宾利儿童电动汽车EXP12价格

1、徘徊在咆哮声浪与静谧电流路口的超豪华车

它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机，再到动力电池驱动的转换

撰文?/?涂彦平

编辑?/?黄大路

设计?/ 杜?凯

题图/?张??萌

未来某个时刻，在出行工具上，人们将不得不在咆哮声浪和静谧电流中做出选择。

在席卷整个汽车行业的电动化潮流之下，收益丰厚的超豪华品牌能置身事外吗？

变革并非静悄悄。它们中，有的已经拿出电动化产品，有的还对电动化技术抱持怀疑态度，有的选择了电动与内燃机系统搭配的折中方案，有的则固守燃油立场。

不管愿不愿意，它们中的大多数将逐步完成从传统涡轮增压发动机到混合动力发动机再到动力电池驱动的转换。在这个过程中，特斯拉或许起到了催化剂的作用。

电动化急先锋：保时捷、宾利 

在向电动化转型的路上，超豪华品牌中走在最前面的是保时捷和宾利。

2010年推出的918 Spyder是保时捷第一款插电混动车型，纯电续航里程达30km。它以6分57秒的圈速成为第一款在纽博格林北环进入7分钟大关的合法公路车。这款插混超跑2013年交付首台量产版本，限量生产918台。

2015年，保时捷推出首款纯电动四门跑车概念车Mission E。保时捷监事会在当年12月4日批准了该电动跑车的量产研发。2018年6月，保时捷正式将量产的首款纯电动跑车定名Taycan。

2019年9月4日，保时捷以一场横跨北美、中国和欧洲三地的发布会呈现了首款纯电动跑车Taycan全球首秀。它是首款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压为400V。

首批发布的车型版本为全新 Taycan Turbo和全新 Taycan Turbo S，售价分别为149.8万元和179.8万元。同年10月，Taycan第三款车型全新 Taycan 4S发布，售价114.8万元。

2020年6月29日，Taycan第四款车型全新后驱版Taycan选择在中国进行全球首发，预售价88.8万元。

Taycan四款车型的售价逐步降低，同时也降低了消费者拥有保时捷电动车的门槛。Taycan产品线副总裁史蒂芬·维克巴赫（Dr.StefanWeckbach）表示：“全新Taycan是进入保时捷纯电跑车世界的完美入门选择。”

2020年7月，保时捷 Taycan 被汽车市场研究机构德国汽车管理中心（CAM）评为全球最具创新力汽车。CAM称保时捷 Taycan 的 13 个全新研发成果堪称世界第一。保时捷电气化创新如Taycan的800V架构、后桥两速变速器、265kW能量回收功率和0.22cd的最小风阻系数等得到认可。

保时捷下一个推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo。新一代紧凑型SUV Macan 也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。

2020年到2024年，保时捷将投资60亿欧元用于插电式混合动力、纯电动领域，投资30亿欧元用于充电站等基础设施建设。

预期到2025年，保时捷旗下车型一半销量将来自纯电和插混车型。

除了保时捷，大众集团旗下另一个超豪华品牌宾利也是电动化的先行者。

2017年日内瓦车展上，宾利发布了EXP 12 Speed 6e纯电动概念跑车。但宾利首款纯电动车型不会是一款电动跑车，更不会是一款SUV车型。

“它将会是一个全新开发的产品，不会基于目前燃油版车型改造而来。我相信，一个全电动化的宾利车系是我们必须要做到事情。这些电动车型应该拥有4-5个座位，并拥有一定的储物能力。”宾利设计总监Stefan Sielaff(斯特凡·西拉夫)?曾表示。

2018年日内瓦车展上，宾利添越插电混动版亮相。2019年度深港澳车展上，该车正式上市，售价为219.7万元。它不仅是宾利品牌电动化的开端，也开创了全球超豪华品牌插电混动SUV的先河。新车搭载由3.0T V6汽油发动机与电动机所组成的插电混动系统，纯电模式下NEDC综合续航里程超过50km。

