辽宁省新能源汽车零部件供应商

1、蔚来整车生产已经暂停，此举的原因是什么？

根据蔚来的说法，蔚来整车暂停生产是因为蔚来的供应链出现了问题，位于上海、江苏、吉林等地的供应商都因为疫情的影响，而无法供应产品了，导致蔚来缺少汽车零部件零件，整车生产线自然也要因此暂停。

其实蔚来此次整车生产暂停是在意料之中。因为新能源汽车零部件的供应商基本上都是在上海，而且大部分新能源车企的生产基地也是在上海。上海此次的疫情这么严重，很多在上海的新能源车企都已经停止生产了，最重要的是，此次除了上海，江苏和吉林这两个聚集了大部分汽车零部件供应商的地方也出现了疫情，也被迫停止了生产，这也就是等于供应链断了，蔚来现在是想生产都生产不了，因为零件都没有了。我斗胆猜测，在上海疫情没有控制下来之前，蔚来的整车生产都还会处于暂停阶段，也就是说蔚来现在是完全没办法交付新车的。

其实出现这种情况的不只是蔚来，其它在上海的新能源车企，或者是同一个供应商的车企，也受到了影响，只有那些位于南方的车企才没有受到什么影响。位于长三角的那些车企，因为长三角的疫情严重，几大车企供应商位于的江苏和北方重工业基地的吉林，都受到了影响，都因为防疫需要，暂停了产品的生产。车企本身就是一个组装厂，缺少了供应商的零部件，自然没办法生产整车了。当然，这其实对于我们大部分人来说没什么影响，因为最多也就是延迟交付而已。

总的来说，蔚来整车生产暂停是因为位于上海、江苏、吉林等地的供应链受到疫情的影响，无法正常供应汽车零部件，所以蔚来不得不暂停自己的整车生产。

2、汽车配件股票有哪些龙头股

汽车零部件股票的龙头股有：
万里扬：汽车零部件龙头。内外饰件板块中的仪表板、汽车座椅、气囊、保险杠等产品以及功能性总成件板块中的稳定杆、摇窗机、传动轴、空调压缩机、转向机等产品的细分市场占有率均居于国内前列。
宁波华翔：汽车零部件龙头。2015年年报披露，宁波井上华翔汽车零部件公司期末总资产18.62亿元，期内净利润1.37亿元。
XD华域汽：汽车零部件龙头。002434)，国家高新技术企业，拥有国家认定的企业技术中心，产品覆盖乘用车变速器、商用车变速器、新能源驱动系统以及汽车内饰件等汽车零部件，以浙江为中心，安徽、辽宁、山东、河北、江西、江苏为基地的集团化企业，拥有10余家全资或控股子公司，总资产近100亿元人民币，相关产品的产销量、市场占有率居行业前列。
汽车零部件概念股其他的还有：
潍柴动力：公司始终坚持产品经营、资本运营双轮驱动的运营策略，致力于打造最具成本、技术和品质三大核心竞争力的产品，成功构筑起了动力总成、整车整机、液压控制和汽车零部件四大产业板块协同发展的新格局，形成了全国汽车行业最完整、最富竞争力的产业链。
万向钱潮：万向集团和万向电动汽车承诺，公司所开发生产的汽车零部件产品为万向电动汽车公司汽车零部件采购的优先或独家供应商；万向电动汽车对公司开发新能源汽车零部件项目给以技术及市场业务等方面全力的支持。
威孚高科：国内汽车核心零部件骨干企业，现有的汽车零部件核心业务80%的产品均与电控系统配套和实现电控化，在自主品牌中处于领先地位；主营业务产品为柴油燃油喷射系统产品、汽车尾气后处理系统产品和进气系统产品。
恒立实业：2018年年报披露，公司加大自主创新力度，提升产品研发能力，在稳定中联重科吊车空调系统的基础上，公司将对2017年开发的一汽柳特、一汽凌源卡车空调系统以及奇瑞汽车、浙江康迪新能源汽车空调系统市场进行巩固，并加大配套额度，同时加快拓展新的卡车空调系统以及新能源公交客车空调系统的研发。
襄阳轴承：襄阳汽车轴承股份有限公司始建于1968年，是我国第四个五年计划期间国家投资1.2亿元建设的专为我国汽车制造配套轴承的国家重点项目；1993年完成股份制改造，1996年在深交所上市。
模塑科技：公司的主要产品包括汽车零部件、塑料制品、模具、模塑高科技产品的开发研制、销售。

