纯电动汽车清远

1、苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司怎么样？

苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司是2013-12-25在江苏省苏州市吴江市注册内成立的有限容责任公司，注册地址位于吴江经济技术开发区长安路东侧。

苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司的统一社会信用代码/注册号是91320509089312552R，企业法人金达锋，目前企业处于开业状态。

苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司的经营范围是：纯电动、混合动力电动汽车及零部件的设计、技术咨询与销售。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为161115万元，主要资本集中在1000-5000万和5000万以上规模的企业中，共52家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司对外投资3家公司，具有0处分支机构。

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2、清远市户籍买纯电动汽车可以上粤A牌照吗？

如果你户籍是清远，但有广州的暂住证，是可以办理粤A车牌的

3、纯电动车电量不足抛锚，导致高速堵塞，网友：真是“毒瘤”

在这两年，国内的纯电动汽车发展的非常的块，迫于摇号等一系列的问题，不少人都去选择了纯电动汽车。那么在此时春节归乡的时候，家里只有纯电动汽车，也就只能开着这款车回家。有些人认为，现在大多数的服务区都有充电桩，不必过于担心车辆电量的问题，但是实际上却并非如此。

在昨日，广东省清远市清远交警的微博发布了一则消息，此消息称，在这几天广高清远高速上出现了多起因为纯电动汽车电量不足而导致抛锚的情况，虽然这是大家可能都会猜想得到的。但是情况并不是那么的简单，因为在这条高速上是两车道的，而此时无论是哪一条高速的车流量都是非常的大，所以如果一辆车抛锚占据了一条车道，就会导致拥堵的情况出现。

而在这则消息中也有提到，因为多起纯电动汽车抛锚的缘故，导致路面车多缓慢甚至是堵塞的情况出现，并且提醒广大车主，要随着注意到自己车辆的电量以及油量，如果发现其容量比较低的时候要迅速驶离高速寻找充电桩和加油站，避免在半路上抛锚。

由此可见，纯电动汽车出现的抛锚的情况并不是个例，而是有着很多起，并且这只是某一条高速被发不出来，全国上下有那么多的高速，可想而知，纯电动汽车在高速上抛锚的情况应该是不少的。并且由于现在是归乡的时间点，无论是哪一条高速都是车流量非常的大。因此，一旦有一条车道被抛锚的车辆占据，自然是会一个影响到这段高速的通行效率的，而事实也证明了是会如此。

所以，车行哥在这也在此提醒广大的车主，特别是开纯电动汽车的朋友，在这样寒冷的天气下，车辆的耗电量是会增高的，因此千万不要以夏天的用电量来衡量，要考虑到环境的情况。因此，如果电量下到30%左右，就要开始寻找最近的充电桩的地点，如果前方有服务区，就要选择进入服务区充电，千万不要等到电量下到了10%才开始寻找，此时就非常的紧迫了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、开纯电动车来凑春运的热闹，是梁静茹给你们的勇气吗？丨不吐不快

每逢春节来临之际，中国大地上就会迎来一年一度的“人类大迁徙”，也就是我们俗称的“春运”。参与其中的人数数以亿计，因此也被网友们戏称为人类史上的第九大奇迹。

其实网络上关于春运的段子层出不穷，但这些段子的核心点永远只会有一个，那就是“回家”。为了能回家和家人团聚，在外打拼了一年的人们都会想方设法，用尽浑身解数踏上回家的旅途。

但在许多年以前，我国的交通还不够便利，人们可选择的交通工具也不多，因此每逢春运，人山人海的场景随处可见。

有这样的，

这样的，

还有这样的，

当然，我年纪小，这样的场景我也只在老一辈那才有所耳闻，更别说有什么深刻体验了。

而随着技术的发展以及高铁线路、飞机航线的不断完善，如今可供人们选择的出行工具也变得多种多样，这也给返乡大军们提供了更多的选择。

而对于有车一族而言，“自驾”是他们最常选择的一种回家方式。把一家大小的所有行李全部装在后备箱，然后一家人热热闹闹的就往回家赶，整个画面可谓是相当和谐且幸福。

据公安部数据显示，2019年，我国机动车保有量已达3.48亿辆，而私家车保有量已经突破了2亿辆。而据不完全统计，在我国，平均每3人当中就有一人是车主，每2个家庭就有一台私家车。随着有车一族的不断增多，自驾在近年来已经变成了最为热门的一种返乡方式。

但问题来了！！！

由于“自驾大军”的队伍日渐壮大，每逢假期，高速拥堵已经成为了常态，而在春运期间，拥堵情况变得更加严重。因此，春运自驾回家，必须得做好十全的准备，以应对各种突发的情况，这其中就包括要选一辆车。

以往我们都会在网上看到许多文章，教导我们在进行长途行驶前要做好各项准备，比如轮胎胎压是否充足，刹车系统是否正常，车辆液体是否充足，应急药物是否备够。

但是我记得，好像没有教程教过我们，长途自驾，选什么车才最合适吧。

于是，近日就出现了一则让人啼笑皆非的报道。

据清远交警在昨日发布的一则微博显示，近日，许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足而导致车辆抛锚的情况，路面也因此出现了拥堵。

你看，原本开心、温馨的旅程，由于错误选择了出行车辆，你的这趟回家之旅也变得不再欢乐。当别人在车上舒舒服服吹暖气时，你只能带着家人一起，一边在高速上吹着冷风，一边把车辆推到最近的充电口去充电。不仅回家的行程会受到耽搁，一家人的气氛也会变得奇奇怪怪。

