我国电动汽车充电站

1、我国新能源汽车的充电桩产业发展如何？

据电动君了解，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。除了公共充电桩，2015年私人充电桩保有量接近50,000个，商用充电桩（用于公共汽车、物流车辆、企业和公共机构）合计约50,000-60,000个，从而使国家的充电桩总数高达近160,000个。

具体情况如下：



　

　我国的新能源销量逐年递增，截止到2015年，销售量达到33万，生产量36万、保有量45万，而且销售量复合年增长率高达96.83%。据估计，在2020年，新能源汽车销售量、生产量和保有量将分别达到：143万、200万、493万。



　

　我国充电基础设施逐渐完善，新能源汽车充电站的数量从2010年的76个到2015年的3600个，复合年增长率为90.2%。新能源汽车公共充电桩的数量从2010年的1122个到2015年的49000个，复合增长率是87.7%。



　

　在2016年，我国充电桩累计装机量约为三万个，2020年有望达140万个，发展前景不容小觑。



　

　据图表显示，我国重视充电桩市场的投资，在2015年，投入约87亿元，而在2020年，预计投入272亿元，这预示着充电桩市场规模还有很多未知的发展空间。



为加强对充电基础设施建设政策支持和保障，政府大力支持，实行地方补贴政策。各省份不同，补贴标准也各异：北京、广州、深圳等省份的补贴在总投资的30%，甘肃较低，约为5%；江苏、南京、无锡等城市根据直流电和交流电给予不同程度的补贴。

　

　电动君点评：

随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业近两年迎来了跨越式发展。而且我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

2、电动车快速充电站的国内发展

随着资源、能源、环境与经济发展和人口增长之间的矛盾日益尖锐，人们对环境和能源问题日益关注，各国政府对空气污染的控制要求日趋严格，因而电动车的发展备受关注。新建住宅小区必须配久性非机动车停车场。老旧小区、平房地区要通过建设公共停车场，解决居民停车问题。建筑面积2万平米以上的公建、名胜古迹、公园、广场、学校、工厂等应设置停车设施。近日，由英唐众创方案公司研发的电动车快速充电站方案中，可以像汽车加油站一样，在沿街商店、街道社区、报刊亭旁、存车棚、彩票投注点等处设置。 电动车充电站是类似于手机充电的ICM 阶梯波六段式充电，具有较好的去硫化效果，可对电池首先激活，然后进行维护式快速充电，具有定时、充满报警、电脑快充、密码控制、自识别电压、多重保护、四路输出等功能，配套万能输出接口，可对所有电动车快速充电。但是，快速充电站存在的不足是会对电动车电池及电瓶造成损害。“电动车慢速充电站”俗称慢充，一般充电时间为3—4个小时。慢充深受小区物业欢迎。
当然，在一些私人住宅里面的电动车车主，已经完全不需要靠这一些充电站充电。因为市面一些充电桩企业针对私人住宅的用户，研发了便携式的电动汽车充电器，例如：大绿新能源电动汽车充电器，gofun等等。

3、汽车充电站行业的前景怎么样？

汽车充电站行业的前景非常好。
早在去年10月，国务院办公厅已发布《关于加快电动电动汽车基础设施建设的指导意见》，要求到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的基础设施。充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个，国内新能源汽车充电桩的直接市场规模有望达到1240亿元。
如此巨大的产业蛋糕，各个大小企业纷纷跃进。想方设法建立充电点，先把坑占着。各大企业都是看好这个行业的潜力，希望以后可以获得更多的收益，如果以后行业有新的发展机会，也可以有所收获。所以在产业后期的发展中，各大企业必定会经历一次洗牌，一些中小企业可能会被洗掉，留下的是资金实力强，规模大，决心大的公司了。
首先，据预测到2025年我国新能源汽车保有量将达到500万辆以上，充电桩作为新能源汽车的基本配套设施，也必不可少。
其次欧洲各国以及我国个别省份相继给出禁售燃油车时间表，我国在2018年4月份也已实施双积分政策，国内很多车企已经开始向研发和生产新能源汽车转型，从这一系列的政策可以看出，新能源汽车是未来的发展趋势。
最后，充电桩的建设也已纳入到市政建设中，新建小区以及公共停车场必须预留充电桩建设位置，个人认为，充电桩的前景将会越来越好。
拓展资料：通信方式
电动汽车充电桩属于配电网侧，其通信方式往往和配电网自动化一起综合考虑。通信是配电网自动化的一个重点和难点，区域不同、条件不同，可应用的通信方式也不同，具体到电动汽车充电桩，其通信方式主要有有线方式和无线方式：
（1）有线方式
有线方式主要有：有线以太网（RJ45线、光纤）、工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）。
有线以太网主要优点是数据传输可靠、网络容量大，缺点是布线复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差。
工业串行总线（RS485、RS232、CAN总线）优点是数据传输可靠，设计简单，缺点是布网复杂、扩展性差、施工成本高、灵活性差、通信容量低。
（2）无线方式
无线方式主要采用移动运营商的移动数据接入业务，如：GRPS、EVDO、CDMA等。
采用移动运营商的移动数据业务需要将电动汽车充电桩这一电网内部设备接入移动运营商的移动数据网络，需要支付昂贵的月租和年费，随着充电桩数量的增加费用将越来越大；同时数据的安全性和网络的可靠性都受到移动运营商的限制，不利于设备的安全运行；其次，移动运营商的移动接入带宽属共享带宽，当局部区域有大量设备接入时，其接入的可靠性和每个用户的平均带宽会恶化，不利于充电桩群的密集接入、大数据量的数据传输。

