简述电动汽车兴衰的原因

1、起源比汽油车更早！扒一扒百年前电动车的兴衰之路

如果现在在大街上随便找个人问一问电动车历史，大部分人都会反问道：“电动车有历史吗？不应该是这几年才有的产物吗？”如果你也是这么想的话，那就图样图森破了，电动车不仅仅有历史，而且诞生时间甚至比我们常见的燃油车更久远。

我们先将时针拨向100多年前的欧洲大地，看看在那片土地上发生了什么。作为一个唯物主义者，我觉得既然要研究电动车历史，自然要先从电力在车辆的应用开始说起。

初现光芒

由于时间过于久远，目前关于谁真正的发明了第一辆电动原型车众说纷纭。不过好在电动机最早应用在车辆上是有明确记载的，他就是来自匈牙利的阿纽什，在1828年发明了一种早期类型的电动机，并制造了一辆由他新电动机驱动的原型车。

不过对于当时生活在欧洲大地的人们来说，他们正在处于第一次工业革命和第二次工业革命的转变过渡期，身边不断涌现出的发明家无时无刻不在改变着他们的生活，而这个小小原型车的消息很快就被淹没在信息的海洋中。

到了1859年，法国物理学家普兰特发明了铅酸电池，而这也是最早的可充电式电池。不过由于容量并不理想，而没有大规模量产。直到1881年，另一位法国化学工程师，在铅酸电池的设计上进行了重大改进，极大地提高了电池的容量并实现了工业规模的生产。

步入正轨

俗话说科学技术才是第一生产力，在铅酸电池改进的同年，法国发明家特鲁韦就在巴黎街道上测试了首款具有自身电源的载人电动车。这辆车其实严格意义上来说就是基于自行车改进的，有点类似于咱们的电力三蹦子，不过这可是一百多年前的三蹦子，对于当时的人们来说开创了一个划时代的意义，告诉了人们电也可以用来驱动车辆。

星星之火，可以燎原。第一辆电动三蹦子面世不久之后，弗洛克就在1888年设计并制造了“Flocken Elektrowagen”车型，而这辆车也被普遍认为是第一款真正的电动汽车。正是由这款车型开始，在19世纪末和20世纪初那个时代，电力驱动是车辆的首选动力，电动车能够提供当时汽油车无法达到的舒适度和易操作性，正应如此，逐渐受到上流人士的追捧。

当你走在1897年的伦敦街头，你甚至可以看见一辆辆电动出租车在路上行驶。由于电动车特有的声音以及车辆黑黄色的涂装，老百姓们称这些车为“蜂鸟”，而这也是最早的电动出租车。

而在开启电动汽车商用大门的同时，人们对于速度的追求与渴望也开始寄托在它的身上，其中最有名的莫过于卡米尔·耶纳齐，他在1899年驾驶着来自比利时的电动汽车“La Jamais Contente”，时速突破了100 km / h，打破了当时的陆地速度记录。

由盛转衰

一时间，电动汽车可谓是风头无两，仅在20世纪初，电动汽车的存量就已经达到了约30,000辆。然而，貌似前途一片光明的电动汽车，却在之后的时间内迅速直转急下。

首先是公路等一些基础设施逐渐完善，越来越多的人开始走出自己呆了几十年的小小地盘，感受外面不一样的世界。然而有一个问题摆在了人们面前，那就是路修好了，车却不一定能满足需求。

当时的电动汽车最高时速普遍在24–32 km / h，并且它不仅跑的不够快，同时跑的也不够远，大部分车辆续航里程在50–65 km。而相比之下，同时期的汽车能够跑的更快、更远。

并且随着石油开采技术的提高，全球范围内发现了大量的石油储备，随着越来越多的石油开始流入市场，人们逐渐发现原本高昂且稀有的汽油价格越来越低，人们都可以消费的起。所以对于当时的人们来说，电动车在短途间行驶时费用比较低廉，但是在长距离行驶时还是汽油车更加便宜。

同时原本电动车易操作性和较为安静的特征，也随着汽油车技术的不断成熟而逐渐缩短了差距。1912年，查尔斯·凯特林发明了电力启动器，这项技术让人们在启动汽油发动机时再也无需使用手摇曲柄进行旋转启用，让汽油车的操作变得更加容易。并且后来汽车消声器的应用也使得汽车发出的噪音变得可以承受。