因为电动化转型趋势，宾利已经决定要以全新的视角看待电动汽车市场，它认为专注电动汽车的能效优势可以为豪华汽车创造这些价值：澎湃的动力，闪电般的加速，近乎无声的静谧体验。

宾利计划使用保时捷Mission E相同的电动架构来打造全新电动车型，并在2025年前推出第一辆纯电动汽车。

“超过30%的奢侈品买家对电动汽车感兴趣，这将是我们未来的重要组成部分。”宾利销售和营销委员会成员克里斯·克拉夫特（Chris Craft）曾表示。

五年内不推纯电：法拉利、兰博基尼

与保时捷和宾利的积极态度明显不同，法拉利和兰博基尼虽然决定了要向电动化转型，但实际行动起来却踟蹰不前，简直像患上了拖延症。

2017年10月，法拉利坚称电动化不符合法拉利品牌，“绝不会出现一台 100%电动的法拉利。” 

很快，2018年1月，时任法拉利首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne )宣称，公司计划打造一款可以与特斯拉竞争的高端电动汽车。他还称，特斯拉在高端电动汽车方面的一切做法，业内其他公司也都能够做到。

接下来，法拉利先尝试了插电混动车型，2019年5月，发布品牌旗下首款量产的插电混动车型SF 90 Stradale。 

2019年12月，现任法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，“目前的电池技术还未达到应有的水平，而且在自动化、充电速度方面，它依然存在很大问题。不管怎样，我们最终会推出一款纯电动车型，但是那会是在2025年以后，我们短期内没有这样的计划。”

也就是说，法拉利在2025年之前不会推出任何纯电动车型。而此前法拉利的说法是，公司计划在2022年结束之前不会推出纯电动车型。

目前，法拉利会坚持开发混合动力车型，并计划在2022年之前，实现所有品牌销售车型当中60%为混动车型。

另外一个表示在2025年以前可能不会推出纯电动车的是兰博基尼。

早在2018年日内瓦车展上，兰博基尼就推出了Terzo Millennio纯电动概念车，不过，2020年7月，兰博基尼中国内地及香港、澳门执行总经理Francesco Scarni在接受媒体采访时表示，“当前的纯电动力系统尚不符合兰博基尼的造车理念，在性能的持续性和车辆的操控表现方面，当前的纯电动力系统科技尚无法满足兰博基尼对于超级跑车的需求和期待。”

他认为，纯电动技术可能还需要若干年的时间来进行开发和完善，而混合动力技术是从传统内燃机向未来纯电动力形式过渡的最佳解决方案。

所以，兰博基尼推出了搭载48V轻混动力系统的Sián FKP 37车型，并采用了将电机与传动系统直接相连的设计，以保证动力的无损传输。

目前，兰博基尼正在开发包括插电混合动力系统在内的不同动力系统，在不同的平台进行多种实验和开发，以寻求最适合的动力解决方案。

以混动、插混为过渡：玛莎拉蒂、柯尼塞格、阿尔法·罗密欧

从纯正的燃油车型到静谧的电动车型，这个转换过程不可能一蹴而就。超豪华品牌往往选择了折中的路线，先从混动做起，后面再逐步向插混乃至纯电动过渡。

2020年7月17日，玛莎拉蒂新Ghibli亮相上海。它将2.0升4缸涡轮发动机和搭载48V技术的电机与超级电动增压器相结合，是玛莎拉蒂历史上首款混合动力车型，被称为“承接品牌的过去和未来”。

玛莎拉蒂全新一代GranTurismo和GranCabrio将成为品牌首款纯电动车型，开启玛莎拉蒂电动化时代的序幕。此前有消息称，这两款车型有望于2020年正式推出。 

就在2019年，法拉利首席执行官LouisCamilleri曾透露，当法拉利与玛莎拉蒂的引擎供应前合同到期后，将不再与玛莎拉蒂续签发动机供应合同。

没有法拉利发动机可以搭载，这或许正是玛莎拉蒂毫不迟疑转向电动化的原因之一。

瑞典手工超跑制造商柯尼塞格在2015年日内瓦车展上带来全新车型Regera，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力。

