傲虎电动汽车

1、比亚迪唐和傲虎那个好

比亚迪唐好

2、斯巴鲁傲虎最大涉水深度是多少？

根据官方介绍，斯巴鲁傲虎的最大涉水深度为70cm。常见的 轮胎 规格为225/60R18，车身长度为4880mm，车身质量为1671-1687kg，车身结构为五门五座SUV跨界车。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说
斯巴鲁傲虎最大涉水深度是多少？
根据官方介绍，斯巴鲁傲虎的最大涉水深度为70cm。常见的轮胎规格为225/60R18，车身长度为4880mm，车身质量为1671-1687kg，车身结构为五门五座SUV跨界车。

最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度不超过30cm，SUV最大涉水深度更高，但也以不超过50cm为好。

常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度30cm，奥迪A4最大涉水深度32cm，大众速腾最大涉水深度30cm，路虎揽胜最大涉水深度90cm，jeep指南者最大涉水深度48cm，汉兰达最大涉水深度45cm。SUV的最大涉水深度明显超过轿车。

一般来说，车辆涉水时，根据深度的不同和车辆本身的差异，主要采取不同的措施，如下:

涉水深度达到排气管高度时，此时比较安全。即使排气管进水了，排气管里的压力也足以把水排掉。积水中只要不关水，水就不会倒流进车身。

涉水到门框高度更危险。车辆的电路、电子元件、传感器基本都集中在车底，这就有可能导致断路，损坏重要的电器元件，从而导致车辆无法正常启动。

水深达到进水管的高度是非常危险的。如果直接开进这个路段，会导致车辆进入后直接熄火，从而永久性损坏或禁用发动机。

斯巴鲁傲虎怎么样

时至今日，斯巴鲁傲虎依然领先于轿跑SUV之外的跨界SUV——旅行车和SUV的“组合”。继承了斯巴鲁优秀的机械品质，修长的车身比例和轿车般的驾驶感是斯巴鲁傲虎的杀手锏。那么，斯巴鲁SGP模块化平台打造的2021款傲虎在日常使用中的便利性是否有所提升？本期《每日实战测试报告》将为您详细解答。

测试车辆:斯巴鲁傲虎2021款2.5i发现版Eyesight

官方售价:31.28万元。

一、功能配置测试

2021款斯巴鲁傲虎提供前门无钥匙进入。智能钥匙只要把手伸进门把手内侧就能解锁，而锁车时只需要触摸门把手上方的触摸区域。日常解锁解锁过程非常流畅，实测没有出现任何故障或卡顿现象。

外 后视镜 的调节位于驾驶员侧车门上，采用了旋钮和杠杆相结合的设计。使用时，用旋钮选择要调节的外后视镜，然后用杠杆调节。被测旋钮和杠杆反应灵敏，没有延迟和卡阻现象，外后视镜调节范围广，完全可以满足不同身高驾驶员的需求。功能方面，测试车型的外后视镜配备了电动调节、加热、电动折叠功能。

发动机罩的开关位于驾驶员 座椅 前部的左下方。打开时需要先扳动开关，然后从车外抬起发动机罩前端的锁销。打开有点费力。发现2021款斯巴鲁傲虎的发动机罩由单侧手动挺杆支撑。

二、舒适性配置测试环节

2021款斯巴鲁傲虎主驾座椅支持10向电动调节，副驾支持8向电动调节，前排有座椅3档加热功能。此外，车辆的座椅由防水合成材料制成，更容易打理。

主驾驶座测试中，车辆驾驶座前后端距离为26cm，行程较长，可以满足大部分驾驶员的需求。

多功能 方向盘 支持手动上下前后调节。经过实际测试，上下可调角度11.8°，伸缩长度6cm，优于同级平均水平。

车辆后部配有三个头枕，可以上下调节。三个头枕内部的填充物比较柔软，两侧的头枕面积较大，乘客把头靠在上面会更加舒适。相比之下，中间头枕的面积要小很多，舒适度也略有降低。

前排扶手尺寸较小，不支持调节，正常握方向盘无法起到支撑作用。扶手表面包裹皮革面料，枕托舒适度尚可。

三、 多媒体 配置测试环节

2021款斯巴鲁傲虎集成了之前的空可调显示屏后，中控屏幕扩大至11.6英寸。车载系统反应灵敏，显示细腻，但在UI设计和功能上过于“传统”。很难想象，目前还能有全新一代的车辆不具备车联网功能，而且这套系统连导航功能都没有，只能通过手机地图进行扩展。

