创维收购新能源汽车

1、剑指“双碳”战略目标,创维发布新能源健康智能SUV

 7月27日创维汽车新一代新能源健康智能SUV ——创维汽车EV6的上市发布，HTi智混版和6座合家版也一并亮相。

此次上市的创维汽车EV6共有4个版本，分别是出行版、标准版、智能版和PRO版，续航里程覆盖410KM和520KM，同时可选配600KM续航。最终定价在15.28万~24.98万元区间。

全民亚健康时代，创维汽车抢占“健康车生活”赛道

在发布会现场，创维汽车首次明确 “智能车家创导者”的品牌定位。创维集团创始人、开沃新能源汽车集团股份邮箱公司董事长黄宏生，从中国制造的变革发展之路，谈及新能源时代中国的优势和崛起。

同时再次强调了创维汽车的1333战略，并非常自信地公开自己的小目标，也就是2025年创维汽车年销售实现25万台，2030年创维汽车年销售实现50万台。

创维早于2011年便进入新能源汽车，是新能源商用车的领军企业之一，经过十年沉淀，在全国拥有七大生产基地，配备高学历研发团队近千人，拥有逾千项专利，以及掌握的核心“三电”技术能力，都为其智能汽车的发展奠定了良好的基石，也为创维汽车的乘风破浪保驾护航。

聚焦智能健康出行，移动睡眠头等舱守护家人健康

当前，汽车正在从燃油出行工具向绿色智能终端进化，颠覆与重塑着行业的生态格局，在目前大多以“软件定义汽车”的智能化浪潮中，创维汽车于行业内首次明确“智能车家创导者”的品牌定位，除了一贯擅长的车家互联技术外，更是聚焦智能健康生态，从“科技服务于人”出发，让新一代创维汽车成为每个人的健康移动空间，为消费者带来全新的智能健康出行体验与快乐人生的生活方式。

发布会上，创维汽车还展示了一项其业内首创、世界领先的黑科技——非接触式传感技术，这项具有革命性的创新技术在创维汽车上率先得到了实现，这项技术可实现根据拍照来监测例如血压、心率等生命健康指标，更好的检测用户的健康状态，通过世界领先的人工智能光谱科学算法，精准评估用户生命特征，守护家人的健康，成就百岁人生。

此外，创维汽车还配备了智能脑电波催眠眼罩，创维汽车在智能汽车领域首创性引入脑机接口技术，通过这种先进的脑机接口技术，科学准确测量脑电波及深度睡眠质量，同时根据脑电波自动生成助眠音乐，实时改变音乐参数，逐步诱导大脑频率进入θ波段（又称修复波，一般出现于极度放松时），使人快速进入睡眠状态，显著改善睡眠质量。

同时，创维汽车还搭载与创维酷开同源的SkyLink智能网联系统，将智能出行与智能家居融为一体，真正实现车家场景联动，构建车家互联生态。用户可以足不出户，远程控制车内温度、座椅、车窗、充电等，尽在掌控；在车内可控制家电，提前开启回家模式，享受智慧生活。同时，智能车家OTA系统，语音、控车、泊车、驾控、娱乐通过远程智能升级，想您所想、时时最新，让开车更简单、更智慧。

发布会上，开沃新能源汽车集团副总裁、创维汽车总经理吴龙八揭晓了创维汽车EV6的售价并公布了一系列优惠政策，包括贴息政策、客户权益；并进行了两款新车预售。购车贷款方面，用户独享万元贴息，创维汽车轻松购回家的贴息政策，以及给予终身免费保养、终身免费电池质保、终身免费道路救援、终身免费畅享流量、终身免费云端服务、免费专属智能充电桩六大客户权益。

据悉，创维汽车EV6纯电动系列，对于出行版、标准版、智能版、PRO版，现直接接受订单；对于选配NEDC续航为600KM的车型，现交99元抵10000元，车型将于2022年一季度进行交付；创维汽车EV6- HTi智混版（总续航1267公里，NEDC纯电续航里程200公里），交99元抵5000元，车型将于2022年三季度进行交付。我们相信拥有多种黑科技，及具有雄厚实力的创维汽车EV6智能汽车上市之后势必具有强大的市场竞争力和良好的市场表现。

2、创维汽车是哪个公司

创维汽车是凯沃新能源汽车集团有限公司.凯沃新能源汽车集团于2011年进入新能源汽车领域。经过十年的沉淀，在全国拥有七大生产基地，近千名高学历R&D团队，超过1000项专利，以及掌握核心三大电动技术的能力，为其智能汽车的发展奠定了坚实的基础。
创维和凯沃不是合资造车，创维也不是收购凯沃获得造车资格。而是通过商标转让。
2021年3月26日，凯沃新能源汽车集团与创维集团签署商标转让协议。即创维先自己成立一个新能源品牌，再把品牌转让给有造车资格的凯沃。至此，凯沃生产的新能源汽车可以理所当然地使用创维的商标。其次，凯沃可以利用创维在软件技术上的优势，提升产品性能。

3、创维和开沃的关系

创维和开沃的关系是合作关系。

对于创维和开沃这种合作模式，许意强指出，本质上就是通过实际控制人黄宏生的关系，让创维集团将品牌授权给开沃新能源来经营和使用。

创维集团品牌授权开沃新能源，黄宏生开造创维新能源汽车。随着创维新能源汽车的落地，这意味着黄宏生正在加速推动创维集团与开沃新能源的资源整合，未来汽车业务借道创维集团上市更增添新的可能。