所以说，选对出行车辆，远比其他东西来得重要！！

那什么才叫选对车呢？说白了，还是要选择一辆没有里程焦虑症的车。

近两年来，虽然我国汽车市场环境不太乐观，但新能源汽车发展却非常迅速。这一方面是得益于政策的支持，另一方面是得益于充电环境的改善。

在新能源车型刚兴起那会，国内充电桩普及度并不高。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告（2016-17、18-19年度）》显示，在2016年底，我国公共类充电基础设施建设、运营数量接近15万个，而到了18年底，公共充电桩保有数量升至了33.1万个，私人充电桩数量47.7万个。而根据该联盟最新的报告显示，截止到19年11月，全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量已经突破了百万，达到了117.4万台，同比增长61.2%。

以前我们总说充电难充电难，但在大面积普及充电桩后，新能源车充电的问题得到了极大的改善。

最近有路过高速服务区的司机朋友们也许都会发现，每个高速服务区内都已经安装了非常多的充电桩。而现在纯电动车型的充电效率都比较高，如果使用快充，车辆就可以在半小时内增加好几百公里的续航里程。因此，有人就会认为，开纯电动车进行长途自驾已经不会再让人感到焦虑了，毕竟长途自驾总得找地方休息一下嘛，开累了就把车辆开到服务区去充电，休息完毕，车辆也充好电可以接着上路了，这样想想还是挺合理的嘛。

但各位司机大哥，你们有没有考虑过纯电动车的能耗问题啊！！我们都知道，纯电动车是跑得越快能耗越高，若以平均100km/h的时速行驶在高速路上，车辆的能耗可是会大幅上升的！

更重要的是，当前许多纯电动车型所标注的续航里程都是在等速工况下测得的，这是一种最理想的道路状态。但在实际驾驶过程中，就算道路畅通无阻，我们也很难开出车辆标注的这个里程，就更别说是在春运这种环境复杂，状况多发的路况下行驶了。

当然，有人会说，那我在车辆还剩100km续航的时候就去服务区充电就好了。但各位司机朋友，你们还忽略了堵车的情况啊！如果在路上出现了非常严重的拥堵情况，需要车辆长时间逗留在原地，那你说是熄火好，还是不熄火好呢？

选择熄火等待的，你就真的忍心让家人在冰冷的车厢内待好几个小时吗？而选择让车辆在开启暖气的状态下原地等待的，你们的车辆又是否够电支撑到下一个充电点呢？就算真的让你熬过了这个塞车路段，万一充电桩人满为患，你又得耗费大量的时间等待充电，如此一来二去，恐怕大年三十还到不了家哦。

所以啊，我诚心诚意地劝那些选择自驾回家的有车一族们，春节回家，一定要选择燃油车或者插电混动车这些没有里程焦虑症的车辆作为出行工具。如果你家里只有一辆纯电动车，那还是选择其他出行方式为妙，毕竟，你也不想上演真实版“人在囧途”吧~

文 | Hold

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、清远到哪里买新能源汽车

广东清远新能源汽车经销商有：
清远市宝通汽车销售有限公司(江淮帅铃)，地址：广东省清远清城107国道新城东B41号区（众合力车城内）。
清远市东渡汽车销售有限公司，地址：广东省清远清城广清大道横荷路口。
清远市清新区华锐汽车贸易有限公司，地址：广东省清远清新区迳口人字形岔路口入100米（鑫鑫化工厂旁）。
清远市鑫龙汽车贸易有限公司(一汽解放轻卡)，地址：清远市清城东34号区广清大道旁（广清医院路口）。
清远市卓重汽车销售有限公司，地址：广东省清远清城区广清线S253辅路旁。
清远市鑫龙汽车贸易有限公司(一汽解放)，地址：清远市清城东34号区广清大道旁（广清医院路口）。
英德市建业汽车贸易有限公司，地址：广东省清远英德大站镇银英公路西侧。
清远市从杰汽车销售有限公司(东风柳汽乘龙），地址：高新技术产业开发区1号(107国道旁)。
清远市恒瑞汽车销售服务有限公司，地址：清远市清城区龙塘镇107国道真彩文具对面。
清远市新华贵汽车有限公司，地址：清远市新城东B28号区一号。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

6、电动汽车启示录之选车：从占号神器到性能怪兽，安全是第一原则

策划丨AutoR智驾编辑部

文丨AutoR智驾 李东南

继昨日我们发布《电动汽车启示录》的首篇报道《驾驶电动汽车的22条军规》之后，今天我们来盘点一下市场上的电动汽车车型，哪些值得我们掏钱来购买。对于2019年持有电动汽车指标的朋友而言，今年2月底指标将过期，而这个春节即是最后的购车时机。我们按照电动汽车的价格，分为五档，基本上涵盖了各个层面消费者的用车需求。

对于在2020年刚拿到指标的朋友们，可以等一下我们明天的报道《2020年最值得等待的20款电动汽车》。

选购一辆电动汽车可能是一项艰巨的任务，我们对车辆的品牌，尺寸，设计，舒适程度甚至颜色都有直觉反应，但是很多消费者并不了解电动汽车的数据规格，或者说对电动汽车的数据没有一个直观的认识，无法判断一辆车是否适合自己。其实了解传统燃油车辆的性能数字已经够让人头大了，对现在新兴的电动汽车来说更是如此。

马力

大部分人都熟悉马力这个术语，因为它几百年来一直被用来描述机器的动力，包括燃油车和现在的电动汽车。这个术语可以追溯到18世纪，当时詹姆斯·瓦特（James Watt）创造了它，让人们将机器的力量和肌肉力量联系起来。（它粗略地描述了马在规定的时间段内可以移动多少磅的煤。）

千瓦

汽车最大功率的另一种表达方式，一马力等于746瓦（或0.746千瓦）。将千瓦数乘以1.34就能得到一辆车的马力。比如日产聆风80 kW的电动机，乘以1.34得到107马力。

