电动汽车燃油空调

1、新能源纯电动汽车开不来热空调怎么办?

热风导入系统有问题，一般有两方面的原因，一是暖风的控制机构工作不良导致汽车暖风不热的，一是发动机冷却系统造成汽车暖风不热的。

在维修时，要先判定是哪一方面原因引起汽车暖风不热的，再进行相应的维修。判别造成汽车暖风不热原因的方法很简单，看一下暖风小水箱的两个进水管温度，如果两根管都够热，说明是风量控制机构问题，反之，如果两根水管都凉，或者是一根热一根凉，说明是冷却系统问题。

汽车的暖风是利用鼓风机把暖风小水箱的热量吹入到驾驶室的，如果风量不够或冷热风分配不好，使暖风小水箱的热量散发不出来，也会造成暖风的温度上不来。

这时先要检查滤清器是否脏污堵塞，进行清理，必要时要及时更换；再检查鼓风机的各挡位运转情况，每个挡位都要达到足够的转速。如果旋钮调整到暖风位置，风量够大，风向也正常，吹出来的是凉风，应检查暖风箱冷热风的控制翻板拉线是否脱落，暖风叶轮是否损坏等，排除故障后暖风就会热起来。

2、电动汽车空调怎么制热

      随着汽车逐渐智能化，大家对车的需求也在增高，电动汽车犹如雨后春笋渐渐出现在我们视野。眼下气温逐渐降低，电动汽车制热也成了大家关心的事，电动汽车空调怎么制热？下面一起来看看。
      

      电动汽车的系统跟燃油版汽车的系统不一样，不是由发动机产生热量进行制热，主要依靠空调来进行取暖。
      电动汽车制热有两种方式供热，一是电动汽车采用热泵空调系统，二是电动汽车采用ptc电阻加热，热泵空调系统与电池连接，电池供电进行工作，车辆就可以开启空调制热。
电动汽车制热消耗大吗？
      在上面介绍了电动汽车空调制原理之后，我们可以看出，在行驶的过程中，开启空调对电量会有所增加，好在消耗的不大，在电动汽车代步接受范围内。
      电动汽车在冷空气的影响下，冬季空调制热消耗电能，也会影响到电池的活性，影响充电，大家在选用电动汽车时建议关注电池的容量，不过，随着技术的发展，目前很多系电动汽车已经进行改进。

3、电动汽车空调制热系统有哪些种类？

电动汽车空调制热系统与传统燃油车相比有了很大的不同，传统燃油车制暖只需利用发动机工作产生的余热即可满足整车制热的需求。可对于电动汽车而言由于没有了发动机能够提供的热源，电动汽车的制热就成了其面临的一大难题，无论从安全、能源和制热效果上都受到很大的制约。小编将重点介绍以下几种电动汽车空调系统的制热模式。

1.半导体制热系统

半导体制热系统别名温差电制热或电子制热，原理是热电偶对为其基本器件，将一只N 型半导体和P 型半导体接连成热电偶，直流电通上后，于接口处产生出热量和温差的转移，在电路上并联起数对半导体热点偶对，如果是制冷则为串联。这样就构成一个很典型的制热热电堆，借助热交换器等一系列传热途径，让热电堆的热端不停的细热，并且维持一定的温度，而将热电堆的冷端处于工作环境中去散发降温，这便是半导体制热的原理。半导体空调系统可以实现从零上90 摄氏度到零下130 摄氏度，但这并不意味这它是没有缺陷的，对于电动汽车而言，由于存在热电材料优质系数低以及制冷性能不理想等因素的影响，使得半导体制冷系统不能满足电动汽车节能高效的要求，所以该技术在未来依然会是人们研究改良的方向。

2.热泵型空调系统制热

热泵型空调系统是在传统燃油机车上进行改造的，压缩机采用永磁直流无刷电机直接来驱动，其工作原理见图4。该系统和普通热泵型空调系统是一样的，由于应用在电动汽车上，所以压缩机等主要零部件具有一定的特殊性。热泵型空调系统的最大优点是它的制冷制热效率高。

热泵技术通过改变系统制冷剂的流向，从外部的低温热源吸取热量，向车内的高温热源散热，从而达到使车厢内温度升到以达到理想温度环境的效果。热泵的热力学经济性方面比消耗电能的系统要好很多，目前在家用空调方面应用很广，在汽车空调应用方面依然有待深入。热泵型空调技术的最大软肋是在低温环境下的制热问题，尤其是在一些寒冷地区的应用会是将来主要研究课题之一。但依靠着高效的制热制冷优势，加上其和不同类型汽车车体都较吻合的优点，应该说热泵型空调系统是未来电动汽车空调发展的主要趋势。

