氟与新能源汽车

1、锂电池或被替代？美科学家发现氟有可能替代锂

易车讯日前，我们从相关渠道获悉，据外媒报道，圣路易斯华盛顿大学麦凯维工程学院的材料科学家们在氟中发现一种潜在的锂替代品，氟的储量相对丰富，或对于降低动力电池成本有所帮助。

随着以新能源汽车为代表的技术对于动力电池的需求越来越多，研究人员一直在寻找锂离子替代材料，以用于动力电池等诸多方面。

据悉，该机构研究人员采用新方法设计氟离子电池。他们发现两种材料，很容易获得或失去氟离子，在实现良好循环性的同时结构变化很小，这些新电池材料均为层状电子化合物。

电子化合物作为新材料，可以像普通金属一样传导电子，但与普通金属不同，在电子化合物中，电子驻留会停留在特定位置，从而保持整体的性能和稳定性。据预测，氟离子的加入不会导致晶体结构发生明显变形，从而实现可循环，由于层状电子化合物的结构相对开放，氟离子也可以轻松地移动或扩散。

但从化学特性来说，氟离子与锂离子是相反的，其很容易发生电化学反应，虽然氟离子电池或可使电动汽车单次续航达1000公里。但目前其也有着明显缺点，就是循环性能较差，反复充电会使其性能快速下降。

对于制造耐用的氟化物电池而言，尽可能减少体积和形状变化至关重要。相关研究人员表示：使用层状材料添加去除氟离子可以使结构变化较小，有助于延长循环寿命，此前本田、丰田等汽车厂商也有研发氟离子电池的消息传出，更多消息我们也将持续关注。

2、目前市场上新能源汽车出现了变速器和空调等部件故障的原因可能是什么呢？

汽车在正常行驶过程中，需要依靠变速器调整汽车在不同路段中行驶时的车速，使驾驶人员的安全能得到保障，避免由于外部因素或车速超过正常行驶时速，而导致车辆事故的发生。

在新能源汽车行驶中，由于转速加快，变速器相对以往的工作量也逐渐增加，从而加重了变速器的压力，同时，为使汽车在行驶过程中根据实际情况而进行转变车速的操作能较为流畅，需要对变速器齿轮进行连续频繁换挡，长此以往，会导致零部件与齿轮之间的冲击力逐渐加强，造成变速器发生严重损坏，极易对汽车以及驾驶人员生命安全形成危害。

能对车内整体环境进行调控及改善的空调系统，是新能源汽车较为重要的系统，在调控车内冷热温度的同时，还能保障汽车安全平稳地行驶，在汽车行驶过程中，应用较为频繁，系统消耗磨损较多，因此，在对汽车进行检测修理时，空调系统出现故障的概率较高。

主要表现为在启动压缩机时，可正常运行工作，但相对于正常情况，其制冷效果较差，主要可能是由于空调系统内部连接的线路管道出现损坏或制冷媒介发生不正常泄漏导致压力下降，从而引发空调无法调控制冷温度。

此外，还有一种情况是在进行操作时，空调系统不能进行正常启动，由于供给动力的发电机系统出现短路或故障，使电力不能及时传递到空调系统中，导致压缩机不能进行正常运转，整个空调系统便会受到影响。与此同时，也因空调系统内部布置的线路分布较为烦琐复杂，导致空调系统故障发生概率相对较高。

以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。

3、新能源车需不需要加氟利昂？

只要空调制冷正常就不需要添加制冷剂，由于环保排放的要求，国家早就禁止使用氟利昂作为车用空调制冷剂了，现在全部都是使用R134A。

4、纯电动汽车和普通汽车加氟是一样的吗？

纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？跟小编一起来看看吧！

先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

纯电动的汽车由于没有了发动机，所以也就相应的没有发动机冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，原理就和电吹风一样，将空气加热之后，再将热空气吹出来。都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