3、十大汽车零部件供应商

中国十大汽车零部件供应商主要有以下公司：
1、潍柴控规集团有限公司：潍柴是目前中国最大的零部件供应商，在2017年其收入已经被超过2200亿元，其中汽车部分应收总额超过1000亿元，是不折不扣的大型企业；
2、华域汽车系统股份有限公司：华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商，业务涉及电子电器，功能件、热加工件、新能源驱动电机、金属成型与模具；
3、海纳川汽车部件股份有限公司：海纳川是北汽集团旗下的汽车零部件制造商，该公司多年来为戴姆勒、宝马、奥迪、大众、沃尔沃等品牌，提供铝合金零部件的开发与生产服务；
4、中国航空汽车系统控股有限公司：这家公司在2011年4月全面收购耐世特公司，中航工业通过收购耐世特后每年营收不断上涨，成为现在中国第四大汽车零部件供应商；
5、中信戴卡股份有限公司：中信戴卡主营业务是铝车轮轮毂，同时还做铝汽车底盘，装备，模具等等。中信戴卡有一定的技术储备，同时具有很强的供货能力；
6、均胜电子股份有限公司：均胜电子在2004年才成立，2017年均胜电子实现总营收266亿元。2016年均胜收购了美国KSS公司，在汽车安全系统供应商领域，均胜安全全球范围内仅次于瑞典Autoliv公司；
7、广西玉柴机械股份有限公司：玉柴集团汽车主要业务为汽车发动机生产，除了发动机之外还有机车，船舶，工程机械等等。在柴油发动机领域，玉柴有很高的国产化率；
8、福耀玻璃工业集团股份有限公司：福耀玻璃闻名世界，在世界玻璃供应商中排名第二，在中国市场福耀玻璃市占率接近60%，为绝对龙头，具有明显的成本优势，并且在各大主机厂附近就近设厂，产能布局非常完善；
9、北方凌云工业集团有限公司：凌云集团是一件有军工背景的汽车零部件公司，是中国兵器工业集团公司所属军民结合子集团；
10、宁德时代新能源科技股份有限公司：宁德时代成立于2011年，是国内率先具备国际竞争力的动力电池制造商之一，专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发。是目前世界比较出名的电池制造商。

4、求特斯拉一级供应商列表

1、威唐工业(300707.SZ)回复深交所问询函时称，公司与特斯拉的业务合作主要通过子公司威唐汽车冲压技术（无锡）有限公司（以下简称“威唐冲压”）与特斯拉签订供货合同与汽车冲压零部件的开发项目。

2019年9月，威唐冲压收到特斯拉部分零部件开发项目合同，进入特斯拉一级供应商名录，主要提供白车身结构件，不涉及核心技术及其核心零部件的生产。威唐工业提示，项目未来的量产时间和数量存在不确定性，预计2020年特斯拉业务对公司主营业务不会造成重大影响。

2、旭升股份(603305.SH)是国内较早开发新能源汽车铝制零部件的企业之一，2013年开始与特斯拉合作，从供应个别零部件起步，全面发展到供应传动系统、悬挂系统、电池系统等核心系统零部件，并进一步将零件组装为油泵等总成部件。旭升股份已与特斯拉上海工厂就动力系统壳体、电池壳体、车身零部件、底盘等新能源汽车零部件开展合作。

2016 年至2019年6月末，旭升股份对特斯拉销售收入占其主营业务收入的比例分别为56.61%、56.46%、61.51%和52.09%，特斯拉已成为旭升股份最重要的客户之一。

3、据天汽模(002510.SZ)公告披露，2014年起，公司向特斯拉提供模具开发制造服务，2019年1月18日，双方签署了2823.64万元的模具订单。投资者对此十分关注，并在互动易平台上向天汽模询问与特斯拉近两年的订单总金额和相关车型，不过应特斯拉的保密要求，相关信息均未透露。