通过收音机屏幕上的广播选项进入。无线电接口简单易懂。可以自动搜索电台形成列表，长按收藏位置可以更换喜欢的电台。该系统支持12个电台的采集。此外，系统还支持电台自动存储，系统会根据搜索到的电台依次存储12个电台。

整车配有四个USB接口和一个12V电源。前部中控台下方设置了一个USB数据接口和一个专用充电接口，后部空出风口下方提供了两个专用USB充电接口。全车只提供12V电源接口，位于后备箱右侧。

这个车载系统不提供导航功能，只能通过手机地图使用。好在系统提供了苹果CarPlay、网络CarLife、华为WeLink三种映射方式，不过这三种映射方式都需要有线连接。

四。空之间的配置测试链接

作为与消费者息息相关的空之间的测试，在之前的试驾文章《2021款斯巴鲁傲虎无个性却最有个性的试驾》中，我们已经体验过它在空之间的乘坐感受，这次我们就来评价一下同样数量的储物间空以及它们在日常生活中的便利性。

2021款斯巴鲁傲虎提供17个储物空间(杯架除外)，可以说是相当充裕了。前排储物空空间多，合理。除了常规储物，前门面板还有一个把手储物格，可以放手机；驾驶座前方的长储物格底部设有防滑设计，可放置手机；副中控台右侧还可以为副驾提供手机储物间空；扶手箱分层设计，上层可以防票据和证件，底部的储物间空也表现不错；虽然前面的杯架没有塞子设计，但是其内部深度足以固定常见的水瓶。同时，车辆还提供了一个可移动的“加高垫”，放置在杯架底部，方便取放易拉罐或小水杯。唯一遗憾的是中控台下方的储物格体积较小，内部造型不适合放置手机，合理性略差。

后排储物间空常规，门板依然提供了放置手机的储物格，而后排中央扶手上的杯架也提供了限位装置。

车辆后备箱比较规整，右侧用网兜分隔成独立的储物间空。后排座椅支持6/4斜倚，斜倚后可以和后备箱形成一个近乎平坦的平台，非常实用。扩容后车辆后备箱容积可达1726L，十分惊人。另外值得一提的是，车辆后备箱的感应式开启更加人性化。传感器隐藏在六星logo后面，只需将钥匙穿过手肘，靠近logo就能打开，比传统的踢人模式更人性化。

我们还测量了车辆后备箱的基础值，开口长度为115cm。开口宽度为93cm；树干深度达107厘米；；行李箱平台和内部车顶之间的垂直高度为73厘米。

动词 （verb的缩写）安全配置测试

在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。

在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经测试，桩筒和车头最终实测数据为253cm，优于同级别平均水平。

在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。实测距离为960cm，也优于同级平均水平。

测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。

斯巴鲁傲虎两侧的后视镜整体表现不错，两个后视镜都采用了单曲率镜片。最终测试结果左侧24.9，右侧16.7。在同级别测试车型中，左后视镜视野处于平均水平，右后视镜视野略低于平均水平。

2021款斯巴鲁傲虎只配备了后雷达。在雷达感应测试中，倒车雷达有三段，每段距离间隔不统一，驾驶员不容易做出判断。最大探测距离130cm，可探测距离一般，持续蜂鸣器指示距离35cm。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。根据实测数据，车辆倒车雷达连续嘟嘟响的距离为35cm，与经验值略有出入。在实际倒车过程中，更要注意控制车距。

如果车辆只提供倒车影像，白天的显示效果并不清晰，晚上的效果可能更不理想。但配备了随动转向辅助线和距离标志线，可以为驾驶员倒车时提供参考。此外，傲虎在后挡风玻璃内侧有一个数字显示屏，倒车时可以显示与后方障碍物的距离。通过车内后视镜可以看到，可以起到一定的辅助倒车的作用。

在日常使用中，车辆经常在狭窄的道路上转弯或掉头。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。据实测，车辆最小转弯半径为5.4米，大于同级别平均水平。