创维汽车是一个全新的新能源汽车品牌,背靠开沃集团, 创维汽车致力于打造新一代智能、环保、科技的新能源汽车产品,定义“新中国制造”品牌。

品牌标识以“SKYWORTH"中央字母“W”构建了标志图形;盾形的外形象征着品质与安全;整体造型又如同代表电能的按键与插头。

产品规划

创维汽车已制定了“2+4+S”的产品战略，即拥有 BE 与 CE 两大纯电平台，2020 到 2025 年期间推出至少 4 款全新纯电动车型，在未来以纯电车型为主，混合动力和其他能源动力车型为辅的全动力模式产品矩阵，并通过 “SKY”家族技术赋能，满足用户不同的加成需求。

4、创维汽车12月全球交订量3409辆，该品牌车销售到了哪些国家？

创维汽车12月全球交订量3409辆，该品牌车销售到了哪些国家？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

据统计，创维去年12月全球订单量为3409辆，同比增长179.4%，创月度新高。特别是在交付考试成绩中，创维汽车特别标注了世界各国的实际销售数据信息。其中，中国订购1893辆，国外交付1516辆。据悉，创维汽车在国外出口到42个国家和地区，在其中，创维汽车是创维汽车出口最多的我国，一次就交单千台。

据悉，自四月上市以来，创维已经完成了连续8个月的同比增长。迄今为止，在方式上，创维汽车体验店已经达到158家，销售网点遍布全国。创维汽车与创维家电的双重颠覆创新，打造跨界营销新零售。

明年七月，创维EV6正式发布。眼底下，各类汽车企业为融入现代化.低龄化.电动化等发展趋势.正在积极地做出改变，对未来的憧憬亦甚相似，全期待着在电动式化.智能化系统的浪潮下，把握住机会，创维汽车也是如此。

2020年4月，天美汽车公司宣布更名为创维汽车，同属开沃新能源汽车集团旗下，名正言顺，创维EV6也是创维汽车首款商品。而且从产品的市场价格.车系等级等方面来看，创维EV6的竞争者主要倾向于新势力知名品牌中的大型SUV，包括威马W6.爱驰U5.零跑C11等。

创维集团创始人黄宏生曾表示，“为了更能将创维转变为融合家电与汽车.知名度无处不在的知名品牌，我愿意再奋斗30年！

而在中国刚刚发展起来的创维汽车，其商品却已经远销海外。创维车的构想，就是在出口上合理布局，也是少有的将海外销售额总体目标定在50%的公司。

根据了解，创维在现阶段已经发展了世界各国的双轨制模式，已经获得欧盟白体认证，出口42个国家和地区，预计到2030年，创维汽车将在全球实现年销量100万台。这些产品中，中国的销售量高达五十万台，国外的五十万台。

创维EV6具有智能唤醒深度睡眠的功能。明年七月，创维EV6正式上市，新车将其定位于中小型纯电SUV，借助于创维在家电方面的优势，创维EV6采用了创维Skylink智能网联系统软件。

据悉，创维EV6具有智能唤醒式深睡等功能，结合创维数据的绿色生态，构建汽车互联的绿色生态。电源选择单机配置合理，NEDC行驶里程为410公里，行驶520公里，市场价区间为15.28万-24.98万元。

5、黄宏生：造车，我不是门外汉 | 汽车产经

这是一场口碑极度分化的发布会。

4月27日下午的中国大饭店一层会议大厅里，当65岁的黄宏生在台上喊出“创维汽车将成为世界十强汽车品牌”时，却并未在现场激起多少波澜。

对于见多识广的汽车媒体来讲，也许早已习惯了这种自嗨式的口号。

不过对于熟悉黄宏生过往创业史的人而言，此番孤注一掷，或绝非儿戏。

然而历史总是残酷的。

15年前，冲动的奥克斯在宣布造车仅一年后便草草退出，同时留下两句感慨：我们就当是做了一场汽车梦，而这个梦的代价是4000万人民币。

15年后，黄宏生带着300亿资金进场，目标直指全球十强。

汽车圈从不缺少新故事，缺的往往是一份耐心。

所以黄宏生说，我愿为此再奋斗三十年。

创维汽车≠创维造车

1978年9月，李东生、陈伟荣、黄宏生三人一起考入华南理工大学，并成为了无线电工程专业的学生。

没有人会想到，日后他们将成为改写中国彩电业发展的历史性人物，李东生和陈伟荣分别创立了TCL与康佳，黄宏生则一手打造了创维。

如果说创维是黄宏生第一次创业的代表，那么造车，则是他第二次创业的所有。

2009年，在经历了一段并不愉快的插曲之后，53岁的黄宏生选择抛售创维1亿股份套现9亿港元，成立了创源天地投资公司。

随后创源天地与厦门金龙以及南京东宇汽车集团共同出资并重组了南京金龙客车，至此，黄宏生从家电大鳄摇身一变，成为了一名跨界汽车人。

同年，开沃新能源汽车集团成立。

“我的血液里还有一点冒险基因，追求新的事业版图是我冒险的一种方式。”黄宏生当年是这样回应的。

而在获得工信部批准的乘用车准入资质后，2019年11月，黄宏生又以开沃集团为母公司，成立了江苏天美汽车有限公司，并正式进军新能源乘用车市场。

去年10月，天美旗下首款新车ET5正式上市，补贴后售价区间为15.28-19.88万元，这也正是当天创维汽车发布会上亮相的创维ET5，二者只是名字不同。

这一操作，是基于今年3月开沃与创维之间的一次商标交易：开沃集团斥资2800万元获得了创维集团对“创维品牌”第十二类商标的转让。转让完成后，“创维汽车”将成为开沃新能源汽车集团旗下的智能汽车品牌，天美二字则将逐步隐退。