最后一根压垮骆驼的稻草也出现在汽车阵营之中，当时亨利·福特在汽油车上采用了大规模的流水线生产，大幅度的降低生产成本，也使得车辆的售价不断突破历史新低。到了上个世纪20年代，电动汽车的售价已经几乎是是汽油汽车的两倍，电动车在市场上原本存在的优势也荡然无存。

对于当时的电动车市场而言，可以说是眼见它起高楼，眼见它宴宾客，也眼见它楼塌了，人们用自己的真金白银投出的选票，告诉了那个时代，汽油车相比较电车更胜一筹。

不过随着如今电动车市场技术的不断成熟，越来越多的纯电动车型能够做到一口气跑600km，续航和汽油车相比也不逊色，充电时间大都能压缩在半个小时左右，对于我们老百姓而言是完全能够满足需求的。或许，电动车对汽油车的再次反扑，就在我们这个时代发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、电动汽车的发展第三阶段电动汽车衰落的原因有哪些?后期为什么有出现复苏?

电动汽车的核心还是电池电机技术，再就是行驶中途充电问题。

3、20世纪80年代到20世纪90年代末电动汽车没有得到大规模生产的主要原因有哪些?

主要是电池技术的滞后造成的。
20世纪80到90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向

这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。

21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车

这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。

4、汽车电动化浪潮席卷全球有哪些原因？

汽车电动化抄的浪潮已经席卷全球，世界各主要国家纷纷出台燃油车的禁售时间表，制定相关引导政策及发展目标。我们认为电动化成为全球汽车行业发展大趋势的原因有：1、更加节能环保，应对石油资源紧张的有效解决方案； 2、电动化带来了对传统汽车的全面升级，包括更强的动力性能和全车智能控制的通用接口。

5、电动车在1920年之后渐渐的失去了优势的原因是什么？

你好，那个时候的电动车失去就是因为这个。汽车本身的动力不足血行不足还有这个电车就是现在所遇到的这些问题因为那个时候还没有考虑到这个石油危机和经济危机所以说在污染呀各方面就没有现代的这么好了希望对您所帮助

6、目前在我国汽车市场,纯电动汽车已经出现许多年,但什么原因导致纯电动汽车未能？

纯电动汽车拥有环保、安静等特点，被我国看作未来汽车类型的重要组成部分。历经几年的发展和推广，目前纯电动汽车在国内已经占据了一定的市场份额，各大自主品牌厂商对于纯电动车型也颇为热衷，各式车型层出不穷。
另一方面，一系列政策补贴、基础设施铺设，也让我们看到国家为了减少消费者在购买和使用纯电动汽车时的顾虑而做出的努力。正是拥有了这样肥沃的土壤，纯电动汽车开始在国内蓬勃发展。可以说纯电动汽车的发展速度大家有目共睹，但对于普通消费者，特别是对除北上广深等地的朋友们来说，失去了牌照优势的纯电动车型，着实没有什么吸引力，这是为什么呢？
很多人把原因归结于纯电动汽车续航里程不够。的确，目前市面上热销的纯电动车型，纷纷标榜自己续航里程超过500km，与燃油车型相差无几。但从事实上来讲，不论是等速续航工况还是NEDC工况下，测试结果都过于理想。再受到驾驶习惯和气温等因素的影响，纯电动汽车实际驾驶起来续航里程要远低于官方公布的里程。
但这真的是困扰纯电动汽车发展的主要因素吗？车业杂谈认为不尽然。首先我们知道当下主流家用燃油车，加满一箱油大约能行驶600km左右，对比起来的确比纯电动汽车高出不少。但同时我们也要明白，一些车主朋友喜欢车身轻盈的感觉，因此他们并不会一次性将油加满，而是选择每次加100块汽油，对于这样的朋友来说，纯电动汽车续航里程短一些，也没有什么影响，那他们又为什么不选择购买纯电动车型呢？
车业杂谈认为这与我们的用车习惯，特别是与加油、充电时长有关联。对于驾驶汽油车的朋友们来说，加油是随时随地都可以完成的一件事情，当续航里程剩余百来公里或者油灯亮起时，就近找一个加油站，几分钟即可搞定续航问题。同理长途驾驶只要途经服务区，丝毫不用担心油不够的问题。总结起来就是燃油车车主不会将加油当成一件重要的事情放在心上，不会存在过多的顾虑。
而纯电动汽车则不同。尽管现阶段各地都已铺设好充电站、充电桩，纯电动汽车充电也比较方便，但由于充电时长的限制，导致每辆纯电动汽车需要在充电位上停靠较长时间，因此在北上广深等纯电动车较多的城市，时常会出现无桩可充的窘态。另一方面，过长的充电时间自然也与消费者即停即加的加油习惯不同，特别是采用慢充模式更是需要卡好时间，这让纯电动汽车充电成为消费者的揪心事。
从去年新能源车型销量情况来看，卖的比较好的新能源车大多数都是插电混动车型，一方面这是因为插电混动车型弥补了纯电动汽车续航里程短板，另一方面来讲，插电混动车型更加符合当下消费者的用车习惯。据车业杂谈了解，不少购买插电混动车型的消费者，在用车过程中都是将其当作燃油车使用，由此可见新能源的发展不仅要提升续航里程，更要契合消费者的用车习惯。
对于纯电动车型来讲，续航里程很重要，但没必要过分强调高续航里程，有效解决了充电时长，或许才能获得更好的发展。
希望可以采纳，谢谢