这种转换能够让我们更方便地比较汽车的功率，但是对电动汽车来说，最大的运动乐趣其实并不体现在马力上，而是体现在扭矩上。

扭矩

马力或千瓦描述了车辆能够达到的最大速度，而扭矩则代表了车辆加速的能力。

与内燃机相比，电动汽车中的动力系统非常有效地为车轮提供瞬间爆发的动力。换句话说，电动汽车具有极强的低扭。

扭矩可以说是一个更重要的规格，因为在城市通勤中，我们会经常体验到车辆的扭矩性能，而马力性能很少能够在城市中测试到。

千瓦时

（电池大小）

千瓦是衡量功率（或做功速度）的单位。

千瓦时是衡量能量（或做功多少）的单位。

在汽车中，这个做功多少代表着能够将车辆驱动多远。

电动汽车电池的千瓦时数可以按照燃油车的油箱升数类比，百公里油耗和百公里电耗相似，用你的电池容量除以百公里电耗就能得到续航里程。

千瓦

（充电）

充电功率的大小和电动汽车充电速度息息相关。

如果你的电动车有一个6.6千瓦的充电器，插上一个小时，理论上电池将获得6.6千瓦时的能量。70千瓦时的电池需要超过十个小时才能充满。如果你使用120千瓦的快充，一个小时理论上可以获得120千瓦时的能量，电池在一个小时内就能充满。当然实际情况可能会更加复杂（例如电池容量到80%之后充电速度会变慢）。

交流异步电机

永磁同步电机

交流异步电机和永磁同步电机，是选购电动车时两个比较有门槛的词，有点类似于选购燃油车选择什么样的发动机。

以2019款特斯拉Model S长续航版为例，其前轴搭载的是永磁同步电机，后轴搭载的是交流异步电机，同步电机与异步电机的最大区别就在于两者转子速度是不是与定子旋转的磁场速度一致，如果转子的旋转速度与定子是一样的，那就叫同步电机，如果不一致，就叫异步电动机，具体到性能参数以及应用，两者有很大的区别。

配备永磁同步电机的车型更倾向于能耗策略，充分利用这种电机在低速阶段的性能输出和高效运转，适用于中小型车。其特点是体积小、重量轻，可以大大增加电动汽车的续航里程。

另外挑选电动汽车还有一项就是电池技术，到底应用的是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，不过目前市场上乘用车主流的都是三元锂电池，对于电池的选择多注重一下电池品牌。

在了解了这些规格之后，我们来按价格看一看现在市面上的电动汽车。

占号神器：3万-8万元档

智驾推荐：欧拉Ｒ1

不过，这一类型的电动汽车也有一个好处，因整体车身质量较小，相反不少车型的续航却可以达到300公里。

在3万元至8万元区间，我们共选择了6款车型，从功率上看，长安奔奔和哪吒NO1最高，为55 kW，而奇瑞小蚂蚁最低，只有30kW。扭矩基本上和功率数据匹配，奔奔和哪吒分别达到了170Nm和175Nm，小蚂蚁为120Nm，值得一提的是，虽然功率达到了45kW，但是比亚迪e1的扭矩比小蚂蚁更低，只有110Nm，足足比同样是45kW功率的北汽新能源EC3少了40Nm。

这几辆车的续航里程都差不多在300km出头，唯一达到351km的是欧拉R1，所以追求续航里程的消费者更推荐购买欧拉R1，而追求动力的消费者可以考虑长安奔奔和哪吒NO1。

奇瑞小蚂蚁是其中最小的一辆，三门两座的配置，使用范围大大缩小。但是小蚂蚁是配置最高的一辆车，具备后驱、独立悬挂、车身稳定控制系统、倒车雷达、影像、无钥匙启动、中控大屏幕、车窗防夹等功能。因此小蚂蚁适合一个人上下班代步，身材小巧容易停放，续航里程适中，并且支持快充。

空间方面，北汽新能源EC3，长安奔奔EV360，欧拉R1和哪吒NO1都是比较有优势的，日常家用空间完全够用。

当然这个级别的车型素有占号神器一说，很多消费者买它们只是为了那一张新能源牌照，所以完全可以考虑买最便宜的，也就是小蚂蚁和比亚迪e1，价格不到6万而车辆品质也能得到保证。

主流选择：8万-15万元档智驾推荐：比亚迪元

艾瑞泽5e

北汽新能源EU5

比亚迪S2

瑞虎3xe

长安逸动ET

元新能源

再来看动力，北汽新能源EU5的功率在这几辆车里一枝独秀，达到了160kW，当然其价格也是其中最高的，扭矩则达到了300Nm，这个数据已经超过了很多燃油家用车了。续航里程则氛围416km和460km两个版本，都是这个价位里的佼佼者。比亚迪S2是其中动力最弱的，元新能源的低功版本动力和S2完全一样，但是高功版本仅次于EU5。到了这个价位，更推荐考虑400km左右续航里程的车型，S2和低功版元新能源的305km续航里程在其中就有些弱了。

但是比亚迪车型的优势是其电池终身质保，而大部分厂商的质保政策是8年16万公里，S2和元相比车身宽高和轴距是完全一样的，但是元的车身长度要比S2多了260mm，如果在比亚迪中选择，更推荐元新能源。

品质之选：15万-30万元档智驾推荐：小鹏G3和几何A

值得注意的是，别克 Velite 6不管是动力还是续航里程，在这个级别里都偏弱，所以并不推荐购买。

荣威Marvel X高性能版拥有这个区间内最强的动力性能（222kW、665Nm），它的扭矩比超过50万的特斯拉Model 3高性能版（639Nm）更大。而且Marvel X主打的克莱因蓝车漆非常特别，追求性能和个性的消费者可以考虑荣威Marvel X高性能版和克莱因蓝车漆版。