车辆的所有四个车门都配备了内部把手。车内的把手对于行动不便的人来说是必须的，在颠簸的路面上也能对乘客的安全起到一定的辅助作用。

整体来看，2021款斯巴鲁傲虎依然致力于驾驶乐趣的提升。实用性方面，车辆除了增加了肘部感应后备箱外，并没有明显的提升。总的来说，储物间空的设计可圈可点，以其跨界风格拥有非常好的前/后视。但是它的两面观表现不太好，车机系统太“传统”。对于斯巴鲁傲虎来说，斯巴鲁的真爱粉依然是其主要受众。对他们来说，2021款还在改进。但是相比主流中型SUV，斯巴鲁傲虎的配置差距越来越大。 斯巴鲁傲虎最大涉水深度是多少？ @2019

3、斯巴鲁傲虎怎么样？值得买吗？

斯巴鲁傲虎是集性能、豪华、舒适于一体的SUV，值得购买。

斯巴鲁傲虎的外观动感强悍，车身线条优雅。内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。

斯巴鲁傲虎配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏。

斯巴鲁傲虎装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。

(3)傲虎电动汽车扩展资料

购车查看车辆细节须知：  

1、肉眼观察车身漆面，检查车漆是否有划痕、斑点、凹陷以及磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，是否有修复痕迹。  

2、检查车辆铭牌，汽车铭牌位于驾驶座车门侧或发动机舱内，要注意看出厂日期是否相距太长时间，如时间超过半年，那么这辆车很有可能是库存车或试驾车。同时车辆铭牌的信息要与车辆合格证上的一致。  

4、斯巴鲁傲虎分几个版本？哪个版本的性价比是最高的？

斯巴鲁的底盘是非常有特点的，久经拉力赛考验，耐久性、运动性兼顾，这款基于力狮改造的车型，前麦弗逊后双叉臂，可以带来不错的操控性和支撑性。在配置方面，傲虎要丰富一些，并线辅助、电动后备箱、方向盘加热、GPS导航、led远近光、自动头灯、转向头灯、大灯清洗装置、后视镜加热、后视镜记忆、后排侧隐私玻璃。

我在加拿大开傲虎自驾游二十多天，高速公路上舒适性不错，静音效果也好，但行驶稳定性没汉兰达好，车子有时晃动，方向盘太轻，悬挂太软。安全感不强。傲虎目前国内只有2.5L版本，变速箱为CVT无级变速；最大马力175PS，扭矩235Nm。操控：配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏。

现款傲虎是斯巴鲁推出的一款跨界旅行车，所谓跨界旅行的概念可以这样理解：假设要长途旅行的话，如果是轿车，底盘低、悬挂软空间小，斯巴鲁的傲虎是斯巴鲁旗下目前比较高端的车型，实际上这是一款跨界旅行车，由于水平对置发动机的特点，傲虎的离地间隙达到了213mm，比一般的城市SUV都高一些。

斯巴鲁最有特色的就是水平对置发动机＋全时四驱系统，这个是斯巴鲁这个小品牌能够生存下去的一个主要原因，很多人买斯巴鲁都是为了水平对置发动机和全时四驱系统，全系采用和保时捷一样的水平对置发动机，而且是全时四驱，即使轿车也不例外，标配四驱。重心低，操控好。

5、斯巴鲁傲虎怎么样？值得买吗？

斯巴鲁傲虎是集性能、豪华、舒适于一体的SUV，值得购买。

斯巴鲁傲虎的外观动感强悍，车身线条优雅。内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。

斯巴鲁傲虎配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏。

斯巴鲁傲虎装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。

(5)傲虎电动汽车扩展资料

购车查看车辆细节须知：  

1、肉眼观察车身漆面，检查车漆是否有划痕、斑点、凹陷以及磨损，在充足阳光下观察车漆是否有色差，打开车门推拉几个角度让光线从不同的角度照射来检查钣金是否平整，是否有修复痕迹。  

2、检查车辆铭牌，汽车铭牌位于驾驶座车门侧或发动机舱内，要注意看出厂日期是否相距太长时间，如时间超过半年，那么这辆车很有可能是库存车或试驾车。同时车辆铭牌的信息要与车辆合格证上的一致。  