4、世运电路(603920.SH)主要从事各类印制电路板（PCB）的研发、生产与销售业务，目前公司主要通过美国上市公司Jabil（捷普）向特斯拉供货。据财通证券研究，世运电路来自特斯拉的收入规模约为1.8亿元，在特斯拉的市场份额约为18%，是其PCB主力供应商。另据世运电路在e互动平台披露，2019年公司间接供应特斯拉的营业收入约占汽车板收入的20%。

5、中矿资源(002738.SZ)在2018年以18亿元收购了江西东鹏新材料有限责任公司（以下简称“东鹏新材”）100%股权，东鹏新材是全国主要的氟化锂生产企业之一，通过向日本森田供应电池级氟化锂产品而进入特斯拉供应体系。

5、我国有哪些厂商有新能源汽车？

国产汽车在近几年有了飞速的发展，尤其是在和领域有了进步，给合资车造成了一定的压力，但是在轿车领域还是有一定的不足。在的大潮之下，国产汽车同样是没有落后，很国产品牌都推出了很多款的新能源汽车了，并且也出现了很多的新的品牌，那么，在众多的品牌中哪些品牌比较有优势呢？小编今天就来给大家推荐几个国产新能源汽车品牌，大家一起来了解一下吧！

国产新能源汽车品牌介绍：北汽新能源

北京新能源汽车股份有限公司是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。

北汽新能源已形成辐射全国的产业布局， 大大增强了技术实力和研发实力。主要推出的车型有EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等。

经过四年多的发展积累，北汽新能源已掌握整车系统集成与匹配、整车控制系统、电驱动系统三大关键核心技术，旗下EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等多款产品已投入市场或示范运营。

国产新能源汽车品牌介绍：比亚迪秦

比亚迪秦关注指数高达41269，稳居2014国产电动汽车排名榜首，10月销量再次刷新历史记录，实际销售1702辆，1-10月累计销量突破万辆，达到11175辆，成为我国不折不扣的电动汽车销量冠军车型。

比亚迪秦售价在18.58万-25.59万元之间，减去国家的2.4万元的补贴和1万多元的购置税后，比亚迪秦最低入手价仅为15.59万元。如果在上海地区购买的话还能获得价值10万左右的牌照，再加上比亚迪秦动力强劲、配置丰富等特性，所以导致该车目前处于供不应求的热销状态。

国产新能源汽车品牌介绍：众泰

众泰汽车创立于2003年，是一家以汽车整车及发动机、模具、钣金件、变速器等汽车关键零部件为核心业务的民营企业。总部位于浙江永康，众泰汽车是中国首批布局新能源汽车产业化的企业之一，是国内首家获得工信部颁布的新能源汽车整车生产公告目录的企业，在中国新能源汽车领域曾创造了 “六个”第一。众泰汽车目前拥有众泰汽车、江南汽车两大自主品牌，产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等领域。

集团始终坚持国际化思路，密切关注和跟踪国际汽车界的发展动态，不断进行技术升级改造，保持车型、工艺技术和加工、检测设备的先进性。坚持高起点入门、全方位整合、优化汽车与汽车零部件互动式发展。始终以“谦和诚信、创新务实、追求卓越、回报社会”为企业宗旨，通过提供高品位、高性价比的汽车产品和服务，致力于创造让客户快乐的汽车复合基地。

以上就是小编给大家介绍的国产新能源汽车品牌了，小编给大家介绍的这几个品牌在汽车市场上也是比较常见的，相信很多消费者对这几个品牌旗下的车型也是有挺说过，这几个品牌旗下的车型相对来说在汽车市场上的销量也是不错的。国产汽车崛起不是不能的事情，只是时间的问题，如果国产汽车以这个速度发展的话相信很快就可以超越合资车。

6、汽配前景怎么样？

说到汽车零部件行业，就不得不说汽车后市场。汽车后市场是指汽车销售以后，在汽车全寿命阶段，提供的各种服务。它包括了汽车零部件的提供及更换等等，我认为这个行业大有可为。

1、国内汽车现状

根据公安部数据显示，截至2020年年底，国内机动车保有量高达3.72亿辆，其中汽车保有量为2.81亿辆；机动车驾驶人高达4.56亿人，其中汽车驾驶人4.18亿人。此外，去年国内汽车产销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，国内保有期在5年以上的车辆占比也呈现出逐年上升趋势。