威马EX5的动力、续航里程都处于中上水平，特别的一点是，它的车标可以自定义发光。理念EV-1和零跑S01的外型比较有设计感，吸引眼球，但是他们的动力性能和续航里程在同级别里并不出彩。

在这些车型中，您能够选择到的最强性能车型是Marvel X高功版（222kW、665Nm）。仅次于它的是北汽新能源EX5（160kW、300Nm）和威马EX5（160kW、315Nm）。

而您能够选择到的续航里程最长的车型是小鹏G3长续航版（520km），广汽新能源Aion S长续航版（510km）和几何A长续航版（500km）。但是续航里程并不一定代表电池容量，其中电池容量最大的是小鹏G3长续航版（66.5kWh）、几何A长续航版（61.9kWh）和北汽新能源EX5（61.8kWh）。虽然广汽新能源Aion S长续航版的标注续航里程为510km，但其58.8kWh的电池容量和一众四百多公里续航里程的车型差不多。所以如果是追求最长续航里程的消费者，建议还是选择小鹏G3长续航版和几何A长续航版。

主流选择：30万-50万元档智驾推荐：Model 3与蔚来ES6

蔚来ES6

蔚来ES8

特斯拉Model 3

Polestar2

比亚迪e6

腾势

天际ME7

在这个价格范围内，消费者可以接触到电动汽车龙头企业特斯拉的入门级产品Model 3。虽然是特斯拉旗下最便宜的车型，但是它的续航里程，动力性能和智能驾控方面可以说都是级别标杆，唯一欠缺的可能就是内饰的设计风格和质感了。而且作为最早一批做电动汽车的企业，特斯拉的技术经过了庞大数量车主的验证，如果您想要一辆成熟稳定的电动汽车，可以考虑Model 3。

只从性能数据来看的话，这个级别中最强的可能是蔚来ES6和ES8，夸张的最大功率和最大扭矩让这两辆车的性能在日常行驶中足以秒杀大部分燃油车，蔚来贴心地服务和配套的解决方案也是其加分点。这两辆车相比较之下，更加推荐新款的ES6，不仅是因为ES6的续航里程相比ES8有了不小的提升，而且ES6的内饰品质和装配工艺都更优良。

腾势、天际ME7和比亚迪e6的性能数据比较相近，其中比亚迪e6的续航里程最短，只有400km，天际ME7达到了500km，但从电池容量上来看，e6反而是最大的，达到了82kWh，而腾势和天际ME7都是70kWh，这里我们其实会存在一些疑问。而这三款车的亮点其实都不大，其中天际ME7的价格相对较高，而腾势的内饰和性能数据是其短板，所以更推荐目前有着终端优惠的比亚迪e6。

Polestar2不管是外观还是内饰的设计感都是这个级别中的佼佼者，性能数据和续航里程也属于中上水平，但这些数据都是46万元的首发版，以这个价格来说竞争力不足。更平价的普通版具体参数还未透露，感兴趣的消费者可以持续关注这款车的最新消息。如果能以30万左右的价格拿到以上配置的话还是非常划算的。

豪华之选：50万-100万元档智驾推荐：Model X

捷豹经典的内饰设计风格和传统豪华车扎实的用料让I-PACE在一众新造车势力中显得成熟大气。从内饰的豪华感和舒适性来说I-PACE是要超过来自特斯拉的两位竞争对手的，但是在现代科技感和智能驾控这方面还是有所欠缺。

特斯拉Model S经过这么多年的发展已经是一款比较成熟的产品了，驾控感受、性能表现、续航里程和智能驾驶都可以称得上是电动汽车的标杆，但它也有缺点，后排座椅的乘坐舒适度和它的价格并不匹配，内饰的豪华度和用料也比不上同价位的燃油车对手。

明日请继续关注《电动汽车启示录》。

+电动汽车启示录+

【之用车篇：驾驶电动汽车的22条军规】

电动汽车启示录的缘起：

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》这一系列文章的缘起。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、纯电动车适合上高速吗?这四位车主用实际经历告诉你丨爆点

今年春运期间，清远交警曾发布了一则微博，称由于在许广高速清远段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚，导致路面拥堵的情况。因此呼吁广大纯电动车主在出行前要充满电，加足油，充分补给，避免途中抛锚从而造成高速拥堵。

而在看到这则微博后，我曾写了一篇关于纯电动车上高速的文章，建议大家在进行长距离跨市移动时要慎重选择纯电动车型作为自己的出行工具，否则会上演真实版的人在囧途。而文章一经发布就在网上引起了网友们的热议。许多网友表示，由于纯电动车存在着诸多限制，他们都不会选择纯电动车来进行跨市移动。

但就在我这篇文章发布后的第二天，家里有一个亲戚居然开着一台蔚来ES6从广州回到了韶关，这不禁让我对自己的观点产生了些许怀疑，难道纯电动车真的不适合长距离移动吗？纯电动车注定只适合在城市间代步吗？为了解决这个疑惑，我特意询问了亲戚关于这次出行的相关情况。

Q：为什么会选择纯电动车出行呢？难道真的不担心车辆没电而在半路抛锚吗？

“我其实有两台车，但今年过年，太太过年要回娘家，我则要回韶关，为了避免一些不必要的麻烦（找充电桩），所以只能她开燃油车，我开纯电动车咯。”亲戚一脸无奈的说到。

而在后续的交谈中我得知，其实他在出行前也对蔚来ES6的续航有着较大的担忧，特别是在看到清远交警发布的那则微博后，更是加深了他的顾虑。因此为了避免车辆半路抛锚，他在出行前就做好了详细的路线规划，包括了解哪个高速服务区有充电桩，哪个高速出口附近哪有充电桩。

除此之外，他还特意避开返程高峰，尽管在小年夜那天已经开始放假，但他最后还是选择在年29才启程返韶，由于一路畅通，车上的车流量也比较少，因此他回韶关的这趟旅程还算比较顺利。

Q：在高速上充过电吗？充电时间用了多长呢？费用呢?