6、斯巴鲁设定新目标 未来只销售电动汽车

日本斯巴鲁设定了新目标，计划从本世纪30年代的前几年开始，在全球范围内只销售电动汽车，以此向其无碳社会的长期目标前进。

（图片来源：斯巴鲁官网）

盖世汽车讯 据外媒报道，1月20日，日本斯巴鲁设定了新目标，计划从本世纪30年代的前几年开始，在全球范围内只销售电动汽车，以此向其无碳社会的长期目标前进。

此消息正值斯巴鲁与丰田汽车加强资本联系之际，当前全球汽车制造商都在通过合作大幅削减新技术开发和制造所带来的成本。

当前斯巴鲁的产品中已经包含轻度混合动力车型以及插电式混合动力车型，该公司还计划开发采用丰田技术的“强力混合动力车型”，并且计划未来几年推出该车型。另外该公司还在与丰田合作开发一款纯电动车型，它将与其强力混合动力车型在同一时期被推向市场。

斯巴鲁首席技术官Tetsuo Onuki表示：“虽然我们使用的是丰田的技术，但是我们希望做出具有明显斯巴鲁风格的混合动力车型。这样做不仅仅是为了降低二氧化碳的排放量，我们需要进一步提升车辆的安全性，以及全轮驱动的性能。”

Subaru表示，截止到2030年，其在全球范围内销售的车辆中，至少将有40%为纯电动车型或混合动力车型。

斯巴鲁以其水平对置发动机、EyeSight自动驾驶辅助系统以及全轮驱动技术而闻名于世，旗下SUV车型包括傲虎以及森林人。

当前全球范围内的汽车制造商都在扩大规模、管理成本，并且推动自动驾驶、电动汽车以及新出行服务的发展，上述技术正在颠覆汽车行业。

斯巴鲁总裁Tomomi Nakamura表示：“斯巴鲁在公司发展历史中所培养出来的对汽车制造的坚定承诺以及奉献精神，依然没有改变。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、纯电车型如何维持血统？图解斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA

易车原创 水平对置硕果仅存的两位，保时捷和斯巴鲁。当Taycan来了时候，我们突然意识到保时捷那些把性能压榨到极致的内燃机，迎来了它们的诸神黄昏时刻。但除了水平对置，我们也惊喜的发现保时捷所秉承的驾驶乐趣，在Taycan上得以延续。

但是对于斯巴鲁来说，除了水平对置还有引以为傲的全时四驱，当斯巴鲁首款纯电车型SOLTERRA来了时候，它如何证明自己的血统是否纯正？

其实无需赘言，大家也能知道，SOLTERRA对于迎来电气化时代的斯巴鲁来说就是像拓荒者一样的存在，所以平台至关重要。

虽然现有的斯巴鲁SGP平台除了纯燃油车型之外，已经能够适应油电混动、插电混动甚至是纯电车型的需求，但显然斯巴鲁认为，这远远不够。所以斯巴鲁SOLTERRA诞生于斯巴鲁和丰田合作的e-SUBARU全球化平台，只不过新平台将同样注重驾驶体验和操控乐趣。

  不需要避讳的是，既然这个平台是斯巴鲁和丰田合作开发的，那么SOLTERRA和丰田才发布的bZ4X必然是有着千丝万缕的联系的。就外观来看，虽SOLTERRA和bZ4X之间的相似度极高，但SOLTERRA还是非常有斯巴鲁的味道的。

  其中最大的不同就是SOLTERRA的封闭式六边形进气隔栅，这个设计给了这台车很强的纯电车型属性，官方称这个设计的意图是彰显这台车作为纯电车型所具有的极高能效，在我理解，这种设计理念可能跟我们所说的全能“六边形战士”如出一辙吧。

  另外，这台车的LED大灯组中远近光的设置和丰田的bZ4X相似度是最高的，都是四颗独立的照明单元，只不过SOLTERRA的日间行车灯是环绕式的，而bZ4X的日间行车灯的直列式的。

整体来看，和丰田bZ4X简洁的设计风格不同，SOLTERRA的车头部分营造了十分浓郁的跨界属性，尤其是黑色的下包围搭配银色的护板，棱角分明的造型也非常有野性的味道。另外，SOLTERRA也延续了斯巴鲁家族其它SUV车型低视觉重心的传统。

来到侧面，和家族中XV和傲虎一样，SOLTERRA的设计也是兼顾了通过性和低重心。侧面机舱部分，因为使用了和内燃机相比更加紧凑的电机动力单元，整个前悬是非常短的，同时后悬也是如此，整车的最小离地间隙达到了210mm。而在中间乘员舱的部分，因为加长了轴距，车内空间也有明显提升。在发布的日规版本上，SOLTERRA的整车尺寸达到了4690*1860*1650mm，轴距达到2850mm，这比同为紧凑型SUV的XV多出了185mm。