创始人兼首席执行官克里斯·冯·柯尼塞格(Christian von Koenigsegg)表示，“早晚有一天随着技术的发展汽车会进入全电动时代。但在这之前，汽车厂商应该采用混动系统，并逐渐增加电驱动部分在汽车上所占的比重，而不是一刀切地将内燃机扔掉。”

2019年1月29日，柯尼塞格与恒大集团旗下瑞典电动汽车公司NEVS签订合作协议，双方将组建一家新能源汽车合资公司。其中恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%，合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。

FCA集团旗下的阿尔法·罗密欧于2019日内瓦国际车展发布品牌首款中型插电式混合动力SUV概念车——Tonale，宣告进军电动汽车市场。

根据FCA于2018年定下的五年计划，到2022年，阿尔法·罗密欧品牌将发布7款新车型，其中包含6款插电式混动产品。其中，此前亮相的Tonale将于2021年推出，2022年会推出一款全新纯电小型SUV。

FCA与PSA合并后，阿尔法·罗密欧的小型SUV将基于PSA集团的eCMP平台打造。

 跳过混动直奔纯电：劳斯莱斯、帕加尼

作为宝马集团旗下超豪华汽车品牌，劳斯莱斯早在2011年就发布了劳斯莱斯幻影102EX概念电动车，2016年又推出了一款劳斯莱斯103EX概念电动车。但对于电动化车型的量产，劳斯莱斯是相当谨慎的。

2019年8月，劳斯莱斯中国区总监李龙表示，劳斯莱斯计划未来10年之内把旗下所有车型转变成电动化，并且不会走混合动力车型过渡路线。

而在2018年，劳斯莱斯首席执行官托斯滕·穆勒-奥特沃斯（Torsten Müller-Otvos）给出的品牌全面电动化的时间表是2040年前。现在看来，劳斯莱斯的电动化进程显然是提前了。

穆勒表示客户不会接受“折中”的混合动力车型，劳斯莱斯只有在技术发展足够成熟时才会推出电动汽车。

“当面临技术革命时劳斯莱斯品牌在某种程度上并不是以一种‘改变游戏规则’的姿态去应对变革的，而且我们的客户是要因为劳斯莱斯能为其提供一种极度奢华体验才选择购买，因此我们的改变不容许缺陷出现。任何关于技术或是操作方面的‘折中’都是不能接受的，相比新技术的测试人们显然对高度可靠的实物更感兴趣。”

他曾坦言，劳斯莱斯在电动车领域的攻势主要是由“全球市场法规”驱动，而不是出于环保。

在2018年日内瓦车展上，意大利跑车制造商帕加尼(Pagani)就确认正致力于电动汽车的研发。

创始人兼首席执行官霍拉西奥·帕加尼（Horacio Pagani）表示，“电动汽车研究已在进行中，当前所有厂商都在往电汽化方向发展，我们也不会例外。管理层已经组织专门为电动汽车开设一个部门。到2018年底，这个想法就会付诸实施，此部门会成为电动汽车开发和测试的地方。”

他认为，电动汽车的技术和安全标准与内燃机汽车完全不同，比如800伏的电机，所以所有的测试和技术人员都必须达到此标准相应的水平。

不过，帕加尼不会考虑混合动力车，他只想制造一辆完全电动的汽车。在视减重为生命的帕加尼来看，混动系统搭载的内燃机是无法忍受的事情。

帕加尼的电动跑车正由20多名工程师组成的团队进行设计研发，预计将在2025年面世。

如此看来，穆勒和帕加尼才是纯粹的电动汽车爱好者啊。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、最便宜的宾利多少钱