4、新能源汽车充电桩发展现状如何？

目前充电桩的发展还有很多问题需要去解决，充电桩分为私有桩、专用桩和公共桩，私有桩一般为随车附带
私人使用，专用桩则为运营车等特
定用户提供服务，公共桩的问题相
对复杂，也是业内讨论的焦点。充
电桩发展目前面临着十分尴尬的局
面，一方面，它跟不上新能源车的
发展速度，车桩比处于高位，充电
桩本该供不应求；而另一方面却是十分低的利用率，显示供过于求。
这看似矛盾的现状，凸显出充电桩
发展坎坷。

首先，供电审批时间较长。新建充
电站时存在供电增容的问题，新
增变电站审批周期长，最少也要
六个月。有些充电站设备都已安
装好，电缆也铺设完毕，但却无
法在短期内完成通电。 其次，建设场地资源有限。目
前，专门用于建设充电站的场地资
源极为有限，政府提供的场地很多
是临时用地，使用年限存在不确定
性，给投资带来了很大风险。

 最后， 各充电桩建设企业各自
为政，在充电桩建设和充电收费
方面缺少联动机制，导致本就稀
少的充电桩没有得到充分利用， 企业长期处于亏损状态，最后因
难以维持运营而选择离开，就算
勉强存留下来的大多数企业也依旧深陷亏损的困境。
业内人士表示，为了提高充
电桩利用率，充电桩企业必须结
合车辆投放计划和建设规划合理
布局，根据新能源汽车使用方的
投放需求和政府在每个区域规划
配备的充电桩数量，综合考虑区
域内现有充电桩配置情况来配建
充电桩，而物业管理方面则需要
政府出台相关的措施来对物业方
进行管理。国家有关方面应鼓励
各企业和单位利用科技创新优势， 进行充电设备的研发与实践，开
发出更多充电时间短、高效简单
便捷可移运的充电设备来。

5、全国首个电动汽车充电桩项目在合肥建成，对当地居民的生活有何影响？

我国的首一个电动汽车充电桩项目在合肥建成了，这一个项目的建成也是对很多的新能源汽车进行了非常大的帮助。这种充电桩能够有效的解决车主的充电需求，毕竟我们是不能够把电线拉到楼顶上去进行充电的。有很多的车主在购买了车子之后，都不知道该如何去进行充电。但还好，有了充电桩的存在，也是能够有效的帮助我们解决这个问题。

一、减少新能源车主的费用支出。

新能源汽车车主如果长期的在外面充电的话，肯定是需要花费不少的费用，而有了这个充电桩的存在，也是渐渐的减少了大家的费用支出，能够让我们省更多的钱。新能源车主可以在一定的程度上去减少自己充电的的费用，如果说我们在家里充电的话也是需要不少的电费。但是在外面充电的话，就只需要去出一个充电的费用就可以了，这也是能够让大家感觉到更加的方便，而且也能够让大家节省不少的金钱。

二、这种充电桩需要全国普及吗？

小编觉得确实是需要的，因为现在很多的新能源汽车越来越多了，也有很多车主会选择去购买新能源汽车。特别是像一些老年人，因为不能够骑三轮车去接送小孩，购买一个小型的新能源汽车，也确实是方便了大家的生活，随着新能源汽车的车主越来越多。那么有了这样充电桩的存在，也是可以大大的让生活更加的方便一些。

三、总结。

有很多的网友都评论道，希望自己所在的地区这样的充电桩也能够变得更多一些，这样的话也是可以方便了自己的生活。而小编建议大家在自行充电的时候，一定要注意安全，并且在驾车的过程当中也需要注意安全，一定要重视这个情况。