在侧面设计方面，黑色的轮眉和侧裙同样为侧面秀美的线条注入一些越野的味道，布置在前翼子板的充电口上也有EV的小标识。在轮圈配置方面，前驱版车型配备的是18英寸轮圈搭配四条235/60R18的轮胎，而四驱版本上可以选择是18英寸还是20英寸的轮圈，其中20英寸轮圈匹配四条235/50R20的轮胎。

在尾部设计方面，SOLTERRA和bZ4X的相似度也非常高。尤其是尾灯的外部造型，简直是一个模子里刻出来的，只不过内部的灯腔结构会有些许不同，SOLTERRA的尾灯采用了家族化的设计语言，但尺寸的改变带来了相当的时尚气息。

在车尾下半部分，尺寸小巧的扰流板能够起到非常不错的点缀作用。另外，SOLTERRA的后包围也配备了宽大的黑色护板，与车侧设计形成了良好的呼应。

在内饰部分，因为发布的是日规车型，图片中的车型全部都是右舵。设计部分，SOLTERRA的内饰和家族其它车型的内饰还是有很大的不同的。其中仪表盘的位置非常的靠前，基本上是在前风挡下方，这样一来，在驾驶中我们观看仪表盘视线偏移幅度也会更小。

不得不说，斯巴鲁还是念旧的，努力追赶大屏时代的同时还为我们保留了大量的实体按键，但是屏幕下方的按键已经变成触控式的了。整体来看，SOLTERRA的内饰配色还是很洋气的，棕灰双拼的内饰既有一定的温馨感，又有一定的高级感。

如果要和bZ4X比一下的话，整体设计就大同小异了。SOLTERRA整个内饰最拉胯的可能就是造型老气的方向盘了，三幅的设计咱就不说了，上面大量的实体按键，比家族其他车型都要多，可能是生怕女车主看的懂吧，而丰田bZ4X极具未来感的方向设计就很帅！

另外，更加小巧精致的电子换挡机构给中控台下方带来了硕大的储物空间。在配置方面，无线手机充电、数字钥匙和远程App控制也都出现在了新车上。

高容量的电池组放在了车辆中部的地板下方，这样一来对于整车的前后配重比以及保持低重心都带来了积极的影响。同时，经过对于车身框架的重新设计以及提升材料强度，SOLTERRA的车身强度比家族其他车型有了很大的提升。

8、新傲虎的2.0t发动机怎么样

很好

傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。
品 牌
斯巴鲁傲虎
生产厂商
斯巴鲁车厂
参考价格
30.0万
车型尺寸
4775mm*1820mm*1615mm
引擎类型
h6水平对置3.0l汽油发动机
最高时速
198km/h
驱动方式
四驱系统
轴 距
2745mm
行李舱容积
1641L
油箱容积
65L
标准座位数
5座
座位材质
真皮
目录
1车型概况
2车系介绍
3汽车外观
4汽车内饰
5动力操控
6四驱系统
7试驾感受
8傲虎车型
▪ 2011~2012款
▪ 2013款
▪ 2010年以前款
9全新傲虎
10配置参数
11车型参数

1车型概况编辑
最大优点:越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。
最大缺点:价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。
外观:傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。
内饰:傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。
空间:车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。
操控:配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。
动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。
油耗:从网友的反映来看，傲虎（进口）的油耗不错，比较省油，网友对其油耗比较认可

2车系介绍编辑
从旅行车发展到suv，是由富士率先完成的，傲虎是这类旅行车化suv的始作俑者。富士于1989年推出第一
斯巴鲁傲虎
代的力狮，凭着独步天下的对称四驱系统和底重心的水平对致式发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的旅行车车型suv-傲虎。当傲虎面世时，它的动力表现，操控和越野通过性都表现强劲，引来厂家争相制造同类车型。

傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。
斯巴鲁傲虎
傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。
斯巴鲁傲虎
作为一辆以性能为标榜的旅行车，傲虎在内饰上必定要有所呼应。与乘客关系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透气又防滑，前排乘客更能从半桶型的座椅上得到良好的侧面承托力，不至于在激烈的转向动作中失态。其次内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。
旅行车只是傲虎的身份，但傲虎的取向，仍是富士一贯的“性能为王”。综观车坛，奥迪allroad、富豪xc70都是很有特点的旅行车，但性能上能与傲虎相比的，恐怕只有奥迪的rs6了。傲虎3.0r装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。
斯巴鲁傲虎
当行走时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个215/55r17轮胎上。尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，1.5吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。

3汽车外观编辑
傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。
斯巴鲁傲虎
傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。
过渡到尾部，很显然斯巴鲁的设计师的意图就是让你过无目不忘，并且一看尾部就可以知道是傲虎。独特的设计风格让傲虎尾部相当圆润饱满，而后保险杠的双排气管及运动式设计再一次让人嗅到了杀气，很显然傲虎不是一部普通意义上的旅行车。

4汽车内饰编辑
傲虎的内饰并不象外观那样去做大手笔的改动，斯巴鲁傲虎的内饰和之前的力狮并无太大诧异，依旧采用双色设计，其中浅色调为主，配合一些桃木点缀其中。在整车工艺上，哪怕是再挑剔的人都不会找出太大的瑕疵。傲虎的储物盒都采用阻尼设计，大多数按钮都采用了电镀标识设计。尤其是在配置丰富的傲虎上，作为在驰鹏上市前在华所销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的。
给人印象深刻的是那套建伍的音响系统。最有特点的还是手动换挡拨片，左减右加让我着实过了一把赛车瘾。旅行车设计的傲虎拥有一个可以完全打开的大天窗，前后排乘客均可享受这个待遇，这也想起了同为旅行车的标致407SW，而407SW的天窗面积更大但无法打开，不失为一个遗憾。而在舒适性配置上除了具有6碟CD外、还拥有类似AUX音频输入等流行的功能，不过最主要的是GPS卫星导航功能，不过这款屏幕是可触摸的并且除了导航还可以进行其他操作比如发动机状态显示、甚至可以作为计算器使用。冬天很冷，傲虎自带的前排坐椅加热功能解决了难题，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快。

内部照片(11张)

在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的。
浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好。对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了。

5动力操控编辑
斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxerengine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6）。
斯巴鲁傲虎
傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。
对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。
傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直63.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。

6四驱系统编辑
斯巴鲁傲虎
全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。
此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。

9、反正没人买，今天就吹一吹全新傲虎！

我不说话，先来一张照片。

懂行的车友应该一眼就能看出来，K哥到底恰没恰饭。

斯巴鲁是K哥发自内心喜欢的一个品牌，虽然我可能这辈子都不会真的去买一台来开，但喜欢是真的喜欢。

这篇文章，我不会发表任何购买意见，斯巴鲁的车得自己去试过才行。

至于K哥为什么对斯巴鲁这么着迷？这么说吧，各位都知道EVO吧？爆改之后的千匹EVO，任何四个轮子的移动工具在它面前，都是弟弟。

但有一台车是例外，它是EVO的CP，噢不对。。。是宿敌。—— 它就是斯巴鲁翼豹STI。

只有STI才能让EVO回想起曾经被支配的恐惧。

但很遗憾，EVO已经彻底告别历史舞台了，虽然STI还在，但因为缺少了相爱相杀的那个人，它也不再是曾经的热血少年了。

抛开拉力赛的背书，斯巴鲁更打动我的其实是那种常人难以理解的“直男”造车思维，以及难能可贵的对机械的执着。

如果以后斯巴鲁出了电动车，那一定是宇宙中最无奈的东西，没有之一。

斯巴鲁是一个工程师为主导的企业，所以斯巴鲁的车，你没开过的话肯定是没感觉的，而表象的东西，是真的很直男。。。

首先，K哥可以很确定地告诉你，我拿到这台是全新的第六代傲虎，不是什么小改款。

但你也看出来了，整台车还是带着很多老款的影子。

讲真，全新傲虎的外观个人觉得并不好看，跨界造型总给人一种很廉价的感觉。这都是很多国产车合资车害的，它们刻意抬高底盘，为了适应更复杂的国内路况，结果就是颜值的崩塌。

