电动汽车去向

1、二手废旧电动车拆解后都是销往什么地方！

拆解后的电动车按照材料分不同的去向，塑料很归塑料，铁归铁，电瓶归电瓶，都是制造材料的厂家回收回去再加工的

2、典型纯电动汽车高压部件主要哪些?动力电池的电能主要去向有哪几处?

电动汽车高压系统包括动力蓄电池、高压控制盒、DC/DC转换器、车载充电机及慢充口、驱动电机与电机控制器、空调压缩机、PTC加热器、快充口和高压附件线束等零部件。
动力电池电能主要去向DC/DC转换器、高压控制盒、电机控制器、空调压缩机、PTC加热器

3、纯电动汽车高压部件主要有哪些？

电动汽车高压系统包括动力蓄电池、高压控制盒、DC/DC转换器、车载充电机及慢充口、驱动电机与电机控制器、空调压缩机、PTC加热器、快充口和高压附件线束等零部件。
动力电池电能主要去向DC/DC转换器、高压控制盒、电机控制器、空调压缩机、PTC加热器

4、纯电动汽车没有污染吗？如有，有哪些污染？

电动车本身环保‘零污染’但发电过程不环保，目前的电动车汽车所谓的‘零排放’仅仅限于使用阶段，

5、电动车是否会快速取代燃油车？

也许将来有一天，随着石油的枯竭，传统燃料汽车将被新能源汽车取代，但它们将不会被电动汽车取代，这是不争的事实，因为电力不是新能源。石油枯竭的理论，是否会干燥，何时会干燥，石油储量能持续多久，未开发的储量有多少等只是一个理论。到目前为止，还没有明确的声明，因此电动汽车几乎不可能替代燃油汽车。两者可能是并行的，但很难替代加油车，至少今天没有！

许多朋友可能认为，电动汽车无法替代燃油汽车的原因是续航里程不够。实际上，纯电动汽车的电阻已经达到了预期的水平，电池寿命超过500公里的纯电动汽车并不少见。因此，痛苦的重点不在抵抗力上。可能已经实现了很高的抵抗力，但是它将持续下去。这是高价！当然，想要实现高电阻的纯电动汽车也是可行的，但是价格非常昂贵，并且远远超出了普通人所能承受的价格。长途旅行是件好事，但大多数消费者买不起。

在替换对话之前，我们应该首先谈论普及。如今，普及纯电动汽车非常困难。如果没有相关的政策支持，我担心它已经出炉了。现在，对新能源领域的支持已经减弱，新能源的热度已经降低。那么普及问题将很难做到！主题给出的示例非常好，只是为了证明和尚的最后一段不是虚拟的，即使在理想条件下特斯拉Model S的行驶里程超过1000公里，您也可以知道Model S的价格吗？

即使特斯拉在最近的两天内被出售，已经降低了8万元价格的特斯拉Model S的实际价格仍然是76万元。这样的价格有什么说服力？如何进入寻常百姓家？普通人的消费能力不是很高。如果不能大幅度降低电池价格，那么高端纯电动汽车就无法取代传统的燃油汽车。如果预算不够，我们可以购买A0级的经济型轿车。一样可以开出数千公里，为什么还要打扰购买高价的纯电动汽车呢？为了普及和取代加油车的口号，我们不能剥夺驾驶具有高等级纯电动车的权利。

6、纯电动车运行时,动力电池电能主要去向及作用?

作用见下面。
传递效率。纯电动汽车能量流动是整个车能量传递的路径，能量流动越快传递效率越高，越慢传递效率越低，同时可以减少内耗。动力电池的直接作用是为电动汽车提供动力来源。许多电动汽车使用三元锂电池，三元锂电池使用锰酸锂钴或镍酸锂等化合物作为正极，使用能够嵌入锂离子的碳材料作为负极，使用有机电解质。动力电池主要不同于用于汽车发动机起动的起动电池。

7、电动车以旧换新是什么套路？

1、 低价收旧车，暗地里提高新车的价格。

商家的做法是先涨价再降价，比如有一辆旧车能抵300元，而看上的新车是3000元，那就要给商家付2700。实际呢这辆车原来的价格就是2700，商家不仅卖了一辆车，还免费收了一辆旧车。

