点，多宣传投放更多的宣传广告
加之三四线城市人们的出行半径小，对新能源汽车的续航里程要求并不太高，所以很多人买车都会进行选择性的对比，对于新能源汽车而言，渠道和网点恰好可以解决这样的一个问题，能够让更多的人看到，进行试驾和了解，同时在宣传上面而言增加品牌的曝光度，就像当年的某品牌手机一样，去到三四线城市的农村乡镇等进行刷墙宣传。同样的也适合在新能源汽车上面，渠道为王的销售理念在三四线城市依然适用。宣传上面，新能源车型相对于传统燃油车，优势还是非常明显的。如养车成本低廉，免购置税等这些优势点一定要让消费者能够非常清楚的知道。
二、产品差异化路线
在三四线城市可以推广一些性价比较高的电动汽车，如一些微型车，这一类的车型在续航里程上能够满足出行的需求，并且配置也能够跟的上，在价格上面来说，低至五六万左右的价格，不少家庭有一辆燃油车，这时候多会倾向购买一辆价格便宜的代步车。对电动车的预算上不会太多，对价格也比较敏感。车辆的产品的差异化也利于推广新能源汽车。
三、基础设施的建设和布局
一些三四线城市的地区的充电设施建设基本还没有起步，即便是建设了充电站，也只有寥寥几座，在小区停车场这类地方都没有建设充电桩。这种情况下，购车族几乎都是采用赠送的充电桩进行家用慢充，白天出行，晚上充电，再者说三四线城市不像一二线城市一样，车位紧张之类的，所以这也是产品差异化带来的的优势之一。综合来看三四线城市在新能源的布局上确实是有着自己的困境。但是机遇和挑战是并存的，三四线城市的推广也并非短时间内可以解决的。但这不仅需要车企自身推动和努力，也需要地方政府对新能源汽车给出支持如基础建设等方面。