国内最便宜的宾利车为宾利添越，售价在246.20万元左右。

1、定位

宾利添越Bentayga是宾利旗下首款量产SUV车型 ，定位高端奢华，其目标人群锁定了购买过或有意向购买宾利慕尚或劳斯莱斯幻影的车主。

2、多种选择

作为豪华中大型SUV，添越不仅外观豪华大气，内饰也无处不展现着奢华的定位，并且车内还提供2+2式四座、2+3式五座和2+3+2式七座三种不同选择，进一步满足消费者的需求。

3、外观

宾利添越沿用了EXP9F概念车的设计理念，前脸采用了标志性的全LED圆灯造型，在中网格栅、前保险杠两侧与中央格栅部分，均为镀铬网状造型，与宾利其他系列车型的造型接近。至于宾利添越的尾部设计，显然这才是该车的精髓所在。宾利添越尾部造型整体营造出了非常厚重且饱满的感觉，尾部线条虽然不复杂，但不管是中央突起的线条，还是后保险杠上方的简约设计，都彰显了宾利所要展示的超豪华定位，两侧“B”字型后尾灯结构设计，也预示着未来宾利家族式新的设计理念。另外，新车底部排气管的双边共两出扁口造型，与车身匹配的相当协调。

(2)宾利儿童电动汽车EXP12价格扩展资料：宾利添越的内饰设计依旧为传统的宾利风格，新车配备了全新样式的三幅式多功能方向盘，整体质感良好，中控台中央为最新的大尺寸多媒体系统，上方圆形出风口样式复古，整个中控台面板被大量豪华木质装饰覆盖。另外，新车还采用了四座设计，后备箱内配备了非常独特的“活动座椅”，用户可灵活的调节后备厢内的一些细小设计，方便至极。

3、宾利exp 10 speed 6多少钱

现在都概念阶段没有价格，但是看定位价格应该是200-300万之间

4、有钱买不到系列 全球限量12台的宾利Mulliner Bacalar

2020年3月3日，宾利汽车个性化定制部门Mulliner正式发布了旗下全新的车身定制版车型宾利Mulliner Bacalar。何为车身定制车款？说白话就是“超级限量版”。

这台Mulliner Bacalar限量制作12台，均由宾利英国克鲁总部工厂Mulliner部门根据每一位车主的具体需求打造。虽然看到这部车真身的机会渺茫，但这台以稻壳灰合成的金黄色车身漆面，确实非常吸引。

这台新车的名称来源于墨西哥尤卡坦半岛上风光秀丽的Laguna Bacalar湖。还记得宾利四从什么时候开始以美景地标命名旗下车型的吗？没错，2015年面世的宾利首款SUV车型Bentayga添越系列就是起源。

为了彰显“超级限量”的身份，Mulliner Bacalar的“Barchetta”式无车顶造型设计就是最主要的卖点，如果大家还对2019年初为了祝贺宾利品牌百年华诞而推出的EXP 100 GT概念车有印象的话，相信会立刻看出这两者之间的关系。值得注意的是，Mulliner Bacalar车型的后围板与车身顶板选用轻量化铝材打造，车门和翼子板采用碳纤维材料。

该车的动力系统来自那台独一无二的6.0升W12 TSI发动机，搭配八速双离合变速箱，最大功率659hp，峰值扭矩达900Nm，且自适应底盘配备48伏宾利动态驾驶系统（48-volt Dynamic Ride System）和主动式全轮驱动系统，可实时改变前后轴的扭矩分配，在任何路况下均可保证优异的操控响应性能；而环抱式驾驶舱的奢华内饰，则采用了天然英国羊毛，以及来自安格利亚沼泽地（Fenlands of East Anglia），在河流中沉睡了5,000余年的天然枯树。

最后，不得不提醒各位的是，各位看官看到这里就可以洗洗睡了，因为这12台Mulliner Bacalar已经名车有主，日后能否看到真身只能看缘分了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、宾利造电动车要用固态电池？别做梦了！

宾利作为传统超豪华品牌，对汽车的要求一向以极致豪华和奢侈著称。如果说现在是汽车品牌向电气化转型的关键时期，那么像宾利这样的超豪华品牌车企有没有打算也开始研发自己的新能源产品呢？

