电动汽车扭矩补偿

1、关于电动汽车的能量回收功能有哪些

电动汽车的能量回收功能有两种：制动回收和滑行回收，两者的不同之处就在于是否踩下了制动踏板。顾名思义通过踩制动踏板实现能量回收的就是制动回收，靠丢油门滑行实现能量回收则叫做滑行回收。

电机的制动能量回收目前也是有两种方式实现的，一个是并联式再生制动系统（RBS），一个叫串联式再生制动系统（CRBS）。

RBS由于制动踏板和制动轮缸是并联的，在踩刹车减速过程中，制动轮缸就会有液压产生制动，电机也会产生制动。所以还是有一部分能量通过制动摩擦损失掉了，能量回收率较低。

CRBS的制动踏板和液压机构并联的，在踩刹车减速过程中，先电机进行制动，电机作为主要扭矩提供源，液压制动作为制动力矩不足的补偿。

所以CRBS是比RBS回收更多，但是如果刹车踩到一定深度，两者是差不多的。

2、电动车不换控制器和电池的情况下怎么提升扭矩？

电动车可以通过安装增程器来保证其电机扭矩，电动车安装增程器可以随时给电瓶充电，特别是可以在行驶的过程中给电瓶充电，让电瓶及时能够补充电量，这样就无需停车等待充电的时间。

3、电动汽车电动机扭矩怎么控制？

电动机的扭矩控制本质是两个要素的控制:第一是什么时间控制开关管导通

4、电动汽车，诸多高分问题。

我想你的想法是制造一种不用充电的电动汽车吧，你的基本原理就是用足够大的发电机来发电驱动电动机。但是你忽略了一点：发电机是需要能量才能发电的。也就说，发电机只能在制动和下坡的时候发电，平常行驶是不能工作的，否则发的电比用的电还少，得不偿失。

1、电动汽车自身发电量≥自身耗电量，是可能的，比如你一直下坡，关键是回来的时候怎么办？能量是守恒的，驱动汽车总是消耗能量，必须得到补充，不管是用充电还是太阳能，还是燃料电池。
2、1千瓦一小时耗电一度，目前汽车发电机可以做到很大，关键是你要那么大发电机做什么？发电是需要消耗能量的。
3、有足够大的。
4、问世了很久了。
看你的回复，就补充一下吧：发的电比用的电多是可能的，比如一直走的下坡路，并不违反能量守恒。关键是我们的汽车不会总是走下坡路。电动机带动发电机，发电机发的电永远是小于电动机用的电的，所以是不行的，也没有任何办法，这是能量守恒决定的。也就说蓄电池的电，不能够通过带动电动机再带动发电机来产生更多的电能。发电机只是转换能量的装置，并不会产生更多的能量。用皮带轮损失更多，更不可行。任何的传动，都会降低效率。

5、混动汽车的优点

1、没里程焦虑

混动车也属于能源车，一说起纯电动，大家首先最容易吐槽的，就是续航里程，里程焦虑容易带来恐惧感，开过电动车的，都知道是怎么回事。混动可以很好的解决了这个问题。行程范围上的自由，混动做到了。

2、动力形式丰富

混动的 汽车 结构，介于汽油车与电动车之间，在内燃机的基础上，又融入了电机、发电机单元，很好弥补了汽油车的经济性，又解决了纯电动车的一些技术特点。真的可以做到环保低噪音，又有较长的续航里程，动力性丰富的特点，综合起来，取长补短。这套动力系统当然比较复杂，工作方式有串联、并联、混联。

串联就是增程式了，可以弥补电动车的续航里程缺陷，唯一有些遗憾就是发动机用来发电，不参与动力驱动，使用效率会低点。

串联系统

并联相对比较理想，可以由发动机跟电动机单独驱动或是共同驱动。复合动力的好处就是，低速功率低时，由电机直接驱动；行驶需求功率接近发动机高效区功率时，发动机驱动；需要大功率时，发动机+电机的双驱动，释放出更强劲的动力。自由的动力组合方式，让车辆的能源更加高效的利用，在节能方面，优势就被体现出来的。

3、能量回收

除了动力搭配实现经济性外，因为搭载了蓄电池，所以插电混动 汽车 也可以向纯电动 汽车 那样，具备能量回收。在一些滑行或是制动工况下，也能够实现不同等级的能量回收，将回收电流充电电池里面，实现能源的再次利用。

4、保留传统车的驾驶性

混动有了发动机这个动力源，动力输出比较平稳，在加上耦合电机的扭矩补偿，动力输出会更加稳定，而且扭矩范围更宽，能够满足开习惯汽油车的各种驾驶习惯。电动车电机扭矩比较线性，在加上较大的能量回收强度，容易让乘客产生眩晕感，有一定的不舒适感，混动可以有效地避免这个问题。