有一说一，全新傲虎的每个部件单独拿出来看的话，其实还不错，比老款精致很多。但组合起来之后，还是有种说不出的奇怪。

相对来说，黑化套件搭配新推出的草绿色车漆，个人觉得这台是唯一能看的。

如果你准备掏腰包，选这个外观就是了，信我没错的。

这代傲虎最大的变化在于内饰，这套内饰对斯巴鲁来说，堪称颠覆性！虽然并不好看。。。

—— 上汽荣威：“我要不要告斯巴鲁一波？”

—— 上汽名爵：“这我熟！你这波稳赢！”

主要问题出在中控的竖向大屏，看起来很廉价不说，关键这不符合斯巴鲁的调性啊！

也可能是K哥太苛刻了，毕竟斯巴鲁没有设计师。。。

工程师兼职做出来的东西，已经很不错了。关键功能性方面，如果你真的以为它和国产车机是一样的货色，那你就错了。

这套车机是原汁原味全球统一的。

虽然UI界面丑了点，但使用体验还是不错的，也没有上手难度。

屏幕分成了三块功能区，最上面可以显示油门踏板开度、油耗、车辆角度等关键性信息，它是常驻的。

最下面是空调控制，也是常驻的，字体很大，点击之后会出现一个子菜单，里面有更详细的空调相关设置。

中间的区域是活动的，包含了大多数娱乐功能和车辆设置。

比如下图这个界面，是保养信息。斯巴鲁到底是斯巴鲁，工程师思维才是精髓，你看这些信息，K哥差点以为我在开航天飞机。。。

另外，在斯巴鲁Eyesight系统的设置里，K哥看到这这样一个项目 —— “巡航控制加速度特性 3级”。

这是什么意思呢？

用过自适应巡航的朋友应该知道，车辆自动跟随前车起步或者加速的时候，有时候会吓你一跳，特别是电车，快得让人害怕。关键这个东西是没法调的，已经写在系统里了。

斯巴鲁就很人性化，给了你这个调节的权利。

所以说，工程思维不一定都是冷冰冰的，至少在人机工程这一块，全新傲虎给我的体验已经是K哥开过的车里的佼佼者了。

你要是实在不喜欢这个车机，嫌它丑，可以用CarPlay呀。

这还是K哥第一次用竖向的CarPlay，和一般的横向屏幕不同的是，它的主界面多了一排图标，当使用导航时，可以看到的地图面积也更大。

唯一的遗憾是不支持无线，需要用数据线连接，稍微麻烦点。

除了车机之外，内饰方面还有两个K哥喜欢的小细节，一个是空调出风口，很精致，看得出来斯巴鲁是真的用心了。

这30多万花得，开始有点值起来了。

另一个是副驾驶前方的储物槽，虽然这很丰田，但实用性没话说，随手放点小东西不要太方便。

座椅很舒服，坐进去整个人很贴合，除了头枕太硬之外，各方面都不错。电动调节、记忆什么的也都有。

讲真，头枕是真的硬，和过夜的馒头有得一拼。

但这难不倒我，小问题，去某宝买一对，噢不对。。。是两对，因为后排头枕也一样硬。买两对“迈巴赫头枕”，套上去就好了。这样一搞，全新傲虎的舒适性堪比雷克萨斯。

后排空间很宽敞，虽然是四驱，但地板中央凸起并不高，实用性很强。

配置也很丰富，座椅加热、椅背调节什么的都有。

这里多提一句椅背调节的扳手，它设计在腰部侧面，用起来非常顺手，比设计在座椅顶部的方便太多。

后备厢也很大，后排座椅放倒之后是纯平的，可以直接躺上去。难怪国外有那么多人喜欢拿傲虎玩穿越，这车自带各种条件。

除了空间大，后备厢侧面还有很多小功能，比如有很多小挂钩，两边还各有一个一键放倒座椅的拉手。

所以看到这儿，你心里应该有数了，这车非常适合那些经常带家人出去自驾游的朋友，几乎啥都有了。

你要买顶配，你甚至还有哈曼卡顿音响。

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10、王派贴虎标的电动车是哪款

王派电动车傲虎。王派贴虎标的电动车是王派新出的一款电动车叫傲虎，是王派电动车旗下的一款电动自行车。它的车身是黄色的并且贴有虎标，它的价位在2350元左右，王派电动车-傲虎采用48V/12AH，超大电池容量，足以支撑的续航里程，为了响应国家电动车新标准，王派电动车-傲虎的最大行驶速度为。