通常纯电动汽车PTC功率800-3KW ，每小时消耗功率0.8–3KWH电量，开启暖风后需要消耗电能，消耗电能对车辆续航里程大大缩减，据统计如果冬季寒冷时长时间开启暖风，大约消耗约10%电量。

在用油的车上，空调压缩机是靠发动机用皮带驱动的，而电动车的压缩机是一体化电机驱动；还有不同的是油车的暖气用冷却发动机的水产暖的，而电车还是用压缩机制暖的。所以，电动车最吸引我的地方，是不用开发动机就可叹空调。电动车没有发动机，所以靠皮带轮带动压缩机制冷以及利用发动机热量制热已经不可以。所以，电动车制冷用的是压缩机，但是这个压缩机是电动压缩机，不是传统利用皮带轮带动的。至于制热，有个东西叫PTC，汉语名字叫电加热。。。。

就目前的国产电动轿车的空调系统而言，制冷、制热所需的能量完全由电池来供应。车上的所有设备用电如各种灯光、转向助力、制动助力、刮水器、电动门窗等等亦均由电池供应，这些设备的使用，尤其空调系统的使用会使续航里程大打折扣，而目前的动力电池的续航里程本就是制约电动汽车的瓶颈。

5、新能源汽车空调放氟好吗

新能源汽车空调放氟不好，氟对人体有伤害的。

对于一般的人来说，可以认为氟就是制冷剂，如果漏氟了制调制冷效果就不好的，所以要加氟。现在常用的是R22，对大气有点影响，但不是太严重。

氟属于卤素的一价非金属元素,正常情况下氟气是一种浅黄绿色的，有强烈助燃性的，刺激性毒气,是已知的最强的氧化剂之一，元素符号F。氟气为苍黄色气体，密度1.69克/升，熔点-219.62℃，沸点-188.14℃，化合价-1，氟的电负性最高，电离能为17.422电子伏特，是非金属中最活泼的元素，氧化能力很强，能与大多数含氢的化合物如水，氨和除氦，氖，氩外一切无论液态，固态，或气态的化学物质起反应。

氟气与水的反应很复杂，主要氟化氢和氧，以及较少量的过氧化氢，二氟化氧和臭氧产生，也可在化合物中置换其他非金属元素。可以同所有的非金属和金属元素起猛烈的反应，生成氟化物，并发生燃烧。

它有极强的腐蚀性和毒性，操作时应特别小心，切勿使它的液体或蒸气与皮肤和眼睛接触。氟中毒是一种慢性全身性疾病，早期表现为疲乏无力、食欲不振、头晕、头痛、记忆力减退等症状。过量的氟进入人体后，主要沉积在牙齿和骨骼上，形成氟斑牙和氟骨症。

 氟斑牙在牙齿表面出现白色不透明的斑点，斑点扩大后牙齿失去光泽，明显时呈黄色，黄褐色或黑褐色斑纹。严重者牙面出现浅窝或花样缺损，牙齿外形不完整，往往早期脱落。 氟骨症表现为腰腿痛，关节僵硬，骨骼变形，下肢弯曲，驼背，甚至瘫痪。

妇女因骨盆变形而造成难产。 氟中毒没有特效药治疗。最好的防治措施是改水源。含氟量较高的水也可用化学药物如硫酸铝、活性炭等除氟。另外，可服氟宁片，每日2次，每次1片，30天为一疗程，有促进机体排氟作用。

6、江铃400n新能源汽车加多少氟。

低压是1.5到2.5公斤，高压是13.5到15.5公斤。
汽车空调加氟要注意什么：1、抽真空之前对不是同一类产品的制冷剂必需完全更换，否则效果不好。2、有换空调相关机件如压缩机、高低压管、干燥瓶等拆件时要封管口。
加注制冷剂前要检漏，对拆卸对的密封圈尽可能更换，检查冷冻油量，必要时添加。制冷剂型号有区别，有R12（氟利昂）和R134A（环保制冷剂）之分。