电动汽车电池能量回馈

1、比亚迪能量回馈较大伤电池吗

不会影响。比亚迪能量回馈较大不伤电池，而且总体上可以小幅度的提高电池寿命，电动汽车的BMS会管理能量回收，使得回收发生在荷电程度中间的阶段，这个阶段的充放电对电池寿命影响最小。

2、电动汽车制动能量回馈有四个重要的前提条件是什么？

行驶工况：行驶工况不同，汽车的制动频率不一样，从而可回收的制动能量不同。
蓄电池：蓄电池的充电效率要受到蓄电池的SOC值、蓄电池温度以及充电电流的限制。蓄电池SOC值很高或者温度很高时都不能进行制动能量回收。充电电流过大时，会使蓄电池温度快速升高，也不能回收制动能量。
电机因素：电机能够提供的制动转矩越大，能够回收的制动能量越多。电机的再生制动转矩受到发电功率和转速制约，当制动强度过大时，电机不能满足制动要求。
控制策略：为了保证在制动安全的条件下实现能量充分回收，需要合理设计再生制动与机械制动的分配关系
驱动型式：再生制动系统只能回收驱动轮上的制动能量。

3、动力电池系统的基本功能？

BMS的作用：电池保护和管理的核心部件，在动力电池系统中，它的作用就相
当于人的大脑。它不仅要保证电池安全可靠的使用，而且要充分发挥电池的能
力和延长使用寿命，作为电池和整车控制器以及驾驶者沟通的桥梁，通过控制
接触器控制动力电池组的充放电，并向VCU上报动力电池系统的基本参数及故
障信息。
BMS具备的功能：通过电压、电流及温度检测等功能实现对动力电池系统的过
压、欠压、过流、过高温和过低温保护，继电器控制、SOC估算、充放电管理、
均衡控制、故障报警及处理、与其他控制器通信功能等功能；此外电池管理系统
还具有高压回路绝缘检测功能，以及为动力电池系统加热功能。

对动力电池系统进行有效的管理用以确保电动汽车的安全显得十分重要，同时也需要保证电池系统的性能、延长电池寿命、提高电池使用效率。动力电池管理系统的基本功能可以分为检测、管理、保护这三大块。具体来看，包括数据采集、状态监测、均衡控制、热管理、安全保护等功能。

4、在电动汽车回馈制动过程中,主要约束条件有哪些？

制动能量回馈，电动汽车利用电动机制动过程中产生的反向扭矩制动，同时电机产生的反向电动势给车载动力电池充电，这个复合过程就是电动汽车的制动能量回馈。

考虑到车辆防抱死系统必须在制动过程中发挥作用，会增加一个判断环节，判断是否符合防抱死系统触发条件，不符合，才进行回馈制动条件的判断，以保证车辆和人员的安全为首要指标，能量回馈的效率则要为首要指标让路。

目前出现的新技术方案，在基本串联型的基础上，增加液压缸压力传感器，结合考虑车速、下坡等工况因素，考虑车辆前后轴不同制动力的分配优化，增加控制点，对制动系统实施更加精确的控制。

5、纯电动汽车动力电池管理系统有哪些功能

纯电动汽车动力电池管理系统功能有数据采集、电池状态估计、能量管理、热管理、安全管理和通信功能等。

一、数据采集

电池管理系统的所有算法、电动车的能量控制策略、驾驶员的驾驶信息等都以采集的数据作为输入，采样速度、精度和前置滤波特性是影响电池管理系统性能的重要指标。电动汽车管理系统的采样速率一般要求大于200Hz。

电池能量管理系统按电池包内安装的传感器提供的信号对电池进行管理。电池箱内通常有温度传感器及电压、电流或内阻的测量装置。

二 、电池状态估计

电动汽车电池状态主要包括SOC和SOH等。是车辆进行能量或功率匹配和控制的重要依据。对于纯电动车来说使驾驶人员知道车辆的续驶里程，以便决定如何行驶，在能量允许的条件下使车辆行驶到具有充电功能的地方，补充电量防止半路抛锚。

三、能量管理

在能量管理中，电流、电压、温度、SOC、SOH 参数作为输入用来完成以下功能：控制充电过程，包括均衡充电;用SOC、SOH和温度限制电动汽车电源系统的输入、输出功率与能量;放电过程的监控与管理。