这也是为什么创维内部人士多次对外强调，创维集团本身并不造车，生产制造都是由开沃方面负责，后者只是使用了创维商标而已。

另一方面，虽然头顶创始人标签，但黄宏生本人在创维内部已并无任何职衔，简单来讲，现在创维是赖伟德的，而黄宏生自己的，只是开沃。

但不可否认的是，创维汽车这一名称，确实给黄宏生带来了极高的流量与关注度。

即便二者并无直接关联，在黄宏生看来，创维品牌33年的发展历史将成为创维汽车的有力背书，而创维家电和创维汽车将实现双向赋能。

“创维汽车的产品已经量产上市并得到了市场的检验。有这种质量基础，再加上创维的品牌效应，一定能使创维的长期客户将创维汽车作为更新汽车的首选。同时，创维汽车的活跃和增长，也能够带动创维家电销量的提升。”黄宏生说。

这副牌怎么打

究竟是不是PPT造车，创维汽车需要打消人们对它的质疑。

“我们拥有完整的制造基地以及软硬件方面的支持，这是我们制造智能汽车的底气，也是我们品牌的核心竞争力。”

公开资料显示，目前开沃在全国共拥有七大生产基地和近千人的研发团队，同时自研了包括三电等在内的核心技术，专利近千项。

而经过近10年的摸爬滚打，开沃已经悄然跻身于国内新能源客车销量榜TOP 3之位。

有了开沃的经验，创维汽车也制定了“2+4+N”的产品战略，在BE与CE两大纯电平台下，到2025年将推出至少4款全新纯电动车型，并辅以混合动力车型和其他能源动力车型。

而在最为重要的渠道搭建上，黄宏生说创维汽车将采取三种模式，其一是利用现有的近100家天美经销商（未来会拓展到1000家），其二是开沃集团在各大城市中心的自营店，其三是创维的经销商渠道进行联动营销。

“创维的门店里主要还是做展示和试驾，轻资产的模式。”黄宏生补充道。

虽然喊出了一个颇为宏大的发展计划，但创维汽车的销量目标还是很现实。

据悉今年创维汽车的销量KPI只有1.2万台，后续随着品牌和渠道的深入和完善，到2025年时年销量则要达到25万。

为此，黄宏生提出了"1333"目标：”1”代表创维汽车已经投入了100亿元，"3"代表未来将再投入300亿元，同时市值跨上3000亿元。

钱从哪里来？黄宏生说我们（开沃）会在科创板IPO。

“做汽车只有上市了，才能做大做强，快速上市是我们一个近期的目标，争取年内完成申报，明年挂牌。”

尽管当前科创板IPO的审查力度正变得十分严苛，以至于不断出现“撤单潮”的情况，不过最新消息显示，新能源依旧是科创板所重点扶持的领域，这对于开沃来说显然是一个好消息。

写在最后

数年前当黄宏生第一次进入汽车圈时，曾有媒体问他，“和家电行业不同，汽车产业的投入都是以数百亿为单位，很多老品牌都步履艰辛，您究竟做好了准备么？”

虽然当时的回答已很难寻觅，但是用黄宏生今天的话讲，我肯定不会做傻事。

6、创维光伏，屋顶上的狂欢

三天暴涨80%，市值突破100亿港元，股价一向疲弱的创维集团（0751.HK）成了市场焦点。

这家老牌电视机厂商，突然暴涨是发生了什么？

10月26日，创维集团发布了2021年三季报。这份财报显示，前三季度光伏业务给公司带来了21.82亿元收入，占总收入比重5.8%，而在上半年，光伏业务还只有8.29亿元收入。这意味着第三季度，创维集团的光伏业务收入有一个惊人的增长。

10月27日，创维集团股价即大涨59.17%；10月29日，再次大涨14.21%，市值跃升至115.80亿港元。

自2020年以来，创维光伏借助华夏金融租赁的资金支持和创维的品牌影响力，凶猛扩张光伏电站业务，并且短期内有明显的业绩增长，这似乎是一块比新能源 汽车 更现实、更靠谱的“蛋糕”。

但对用户来说，签定长期租赁协议，让创维在自家屋顶装光伏电站，真是一个好生意吗？

家电厂商涉足光伏并不新鲜，创维也并非最早涉足光伏的家电企业。

格力早在2013年便推出光伏直驱离心机系统，号称是“不用电费的空调”。如今，董明珠正高呼“光伏+储能+空调”。

2020年7月，TCL 科技 摘牌收购中环集团100%股权，由此成为中环股份间接控股股东，而中环股份主要业务就是生产、销售半导体光伏材料及组件。

2021年上半年，深康佳先是通过控股子公司江西康佳新材料新增新能源光伏玻璃项目，涉及投资20亿元，8月份刚刚电炉开火；后又募集资金收购了海四达、明高 科技 两家公司，切入新能源及电池、电路板领域。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅向市界指出，在家电等产品市场增长乏力的情况下，开拓新能源市场是传统家电企业积极转型发展的表现。