“肯定充过电啊！这过程太惊险了！”亲戚非常激动地说。

原本他认为像蔚来ES6这样续航有400KM以上的纯电动车型跑回韶关（广州到韶关大概是226公里）应该不成问题，而一路畅通的交通状况也让他放松了警惕，因此他就没有在出发前为车辆充满电（据他描述，出发时蔚来ES6的表显续航里程大约在330公里左右）但他刚过黎溪服务区，车辆表显续航里程已经不足100KM，而离他最近的英德服务区并没有充电桩，因此他只能保持最低限速匀速行驶，最后勉强到达樟市服务区进行充电。

幸好，由于当时车流量不大，他并不需要在充电桩前排队。而充电桩也是快充，30分钟时间内，蔚来ES6增添了170公里的续航里程。当时恰逢晚上，充电费用较低，半个小时的充电费是32.3元。

Q：虽然充电桩在广州非常普及，但在韶关这样的四线城市，真的不担心充电难的问题吗？在韶关充过多少次电呢？

随着充电桩的不断普及，一线城市已经基本解决了纯电动车充电难的问题。但在韶关这样的四线城市，充电桩并不多，因此充电难也是我亲戚非常担忧的一点。

“其实实际体验过后我觉得也还好吧，因为韶关并不大，而且今年不是倡导不要串门嘛，因此整个假期我只去了郊区一个快充站充了一次电，充满耗费了我1个半小时，充电费用的话则是1.6元一度电，与广州基本持平。”亲戚说。

Q：给你再选一次，你还会开纯电动车回韶关吗？

在交谈的最后，我给他抛出了这个终极问题。他听完立马摇头，表示这应该是最后一次开纯电动车进行长途旅行了。

“为什么呢？”我问他原因。

“开纯电动车进行长途旅行真的是太累了，不仅要时刻担心车辆的续航里程，还得时刻关注道路上的状况，万一发现地图上出现红色柱状图形，我就会感觉浑身不自在，总担心车的电量会不会因为拥堵而消耗殆尽，最终在半路抛锚。”他说。

他还表示，以往在广州，在他家附近就有许多充电桩，两天一充非常方便。但开着这辆车逃离了舒适圈来到一个陌生环境，他就觉得非常不习惯，每次用完车都要观察车的电量是否可以满足下一次使用，如果不够还得特意花时间外出找充电桩充电，非常麻烦。

服务区采访车主，听听他们怎么说

我是初六从韶关返回广州。若是正常情况，高速路上返程车流量肯定会非常大，但由于此时正处肺炎疫情的特殊时期，高速公路上的车流量非常少。

这也让我萌生了一个想法，何不趁着这机会去高速服务区看看那里充电桩的情况呢？到底有多少人会选择纯电动车来进行长距离跨市移动呢？作为纯电动车车主，他们对于纯电动车的看法又是如何呢？因此，每经过一个服务区，我都选择进去看下那里的情况。（我走的是乐广高速，从韶关到广州总共会途径5个服务区，除了英德服务区没有充电桩外，其余四个服务区都已经配备了两个充电桩共4支充电枪。）

1.湖南衡阳车主（座驾：北汽新能源EU5）

“这肯定是我最后一次开纯电动车回老家了，这过程实在是太折腾了！”一开口，这位来自湖南衡阳的车主就对我大吐苦水。

由于广州到衡阳距离达到500多公里，这注定了他必须在中途为车辆进行多次充电。他告诉我，在出发前他特意查过地图，知道乐广高速和京港澳高速沿途的充电桩非常多，所以才会选择走这一段路。

但他没料到的是，由于回程时车流量非常大，高速曾出现过多段拥堵，他原本已经算好要在哪个服务区进行充电，但由于拥堵的情况，车辆续航里程的下降速度出乎他的意料，无奈，他只能临时改变行程，由最近的高速口下高速去寻找充电桩，充到安全电量后再折返回高速，这样一来二去耽误了非常多的时间，原本只需要7个半小时的路程，因为堵车+下高速去找充电桩，花了足足10个小时才到达衡阳。

而在返程时，路面上车流量并不多，他就一路都按照预订的计划按时进入服务区为车辆充电，整个过程还算顺利，但充电耗费了他一个多小时的时间，这让他觉得并不划算，加之去程时的经历让他心有余悸，因此他也下定决心，再也不会开着纯电动车回老家。

2.乐昌车主（座驾：上汽大通EV80物流运输车）

“我们开这个车也实属无奈之举啊，家里没有车，只能开着这台公司车回家。”这位车主字句间都透露着自己的无奈。

“但幸亏乐广高速沿途服务区基本都布满了充电桩，我们每跑一段路就会进服务区充下电，休息一段时间之后再上路。而对于沿途需要耗费的这个时间我们也做好心理准备了，备好了干粮，准备好了一切东西，时间久一点也无所谓了。”这位车主继续说。

“那你们这个车得充很久吧？在准备充电时有遇到过要等的情况吗？”我接着追问。

“每次得充大概一个小时，然后一路上我们得充两次到三次电吧。其实我们最担心的还是路上出现拥堵的情况，最怕一堵车，车在原地等太久，最后没电半路抛锚了，所以一路上其实我们还是挺担心的。不过幸好，我们这次来回避开了回程的高峰期，路上的车流并不多，所以拥堵的情况并没有发生，充电也都不用等，到了服务区直接就可以充电了。”车主答。