四、安全管理

电动汽车电池管理系统的安全管理具体功能包括监测电池的电压、电流、温度等是否超过限制；防止电池过度放电，尤其是防止个别电池单体过度放电，防止电池过热而发生热失控；

防止电池出现能量回馈时的过充电；在电源系统出现绝缘度下降时对整车多能源控制系统进行报警或强行切断电源以及电源系统出现短路情况下的保护等。

五、热管理

对大功率放电和高温条件下使用的电池组，电池的热管理尤为必要。热管理的功能是使电池单体温度均衡，并保持在合理的范围内，对高温电池实施冷却，在低温条件下对电池进行加热等。由于温度的变化对其他参数都有影响，所以一般都以电池模块的温度来做为控制的指令信号。

六、通信功能

电池管理系统与车载设备或非车载设备的通信是其重要功能之一。根据应用需要，数据交换可采用不同的通信接口，如模拟信号、PWM信号、CAN总线或I2C串行接口。某些BMS还有远程通信功能，将电源系统的数据传输到远程终端。

6、什么是能量回馈技术？

由于电动汽车采用动力电池作为车载能源，其容量受到限制，为尽可能的延长续驶里程，大多数驱动系统都采用了能量回馈技术，即在汽车制动时，通过控制器将车轮损耗的动能反馈到电池中，并使电机处于发电状态，将发出的电输送到电池中。因此，电动汽车的驱动机应该称为电机，而不是我们习惯称呼的电动机。