在他看来，家电企业在老百姓心中的品牌影响比较大，容易取得信任与支持。

泓达光伏创始人刘继茂则指出， 户用光伏直接面对终端客户，和家电的客户群有重合之处，因此家电厂商还有渠道优势。

就创维而言，虽然前期“雷声小”，但目前在业绩报告中已有切实增长的光伏业务收入，进程和收益超出了市场预期。

创维开拓光伏其实经过了多年的考察。相关业务正式开展也有一年以上的时间。

据公开信息，深圳创维光伏有限公司成立于2020年1月15日，由创维RGB电子有限公司（90%）与创始人金鑫（10%）共同出资成立，是一家集光伏等多种新能源模式电站的开发、设计、建设、运维和咨询服务为一体的新能源互联网企业。

按照创维设想， 目前分布式光伏最贴近终端下沉市场和创维熟悉的客户端零售领域，成为它在光伏领域的早期主营业务选择。 以户用光伏开端，之后，创维还将逐步开拓工商业光伏、用电侧综合智慧能源管理等业务。

所谓分布式光伏，就是指在用户场地附近建设，将光伏产品铺设在屋顶、空地上，由用户侧光伏系统自发自用，多余电量上网的一种发电模式。

相对应的集中式光伏，一般是国家级电站，通过大面积铺设光伏产品获得电能，并直接输送到电网，由电网调配向用户供电。

2013年，集中式光伏的新增装机规模占比高达 91%。之后因为受供应链价格等因素的影响，集中式光伏市场持续低迷，截至2020年底，分布式光伏的占比已经达到约31%，2021年前三季度新增的25.55GW装机规模中，分布式光伏占比达到64.2%。

更具体地看， 创维所做的，是一种融资租赁模式的光伏业务。

创维并不涉及光伏设备制造，而主要采取光伏设备融资租赁模式，由业主与创维光伏合作的金融公司签署融资租赁协议。租赁期内用户分期向金融公司支付租金，期满后，光伏电站归属业主所有。

目前创维合作的金融公司，为华夏金融租赁有限公司。后者是华夏银行股份有限公司的控股子公司，而华夏银行的股东涉及国家电网方面。这成为创维光伏业务的一大卖点。

在具体的业务运作上，简单来说，就是由创维提供光伏电站设备硬件，以及后期维护。华夏金融买入设备，然后再出租给业主。承租人需要缴纳租赁押金，不过这部分由创维代付。

光伏电站发电产生的收益，一部分成为租金，支付给华夏金融。华夏金融赚取租金和利息，业主赚取发电剩余收益。而创维赚取电站销售收入和长期运维服务收入。

只要电站发电效率和收益有保障，那么三方得利。

就业主所得而言，创维光伏宣传称，以山东区域安装20KW电站来算，首年电站收益1万多,除去支付租金和运维费共7000多元，首年到手收益3600多元，15年到手收益可达2.2万多，25年到手总收益11万左右。

且创维光伏表示，如遇特殊情况导致发电量不足，创维会通过智能监测系统及时发现问题，第一时间排查出原因并处理，若因为电站产品质量问题导致租金偿还不上，由创维光伏公司替业主偿还。

看起来，业主坐地生财，白捡了一个可以生金蛋的母鸡。但实际上，业主也要承担一定义务和风险。

比如合同约定，在租赁光伏电站期间，承租人应采取一切合理措施防止对租赁物的侵害。租质物的损坏、毁损、灭失风险等由承租人承担。即便遭受不可抗力，也不可免除租金支付义务。

在网络贴吧，有安装过电站的业主结合发电量实际情况吐槽：发电站亏不了，但是大头都被银行和创维赚走了，而且没风险。承租人则是担风险，赚点小钱。

此外，户用光伏电站的骗局乱象，成为人们接纳这种事物的阻碍。在创维之前，已经有不少企业涉足到户用光伏电站。尤其在农村地区， 居民屋顶本就长期处于闲置状态，听说可以安装光伏电站赚钱后，不少人拿着半辈子的积蓄或是贷款进行投资。

但一些无良企业只善于做宣传，安装的电站设备常出问题，用户收益没有保障。甚至出现一些骗子公司，收钱跑路，连光伏设备都没给用户装好。最终，有不少农民没有获得发电带来的收益，还背上了一大笔债。

创维光伏方面强调融资租赁并非银行贷款，同时有相关代理人士称，业主不会上征信。如果创维这类大企业能利用自身面对C端用户的品牌信誉，保证产品质量并做好后续维护，那么拓展光伏确实是一个弯道超车的机会。

根据网传创维电话会议纪要，截至6月，有超过3万个家庭用户接入了创维光伏电站业务。不过这部分业务目前的毛利率没有传统家电那么高，有待开发，这也是三季报创维毛利率有所下滑的原因。

