新能源汽车碳排放

1、国内新能源汽车会怎样发展

新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2、未来趋势电动汽车到底是低碳性能还是高碳性能呢？

电动车是低碳还是高碳是有两种算法的。
一种叫from Tank to Wheel,
从油箱到车轮，这个只算使用过程中的碳排放
一种叫from Well to Wheel
从矿井到车轮，这个是计算全周期的碳排放可以看到T2W，电动车的排放为零，这肯定是低碳。
转换成W2W，电动车的优势就没那么明显了，甚至基于美国的平均数据综合排放还高于燃油车。

一、碳排放的数据核算
W2W的概念提出以后，国内也有很多机构做了这方面的研究和探讨，
稍微吐槽几句，
车辆全生命周期的温室气三年前曾经参加过国内超一流大学搞的一个车辆全生命周期碳排放研究报告发布会，
当时的结论是按照那时候的电力能源结构，
纯电车的全生命周期排放比燃油车低7%左右，作为一个很重要的研究成果对外发布了。 而新能源汽车的能源需求，无疑属于新增能源。 所以，仅仅因为火电比例高就否认开电动汽车出行是低碳出行是完全不合理的。 新能源汽车制造的时候是否产生了更多的污染。

那我们就来详细看看这两个观点是否成立？ 火电是否造成了新能源汽车的不环保？ 没错，我国作为煤炭大国，目前71%的电力来自煤发电，但如果只是因为这一点就说新能源汽车不 环保，感觉这样的观点其实是有问题的。

二、各种公式算法搞得很高大上，当时我在现场问了两个问题，一用车强度怎么计算的二燃油车的油耗以什么为标准
第一个问题是拿了一个某市的调研报告，
第二个问题是采用工信部油耗数据
听完这个回答，会议散场的时候所有的资料报告都原封不动的留给人家了。
不是说对调研结果或者工信部数据有什么看法，而是对于碳排放这么重大的课题，车辆实际道路油
耗和工信部油耗的差距大家都心里有数，远远超过了结论里的7%，方法论搞得再花哨，这种基本数
据上的处理方式让人无法接受。

 有国家经费资助的研究尚且如此，各种商业来源的数据报告可想而知。
交通领域的碳减排 是一个很复杂的话题，
电动车是低碳还是高碳只是一个结论，
无论是电车还是燃油车，最终还是取决于每个人的行为和意识1.电动汽车补能所用的电能更多来自于火电，而火电本身是碳排放的重点行业。
2.制造电动汽车过程中，产生了很多污染，所以电动汽车生产并不环保。

三、简单的思考一下，难道这些火电的运作，是因为新能源汽
车的产生而大规模部署的么？如果新能源汽车不出现，我们就不会使用煤发电了吗？
答案很显然是否定的，这个事情的逻辑在于我们国家的电力结构本身就是目前的这个情况，并不是
因为新能源汽车产生才导致了这个火电居高不下现象，如果要计算新能源汽车的火电碳排放率，实
际上应该计算新能源汽车消耗火电的实际能耗增量才算可靠。而且目前来看，国家对于清洁能源的推动已经在着力加大，行驶在高速上很容易看到沿海沿江的路
况下有大量的风力发电和水利发电存在。

比如在APP当中，部分充电站已经开始增加了“绿电”的
标志，采用该标志的充电站的电能都来自于清洁能源。根据国家发展改革委和国家能源局发布的《能源生产和消费革命战略》明确，到2030年，我国新增
能源需求将主要依靠清洁能源满足。

四、首先，我们必须承认，就单车制造而言，新能源汽车的制造过程的碳排放超过了传统的燃油汽车，
制造一辆普通的燃油车大约会排放8吨的二氧化碳，而生产一辆电动汽车会排放大约10.5吨的二氧化
碳，其中有大约4吨来自电池的生产制造，虽然还未下线，新能源电动汽车就已经比燃油车多31%但是，我们要看到的一点是，这种集中制造的碳排放是可以集中处理的，对于环境的危害是有限
的，而汽车的排放没有办法集中处理，即便整体的占比小，但是危害却并不小，所以，电动汽车的
降低碳排放是必然存在的。 

其实包括上面的火电问题也是一样，集中化的碳排放的处理难度远远小于分布式的碳排放，随着技
术的进步，实际上部分火电厂的碳排放已经可以做到远远低于以往冒着大黑烟的火电的概念。所
以，使用新能源汽车一定是算低碳出行的。