3.驻车加热器制热

驻车加热器制热方式是遥控器或者定时器发送给ECU 一个启动信号，从油箱由计量油泵泵油并且以脉冲形式将燃油喷到燃烧室，点火器将其加热到900 摄氏度左右，使细小油滴气化，鼓风机吸入空气，和汽油混合点燃，热能被传送给发动机冷却液，水泵推动冷却液进入蒸发箱散热器循环散热，鼓风机把车内冷空气吸走，将被加热的空气鼓入车厢内，已达到温度上升至理想温度的效果。

4、汽车电动空调系统的组成

压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇鼓风机、膨胀阀和_低压管路附件等组成。
新能源纯电动汽车空调系统与传统燃油汽车基本相同，由：压缩机、冷凝器、蒸发器、冷却风扇鼓风机、膨胀阀和_低压管路附件等组成。不同之处在于：新能源纯电动汽车空调系统用来工作的核心零部件，压缩机没有了传统燃油汽车上的动力来源，所以只能通过电动汽车自身的动力电池来驱动，这就需要在压缩机里加装驱动电机，驱动电机与压缩机及控制器的组合，也就是我们常说的电动涡旋压缩机。
新能源纯电动汽车空调系统的控制原理：
整车控制器CU采集到空调AC开关信号、空调压力开关信号、蒸发器温度信号、风速信号以及环境温度信号，经过运算处理形成控制信号，通过CAN总线传输给空调控制器，由空调控制器控制空调压缩机高压电路的通断。

5、电动汽车的空调系统，热泵式空调系统原理介绍

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6、油电混合的汽车空调蒸发箱和燃油汽车空调蒸发箱有哪些不同？

传统燃油汽车是利用发动机余热加热冷却液，通过暖风机等部件将冷却液的热量送至车厢内，以提高车厢内温度。而电动汽车由于没有发动机，所以不能沿用传统燃油汽车的空调系统方案。因此在冬季需要采取其他采暖措施对车室内空气温度、湿度以及流速进行调节。目前电动汽车主要采用电加热辅助空调系统，即单冷空调（AC），外加热敏电阻（英文简称 PTC）加热器辅助加热，主要有两种方案，一种是采用 PTC 空气加热器直接加热空气，冷空气直接流经加热器表面，加热后送入车内，由于高压 PTC 接入乘员舱内，存在一定的安全风险；第二种方案是采用 PTC 水暖加热，采用水加热器间接加热空气，加热器先把水加热，热水流入暖风芯体与冷空气换热，冷空气被加热后送入乘员舱内。PTC 水暖加热是目前成熟且安全的采暖方案，广泛应用于电动汽车上，其主要缺点是对动力电池的消耗极大，严重缩短了电动汽车的续驶里程。

热泵空调系统具有良好的制冷和制热性能，是电加热辅助空调系统的最佳替代方案。热泵，顾名思义就是把“热”从一个地方“泵”到另一个地方的工具，上海求育（www.wzsha.com）整理既可以实现制热又可以实现制冷，只不过循环方向一正一反。家用热泵空调系统是通过使用四通阀使“蒸发器”和“冷凝器”相互切换，即可实现制冷和采暖的功能。目前车用空调系统可以使用四通阀实现热泵的功能，也可以通过两个电磁阀控制两个回路之间的切换，实现夏天制冷和冬天制热。

热泵空调系统制热能效比远高于 PTC 加热，大幅提升冬天电动汽车的电池续航能力。热泵空调系统制热能效比可达到 2~3，远高于通过 PTC 加热器辅助加热能效比 1，将大大优化冬天新能源汽车的电池续航能力。1）三菱重工曾经为电动车开发过一个热泵系统，用该系统分别在 0℃、5℃和 10℃三个环境温度里进行了制热试验，车内保持 25℃，车速 40km/h，试验结果发现随着车外温度的升高，热泵系统的优势越来越明显，在车外温度为 10℃时热泵系统的能耗比 PTC 水暖加热方式低 60%。2）宝马 i3 纯电动车热泵空调系统试验显示，为了获得 5kW 的输出热量，由于电阻损失，电加热器需要消耗5.5kW 的电能，而带热泵的空调系统只需要 2.5kW 的电能。

7、电动汽车空调与传统汽车空调有什么不一样？

新能源电动汽车主要是以电力作为驱动，不需要使用内燃机，所以电动汽车采用高效率的充电动力电池，相比传统汽车而言，蓄电池就相当于原来的油箱。

 传统汽车会产生噪音污染，这些噪音污染主要是通过燃油发动机造成的，因此用电动汽车代替燃油汽车是减少城市噪音污染的一个主要途径。电动汽车在结构上比燃油汽车简单，运动部件减少，大大降低了日常的维修保养量，驾驶操作更加方便，维修简单，节省开支。