宾利为什么不造电动车？

答案是肯定的，曾经在2017年的日内瓦车展上，宾利就曾展示了一款名为EXP 12 Speed 6e的纯电概念车型。在之前对宾利CEO Adrian Hallmark的采访中，他也曾表示宾利现在急于推出自己的电动车型，因为30%宾利的车主都想拥有一台超豪华电动车。

不过Adrian Hallmark也坦言：“现有的电池技术还不足以支撑宾利造出一款满足品牌价值观的产品。目前的技术水平就像买了一个只能让灯泡一半发光的电池一样，不足以支持宾利电动车的开发，如果要让续航里程达到我们的需求，那么又会让车太重。”

根据Adrian Hallmark对宾利第一款电动车的要求看来，除了车辆配置以及内饰、动力等方面的极致豪华外，续航也要满足宾利的品牌价值观，即至少要满足满电续航能从伦敦开到巴黎（大约456公里），而且还要500公里续航只需充电20分钟的条件。

看来对于宾利来说，豪华性并不是问题，而大众集团又拥有PPE豪华电动平台，所以如果真急迫的想要一款纯点车型，从技术上来说应该也能实现。但宾利至今还没有推出纯点车型的关键还是在于电动车的续航担忧，宾利并不想让自己的用户有续航焦虑。所以宾利总裁Adrian Hallmark也说道，宾利的第一款电动车最早也要在2025年推出，并考虑用固态电池技术来解决续航问题。

固态电池是什么？

现在电动车上使用的动力电池大部分都是锂电池。电池内部由锂离子通过电解液往返正负极的运动来实现充电放电过程。由于电池材料的限制，锂离子的能量密度较低，所以能维持的续航里程有限。

自1991年索尼将锂电池带入电子设备领域至今，现有结构的锂电池都没有革命性的技术突破，大多数新能源人士都认为锂电池以及达到了技术极限。而固态电池的出现则成为了增加电池能量密度的关键思路。

固态电池就是使用玻璃化合物等其它固态物体代替传统电池中的电解液，可以让更多的带电粒子聚集在一段，传导更大的电流，使得电池能力密度大幅度提高。在2010年，丰田曾展示过续航里程可超过1000Km的固态电池，但由于技术不成熟等原因没有进行量产。

除了能让电池的能量密度大幅度提升，固态电池因为摆脱了液态电解液，所以在电动汽车上应用时不再需要使用额外的冷却装置，换句话说，环境温度对固态电池的影响也会大大减小。而少了一些额外装置，固态电池的体积和形态多变性也比液态电池好得多。

既然有这么多优点，为何不能量产呢？

首先是安全问题。像汽车这种零部件较多的产品，非常成熟的液态电池还会出现自燃、爆炸等安全问题，那么固态电池具有这么高的能量密度，稍有不慎就会形成灾难，不过好在最近几年固态电池材料技术不断发展，安全问题也变得更加可控，在今后几年有希望完全解决。

其次是成本问题。按照目前的技术，液态锂电池的成本大约在200~300美元/千瓦时，而如果是制造固态锂电池，根据固态电池研发公司Sakti3的表述，以现有技术制造一块供手机使用的固态锂电池需要1.5万美元，制造一块供电动车使用的电池需要9000万美元。在如此高昂的成本下谈量产显然是不切实际的，所以哪怕连宾利这样的超豪华品牌也不敢说现在就造一款使用固态电池的车型。

总结

宾利想要在2025年等到固态电池的成本能降低到可以量产的地步，恐怕还不现实，所以现在行业内的声音基本上都更偏向于以后形成氢燃料电池和锂电池的共存市场。对于宾利来说，到2025年之后，即使固态电池依然不够成熟，使用更加可靠的氢燃料电池也不失是一种解决方法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、这款是宾利什么型号的？价格多少钱？适合50岁左右的男人开吗？

这是宾利欧陆，最便宜的260万左右。只要有钱这款车老少通杀都适合。高端大气。