五、全世界的风向标
再说一个简单的情况，现在世界各国几乎都在聚焦新能源汽车领域，尤其是部分发达国家，采取技
术和重要产品封锁，禁运的方式严格控制对我国的出口，这正说明了这个行业的重要性和正确性，
就类似高端芯片制造，如果不是一个卡脖子的技术，根本没有必要这么拼命。不仅如此，新能源汽车在某些场景下还可以有效的和电网形成有序充电的互补格局，比如大多数家 充桩用户因为深夜电价便宜，会选择预约深夜充电，在这个场景下，就很好的满足了电网错峰的需 求，甚至部分大容量自带放电功能的车辆在经济情况下还可以通过储能功能向家庭放电满足日常需 求，都是将来智慧新能源汽车的重要功能。

所以，我们必然也会
有一些思考：
能源方面的考虑
我国是煤炭储量和消费的大国，同时我国又是石油、燃气的“弱国”，每年需要大量的油气进口支
持，而且这个比例还在不断的加剧。用两个时间节点的数据分析就会看的很清楚。
1998年，中国原油进口量是2732万吨，当年中国原油产量1.6亿吨，进口原油只起到了锦上添花的
效果。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过
72%。
结合最近国际形势的情况，就不难理解国家力推新能源汽车的决心，毕竟把能源这种生命线交在别
人手里，实在是太不安全了

3、燃油车和新能源车哪种的维护成本比较低？有什么依据？

新能源汽车和燃料汽车有各自的优势和劣势。A 新能源汽车每公里价格较低，而燃油汽车价格较高。B 新能源汽车不能跑远路。有些地方没有充电桩。燃油车可以自由运行，到处都有加油站。C新能源汽车噪音低环保无烟，燃油车噪音大，排烟多，污染大。D 新能源汽车没有发动机，维修成本降低，燃油车维修发动机成本比较高，比较浪费钱。E 新能源汽车由于不成熟，经常出现电池起火爆炸，安全性不是很好 燃油车比较稳定，相对安全。综上所述，我们可以参考哪种好的性价比就一目了然了!

在维护成本方面，电动车的平均维护周期为半年或万公里，而燃油车的实际维护周期一般为半年或5000公里。可见，电动汽车的优势。在能源消耗方面，在目前油价上涨的大趋势下，耗能大的新能源汽车显然更经济，驾驶电动汽车一年节省几千块钱应该不成问题。

在排放方面，电动汽车的碳排放基本为零，而燃油汽车会排放有害气体，污染环境。在能源效率方面，电动汽车的能源转换效率约为30%，而燃油汽车的能源转换效率约为15%，电动汽车显然更好。这是一个不争的事实；使用成本。大多数插电式混合动力电动车车主在日常生活中很少插电使用，其油耗与燃油车基本持平。最后，是后期成本。无论是维修还是卖车时的保值率，燃油车都会有更多优势。总的来说，汽油车的运行成本会比较低。

至于燃油车的保养费用想必大家都知道吧，大众品牌还好，要是豪华品牌或者偏冷门的品牌保养费用都会非常贵，基本上一年没个几千块钱下不来。

4、“双碳”赛道主力军，新能源汽车将站上碳中和C位

自去年9月我国明确提出“碳达峰、碳中和”目标后，“双碳”成为当前最热门的话题之一。作为全球汽车产销大国，特别是随着我国汽车保有量不断攀升，如何有效控制汽车行业碳排放总量，对全面实现“双碳”目标意义重大。

2021年交通运输行业公开数据显示，中国汽车行业全年碳排放130亿吨，80%碳排放源自化石燃料，且主要来自全国3.2亿辆燃油车，交通运输行业低碳转型被列入碳达峰十大行动之一，目标是到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右。同时，新能源汽车产业链的发展也已成为“十四五”的关键环节，需助力“十四五”完成碳达峰目标的60%。

而据近日国家发改委、商务部等部门联合发布的数据，2021年，国内新能源汽车保有量达到784万辆，相比传统燃油乘用车，现有新能源乘用车每年在使用环节减少碳排放1500万吨左右，显然新能源汽车对于达成“双碳”目标具有重要意义。

事实上，新能源汽车实现减碳减排绝非仅在行驶里程层面，可从行驶和制造两方面同步推进。据中国汽车中心数据显示，纯电汽车全使用周期减碳贡献为14.1吨/辆，是所有汽车能源类型中减碳效率最高的。同时有公开数据显示，中国大约有4000万辆可互联的智能纯电汽车，在扮演“削峰填谷”的角色。尤其在制造端，新能源工厂普遍秉承“绿色+环保”的发展理念，积极践行国家的碳达峰、碳中和战略，创建绿色工业基地，为中国绿色发展做出贡献。