2、国内汽车后市场现状

随着汽车保有量和车龄的逐年上升，国内汽车后市场蕴藏着巨大的发展潜力。也正是基于此，上汽通用推出了车工坊、广汽推出了大圣车服、北汽推出了好修养连锁、奇瑞推出了车贝健等汽车服务连锁品牌，旨在打造国内一流的汽车后市场生态链平台公司。同时，腾讯和阿里也相继投资了途虎养车和康众汽配连锁等等。现如今，无论是车企还是资本，都频频在汽车后市场赋能。

综上所述，随着汽车产业的加速发展，国内的汽车后市场前景广阔，而汽车零部件行业也将迎来一片光明。

7、ARCFOX α-T？这不是一道数学题，而是一款电动车

ARCFOX α-T？

乍一看，你会不会以为是个数学题？但请不要被α（阿尔法）迷惑了，其实这是一款全新的电动车，全称应该这样叫ARCFOX 极狐α-T。实际上，这也是我第一次接触这款车，因为它的确是个全新的新能源品牌ARCFOX，然而它的背后，确是北汽集团和耳熟能详的麦格纳（全球最大汽车零部件供应商）两大巨头联手打造的一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

北汽集团可以说是国内很早就涉足纯电新能源车型的品牌，曾连续七年蝉联国内纯电动销量冠军，旗下的EU系列也是属于畅销车型，但是随着越来越多的新能源和新势力造车涌现，单单依靠低端车型走量显然不是条明路，北汽急需打造高端化品牌来救赎，于是，与麦格纳的合作就是一个新的开始，而ARCFOX 极狐α-T则是该品牌旗下首款产品，补贴后售价区间为24.1-31.99万元，也是北汽新能源体系内最贵的车型了。那么，它到底高在哪儿呢？

先来看看它的亮点吧。首先就是它的"后台"们。ARCFOX 极狐α-T的合作方是大名鼎鼎的麦格纳。如果你是个车迷，一定对麦格纳顶礼膜拜，因为我们所熟知的奔驰大G、宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等多款经典车型均出自麦格纳之手, 在汽车厂商眼里,麦格纳是欧洲百年豪华车制造工艺的代名词。而ARCFOX极狐αT就诞生于由ARCFOX极狐与麦格纳携手建造的蓝谷麦格纳高端制造基地,所以，你可以看到ARCFOX极狐αT的尾部傲娇的标注了"蓝谷麦格纳"，而不是极狐也不是北汽新能源。

另外一个重要的合作伙伴就是华为。 ARCFOX 极狐αT是首个搭载了华为5G T-BOX技术的车型。除此之外，ARCFOX 极狐αT搭载了一款名为"α-Pilot"的智慧驾驶系统，这个系统集成了博世的最新技术。

ARCFOX 极狐αT出自原大众集团设计大师"德·席尔瓦"之手，采用了其独创的"无边界"设计理念。这位大师也不陌生，他曾操刀过布加迪、奥迪等诸多豪华品牌车型的设计。在众多新能源车型夸张设计的今天，ARCFOX 极狐αT的外观并没有特别惊艳，而是属于那种稳扎稳打型，没有过多的线条，一切化繁为简。只有车头的X状线条组合，突出了它特有的硬朗，而下方大大的进气口设计增加了它的运动气息。

灵感来源于北极燕鸥飞行姿态的修长三角形头灯，是它前脸的亮点之一，采它用了矩阵式全LED光源，点亮后的视觉效果有着较高的辨识度。

车侧采用双腰线设计以及时下流行的悬浮式车顶和隐藏式门把手，营造出俯冲的车身姿态，再搭配前后黑色轮眉和花瓣式双色轮圈以及定位于高性能运动的米其林PS4轮胎，让ARCFOX 极狐αT充满了运动气息。

作为一款中型SUV，ARCFOX 极狐αT的车长4788毫米、宽1940毫米、高1683毫米、轴距为2915毫米。从尺寸上看，比蔚来ES6小一号，与广汽新能源Aion LX最为接近，但轴距表现相当不错，后排乘坐空间非常富裕。

再看看尾部，层次非常分明，每一个线条都有着它存在的意义。采用的贯穿式尾灯与左右两侧灯组融为一体，点亮后的视觉效果还是蛮不错的。我觉得挺有设计感的则是尾部立体的悬浮扰流板，它1设计呈中间镂空状，不仅提升了尾部的运动氛围，也让该车的风阻系数降低为0.27Cd。