在此次因光伏业务“出圈”之前，创维一直以老牌电视机厂商的形象示人。

2020年全球彩电销量榜上，三星、TCL、LG、海信和创维位列前五位，出货量从1380万台到4270万台不等。

国内市场方面，小米销量高居第一，出货量约900万台，接下来依次是海信、创维和TCL（含雷鸟），出货量在700万台到710万台之间不等，竞争焦灼，再往后就是海尔、长虹、康佳等电视厂商。

最新三季报显示，创维集团营业收入和净利润分别为373.08亿元和7.63亿元，同比分别增长32.36%和40%，均属于近五年来的较高水平。

根据创维集团的业务划分，包括多媒体业务、智能系统技术业务、智能电器业务和现代服务业业务四个板块。

其中包括电视销售、互联网增值服务和光伏业务在内的多媒体业务，2021年1-9月给创维带来了193.21亿元收入，同比增长35.85%，仍是集团内最为重要的一部分业务。

但从销量上看，2021年1-9月，创维集团在海内外市场的智能电视销量都有所下跌，合计从上年同期的1205.6万台降至993.3万台，降幅17.6%，并不算小。

多媒体业务板块之所以还能实现增长，一方面是创维集团将重心转移到了OLED高端电视产品线上，通过提高平均售价带动整体业绩，弥补销量减少带来的损失，另一方面则是光伏业务突飞猛进，收入从上年同期的800万元增至21.82亿元，增幅达到271.75倍。

除了纵向比较，横向比较更能看出创维集团的行业水平。

由于小米并不是以智能电视作为主要业务，因此拿创维集团和TCL电子、海信视像比较更为理想。

最直观的市值方面，1年前创维仍属于四家中最低的，当时其57.9亿元的市值还不到另外两家的一半。但近期光伏业务在三季报中大放异彩后，创维集团市值已经超过了TCL电子，直逼海信视像。

“较劲”的市值背后，三家电视厂商的收入和净利润其实也是高低交错。

2014年至2017年，创维集团的收入曾领先另外两家，之后和海信视像共同处于第二梯队；净利润方面，三家都经历过一个“探底——回升”的过程，目前创维集团和海信视像也同样处于第二梯队，被TCL电子以更大比例反超。

WitDisplay分析师林芝告诉市界，电视业务领域，液晶电视仍是主流，各家厂商均有涉及，在高端电视显示技术选择上有所差异。

除此之外，海信的激光电视有长期的研发基础，现在属于液晶电视之外的一个主打新品类；TCL 科技 则在上游通过TCL华星布局液晶面板，虽然某种程度上限制了TCL电子的技术路线，但也提供了液晶电视范围内的供应链优势，这种优势在液晶面板价格波动时尤其明显。

相比之下，创维集团的亮点在于参股了LGD（LG Display），后者是全球OLED电视面板唯一的供应商，可以在供货上获得一定优势。

但基于液晶电视多年的技术发展，其在成本、产能、成熟度、供给丰富度方面都有优势，OLED电视目前仍属于受众较窄的高端产品，短期内无法动摇液晶电视市场主导地位。

从国际化程度来看，创维集团的主要收入仍然来自国内，海外业务占比从2011年的11.89%逐渐增至2021年上半年的35.13%，与TCL电子、海信视像相比仍属于全球化程度较弱的阶段，但优于四川长虹。

资金压力方面， 创维集团的资产负债率虽然并不突出，但其带息债务始终居于高位，且短期带息债务一直高于现金及现金等价物，比另外两家更激进一些。

这种局面之下， 创维集团整体上处于资金状况略显紧张、业绩上不占优势、主推的OLED电视也很难出现爆发式增长的尴尬局面。

但就在此时，光伏业务扮演着“英雄”的角色，横空出世。

创维集团在2021年半年报中提及光伏业务时，那还只是一个仅带来8亿元收入的“饼”，而2021年三季报中光伏业绩的大幅增长，让资本市场认识到创维涉足这项业务是认真的，也更加确信这不仅仅只是一个“故事”。

创维是不折不扣的老牌家电企业。它的诞生并不顺利，后来的发展也几经曲折。

1977年恢复高考，黄宏生考入了华南理工大学的无线电工程系。班上有两个特别的同学，一个叫陈伟荣，一个叫李东生。

三人合在一起，日后被称为家电界的“华南三剑客”。

黄宏生打造创维，陈伟荣创办康佳，李东生执掌TCL。鼎盛时期，这三位同学拿下了中国彩电市场40%的市场份额。

2000年4月，创维顺利在香港主板上市。

（黄宏生）

然而动荡很快来了。当年底，曾跟随黄宏生打拼的战友陆华强与之反目，带走了大批营销精英。2004年岁末，黄宏生又被香港廉政公署传讯。

2006年7月，因串谋盗窃及串谋诈骗创维数码5000多万港元，黄宏生被判监禁6年。直到2009年7月获保释提前出狱。

企业创始人身陷囹圄，创维不是孤例。更为知名的一个例子是国美的黄光裕。但与国美因黄光裕事件元气大伤不同，在黄宏生入狱期间，创维保持了稳定发展。

现在，黄宏生的妻与子，林卫平和林劲均担任创维集团执行董事，黄宏生本人担任集团顾问，就集团战略目标等提供建议。

对创维来说，除了最近突然因为光伏业务引起市场追捧，近年来整体表现还缺乏亮眼之处。根据它的规划，未来目标是成为 “用电侧清洁能源产业互联网的行业领导者”。

愿景虽好，能否实现还只能观望。

2021年6月，国家能源局下发通知，开展整县（市、区）推进屋顶分布式光伏开发试点工作。户用光伏的发展趋势日益明朗。然而除了早先涉嫌骗取农民贷款和积蓄的“光伏骗局”遗留下的信任问题，户用光伏商业模式还面临更具体的问题。