“那如果再让你们选择一次，你们还会开着这车回乐昌吗？”我抛出了最后一个问题。

“我会的，毕竟这是我唯一可以使用的车辆。”

3.韶关车主（座驾：北汽新能源EU5）

“其实纯电动车没你们想象的那么糟糕，现在高速服务区充电桩那么多，而且都是快充，万一真的电量报警了，进服务区充半小时就完全足够我们跑回广州啦。”这位韶关车主说。

“我也是韶关人，据我所知韶关充电桩很少啊，你们就真的放心这样开回去吗？万一在韶关找不到充电桩怎么办？”我问他们。

“我在韶关也不去哪，日常开开这个续航足够啦，万一真的要用，跑去远一点的地方充呗，花一个小时把电量充满，我整个春节假期就再也不用充电了。所有我觉得还好吧。”这位车主告诉我。

“如果有得选， 你们在高速通勤时会更倾向选择什么车型呢？”我问他们。

“那最好还是燃油车啦，毕竟燃油车没有续航烦恼，加油也非常便捷。但如果让我开纯电动车我也不抗拒，毕竟我开着这车来回广州韶关已经很多次了，车辆要在哪里充电才可以跑完全程我已经了如指掌，不太担心半路抛锚的问题。至于你们老说充电会耗费很长时间，我觉得也还好嘛，现在都是快充，快充的速度还是很快的，不信你看那个充电信息？”

总结

其实纯电动车能不能上高速，适不适合上高速，我认为每个车主心中都会有着自己的想法。毕竟每个人的实际情况不同，对于用车也都会有自己不同的理解，因此关于这个问题，其实并没有一个确切的答案。

但通过这次高速小采访我们可以发现，在当前环境下，纵使充电桩已经非常普及。但受限于充电效率的限制以及交通环境的不确定性，许多纯电动车主对于驾驶纯电动车上高速还存在着一些顾虑。就算计划得再完美，但万一路上出现一些特殊情况，整个行程就会随之改变，车主不仅要耗费大量精力放在寻找充电桩这件事上，还得付出大量的时间成本，相当不划算。

其实我们买车，最看重的还是它能提供给我们的那种想走就走，说走就走的自由属性。但在纯电动车身上，我们并看不到这种自由度。受限于续航里程和充电效率的限制，我们并不可能开着纯电动车想去哪就去哪（除非你能像那些有钱的蔚来车主，时刻带着一群“奶妈”在身后待命）。因此，纯电动车在目前的最佳定位依旧是短距离移动的出行工具，最适用的使用场景就是在城市间代步。上高速进行跨市移动？你可一定要三思而后行啊！

文 | Hold

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、电动汽车启示录之如何正确使用电动汽车：驾驶电动汽车的9条军规

电动汽车是不同于燃油车的出行工具，以燃油车的驾驶习惯，评测标准来理解使用纯电动汽车将会发生众多不可预计的危险。今天电动汽车正在大规模地进入为燃油车建设构架的道路出行体系中来，众多问题也因此而生。今天AutoR智驾推出系列报道《电动汽车启示录》从用车习惯、购车推荐、技术名词、电池技术以及产业政策等五个维度全面介绍电动汽车这一出行新物种。今天我们从 如何正确地驾驶使用一台电动汽车说起，我们制作了一份详细的技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

策划丨AutoR智驾编辑部

文丨AutoR智驾 李东南

电动汽车启示录的缘起：

昨天，清远交警在微博上发了一则提示，众多驾驶新能源汽车的车主回家过年，因续航不足在高速公路趴窝，它提醒电动车主在出发前要充满电。

事实上，清远交警忽略了一个问题，即电动汽车充满了电也有可能在高速公路趴窝，这是因为电动汽车车主对电动汽车的特性理解不足造成的。

即电动汽车的标示续航会因驾驶习惯、室外温度高低，是否开空调等情况，发生较大变化，电动汽车的标示续航与实际续航会发生极大的偏差。

车主的这种误判一旦在高速公路趴窝，会处于极度危险的状况，稍有不慎即会危及生命。

智驾君永远记得在2017年的一个零下8度的冬夜，驾驶着一辆纯电动汽车在北京二高速在续航还有30公里的时刻，在无任何提示的情况下，突然所有能量耗尽，停在高速公路中央的一幕。在左右车辆飞驰而过之时，感受到生命被碾压的恐惧。如果不是车辆尚可推动，被推出高速，小编也许将是第一个因电量耗尽而在高速失去性命的人。

这样的悲剧，第一个被报道的是在2018年国庆前夕，一位唐姓司机驾驶着一辆小型纯电动汽车从驻马店驶上京港澳高速，但进入漯河路段时，因电量不足加不上速便准备由第二车道变道至第四车道，在未能进入到服务区充电之时，被一辆重型仓栅式货车追尾相撞。最终这辆纯电动车内和两位乘坐人一死一伤。

类似的报道，近来已发生多起，如果电动车主意识不到这其中的危险，那么当有越来越多的电动汽车上路，那么不仅仅电动车主会处于危险之中，众多同样行进在同一道路的燃油车主也会遇到同样的危险。

这就是我们《电动汽车启示录》的缘起。

如何正确使用电动汽车？这是一个很大的话题，但众多不便即是很多车主的用车习惯来源于燃油车，用燃油车的使用习惯平移动到电动汽车身上，会出现不适应的情况。

智驾君认为，电动汽车虽然其出行工具的属性未变，但相对于燃油车而言是一个全新的出行物种，人们的使用习惯必须从燃油车的窠臼中摆脱出来。

近年来一系列电动汽车自燃、突然电量耗光等现象，都极大地威胁了车主的生命安全，电动车需要其基于充电这一最大特点规范全新的用车习惯。

为此，我们制作这份用车技巧指南，从电池保护、驾驶习惯等方面来帮助消费者们更好地使用自己的电动汽车。

许多消费者在考虑购买电动汽车之前，会对车辆电池的寿命和稳定性有一些担忧。其实就目前市面上绝大部分的电动汽车产品来说，通过合理的使用方式，车辆电池寿命能够持续数十年之久，这和大部分消费者的换车周期相当甚至更久（现在大部分电动汽车厂商都提供8年和16万公里的质保）。