7、新能源汽车是否搭载有 动力回收系统？

新能源汽车 作为 未来汽车的发展趋势 . 目前 汽车续航里程是个短板 . 请问 现在 的 星能源 比亚迪 元系列 是否 有 搭载 动力回收系统 或者 搭载 机械直流发电机 来 适当 /时时补充 电池电能 . 来达到 增程的效果.新能源汽车 作为 未来汽车的发展趋势 . 目前 汽车续航里程是个短板 . 请问 现在 的 星能源 比亚迪 元系列 是否 有 搭载 动力回收系统 或者 搭载 机械直流发电机 来 适当 /时时补充 电池电能 . 来达到 增程的效果. 我可以明确地告诉你，只要是比亚迪生产的新能源汽车，无论是插电式混合动力车型，还是纯电动汽车，都是具有动力回收系统的（也叫能量反馈）。比亚迪元除了燃油版没有能量回收系统外，DM版（插电式混合动力汽车）和元EV版都搭载了能量回收系统。所谓动能回收系统是通过刹车的制动转速来进行能量回收的，是将传动轴的制动无效功反向转化为电能。它能够使车辆在行驶时，通过松油门、轻踩刹车的方式，在车辆减速的同时，将动力转化为电能，反充进动力电池，从而提供更高的续航效果。所以，如果你驾驶新能源汽车在下坡路段松开油门踏板行驶时，会发现随着续驶里程的增加，续驶里程也相应增加的奇特现象。因此，新能源汽车驾驶员遇到下坡路段是最开心的，那简直就是捡钱啊！它们是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。能后再用来驱动汽车，这样就行成了一个先收后用的循环。一套好的动能回收系统节能的效果还是很明显的，对于提升新能源车型的续航里程是很有帮助的。由于它工作的时候，可以不通过刹车就使车辆缓缓减速，所以，新能源汽车刹车片的磨损也较小。能量回馈系统的强度是可以自行调整的，一般分为标准和较大两档。 新能源汽车是搭载了动能回收系统的。对于新能源汽车来说，续航里程是一项重要的性能指标。为了实现更长的续航里程几乎所有新能源车都配备了动能回收系统。那什么是动能回收系统呢？它又是怎么工作的？下面我们一起来看看：动能回收系统 简单概括就是: 回收能量 ，通过能量转化 存储后再释放。工作过程：不同车型之间，收集能量的方式会有一点差别，拿纯电动车型和混合动力车型来说。它们是利用车辆减速时的惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。能后再用来驱动汽车，这样就行成了一个先收后用的循环。一套好的动能回收系统节能的效果还是很明显的，对于提升新能源车型的续航里程是很有帮助的。目前的动力回收系统还存在很多不足之处，对行车状况有特定要求，在高速路况，动力回收系效果就要减弱很多了。其它方面的问题：比如动力转换率不高，在转换过程中的损耗很大，一般都难达到50%,随着以后的技术不断进度，回收和转化率如果能够大幅度提高，那对于新能源汽车的节能是非常有帮助的。 现在新能源电动汽车市场的产品类型多种多样，由于普遍具有续航里程不足的去电，所以大部分的新能源电动汽车产品都搭配了能量回收系统。因为现在很多电动汽车不管是纯电动动力还是插混动力电动汽车，它们所装配的的动力系统能量转换效率非常的低，因此会造成在电能转换的过程中造成浪费，而且由于受限于电池容量和电池组的体积原因很多电动汽车产品并不可能搭配太多的电池组，这就造成了电池续航里程的不足。基于新能源电动汽车电池组可以充电的原理，能量回收系统的设置就非常的有必要了，这样一是可以形成能量循环，尽可能多的增加电量的动能转换效率，二是能够在不增加电池组的数量的情况下实现续航里程的增加。因为在最早的电动自行车方面就实现了骑车可以给电池充电并且实现续航的功能，现在电动汽车技术发展到现在装配一个能量回收系统也是一种更加为用户考虑的措施，毕竟人们对于新能源电动汽车的接受程度还是续航问题是最大的阻碍。所以能量回收系统的出现能够解决很大一部分人对于新能源电动汽车的顾虑，从而对整个电动汽车市场的发展起到更好的推动作用，这也是为什么越来越多的车企在自己的产品上增加能量回收系统的原因。 有的。众所周知，续航里程是衡量一款新能源车的好坏的重要标准之一。为了实现更长的续航里程，不少新能源车都选择不断增加车辆电池组的容量。但是，电池组容量越大，整车重量也就越大，所以车辆电耗也会随之增加。于是，为了在提升续航里程的同时降低电耗，绝大多数新能源车都配备了动能回收系统。动能回收系统回收的是制动时浪费的动能，由于制动时，切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力是被浪费的，而这部分的回收价值非常大。在新能源汽车上，这种被浪费掉的运动能量可通过能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，让新能源汽车的电池更加耐用。那么动能回收系统是怎么运作的呢？我们知道，车辆减速时会有一个惯性，利用这个惯性，使得车轮带动电动机转动，从而使电动机变为发电机，将电能储存至电池组内。这就以来就实现了动能回收，从而增加新能源汽车的续航里程。不过动能回收系统也有些不足，有些新能源汽车在行驶时只要松开电门就会自动回收动能，驾乘人员会有强烈顿挫感。 首先回复你比亚迪元是否有动能回收系统。比亚迪元分为三种版本，一种传统汽油版本（没有动能回收），二种双模（电动机、发动机的混动版）版本（此也不存在动能回收）三种是纯电动版本（只有纯电动的比亚迪元有动能回收系统）其次，关于动能回收系统，从目前来看，动能回收系统存在着很大的利弊。 利在于：动能回收系统能够在有限的续航里程条件下，提供更高的续航效果。例如400公里的有效续航里程，在增加了动能回收系统之后，能为车辆提供约30-50公里的续航里程。 弊在于，：动能回收系统是通过刹车的制动转速来进行能量回收的，是将传动轴的制动无效功反向转化为电能。这种技术虽然在1960s就已经出现，但弊端在于当动能回收的功率较大时，车辆在随停随走的道路上，会有非常明显的顿挫感。当然，关于动能回收系统的利弊，题主可以去感受一下蔚来ES8的动能回收系统，因为ES8的动能回收系统的确在增加续航上的表现不错，但顿挫感同样也蛮强的。 ECO模式下，不用深踩，动力就会全力输出，变速箱的响应也足够畅快。对于90后的我来讲，博瑞GE的运动模式才最适合释放“驾驶野性”，切换到运动模式后，动力响应更为迅猛，足以秒杀大多数车型，而且电机和发动机随时准备一起“运功”，那种激烈的加速和推背感让我非常High 是有搭载的。制动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因之一。 而随着能量回收技术的深入发展，F1上的能量回收系统也再次升级，名称也变为了ERS（Energy Recovery System），这一新的能量回收系统由两部分组成，分别为动能回收系统（ERS-K），以及热能回收系统（ERS-H）。动能回收系统（ERS-K）回收的是制动时浪费的动能，由于制动时，切断的是传动轴输送到车轮的动力，所以制动时的引擎动力是被浪费的，而这部分的回收价值非常大。而新增的热能回收系统（ERS-H）则是用来回收热能的，也就是回收发动机废气中的能量。发动机工作时，超过70%的热能都以各种形式而损耗，其中排气的热损失占了很大比重，而有了热能回收系统后，排气中的热损失也很好的得到了利用。回收而来的能量都以电能的形式，储存在车辆的电池中，也就是ES（Engery Store）。这块电池重量仅为20kg，其电机的输出功率达到120kW。 制动能量回收是纯电动汽车与混合动力车的重要技术之一。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制动时，车辆的运动能量通过制动系统转变为热能，并释放到空气中。而在纯电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，进一步转化为驱动能量。一般认为，在车辆非紧急制动的普通制动场合，约1/5的能量可以通过制动回收。相对于传统动力汽车，新能源车因为携带了大容量电池组，使得回收后的能量有了去处，这也是新能源车大多配备动能回收系统的原因之一。 @2019