另外，快慢充电口分别位于车身两侧的前翼子板上，左前翼子板为直流快充接口，右前翼子板为交流慢充接口。在快充模式下，ARCFOX 极狐αT从30％充至80％仅需35分钟。值有意思的是，为了让消费者方便的将车头驶入充电车位，它还配备了独有的车头朝内全自动泊车方式，这样为消费者思量，还真是值得学习。

进入ARCFOX 极狐αT车内，第一感觉是够精致，够科技。首先，映入眼帘的四块大屏够震撼，还能四屏联动，听上去就够劲炫。20.3英寸的中控大屏被称作"带鱼屏"相当抢眼，它采用康宁大猩猩一体强化玻璃板，定制的超宽4K视网膜大屏，分别率和其视觉效果非常赞，而且支持左右分屏显示，互不干扰。另外，中控屏幕功能多多，不仅支持声纹识别，语音识别，还具备手势识别以及人脸识别等技术，科技感满满。

在工艺及用料方面，新车使用了大量的皮质包覆和软性材料，配合大面积亮黑饰板和镀铬装饰，触感和质感的表现都属于上乘，营造了不错的高级感。值得一提的是，中控屏右侧区域的塑料饰板还特别经过工艺处理，增加了车辆的精致感。座椅采用了Nappa真皮包裹，高配车型的座椅边缘处还采用了Alcantrara翻毛皮装饰，不仅提高了乘坐舒适度，也进一步提升了整车的豪华氛围。

12.3英寸全液晶仪表盘显示也很清晰且细腻，内容也相当丰富，位于前风挡的8英寸HUD抬头显示，信息量也足够大，进一步提高了驾驶安全性。在中控屏下方的10.1英寸的液晶显示屏，可以对空调，座椅以及车辆设置进行控制，功能繁多，不过按键布局比较清晰，虽然需要时间来适应，但总体还是比较容易上手的。

全车为数不多的物理按键可能要数启动按钮以及周边了。在启动按钮周围继承了模式选择，电子手刹，自动驻车等功能，镀铬的样式精致感十足。

不过，刚进来的时候，我差点儿误以为这个启动按钮是电子档把的地方呢，结果发现ARCFOX 极狐αT采用了与奔驰同款的怀挡设计，还是挺有心思的，毕竟它的"母族"也有着戴姆勒的印记。

毕竟 ARCFOX 极狐αT是首个搭载了华为5G T-BOX技术的车型，所以智能科技方面表现得确实可圈可点。除了前面提到的ARCFOX极狐αT的智能座舱采用了手势、触摸等多种智能交互技术,可实现多维度智能操控外，其中的语音交互功能还真的很好用，能够在激活后不用反复用"小狐狸"唤醒,可连续完成多项指令,几乎没有迟滞，用起来相当顺手。

在主动安全配置方面，ARCFOX极狐αT配备了博世研发的高速公路辅助增强版功能αPilot智慧驾驶系统，包括5个五代毫米波雷达;前后各6共12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个FOV达95°的前向摄像头、一个车内人脸识别红外摄像头在内的共23个高精密度传感器。它能够实现包括自适应巡航、CBC智能弯道续航，车道保持、HWA高速公路变道辅助等在内L2级别自动驾驶辅助功能。我们在试驾当天的高速公路驾驶时，着重体验了一下，操作起来很方便，方向盘上的控制键轻轻一按，剩下就交给ARCFOX极狐αT了，还是比较好用的。

特别值得一提的还有α-Parking全场景魔术泊车系统。不仅能快速识别空间车位、线车位、水平车位和垂直车位,还可根据实际泊车需求实现平行进出、车头车尾垂直进出和遥控进出四种泊车类型,特别是车头自动泊入，充电时再也不用来回倒车各种找姿势了，直接开进去就好。

除此之外，车内的配置呢？主副驾均具备电动调节、座椅加热、座椅通风和位置记忆功能；无线充电；前后各种USB接口和type C接口；全景大天窗；后排乘客独立空调出风口和多媒体控制按键；方向盘电动调节和加热功能；Infinity高级音响……总之，应有尽有。