以下是小编总结的如何正确使用电动汽车的一些要点，当然，如果有内容和您的车辆使用手册相矛盾，请按照制造商的说明操作。

1. 尽量避免完全充满电

目前电动汽车的续航里程常常是主要卖点之一，厂商会宣传电池的最大工作时间，但他们没有说的是在这种情况下电池的寿命。

有些电动车电池寿命短的原因就是因为厂商没有对电池的最大充电容量作合适的限制，压榨电池中的每一个电子都去工作，这时消费者如果将电池完全充满再耗尽，相当于将电池完全充放电一个循环，这对锂电池寿命来说是最糟糕的事情之一。

有些电动车提供延长电池寿命和最大化续航里程之间的选择，例如在日产聆风（欧洲卖的最好的纯电动车）中，有一个长电池寿命设置，这个设置会让汽车充电到百分之八十后停止继续充电。这会降低续航里程，但可能会大大延长电池寿命。

如果您的日常驾驶可以在车辆百分之八十的电量内完成，或者您可以在上班时充电，这个设置可能是保护电池最简单的方法之一。

不充满电还有一个优点，就是留有空间存储来自制动等回收的能量。通常当电池充满或者接近满时，能量回收功能会禁用以避免电池过度充电。

2.避免深度放电

纯电动汽车上的锂离子电池组更适合电量部分循环而不是完全循环。锂离子电池并没有记忆效应，所以电量的部分循环是没有害处的。用尽电池电量不仅会伤害电池寿命，同时也为旅途带来了不确定性。所以尽量不要用自己的电动汽车去做那些最大里程测试。

3.避免极端温度情况

如果天气太热，尽量把你的车停在阴凉处。冬天，尽量停到车库，避免停在街上。

很多电动汽车都采用空气或者液体热管理，来帮助电池保持在合适的工作温度。但运行风扇和AC压缩机需要使用车辆能量。如果在炎热的天气，您把车停在太阳底下暴晒，热管理系统持续运行，几个小时回来之后电池电量可能已经消耗很多。

而如果停车时关闭热管理系统，极端的温度可能会对电池寿命和安全带来隐患。

一定要在极端温度下停车怎么办？最好是找到一个带充电桩的停车位，插电停车。

4. 长时间不用车之前做好准备

众所周知，无论是燃油车还是电动汽车，长时间停放带来的伤害要比正常用车大得多。而且电动汽车最核心的部件就是电池，在亏电状态下很容易造成电池容量下降甚至出现故障。

有些车辆会有存放模式，例如特斯拉Roadster，只要插电，然后设置为存放模式，车身软件会自动进行充放电操作来保护电池。

如果车辆没有这种模式，而您将有一个月或更长时间不会驾驶它，小编建议采取以下步骤：

（1）将车辆存储在凉爽的地方。（但也不要太冷）

（2）电池充到60%；

（3）定期检查，当电量低于20%或者停满3个月后（以先到的为准），再充回60%。

现在很多电动车都是支持联网的，在手机上就可以随时查看车辆情况。当电量低于20％时，甚至可以直接使用应用程序操作汽车进行充电。

当然，最好还是避免长时间停放的情况。

5. 最大化电池寿命，尽量少用大功率直流快充

对有些电动车的电池来说，快充虽然方便快速，但是对电池的寿命是有一定影响的。

有资料显示，定期使用快充会让电池最大容量每年多衰减1%。例如，如果避免定期使用快充，正常使用10年后，最大容量可能是原来的80%，而定期使用快充相比之下 ，最大容量只有原来的70%。看上去衰减的并不多，但如果想最大化电池寿命，仍应避免大功率直流快充。

6.避免大电流放电

起步时，应保持匀速，避免猛踩油门，形成瞬间大电流放电。

急加速时，扭矩需求大，电机功率需求增加，放电电流I增大。由P=IR可知，电流I增大而内阻R不变时，损耗P会增加。据估计，激进驾驶会使效率降低约30％。暴力驾驶不仅会给车带来危害，而且会大大增加安全隐患。

此外，如下图所示，加速时扭矩需求增加，电机效率点从B点到A点，电机效率从94.5%下降到93%，电机效率降低。

7.高速公路上限速驾驶

在高速公路上，车辆的风阻会对能源效率产生重大影响，所以尽可能保持在限制速度，不要开得过快。空气阻力的计算方式可以简化为：空气阻力=×空气阻力系数×空气密度×迎风面积×车速平方。

前三项为常数，即车的空气阻力（F）与车速（v）的平方成正比。

又 P=F·v

因此，克服空气阻力所需的电机功率（P）与车速（v）的三次方成正比。

车速60km/h以下时，空气阻力的影响不大。但若车速从60km/h提高到120km/h，速度变为原来2倍，阻力变为4倍，克服空气阻力消耗的电机功率变为8倍，此时空气阻力消耗的功率，约占电机总功率的60%。

如果继续加速，超过了120km/h，空气阻力继续增大，其消耗的功率将达到总功率的80%，能耗可想而知，这便是新能源车高速行驶能耗高的原因。据估计 ，每超过限速16km/h，会多花费10％的能量。

还有用户想，新能源车高速行驶费电，但为什么燃油车在高速路省油？

这是因为两者驱动效率不同。一般家用车的发动机效率在10%-35%之间，高速（90km/h）为最佳工况。传统车虽然高速时空气阻力增大，但发动机效率也提高了1-2倍，两者综合作用下油耗降低了。