当然，混动的技术过于复杂，而且可选的车型相对较少，在加上相关的补贴力度较小，相对于纯电动车，在销售量上，还是存在一定的弱势。但是每个类型的车辆都有它的特点，只要能满足消费者的口味，就可以占据一定的市场份额。

6、电动车助力 按钮 怎么用

打开电源开关。踩踏板时，踏板的圈数大于3圈。功率传感器感应磁盘旋转，然后将此信号发送到控制器来启动功率模式。

根据不同用户施加的力的大小，功率相应地改变。制动时，退出动力模式；当踏板反转时，有助于更快地退出动力模式。

电动汽车辅助系统的基本原理是：它是机械、电子、软件和磁性有机结合的部件。该系统采用双磁路（主磁路和无源磁路）霍尔弹性角差计数法检测人踩到它时产生的动态力矩，将动态力矩信号转换成数字信号，再转换成模拟信号输出给控制器。

该系统由单片机构成，可存储固定的存储功能，系统误差为零，保证与整车的匹配和产品的一致性。它与我们目前的国产电动自行车很匹配。

扩展数据：

主要功能和优势：

1、省电延长电池寿命：在休闲健身的同时，增加车辆续航里程近两倍。由于所用电流约为纯电动汽车的一半，避免了大电流放电对电池的损坏。

2、设置系统加力功能：可根据用户乘坐方式及控制器与电机的匹配情况进行更改：扭矩参数和动能参数的补偿量；（设置面板如图所示）

3、重复设置：根据不同用户施加的力大小，用户可以在骑行时进行设置，以满足不同用户的需求。

4、电机控制器通用：电刷／无电刷、高速／低速、24V／36V控制器－电机系统通用。

5、一般安装：同d轴自行车链轮曲柄。

6、模块化组合设计理念：可根据用户需求进行功能组合。（如仪表部件、智能双控、调速手柄等）。

7、汽车的电动助力有什么用？？

打开电源开关，当脚踏骑行时，骑行脚蹬圈数超过三圈以上，助力传感器感应到磁盘转动，然后将这一信号给控制器，启动助力模式，根据不同用户加力的大小，助力随之改变。刹车时，退出助力模式；脚蹬反转时，可有助于更快的退出助力模式。

电动车助力基本原理：是将机械、电子、软件及磁学有机结合的部件，系统采用双磁路（主动磁路与被动磁路）霍尔弹性角度差计数，检测人脚踩时产生的动态力矩，将动态的力矩信号转变为数字信号，再转为模拟信号输出给控制器，系统通过可存储单片机完成设定的存储功能及系统误差的归零处理以保证与整车的匹配及产品的一致性，它与目前我们国内的电动自行车有良好的匹配性。

(7)电动汽车扭矩补偿扩展资料：

主要功能及优势：

1、省电延长电池寿命：休闲健身的同时，提高整车的续航里程近一倍。由于所用电流约为纯电动车的一半，避免了大电流放电对电池的损坏。

2、设定系统加力功能：根据用户的骑行方式及控制器——电机的匹配性可改变：力矩参量的补偿量及动能参量的补偿量；（设定面板如图）

3、重复设置：根据不同用户对加力的大小，让用户在骑行的过程中边骑边设置，达到满足不同客户需要的人性化操作。

4、电机控制器通用：有刷/无刷、高速/低速、24V/36V的控制器—电机系统通用。

5、通用安装：同D型中轴的自行车链轮曲柄。

6、模块化组合的设计理念：可根据用户的要求进行功能组合。（如仪表部件、智能双控、调速把等）。

8、汽车发动机的扭矩是指?

发动机扭矩其实就是发动机加速能力的具体指标，是指活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛米NM。

补充一下：而在引擎里，力F×半径r=扭矩
功率P=功W÷时间t P=F×s/t=F×速度v（曲轴的线速度V=曲轴的角速度ω×曲轴半径r）
所以：功率P=力F×半径r×角速度ω 即：功率P=扭矩×角速度ω ，
得出：功率P=扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来
结论：在角速度不变的情况下，扭矩越大，功率越大，发动机输出给车轮的驱动力越大，也就是汽车的加速能力越强。
所以说，发动机扭矩是发动机加速能力的具体指标。
对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；
而经常听到的发动机最大扭矩，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩的大小也是和发动机转速有关系的，在同等功率的前提下，不同的转速会有不同的扭矩，转速越高，扭矩越低，反之则越大。