ARCFOX 极狐αT有两驱和四驱两种选择，我们此次试驾车型为四驱性能版H，其在前后各搭载了一台最大功率160千瓦、峰值扭矩360牛米的电动机，搭载了容量为93.6千瓦时的三元锂电池组，其电芯供应商为韩国SK， NEDC续航里程为600公里。其系统综合最大功率达到了320千瓦，系统综合最大扭矩达到了720牛米。百公里加速度为4.6秒。虽然试驾当天下起了冬日很久不遇的中雨，湿滑的路面虽然影响了车辆爆发的极限，但是带动车的加速从来都是它的强项，踩下加速踏板起步的那一瞬间，带来的瞬时加速的快感，依然非常享受。

该车除四驱高性能版外，还有两款单电机，其中480版本采用了容量为67.3千瓦时的电池模组，续航里程为480公里，而653版本采用了与高性能版本同样容量为93.6千瓦时的电池模组，续航里程为653公里。在动力表现方面没有差别，两车电机功率均达到了160千瓦，峰值扭矩360牛米。

来聊点儿实际上路的真实感受吧。最大的感受是与北汽新能源的早期产品相比，ARCFOX αT在行驶品质方面有了非常明显的提升。驾驶模式有三种，分别为运动，舒适和节能。三种驾驶模式还是能够感受到明显的区别的，在舒适和节能模式下，特别是节能模式，动力响应没有那么积极，但却容易控制加速，不会出现猛然前窜的情况，不过，通常情况下，使用舒适模式，在城里行驶更为妥帖，能量回收强度没有Eco模式那么强烈，比较舒服。如果选择运动模式，会变得比较暴躁，动力响应也会更加积极，加速感十分明显。

刹车系统控制的比较好，没有过分明显的拖拽感，整体比较舒服。ARCFOX 极狐αT的转向力度比较轻盈，女性开起来也毫不费力，比较适合日常驾驶，即便上了高速转向力度会稍微加重，但是力度依然可以接受。

ARCFOX αT采用前麦弗逊式、后多连杆式四轮独立悬挂，这样的悬架架构很多见，但是不要忘记，它的背后可是来自麦格纳的调教，可以想象它的表现肯定不会差。在场地试驾中，专门设置了金卡纳赛道以及颠簸路段来考验车辆的底盘以及操控。能够明显的感觉到ARCFOX极狐αT的底盘比较紧致，没有什么松散的感觉，在快速通过连续颠簸时，大小坑洼时处理得干净利落，没有多余的跳动。其中，我们不难感受到ARCFOX αT采用了偏向舒适性的底盘调教思路，让ARCFOX极狐αT更适合日常驾驶。

我们试驾的车辆匹配的是四驱自适应全地形控制系统，在操控性上比之前北汽新能源车型得到了很大的改善。但是在过弯时，因为悬挂行程比较长，前中段阻尼比较柔和，导致快速过弯时侧倾还是比较明显的。高速行驶时，如果变道，也会有种发飘的感觉。另外，通常高端品牌比较重视的NVH在ARCFOX极狐αT上表现得也还算不错，胎噪和风噪的控制都基本令人满意，但是双层玻璃只安给了车辆前排，如果后排玻璃也做相当处理，相信会改善更多。

试驾休息的途中，有路人看到ARCFOX极狐αT时，总会被吸引过来，除了好奇"小狐狸"的Logo外，总会指着尾部的"蓝谷麦格纳"问这到底是啥意思？是啥车？作为汽车媒体，我们能明白北汽想传达给消费者的意图，一个是想提升品牌的国际化，另外是想与过去彻底划清界限。但能让消费者明白这些可能确实需要花不少时间，不过，至少通过简单的试驾体验，无论是从大师设计外观还是华为内核的科技配置，又或是麦格纳调教下的底盘和操控，确实能够感受到ARCFOX极狐αT的与众不同。然而除去这些知名大厂的光环加持下，还拥有什么呢？这是个值得深思的问题。广汽新能源Aion LX、比亚迪唐EV等等都将是ARCFOX αT的直接竞争者，更不用说还有前赴后继的合资品牌电动车的强势来袭，而愿意买电动车的用户跟燃油车消费者很大不同在于，更关注购车后的服务，比如电池，充电桩，后期升级等等，ARCFOX想要消费者认同，不仅仅是有光环就足够的。

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