电动汽车对环境没有污染。传统汽车会排放出很多的一氧化碳、二氧化碳、碳氢化学物等废气，这些有害物质的危害是令人震惊的，而电动汽车就没有排放，大大的提高了空气环境的质量。

 电动汽车具有节能和能源的多样化和综合利用。电动汽车在运行中停车时是不消耗能源的，在制动过程中电动机自动转化成发电机，反过来给蓄电池充电补充能量。

空调类型

1、按驱动方式分为：独立式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非独立式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。

2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）。

和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。

3、按控制方式分为：手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。

4、按调节方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

8、电动汽车空调的构造和原理同燃油汽车有什么不同？

我们上期都基本的了解到纯电动汽车的一些配件，那么这期我们来聊聊还有一些部件，和我们传统的燃油车，有所不同。那么今天这期节目我们来介绍一下，纯电动汽车的空调系统和传统燃油车是有所不同。

第一个呢，我们来说一下空调系统，首先是空调取暖的，不同，传统的燃油小轿车一般是利用发动机水温的热量来进行取暖。这里给大家介绍一下它的基本原理，发动机冷启动时冷却液，还没有达到正常的工作温度。这是节温器会关闭通道，发动机的冷却液，会进行一个小循环，这样的发动机的温度可以快速升高，而当发动机的温度达到正常的工作温度以后，节温器会打开通道，这时冷却液会进行一个大循环，同时，一部分高温冷却液会进入一个加热器，将热量传递给周围的空气，再通过鼓风机将加热后的空气进入车内，于是呢，我们就可以进行取暖了，当中已经释放热量的，冷却液。

他又会被抽回到发动机当中，如此循环，来进行取暖，那么通过它的工作原理，我们可以看出他的一个缺点就是只有在水温上升以后，我们才能够进行取暖，而如果是停车取暖呢他又会增加发动机的磨损，这也是为什么在大客车当中，不采用这种取暖方式的原因，但是对于纯电动汽车而且由于他是没有发动机的，所以暖风系统是没有发动机的余热可以利用的，他只能通过其他的方法来进行加热，比方说ptc加热，也就是通过正温度系数的，加热电阻，来作为热源，还有一种方式叫做热泵式空调系统，大家如果对它的原理感可以关注我们，往后给大家做详细的介绍。

然后呢，我们再来说一下空调的制冷，制冷方面。电动汽车和传统的燃油车的主要区别在于压缩机，压缩机号称是我们空调系统的心脏，传统燃油车，他的压缩机是通过，发动机，来进行驱动的，所以压缩机的工作，他是要消耗发动机部分功率的，这也是为什么开空调会费油一点的原因，但是纯电动汽车，由于没有发动机，所以汽车采用的是电动压缩机，靠电击来进行驱动，那个电动压缩机，可以通过精确控制。降低空调系统能耗尽，提高经济性。

第二个，我们来说一下，dcdc转换器。这个呢，是纯电动汽车上才有的部件，dC代表的是侄女，那么dcdc转换器就是将动力电池的，高压直流电。转化为车的低压12伏直流电，这样的来给整车的，低压用电系统进行供电。比方说。车灯控制器和一些小型的用电设备，它的作用呢，大家可以理解为传统汽车上的发电机，传统燃油车通过发动机带动发电机来给12伏蓄电池充电，同时给车上的小零件设备供电，但是纯电动汽车，由于没有发电机，所以他只能够把动力电池的，高压电，转换为低压电来给12伏的蓄电池充电，同时给小型的用电设备进行供电。

第三个呢，我们来说一下，车载充电机，它的作用是将我们家用的220伏的交流电转化为动力电池的直流电，来给我们的动力电池进行充电，那么为什么要把交流电转换为直流电呢，这是因为我们的动力电池，它只能存储直流电，所以呢，需要将交流电转换为直流电，而工作呢。车载充电机，来完成的，

第四个呢，我来说一下电动真空泵，现在我们汽车的刹车都是有助力的，他来帮助驾驶员增加作用在刹车踏板上的，力，通常刹车助力，要依靠一个部件就是真空助力器，它主要是利用真空负压来达到的效果，传统的燃油车是通过发动机来产生真空，但是由于纯电动汽车没有发动机，所以需要一个电动真空泵，来为真空助力系统提供真空，通常电动汽车会有一个真空度传感器传感器监测到真空度低于一定的数值，那么电动真空泵，就会进行工作，真空度高于一定数值后停止工作。

所以说总结来讲纯电动汽车和传统的燃油车，有很多的区别，但是又有，很大一部分是一样的，或者类似的，我希望可以通过这个专题让大家更多的来了解他们之间的不同，那么下一期节目，我将跟大家分享，纯电动汽车的，日常的使用和保养。希望可以对大家在电动车方面，有所帮助。