保障用户收益是一个坎，光伏设备质量和天气环境等多重因素，都会影响发电效率。如果不能达到宣传预期，用户与运维方、租赁方必然产生矛盾。

对创维来说，从公开信息可以看到它在大力推进光伏业务，但也会看到诸如“创维光伏靠谱吗”的质疑。

中国的商业生态需要一批行稳致远的老企业，如果真能在光伏事业开花结果，那创维有可能是其中之一。但它要想实现光伏上的野心，需要更长效的业绩来证明自己。

老牌家电企业，尤其是彩电品牌在触碰到天花板，以及互联网品牌的冲击之后，基本已经到了不得不改变的情况，纷纷开始二次创业。

他们有的成功，有的碰壁，有的还在苦苦挣扎。

同为三剑客之一的TCL转型得算是成功，但李东生胜在启动早，2010年华星光电项目就上马，十多年的积累后，华星光电已然是面板行业的豪强之一。

三剑客的另一家康佳，在2017年受到小米等互联网品牌的强势冲击后，也开始制定未来五年转型升级战略。2017年，康佳开始拓展工贸业务。2018年，康佳又进军环保行业，同年进军半导体显示及材料领域，要做出Micro LED芯片掌握通向未来的船票。但工贸利润微薄，彩电业务进退两难，半导体崛起还需时日，康佳的二次创业进入了深水区。

如今的家电巨头，海尔、格力、美的，虽在强大的综合实力之下，暂未有致命危机，但也纷纷在光伏、新能源、芯片、物联网抓紧布局。

时移势易，经济周期的脚步匆匆，总有巨人落幕，也总有新贵崛起。《变形记》里有句话说：“大自然最爱翻新，最爱改变旧形，创造新形。”放在经济规律中，似乎也同样适用。

主要参考资料：

《创维黄宏生重来 进军新能源 汽车 市场》，中国经济和信息化；

《解码创维：老板缺位下的公司生存样本》，第一 财经 日报。

（文丨林夏淅 李楠 编辑丨李曙光）

7、创维汽车是哪个旗下的品牌

创维汽车是开沃新能源汽车集团股份有限公司。开沃新能源汽车集团于2011年便进入新能源汽车领域，经过十年沉淀，在全国拥有七大生产基地，配备高学历研发团队近千人，拥有逾千项专利，以及掌握了核心三电技术能力，为其智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

8、跨界造车之势愈演愈烈，家电巨头创维也造车，你会买单吗？

大家好，非常高兴回答题主的问题，随着新能源电动车的不断火热，作为我国的家电巨头，创维公司也正式加入了造车行业。小编对于这种跨界造车企业来说并不看好，相信不会有太多的消费者对创维汽车进行买单。

因为汽车的技术含量是非常高的，如果想要制造汽车的话，根本不是创维这种跨界公司想象那么简单的，之前的乐视公司就是一个活生生的例子。乐视公司本来在电视以及影视行业是一个巨头，但是当公司决定研发汽车，投入了近百亿的资金，最终确成为了一场闹剧。让无数投资者的资金打了水漂。

其次，对于创维公司来说，家电跟汽车行业之间想共同的技术非常少。想要制造汽车的话，创维公司必须从头开始。无论是生产线还是专利，科研设计都是一笔不小的开支。如果后续因为销量不加创维公司资金链会是一个巨大的影响。如果创维舍弃汽车这个产业链条，那么购买该公司汽车的消费者，后续质保无法保障。

还有一点，就目前新能源电动车最核心的技术就是电池跟电机等三电配件，目前我国市场的新能源电动车行业竞争非常激烈，外国有特斯拉这个巨无霸，国内还有比亚迪，理想，蔚来，小鹏等强势品牌，创维公司想从这些车企中抢得一杯羹，显然是不现实的。不过小编认为目前我国汽车的微型电动车行业市场还是有一些市场空白的，只要创维公司可以打造出一台市场售价在3~5万元左右，具有性价比的车辆。那么还是可以抢得不少市场份额的。

小伙伴们，对于创维汽车怎么看呢？可以一起在评论区留言，大家伙儿可以一起讨论一下。

9、创维创始人黄宏生发布天美汽车，现在才造电动车是不是疯了？

黄宏生不但造新能源车，还卖红薯。

文/韦波

对标威马EX5和小鹏G3的天美ET5，2020年7月18日在深圳首次亮相，并公布了15万-20万元的预售价。这是天美 汽车 发布的首款款车型，作为天美 汽车 创始人，黄宏生自然不会缺席。

黄宏生不但造新能源车，还卖红薯。

作为中国的商界传奇，黄宏生的头衔很多——创维集团创始人、开沃新能源 汽车 集团股份有限公司董事长、天美 汽车 创始人，甚至还担任海南黄阿婆红薯产业园有限公司的法定代表人。网上就能买得到黄宏生种的有机红薯。