从目前市场表现来看，能在行驶与制造两方面同步坚持做到绿色环保的，造车新势力们较为突出。例如新势力中的头部玩家威马汽车，在全产业链绿色生态的布局表现先人一步。作为新势力中率先自建工厂的玩家，威马本着提高经济效益，减少资源消耗，打造优美环境创建方针，自建温州、黄冈绿色工业4.0基地铸就严格品控，努力成为推动绿色低碳循环发展理念的引领者，已在“建材-物流-节能-减排-产品”五大领域形成节能减碳闭环。

建材方面，威马绿色基地建设之初创新性的选用蕴能低、高性能、高耐久性的本地建材，提升对热塑性塑料、陶瓷等可回收建材的使用，控制铅、汞、铬等有害用材。整个工厂污水零排放、废气全部环保处理，循环风空调、余热回收利用等技术随处可见，是一座名副其实的世界级“绿色”工厂。

物流方面，叉车作为汽车生产企业物流系统中的重要角色，是物料搬运设备中的主力军，威马厂区100%使用纯电叉车，采用快速充电技术，可实现1小时快速充电，充分满足了威马汽车生产节奏快、连续不间断作业的需求，有效减少燃油燃烧废气产生。

节能方面，威马厂区光伏电利用率90%以上，迄今节电27,801,760度，减碳2.7万吨，可供温州瓯江口常住居民日常用电511天。生产车间、办公楼的普通照明灯改为LED节能灯等节能灯具，年节电 7.2万kWh。同时，厂区大量使用循环水降低资源消耗，生产用水重复利用率超过 97.3%。

减排方面，威马厂区用车采用威马智能纯电汽车，迄今全生命周期减碳达12,338吨，需要12281公顷（约4个澳门城市面积）阔叶林消耗一天。车间购置机废气氧化处理与热能回收设备，燃烧对烃类转化成水与二氧化碳，可以实现99.8%的净化效率；涂装清漆喷漆废气采用沸石料吸附浓缩装置与废气焚烧系统处理，去除效率＞98%；

产品方面，截至2021年末，威马汽车已经累计交付智能新能源汽车88,686辆，稳居造车新势力头部梯队。同时，威马汽车用户累计行驶里程已经超过了24亿公里，减少二氧化碳排放近64万吨,相当于培植一座6万公顷的森林。

显然，2022年在“双碳”目标驱动下，新能源汽车必然是加速“脱碳”的主力军。值得一体的是，除威马之外，我们也看到像特斯拉等其他新能源车企为了实现碳中和，从供应链到工厂生产制造所作出的努力，如特斯拉独有的一体化压铸技术，可大幅削减生产线和生产周期，达到良好的节电减排效果。而随着产业转型的加速与深化，不难预想到未来将会出现更多如特斯拉、威马之类的优质车企，不仅在产业升级方面起引领作用，还将在绿色环保领域起到巨大的推动作用。

5、新能源汽车碳排放监测哪些参数

主要基于原料的开采、运输，到燃料的生产、运输和储存，再到车辆的使用全过程，对温室气体（CO2）排放和各项污染物排放（PM，NOx，VOC，CO等）在城区和全国范围内进行量化评估。
_寂欧攀枪赜谖率移迮欧诺囊桓鲎艹苹蚣虺啤N率移逯凶钪饕钠迨嵌趸迹虼擞锰?(Carbon)一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将"碳排放"理解为"二氧化碳排放"。多数科学家和政府承认温室气体已经并将继续为地球和人类带来灾难，所以"(控制)碳排放"、"碳中和"这样的术语就成为容易被大多数人所理解、接受、并采取行动的文化基础。我们的日常生活一直都在排放二氧化碳，而如何通过有节制的生活，例如少用空调和暖气、少开车、少坐飞机等等，以及如何通过节能减污的技术来减少工厂和企业的碳排放量，成为本世纪初最重要的环保话题之一。
_捎诔盗驹耸淙萘坎煌绕涫锹涫降缍担罅康牡绯刈霸亓坑跋炝顺盗镜挠行С性亓ΑR虼舜映盗镜挠行г耸淞科兰燮_O2排放显得更加科学合理。国际上常用每人每公里CO2排放作为评价指标。慢充式纯电动车型由于车内空间受限，每公里运载人数少于其他车型，因此导致其每人每公里CO2排放反而略高于柴油车，而其他纯电驱动车型CO2排放仍低于柴油车。

6、新能源汽车年减少碳排放1500万吨左右

从国家发改委、商务部等部门联合举行的关于促进绿色消费的新闻发布会上了解到，目前新能源 汽车 保有量超过780万辆，每年新能源 汽车 减少碳排放1500万吨左右。促进 汽车 消费绿色发展是全面促进绿色消费的重要组成部分，我国在促进 汽车 消费绿色发展方面成效明显。（央视新闻）