7、电动汽车因为什么原因开始衰落？

从目前的形势来看，影响新能源汽车发展和普及的有以下几个原因：

1、新能源汽车的续航里程问题。

2、新能源汽车的快充技术。

3、充电桩的普及。

4、电动汽车废弃电池对未来环境污染问题。

只要这几个问题解决了，禁产禁售燃油车，对百姓生活的影响就归零了，禁产禁售燃油车就被社会普遍接受。

新能源汽车是现在发展的潮流，很多车企业都不在发展燃油机了，不过目前为止并没有明确禁止销售燃油汽车，好了，今天小编给大家讲述的电动汽车为什么没落就到这里了，希望小编的讲述能够帮到你。

8、电动汽车发展经过了哪几个阶段,为何在上世纪20年代开始进入低潮,后来又是什么

电动汽车发展经过了5个阶段。

第一阶段：19世纪中期，1881年，第一辆使用铅酸电池的电动汽车出现

燃油汽车出现之前，纯电动汽车早就开始应用。1900年，欧美出售的4200辆汽车中，40%是蒸汽机车，38%是电动汽车，剩下的22%才是燃油汽车。当时燃油车还在用外燃机技术，开起来噪音大，而且冒着黑烟，对于欧洲上层消费者来讲并不是首选。原来燃油车也有黑历史！

第二阶段：20世纪初期，内燃机的发展，让纯电动汽车退出市场。

随着发动机技术发展，启动机的发明以及生产技术的提高，燃油车在这一阶段形成了绝对的优势。再对比电动汽车的充电的不便性，这一阶段纯电汽车退出了汽车市场。

（20世纪初的燃油车）

第三阶段：20世纪60年代，石油危机使人们又重新重视纯电动汽车

此时欧洲已经进入工业化中期，由于石油危机的出现，人们开始反思日益严重的环境问题，使人们重新审视纯电动汽车。受到资本的推动，在那十几年里，电动汽车的驱动技术有了较大的发展，纯电动汽车受到了越来越多的关注，小型电动汽车开始占据固定的市场，如高尔夫球场代步车。

第四阶段：20世纪90年代，电池技术的滞后，使用电动汽车制造商改变发展方向

这一阶段由于电池技术发展滞后，没有重大的突破，使电动汽车制造商面临巨大的挑战。汽车制造商在市场压力下，开始研发混合动力汽车，以克服电池和续航里程短的问题。

（PHEV 插电式混合动力

（HEV 混合动力）

第五阶段：21世纪初期，电池技术有所突破，各国开始大规模应用电动汽车

这一阶段电池密度提升，电动汽车的续航水平也以每年50公里的速度提升，电机的动力表现已经不弱于一些低排量的燃油车。我国更是大力推进新能源汽车的技术发展和产品落地，截至目前我国已经成为全球新能源汽车保有量、产量最高的国家。