具企查查的公开资料显示，黄宏生旗下的企业达到35家，黄宏生在其中19家企业中担任法定代表人。值得一提的是，黄宏生相当“干净”——目前在国内没有任何自身风险，没有涉及任何失信、诉讼、处罚和违规问题。

现如今这个 社会 上的老板们，据说身上不背几个诉讼或处罚，都不好意思说自己是老板。如此看来，“五好老板”黄宏生堪称商界另类。

不但另类，黄宏生还有“怪癖”——关于这一点，任何熟悉黄宏生的人都知道。

以前工作日的中午，在办公室是找不到黄宏生的。那个时候他一定呆在自己的特斯拉Model X上。

干嘛呢？睡午觉。

秘书说要不给您在办公室弄一张舒服一点的沙发床？黄宏生说，不要，自己只有在车上才睡得着。

黄宏生对每日 汽车 观察亲口证实，这个怪癖是真的——“之前由于休息不好，很容易生病，出差住酒店，一开空调就感冒，接下来100%就发烧。后来买了Model X，有一天中午感觉困了，就在车上开着空调睡了个午觉，醒来之后精神百倍，从那以后就养成这个习惯了……此后6年，再也没生过病……不过我之前是不敢在汽油车上开空调睡午觉的，因为会被尾气闷死……”

我觉得，马斯克多少应该给黄宏生一点广告费意思一下。

不过从一开始，马斯克就没有想过让车主在车上睡午觉，所以每次黄宏生在Model X上睡午觉的时候，要自己动手设定空调，要自己调整座椅姿势，睡完了还要把座椅调整回来……

而且，Model X的座椅头枕设计成了一个鸭蛋状，睡午觉的时候，脑袋会左右乱滚……如果不是养成了习惯，估计不会有人认为在特斯拉电动车上睡午觉是享受。

而在天美ET5 汽车 上，有一个午睡功能，那就是坐在驾驶座上喊一声“小V小V，我要睡午觉”，系统就会自动调整驾驶座椅，升起腿托，放下靠背，打开空调……其实观察力如果仔细一点就不难发现，天美ET5的主副驾驶座头枕是不一样的，主驾驶座头枕有更好的头部位置固定能力，就是为了睡觉用。

想必，这也是出自黄宏生的“怪癖”，他想让别人跟他一样，在车上睡午觉。

目前第一辆在深圳上牌的天美ET5，其车主就是黄宏生本人。有人打趣说，老黄你豪气啊，为了让自己睡午觉更舒服而专门打造了一款车。黄宏生答曰，我就是消费者中的一个，如果造出来的车连我都不满意，你还指望别人买？

据说天美为这个午睡座椅申请了专利，其它车企的产品是不敢借鉴的。黄宏生说，天美ET5是家居的延伸，在自己家里不能睡午觉，那叫什么话？

启动天美ET5，液晶仪表盘上首先跳出的字是“skyworth（创维）”。黄宏生说，天美ET5上就两个创维电视，一个是仪表盘，另一个就是中控屏。天美ET5终身免流量，所以和别的车上的中控屏不一样的是，天美ET5的中控屏其实就是一个缩小版的创维智能平板电视，车主在车上就能追剧。

还是那句话，在自己家里不能看电视，那叫什么话？

天美ET5后排有220V三相交流插座，可以煮咖啡，可以接小冰箱，可以接电脑办公……除此之外还能提供220V外接露营电源，可以做饭吃火锅。

目前看来，在家里能做但在天美ET5上不能做的事，貌似就只剩洗澡和上厕所了。

除了“怪癖”，黄宏生下面的员工评价老板时，大概率出现的字就是“抠”。

见过很多老板上台演讲。最常见的装束有两种，第一种是正装，讲究点的，西服左胸口袋还插个胸花；不过现在比较流行的是第二种，即Polo衫配牛仔裤，比尔·盖茨、乔布斯还有雷军都这么穿过，一副典型的互联网IT范。

黄宏生是第三种。

在天美 汽车 ET5预售发布会上，上台发言的黄宏生皱巴巴的西裤上没有笔挺的熨烫线，脚蹬百把块钱的黑色网面运动鞋，衬衫的袖子撸到手肘……这副打扮看起来更像是一个朴素的公交车师傅。

我敢肯定，如果不是一大帮人跟着，估计门口的保安都不会放他进发布会的会场。

发布会开始之前的晚饭上，黄宏生亲口对我说，做天美 汽车 一开始他就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了……那副表情，和我去买个小牛电瓶车差不多。工作人员上来通知说发布会快开始的时候，黄宏生赶紧吃完碗里的饭菜，才最后一个离席。

有员工和我说，该投的钱，黄宏生张口闭口就是上亿，眉头都不皱一下；但不该花的钱，他一分都不愿意掏。

不得不说，商界奇人黄宏生，是有着独特人格魅力的。

其实很多人对天美 汽车 现在才推出ET5是持怀疑态度的。目前新能源补贴退坡，销量下降已经成为事实。在这个时间节点，造车新势力已经死了一批，活着的都在用各种方法努力求生，黄宏生旗下的天美 汽车 在这个最困难的时机杀入新能源车市场，实在很难让人看好。

