新能源汽车能减排多少

1、新能源汽车在华发展前景及趋势？

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

2、新能源汽车真能节能减排吗？

3、新能源汽车一年排放多少废气

排放为零或接近零。
纯电动汽车，就没有尾气排放，所以是零排放。混合动力的还是有尾气排放，但其尾气污染远远小于燃油车。依靠电池作为动力的电动车显然不会排出有害气体。即便是依靠公共电网获取电能，其排放也不足以和汽油车相提并论。并且，所谓“排放”也只是在发电厂运作过程中生成。

4、新能源汽车发展趋势？

讲会逐步取代传统燃油汽车

5、锂电池新能源汽车能减少排放

同等规格的燃油车和新能源车相比，确实能源利用率要更低，相对而言，新能源的减排优势也是比较明显的，但是新能源汽车的核心三大件，电机、电控和电池，其零部件和原材料的要求会比燃油车更高，比如大量逆变器、控制芯片，就更不用说那—大块锂电池了。新能源车能整体降低碳排放。评判一辆车是否环保，不仅要看其使用的能源，还要看生产制造、运输，甚至是包括原材料开采在内的全生命周期碳排放。

燃油车的内燃机并不是百分之百的效率转换，省油狂魔的丰田热效率也就是40%左右，这已经是到头了基本看不见提高的可能性了。但就目前的能源结构来说，燃油车的碳排放和新能源车的碳排放差不多。

但是现在新能源电动车的框架才刚刚建立起了，不可否认的是，锂电池的新能源汽车是时代发展趋势的产品，新能源汽车当然对于环境，对于环保肯定有作用，相对于传统燃油车，排放肯定很更少些，运行的效率也更高些。

6、新能源汽车对能量的有效利用率可以达到100%吗？

这个是绝对不可能的，不要听他们瞎忽悠现在任何汽车对能源的利用率都达不到百分之百，新能源的利用率也是低的可怜，而且还需要二次转换，中间浪费的能量也是非常多的。
资源回收再利用对我们来说并不是一个陌生的概念。例如垃圾桶分为可回收与不可回收，以便在垃圾处理的时候将可回收资源再利用。在汽车行业里，对于传统的燃油车来说，由于卡诺定理的限制，只有 20%-30%来自燃油的能量被转换成了汽车的动能，其余的 70%-80%的能量全部以热量的形式散到大气环境中去了。对于电动汽车来说，虽然电机可以实现大于 90%的电-机转化率，但在行驶过程中出现的电池发热、制动摩擦、轮胎磨损等能量耗散现象也使得只有不超过 70%的储存在电池里的电能转换为汽车的动能。科学家和工程师们希望能把这些白白散到大气环境中的能量作为资源回收再利用，提高能量的利用率。于是，便有了各种能量回收系统（Energy Recovery System）的应用。这些能量回收技术主要分为两种类型：热能回收系统（ERS-H）和动能回收系统（ERS-K）。
热能回收系统（ERS-H）顾名思义是回收热能的，最初出现在 F1 赛车上。被回收的热量来自发动机的高温废气，这些废气中带有不完全燃烧的燃料，并具有高温高压等特性。热能回收系统中的核心部件——涡轮增压器能将废气中的一部分热量和废气本身具有流速的动能进行回收，转化为发动机的有用功，从而达到提高燃油利用率的目的。
最常见的动能回收系统（ERS-K）是目前电动汽车上使用的制动能量回收，其回收的是刹车的时候所浪费的动能。传统汽车在需要减速或者制动的时候，踩下刹车后，刹车卡钳就会抱住刹车盘，通过摩擦的方式将动能转化为热能耗散掉。在电动汽车与混合动力车上，这种被浪费掉的运动能量可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于中央电池中，随后进一步转化为驱动能量。当踩下刹车时，制动能量回收会调整励磁相位使电机产生负转矩（即反向旋转趋势）达到减速的目的。此时电机是受迫运动，其线圈绕组中会产生反向电动势，因此电动机秒变发电机向外输出电能，这些电能回收后将反哺给中央电池，使能量获得更高效的利用。
目前的热能回收系统能将燃油的利用率提高 10-20 个百分点[1]。装在新能源汽车上的动能回收系统可以回收 20%-70%因制动造成的能量耗散[2]。在碳中和与节能减排的大趋势下，汽车身上还有没有能够被回收利用的能量耗散呢？

7、都说开电动车比燃油车省钱，具体到能省多少？

新能源汽车的市场占比正在逐渐的提升，之所以新能源汽车倍受欢迎，主要是因为新能源汽车又环保又省钱。为了证明新能源汽车确实比燃油车有优越性，一些业内人士做了一个实验，那就是准备了一辆新能源电动车，一辆燃油车，让一对夫妻开着上下班！这对夫妻是一家公司的，每天的生活轨迹也是一样的！就这样这项实验就开始了！这对夫妻一个月内各自驾车可谓是“夫唱妇随”，所以说此次的实验结果绝对的客观！

一个月之后，业内人士开始统计费用！发现新能源汽车充电的花费是三百元左右，而燃油车的花费在一千元左右！对比之下，新能源电动车的确省钱，比燃油车节省了三分之一！如此，在客观数据之下，你会选择新能源汽车还是燃油车呢？新能源汽车的发展劲头相当的强劲，相信很快新能源汽车的市场占比可以和燃油车平分“天下”。

质疑

虽然说实验结果已出，但是很多网友对此依旧是质疑的态度！一方面此次实验新能源电动车并未开空调！网友表示新能源汽车在夏季和冬季，还会这么有优越性吗？甚至有些新能源汽车的购买者表示，新能源汽车虽然说能省很多钱，但是，有诸多的不便利之处，如果说跑高速，会非常的尴尬！会出现跑着跑着没电，不得不到处找充电桩的时候！在高速上找充电桩甚是不容易，很多新能源汽车的车主表示要出远门，会选择租燃油车，不会开新能源汽车！

发展

新能源汽车的优越性是无可替代的！只能说现在新能源汽车还在发展之中，充电桩的普及还不全面！相信随着后续的发展，这些问题都可以得到解决！

开电动车比燃油车省钱，你会选择新能源电动车吗？