而电动车的驱动系统的效率一般在80-95%之间浮动，经济时速在60km/h。目前电动车一般直接依赖电机的高转速来维持车速，转速拉的越高，电池放电功率越大，高速时电动车风阻又明显增加，驱动系统进入低效率区间，耗电量自然也就高了。

8.合理利用能量回收系统

许多电动汽车提供不同的驱动模式，让车变得更舒适或者更运动。但是大多数模式并没有从根本上改变汽车的能源效率，而只是修改所谓的“油门映射”。这个术语用来描述你需要在多大程度上踩下踏板才能获得所需的加速响应。

尽量养成使用Eco模式驾驶的习惯，习惯强力度的制动能量回收系统，就能够帮助车辆里程达到最大化（特别是在下坡时使用）。

9.电动车冬季使用技巧

冬季的低温环境让电动汽车电池的容量下降，再加上制热系统的负荷，车辆在冬季的续航里程常常是糟糕的。这里有一些小技巧，能够让您的电动汽车在低温环境下依旧保持尽可能多的续航里程。

（1）尽可能多地让车辆插电

不仅是为了随时补充电量，电池组在低温环境下会消耗能量通过温控系统保持温度，保持车辆插电不仅能覆盖这部分能量的消耗，也可以保护电池，为下一次启动做好准备。而且行驶完停车后电芯温度较高，立即充电可允许的充电电流大，充电速度快。

（2）优先使用座椅加热和方向盘加热功能

大多数电动汽车的空调制热使用电阻加热器。 这会使用很多能量而且效果很慢。 座椅加热和方向盘加热消耗的能量相比之下很少，但效果很好。如果背部暖和，即使车内较冷，体感也是比较舒适的。如果开空调的话，最好也使用内循环模式，避免将车外冷空气带入车内增加能耗。

（3）将车辆停放在车库，尽量不要停在室外

这些技巧可以延长电动汽车电池的使用寿命和利用效率，但我想说清楚，这些并不是一定要遵守的规则。 消费者应该有自由去选择如何使用他们的电动车，不管您如何充电和驾驶，厂商应该确保车辆电池在8年内表现良好。

许多厂商都有预防措施，确保电池不会过度充电，过度放电或过热。但这些技巧依然可以帮助养成良好的电动汽车用车习惯。让车辆的寿命和效率通过合理的使用方式达到最大化。

对于电动车，有车主调侃其为电动爹，让电动爹回归为普通的可信任的出行工具，需要厂家媒体，对电动汽车知识进行普及，而车主在购得电动汽车后，也要从各个方面了解电动汽车的特性，这样才不会让自己处于危险或者尴尬的境地。

而随着电动汽车慢慢走出启蒙培育期，电动汽车无论是电池技术还是制造工艺都在迅速提升。

从这个角度而言，对于购买电动汽车的朋友们而言，购买电动汽车的第一要务是关注安全性和品牌服务能力，价格相反要放在第三的位置。

以上是我们对于电动车主驾驶用车习惯的一个总结，希望每一位电动汽车车驾车的归家春节之旅，平安，顺利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、大家感觉电动汽车有前途吗？还是日本的氢燃料汽车有前途？

关于新能源汽车，一直以来，业内普遍就有两种看法：纯电动车（BEV）和氢燃料池车（FCEV），这两种车很有点意思，一方的优点则是另一方的缺点，那么相对比的话，谁更有前景呢？
从目前来看，以中国为首的电动汽车发展迅猛，在全球大力倡导新能源的趋势下，新能源汽车已经成为我国从汽车大国转变为汽车强国的一大机遇。我国现已成为全球第一大电动汽车市场，除了国内的自主企业和初创车企纷纷加入新能源汽车的研发制造，国外的汽车巨头在本土转型发展电动汽车的同时，也开始布局中国市场。
同时，以提倡氢能源为主的美国、日本、韩国、欧盟等国家和地区的氢能技术也已经进入了系统实施阶段，尤其是日本。根据日本新能源及产业开发机构最新制定的目标，日本的氢燃料电池汽车的续航里程有望延长到目前的1.5倍，到2040年，日本的氢燃料电池车型的保有量有望从现在的2000辆增加到300~600万辆。此外，包括英国政府在内的很多国家也开始制定了氢燃料电池汽车的发展计划，英国计划在2030年前使氢燃料电池车保有量达到160万辆，并在2050年之前使其市场占有率达到30%～50%。
由于氢的能量密度相当高，比汽油高出两倍还多，所以氢燃料电池车的续航里程相当给力，比如丰田的Mirai续航里程可以达到700公里，而此前丰田发布的Fine-Comfort Ride概念车，续航里程更是高达一千公里，这是纯电动车目前无法企及的。
另外，纯电动车一般快充30分钟可充满80%的电量，虽然未来还有提升空间，但是受限于物理定律，能达到什么水平还很难预料，而氢燃料电池车加氢就快多了，三五分钟就能加满，效率和传统燃油车没什么区别。
不仅如此，氢燃料电池车的氢在燃烧之后只会产生水，而且燃料电池没有回收的问题，可以说是环保车的终极形态。纯电动车依赖于充电，而这个电能的来源是有区别的，是传统的火电，还是其它形式？除此之外，纯电动车的废旧电池的回收也是个大问题。所以在环保方面，氢燃料电池车也有明显优势。
但是在生产和技术成本上，由于氢燃料电池车的技术和结构十分复杂，因此，目前生产一辆廉价的氢燃料电池车还是非常遥远的事情，而相比之下，纯电动车的造价就便宜多了，而且未来随着电池价格的走低，其生产成本还会进一步降低。
从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果，如同手机和共享单车的普及过程类似。