黄宏生对我说：“补贴退坡怎么了？我又不是为了骗国家补贴才创立天美 汽车 的。到目前为止，天美 汽车 都没有融过资，用PPT画大饼骗融资的事我不会做。另外，我们本质上不是造车新势力，因为天美的母公司开沃之前就专注商用车领域很多年了。”

“也有朋友和我说这个时候进入新能源乘用车行业困难太大，风险太高。其实我这个人从出生开始就不顺。小的时候遇上三年饥荒吃不饱饭，饥荒之后又是文革，好不容易国家改革开放了，我放弃铁饭碗创立创维。那个时候全国电视机生产企业有300多家，而且我们还没有生产资质，资金也有很大困难，所面临的竞争和困难要比现在大得多。”

“后来国家终于把生产资质给创维了，创维是第一家拿到资质的民营电视机制造企业，到了现在，国内电视机生产企业只剩6家，只有创维是民营的。现在天美 汽车 生产资质有了，竞争企业也没有那么多，钱也到位了，而且我们在商用车领域也积累了造车经验。所以，任何时候都有困难，关键是看不腻能不能认真做事。”

“时代，从来没有最好和最坏这一说。”

但是，造商用车和造乘用车是不一样的。商用车企业转行造乘用车，目前国内还没有业界公认的成功案例。

黄宏生：“我是做家电出身的。相对 汽车 而言，家电和消费者的联系更紧密。在了解消费者生活习惯方面，我们有得天独厚的优势。就好比天美ET5上的午睡功能以及终身免流量的追剧功能，还有家电和车之间的物联网互联互控功能，以及无人自动泊车以及召唤功能，都是我们根据家电市场上的经验以及一些新的用车习惯和用车场景特别打造的”

“特别是家电和车之间的物联网功能，并不特定于创维的家电和天美ET5之间的互联互控，因为你没有办法捆绑消费者只购买创维的智能家电，海尔这些品牌的家电也可以和天美ET5互联互控，我们的目的是想将天美ET5打造成第二客厅。”

“以前 汽车 行业就是以销量论成败，现在都物联网时代了，所以对于成功定义的维度应该更多一些物联网思维——而不仅仅是互联网思维。”

“你说目前国内还没有商用车企业转行乘用车的成功案例，这对我来说是好事。这意味着我们有机会成为第一家（这样的企业）。我这个人，骨子里是很喜欢冒险的。如果有机会能成为‘第一个’而不是‘第二个’，我冒险的兴趣会更大。”

“几年前的时候，没有人敢想象未来有一天，某个创立几年的电动车企业市值能超过丰田大众，现在特斯拉做到了。”

之前每日 汽车 观察曾经采访过某配件供应商，这家供应商提供了完整的电动车制造平台以及工程验证服务，换句话说，只要有钱，找一些设计团队搞定外观，不管是什么阿猫阿狗都可以造电动车了。当时每日 汽车 观察问过该供应商，自己有完整的核心技术，为啥不自己造车？回答是，做零部件和技术供应商比造车赚钱。

做零部件和技术供应商比造车赚钱，这已经是业界的公论了。既然如此，为何黄宏生要一门心思造车，而不是去做一个更赚钱的零部件和技术供应商？

黄宏生：“如果说赚钱，我好多年前就已经损失了1000个亿了。那个时候最赚钱的就是房地产。说实话，我眼红过，那个时候（深圳）一亩地才300万……但是我丢不下家电这摊子，我是搞技术出身的，不是那种喜欢跟着大盘动的职业经理人，我觉得沉下心做某件事，其实是一种乐趣，会很有成就感。”

“现在哪个国家百年以上的企业最多？是日本。日本很多企业其实规模都不大，但是代代相传却做到了极致，这是一种匠人精神。我现在造车，其实可以视为是家电领域的一种延伸——电动车本身也可以被定义为‘家电’，只不过体积大了一些而已。”

“至于为何没有选择做更赚钱的零部件和技术供应商，说白了，是我搞不来。零部件供应商销售走的是B端路线，家电行业面对的是C端，这两者之间的销售方式是完全不一样的。你们知不知道零部件行业做销售最厉害的是XX（广东某地域）人？你知道他们是怎么做销售的吗？他们自己甚至修了私人会所，除了胡吃海喝，里面的服务项目只有你想不到，没有他们做不到的……（以下省略若干字）”

“这种事情我是做不来的，从创立创维开始，我更喜欢和C端客户也就是普通消费者打交道。不过呢我现在发现C端有一个问题，那就是互联网时代人和人的联系比之前紧密了，获取的信息量也更大了，但人和人之间交心的东西，却变淡了。互联网是没有办法让人交心的。”

“所以，我准备写本书，叫《黄宏生谈创业》，里面写的都是我成功的还有失败的创业经验。天美 汽车 现在已经在全国开拓了150多家经销商，那些来天美经销店看车的消费者，不管买不买车，出门后都送一本，消费者看了之后只要但凡学到点经验，能在心里记得黄宏生这个人，那就够了。对天美 汽车 来说，时间长了，这也是一种口碑积累。”

“从一开始，我就没有想过天美ET5会如何如何大卖，饭要一口口吃，事情要一步步做，这点耐心，我黄宏生还是有的。”