2、电池上面有猫腻。

电池就像电动车的“心脏”，在购买正规厂家的电动车时一定要检查电池，是不是正规生产的，有没有生产许可证编号。厂名，厂标与电动车是否一致。

3、“以旧换新”的电动车不给发票。

不给发票的车子商家就可以少缴税，但是电动车丢了或者出什么问题都需要出示发票，没有发票就无法保证个人的合法权益。

(7)电动汽车去向扩展资料：

旧车的去向大致分为两类：修理再卖、彻底拆毁再利用。对此，业内人士表示，若所有的废旧电动车能全部返回厂家，熔炉再造，那么以旧换新市场将健康很多，但如今，很多商家选择将废旧电动车维修再卖，不但增加了电动车本身的安全隐患，对骑行者的人身安全不负责任之外，对废旧电动车原有车主也是一种不负责任的行为。

电动车都上牌登记，相关法规规定，电动车如出现意外，而骑行者并非牌照登记本人，那么牌照持有者也应负连带责任，而以旧换新市场并不规范，旧车在售时并不会给消费者办理过户手续，因此，摸清废旧电动车的具体动向是有必要的。

8、纯电动车没有污染吗？

有的
纯电动车对环境的危害：1、电动车电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。2、根据汉斯出版社《环境保护前沿》期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大。废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰。废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费能源，而且引发土地和地下水新的环境健康问题。电动车废旧电池危害如下：（1）电池因长期暴露在环境中经腐蚀作用而破损，导致重金属与酸、碱等泄漏，电化学腐蚀的微电池作用更加剧集中，堆放电池包壳的腐蚀和污染物泄漏速度，加快电解液渗入土壤环境或地下水。

（2）回收电池处理存在电池“倒酸”现象。小再生铅厂一般只收购含铅的电池板，这导致个体回收者将蓄电池中的废酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此种废酸污染的土壤的平均含铅量在1~50C/kg范围内，严重超过土壤中铅含量的本底值。土壤有机质破坏，肥力下降，使农作物不能正常生长。电动自行车废弃蓄电池含有的重金属盐和酸碱等物质属于危险废物，其带来的污染具有周期长、隐蔽性大、影响严重等特点。废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。（3）废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。3、综上所述，我国电动车电池存在量大，电动车废旧电池对环境、土壤和人体有严重的危害，必须要科学规范处理废旧电池，切实避免对环境的危害。

9、新能源汽车电池迎来“退役潮”，废旧电池何去何从？

放心吧，废电池的材料是可以回收加工再利用的，废旧锂就和废旧铜铁铝等废旧金属一样有回收利用的价值和方法。

如今国家大力发展纯电动汽车、火车甚至飞机是有战略考量的。一是万一发生战争，不友好国家可能会切断我们的石油供应通道，那时候燃油要优先供给军用，民用也要优先给农业、工业，私家车肯定在最后一层，很难保证供应。二是我国正在大力研发的核聚变电站，一旦投入使用，所有用电设备都会用上清洁能源，石油将不再作为能源使用。以电动汽车为主的新能源汽车的高速发展，已经带动了动力电池等相关产业的迅速增长。电动汽车越来越多，作为消耗品的动力电池也会大规模的退役更换，按照现在的速度发展以后更会成倍增长。其实对于退役的旧动力电池，国家已经认识到了问题的严重性，并已经出台了相关的措施来解决这个问题。

另外，旧动力电池的梯次利用。退役电池虽然已经不适合在电动汽车上使用，但是还保留了比较大的容量和寿命，这是一种很好的储能设备。因此国内众多的车企和电池生产企业与中国铁塔等相关需要储能的公司建立了合作。还有一些商业性储能公司，利用退役电池作为储能系统，谷期充电，峰值放电，给客户提供削峰填谷，也是一种商业开发途径。这是电池退役后的一大去向

总结：对于完全退役报废的电池，则需要相关的回收企业进行回收拆解，将电池电芯中能够回收的镍，钴，锂盐等有价值的材料回收利用。这也是国家政策要求并且已经出台了相关的补贴政策，支持鼓励相关产业的发展。